Подвижной состав линии кресс-салата - Rolling stock of the Watercress Line - Wikipedia

Смотрите также: Локомотивы, ранее находившиеся на линии кресс-салата

В Кресс-салат эксплуатирует широкий спектр локомотивов и другой инвентарь в рамках своей непрерывной деятельности. Исчерпывающий банк информации о железнодорожных локомотивах и подвижном составе можно найти на сайте Watercress Line в разделе «Подвижной состав».

Паровозы

На железной дороге установлено несколько паровозов, некоторые из которых принадлежат железной дороге, в то время как большинство находится в частной собственности физических лиц. Железная дорога в первую очередь предназначена для эксплуатации локомотивов, которые при ее эксплуатации можно было бы рассматривать как несохраняемую железную дорогу.

Оперативный

Номер и имя	Локомотив	Текущее состояние	Ливрея	Изображение
№ 1 «Фома» (завод № 3781 от 1952 г.)	Hunslet Строгость 0-6-0ST	Оперативный. Первоначально построенный Hunslet как седельный танк 0-6-0ST типа Austerity 3781 образца 1952 года, позже названный Линда на Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Переделан в локомотив с бортовой цистерной, чтобы создать его двойник. LB & SCR E2 класс №1 «Томас» в 1994 году.[1]	NWR Синий
№ 30925 «Челтенхэм»	SR V Класс школы 4-4-0	Оперативный. Построен в 1934 году, часть Национальная коллекция. В Истли завершен капитальный ремонт.[2] Локомотив впервые был запущен на осеннем паровом гала-концерте 2012 года. Срок действия билета на бойлер истекает в 2022 году. В середине 2019 года перекрасили в BR Brunswick Green.	BR Brunswick Green, Late Crest
№ 30506	LSWR S15 класс 4-6-0	Оперативный. Построен в 1920 году. Последний капитальный ремонт завершился в 1980-х годах и продолжался до 2001 года после того, как котел 30499 был подарен 30506 для продления ее сертификата. Во время последнего капитального ремонта котел сварен медью. Новый тендерный кузов был построен из испытательного фургона Hampshire Unit. подрамник от восстановленного N15X, который, в свою очередь, произошел от Urie S15, потому что первоначальный тендер не подлежал ремонту. Работает с 22 мая 2019 г. и вернется к работе 2 июня 2019 г. Срок действия билета на котел истекает в 2029 г.[3]	SR Wartime Черный
№ 41312	LMS Класс 2MT 2-6-2Т	Построен в мае 1952 года. Работал, вернулся к работе на весеннем празднике 2016 года. Срок действия сертификата котла истекает в 2025 году.	BR черный, поздний гребень
№ 76017	BR Стандартный класс 4 2-6-0	Оперативный. Построен в 1954 году. Введен в эксплуатацию впервые за 21 год в июле 2016 года. Срок действия билета на котел истекает в 2026 году.	BR Черный, Early Crest

Посетители

Номер и имя	Описание	Текущее состояние	Ливрея	Изображение

Вдали от линии

Номер и имя	Локомотив	Текущее состояние	Ливрея	Изображение
№ 45379	LMS Black Five 4-6-0	Сохранено. Построен в 1937 году. Срок действия билета на котел истек в начале сентября 2018 года, последние рабочие выходные были 8–9 сентября. Капитальный ремонт вряд ли начнется в ближайшее время из-за того, сколько двигателей в настоящее время находится на попечении мастерской Ропли. Выставлялся в Alresford на осеннем паровом гала-концерте 19–21 октября, сейчас двигатель находится на сухом складе в Центре для посетителей Хорнби в Маргейт.	BR черный, поздний гребень
№ 92212	BR Стандартный класс 9F 2-10-0	Капитальный ремонт на Лланголлен Железнодорожный. Построен в 1959 году. Владелец Джереми Хоскинг. Срок действия сертификата котла истек 31 декабря 2019 года.	BR черный, поздний гребень

Проходит капитальный ремонт или восстановление

Номер и имя	Локомотив	Текущее состояние	Ливрея	Изображение
№ 30499	LSWR S15 класс 4-6-0	На реставрации в Ропли (переехал из Алресфорда 6 мая 2011 г.). Построен в 1920 году. Сейчас его начали разбирать на реставрацию. Его основали на бетонном блоке и взамен сделали новую кабину. ULS надеется получить 499 единиц к 2020 году.[4]	Нет данных
№ 828 «Гарри А. Фрит»	LSWR S15 класс 4-6-0	Проходит капитальный ремонт. Построен в 1927 году. Ремонт котла ведется. Рамы закончены, предполагается, что капремонт займет еще 2–3 года. В 1996 году, после кончины Гарри Фрита, 828-й был назван Harry A Frith в его честь после его усилий с момента покупки двигателя еще в 1981 году.	SR оливковый зеленый
№ 34105 "Swanage "	SR West Country Class 4-6-2	Под капитальным ремонтом. Построен в 1950 году. Построена новая коптильня, ведется ремонт кабины. Колеса и котел сейчас сняты. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к середине 2021 года или раньше.	BR зеленый на подкладке
№ 35005 "Канадский Тихоокеанский регион "	SR класс торгового флота 4-6-2	В настоящее время рамы находятся на капитальном ремонте на заводе Eastleigh Works, котел находится в Ропли. Построен в 1941 году. Создан фонд для восстановления работы локомотива. Планируется, что будет в строю к середине 2021 года или раньше.	BR зеленый на подкладке
№ 75079	BR Стандартный класс 4 4-6-0	На реставрации в Ропли. Построен в 1956 году. Строится новый тендер. Построен последним в своем классе. Ожидается, что его восстановление будет завершено к 2024 году.	Нет данных

На хранении

Номер и имя	Локомотив	Текущее состояние	Ливрея	Изображение
№ 30850 "Лорд Нельсон "	SR Лорд Нельсон Класс 4-6-0	Построен в 1926 году. На МЗР по согласованию с Национальный железнодорожный музей и Общество сохранения железной дороги Истли. До 2007 года базировался в депо Стюартс-Лейн в Лондоне для магистральных перевозок, а затем в Глостершир Уорикширская железная дорога. Локомотив был выведен из эксплуатации 27 декабря 2015 года и будет проходить капитальный ремонт после завершения капитального ремонта 30506. К 2020 году железная дорога проведет капитальный ремонт Национального железнодорожного музея. Он может вернуться в строй в зеленом цвете BR с номером 30850.	SR Малахитовый зеленый Late BR, зеленый на подкладке
№34007 "Wadebridge "	SR West Country Class 4-6-2	Построен в 1945 году. Снят с эксплуатации в воскресенье, 6 марта 2016 года, после истечения срока действия сертификата котла. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта, пока строится новый тендер.	BR Зеленый на подкладке. Теперь снова на линии кресс-салата с 10 марта 2019 года.
№ 34058 "Сэр Фредерик Пайл "	Класс SR Battle of Britain 4-6-2	На складе в Элресфорде, построен в 1947 году после переезда из Avon Valley Железная дорога в декабре 2010 года. Локомотив завершил тендер Bulleid на комплектующие и большинство необходимых деталей для завершения восстановления.[5] Реставрация вряд ли начнется в ближайшее время, но текущие косметические и консервационные работы будут продолжаться.	Нет данных
№ 80150	BR Стандартный класс 4 2-6-4T	На хранении в Элресфорде. Построен в 1956 году. Не ремонтировался с момента «спасения» из Братья Вудхэм свалка в Барри, Южный Уэльс. Изготовление общих деталей с реставрацией 75079. На хранении в Alresford, так как реставрация вряд ли начнется в ближайшем будущем. 80150 вернулся под брезент со 2 февраля 2019 года.	Без подкладки Черный
BR Стандартный класс 5 73096	BR Стандартный класс 5 4-6-0	Построенный в 1955 году. Купленный на свалке Барри в июле 1985 года и доведенный до рабочего состояния в мастерских Ропли в октябре 1993 года, двигатель работал на Mid Hants до 2011 года, когда он был снят с эксплуатации. Локомотив сошел с конвейера в ноябре 2014 г. Southall Railway Center после истечения срока действия кредитного договора. В ноябре 2017 года локомотив вернулся на железную дорогу после продажи линии и в настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта.[6] Следующий капитальный ремонт начнется после завершения восстановления 499 73096 и 75079 и будет завершен к 2025 году.	BR Зеленый на подкладке, Поздний герб

Тепловозы

У железной дороги также есть ряд тепловозов и локомотивов. Локомотивы в основном используются для маневровых перевозок и редко используются на регулярных пассажирских перевозках. В течение продолжительных периодов засушливой погоды, например, в июле 2013 года, паровозы могут быть сняты с эксплуатации из-за риска боковых пожаров на линии, что потребует буксировки поездов дизельным двигателем класса 50 по пересмотренному расписанию.

Оперативный

Номер и имя	Локомотив	Текущее состояние	Ливрея	Изображение
03197	Британский железнодорожный класс 03	Оперативный. Был в ремонте в июле 2018 года.	BR Синий
08377 (D3462)	Британский железнодорожный класс 08	Оперативный, переведен из West Somerset Railway в марте 2013 года для замены D3358, используется в качестве маневрового подъемника Alresford для перемещения тренерского состава.	BR Зеленый
12049 (первоначально 12082)	Британский железнодорожный класс 11	Оперативный. Переехал из Барроу-Хилл и получил новый номер 12049 после того, как первоначальный 12049 был разрушен в результате пожара сарая Ропли в июле 2010 г.. Используется в качестве маневрового локомотива в Ропли.	BR Зеленый
33053 (D6571)	Британский железнодорожный класс 33	Оперативный. Переведен из Battlefield Line в 2016 году после капитального ремонта, теперь используется в служебных поездах, прикрывает отказы и маневровые работы. 33053 в ремонте AT leicester	BR Синий
50027 (D427) "Лев "	BR Класс 50	В эксплуатации - выведен из эксплуатации в 1991 г. 50027 прибыл на железную дорогу Мид-Хантс в 1992 г. из-за проблем с генератором (причина отказа / снятия локомотива), примерно через 2 года нахождения на Мид-Хантс 50027 отбыл на NYMR в 1994 г. Вернулся. на железную дорогу Мид-Хантс в 2012 году. В частной собственности и обслуживается небольшой группой волонтеров.	Сеть Юго-Восток пересмотрена
1125 (205025)	Британский железнодорожный класс 205	Оперативный. Используется в разные дни года. Дизель-электрическая паровая единица (DEMU), построенная в 1959 году. В расписании железной дороги Мид-Хантс известна как «Хэмпширская единица»; он оказался очень популярен как среди волонтеров, так и среди посетителей. DEMU класса 205 (также известный как «2H») обслуживали всех пассажиров на линии в последние годы владения British Rail (до 1973 г.). Принадлежит компании Mid-Hants Railway.	BR Зеленый
(D1778) 47579Джеймс Найтол Джи Си	Британский железнодорожный класс 47	Действует, в настоящее время находится на железнодорожном вокзале Мид-Хантс в рамках трехлетнего кредита.	BR Синий (Большой логотип)
(D8059) 20059	British Rail класс 20	Действующий, действующий на железной дороге Мид-Хантс в летнюю ссуду.	BR Зеленый

Капитальный ремонт / восстановление, ремонт

Номер и имя	Локомотив	Текущее состояние	Ливрея	Изображение
08032 «Мендип»	Британский железнодорожный класс 08	В настоящее время не работает; после возвращения после капитального ремонта в Истли у него возникла электрическая неисправность, препятствующая запуску двигателя.	Йомен Блю
D3358 (08288)	Британский железнодорожный класс 08	Не работает, в настоящее время выполняется полное перенаправление с возможностью возврата к трафику.	BR Черный

Хранится

Номер и имя	Локомотив	Текущее состояние	Ливрея	Изображение
D5353 (27007)	British Rail класс 27	Не работает. Находился в эксплуатации до 2000 года, когда был выведен на капитальный ремонт. Ранее использовался на шотландских низменностях компанией British Rail. 3 февраля 1983 года, когда он работал на линии 13:50 Абердин - Инвернесс, его поезд сошел с рельсов из-за поломки рельса возле Элгина, в результате чего один пассажир погиб, еще 8 получили ранения. В частной собственности.[1]. На хранении в Элресфорде.	BR Зеленый
D6593 (33208)	Британский железнодорожный класс 33	В 2010 году после крупного пробоя тягового двигателя в марте 2009 года на железнодорожной линии Battlefield Line проводился капитальный ремонт. Дизели класса 33 регулярно встречались на Mid-Hants, когда она была частью British Rail. Текущий статус неизвестен.	BR Зеленый

Больше не на железной дороге / переехал в другое место

Номер и имя	Локомотив	Текущее состояние	Ливрея	Изображение
37324 (D6799)	Британский железнодорожный класс 37	Прибыл на железнодорожный гала-концерт 2014 года, чтобы пополнить резидентский парк. Носит имя «Клайдбридж». Сошел с железной дороги в марте 2016 года после покупки компанией Colas Rail, с которой он вернулся к магистральным рейсам позже в том же году в ливрее Colas с первоначальным номером TOPS 37099 и назван «Merl Evans 1947–2016». Весной 2017 года на нем произошел катастрофический отказ двигателя, теперь планируется, что он получит донорский двигатель от другого хранимого класса 37.	Колас Железнодорожные перевозки.
37905 (D6836)	British Rail, класс 37/9	Один из двух Class 37, модифицированных двигателем Ruston RK270T и генератором переменного тока GEC, окрашен в нетипичный зеленый цвет. В марте 2016 года ушел с железной дороги и перешел в Лестерскую компанию UK Rail Leasing.	BR Зеленый
37901	British Rail класс 37/9	Присоединился к флоту MHR вскоре после выхода из ELR. В 2016 году его приобрела компания Colas Railfreight, которая сдавала его на хранение, пока Europhoenix не купила его.	Еврофеникс

Пассажирские вагоны

Железная дорога в настоящее время работает в основном Британские железные дороги Марк 1 за услуги по буксировке локомотивов.

Поезда общего назначения обычно состоят из четырех или пяти вагонов, максимум из шести из-за ограниченной длины платформ на большинстве станций линии.

Традиционные особенности Южной железной дороги / региона фиксированных группировок (типичных для тормозных вагонов на каждом конце граблей) и идентификационные номера наборов, нанесенные на внешние переборки тормозных вагонов, не сопровождаются управлением линией.

В период с 1990-х до начала 2000-х годов железная дорога вкладывала значительные средства в Британские железные дороги Марк 2 запасы, значительно сократив парк Mark 1. Эти транспортные средства использовались на регулярных железных дорогах и в паровых чартерах (известных в то время как «Зеленый поезд»), но после изменения направления, как с отказом от чартерного бизнеса, так и с предпочтением акций Mark 1, эти более современные автобусы попали в немилость и позже были проданы блоками другому оператору. Затем Mid-Hants, после многих лет свертывания своего парка Mark 1, начала закупать запасы у других операторов и приступила к программе восстановления и капитального ремонта своих Mark 1.

Очень немногие тренеры из старого Южного региона нашли убежище на Мид-Хантс, большинство из которых прибывают через Восточный регион, а некоторые из них прибывают в Шотландию, все еще демонстрируя бренд ScotRail бывшего владельца.

Mid-Hants стандартизированы на BR Southern green для всего своего флота, в отличие от 1980-х годов, когда использовались ливреи эры паровой эры British Railways. Сегодня только один или два тренера отклоняются от этой политики (за исключением тренеров "Watercress Belle"). В январе 2015 года 4 кузова LBSCR для 6-ти колесных автобусов были переданы в дар Обществу сохранения окружающей среды Mid Hants. На линии Mid Hants Railway / Watercress Line нет локомотива, который был бы достаточно маленьким, чтобы ездить с вагонами, и они не вписывались бы в другой подвижной состав; текущие планы по вагонам неизвестны.

Помимо очень многочисленного домашнего парка Mark 1, ряд более старинных автомобилей Southern проходят реставрацию или в настоящее время находятся в эксплуатации.

Пассажирские вагоны до национализации

Номер (тип)	Исходный оператор / владелец	Описание / Текущее состояние	Ливрея	Фотография
S1456S (Третье открытие ресторана Bulleid)	Южная железная дорога	Построен в 1947 году. Действует. SR Выведен из пассажирского использования в 1966 году и преобразован в железнодорожный департамент в качестве офиса до 1980 года, когда сохранился в Bluebell Railway. В аренде от Bluebell Railway до 2037 года.[7]	SR Малахитовый зеленый
S3190S (Уорнер Брейк Третий)	Южная железная дорога	Построен в 1923 году. На хранении. LSWR дизайн, но SR построил третий тормозной вагон Ironclad, прибыл на Мид-Хантс в 1979 году, но в середине 2000-х годов хранился в Олтоне после многих лет использования в качестве магазина (для поддержки восстановления 34105 'Swanage') и, наконец, в качестве жилья для волонтеров. В целом автобус находится в хорошем состоянии, частично сохранился интерьер после того, как он был выведен из эксплуатации и переоборудован в служебное пользование.[8] Уникален тем, что имеет тележку с двойной рамой.	н / д
S4211S (Третий тормоз Bulleid)	Южная железная дорога	Построен в 1947 году. Недавно вернулся в строй после капитального ремонта кузова.[9][10]	SR Малахитовый зеленый
S4367S (Третий тормоз Bulleid)	Южная железная дорога	Построен в 1948 году. Реставрируется. После вывода этот вагон был модифицирован для использования британской армией на одной из своих железнодорожных сетей (Marchwood, Longmoor, Лонг Марстон и т. д.) и прибыл на Mid-Hants в 1992 году в плохом, но практически полном состоянии. Этот автобус впоследствии подвергся серьезным актам вандализма, когда находился в магазине. Реставрация продолжается.[9][11]	н / д
M45045M (Инспекционный салон)	Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога	Построен в 1940 году. На хранении / выставлен на продажу. Проживал с 2000 по 2005 год в составе «поезда Medstead Millennium», который был продан после отказа от этого проекта и переехал в Crewe Heritage для капитального ремонта и вернулся в Mid Hants в мае 2010 года после капитального ремонта.[12] В настоящее время продается.[13]	LMS Maroon

Пассажирские вагоны British Railways Mark 1 (вагоны общественного питания)

Номер (тип)	Исходный оператор / владелец	Описание / Текущее состояние	Ливрея	Фотография
S1105 (Сковорода)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1952 году. В эксплуатации - бывший ресторан был впервые перестроен BR в конфигурацию Griddle в 1965 году. В настоящее время настроен для работы на B4. Тележки[14]	British Railways Green
S1807 (Ресторанный миниатюрный буфет)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1957 году. В эксплуатации - Построенный для перевозки локомотивов, этот вагон позже был преобразован в электрический блок SR на период 1970-х / 80-х годов с B4. Тележки.[15]	British Railways Green
S1851 (Ресторанный миниатюрный буфет)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1960 году. В эксплуатации - Построен для Южного региона, ex set 875 и 888. Предполагается, что доставка в Южный регион была доставлена ​​в последнюю минуту при доставке, поскольку эта партия юаней (1849–1852) была дешевле в продаже в темно-бордовом цвете BR, но с брендом S1849-S1851 . Позже интерьер этого вагона был перестроен в стиле электрических блоков CEP, построенных BR. В настоящее время настроен для работы на B4 Тележки[16]	British Railways Green
S1668 (Ресторан-буфет)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1961 году. В эксплуатации - использовался в обеденном поезде Mid-Hants «The Watercress Belle». В настоящее время настроен для работы в Содружестве Тележки	Pseudo Pullman - Умбра и сливки[17]
S1973 (Ресторан неклассифицированный)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1961 году. В эксплуатации - использовался в воскресном обеденном поезде Mid-Hants «The Countryman».[18] В настоящее время настроен для работы в Содружестве Тележки.[19]	Pseudo Pullman - Умбра и сливки

Пассажирские вагоны марки British Railways Mark 1

Номер (тип)	Исходный оператор / владелец	Описание / Текущее состояние	Ливрея	Фотография
S3067 (Первое открытие)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1955 году. В эксплуатации - построен для использования в Южном регионе, приобретен Mid-Hants в 1982 году в очень хорошем состоянии и отремонтирован BR для использования в специальных поездах для посещения Папы в 1982 году. Используется в обеденном поезде Mid-Hants. «Красавица кресс-салата». Носит имя «Мудрец».[20]	Pseudo Pullman - Умбра и сливки
S3070 (Первое открытие)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1955 году. В эксплуатации - построен для использования в Южном регионе, приобретен Mid-Hants в 1982 году в очень хорошем состоянии и отремонтирован BR для использования в специальных поездах для посещения Папы в 1982 году. Используется в обеденном поезде Mid-Hants. «Красавица кресс-салата». Носит название «Папоротник».[21]	Pseudo Pullman - Умбра и сливки
S3738 (Второй тур для туристов)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1953 г. В строю -[22]	British Railways Green
M3766 (Второй тур для туристов)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1953 г. В строю - Прибыл из Железные дороги западного побережья база в Карнфорте после обмена с Met Cam Pullman 351. Замена на S4712, который впоследствии был списан после пожара в вагоне в 2010 году. Ранее был самым старым автомобилем Mark 1, который использовался в национальной сети в составе чартерного парка WCR, и также был показан в сценах поезда для экранизации Гарри Поттер и Принц-Полукровка и Гарри Поттер и Дары смерти - Часть 1.[23]	WCRC Maroon
S3769 (Второй тур для туристов)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1953 г. В строю -[24]	British Railways Green
S3906 (Второй тур для туристов)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1954 году. В эксплуатации - Построен в Южном регионе, работает Eastleigh.[25]	Британские железные дороги Грин
S4224 (Второй тур для туристов)	Британские железные дороги Марк 1	Год постройки 1956. В строю -[26]	British Railways Green
S4423 (Второй тур для туристов)	Британские железные дороги Марк 1	Год постройки 1956. В строю -[27]	British Railways Green
S4549 (Второй тур для туристов)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1956 году. В эксплуатации - один из двух оригинальных вагонов, доставленных в Мид-Хантс по железной дороге в 1976 году.[28]	British Railways Green
S4600 (Второй тур для туристов)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1956 году. В эксплуатации - один из двух оригинальных вагонов, доставленных в Мид-Хантс по железной дороге в 1976 году.[29]	British Railways Green
S4822 (Второй открытый)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1959 году. В эксплуатации - Первоначально построенный как Second Open с 2 + 1 местами, закончен и заклеймен Mid-Hants как First Open. В настоящее время настроен для работы на B4 Тележки[30]	British Railways Green
S4823 (Второй открытый)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1959 году. В эксплуатации - Первоначально построенный как Second Open с 2 + 1 местами, закончен и заклеймен Mid-Hants как First Open. В настоящее время настроен для работы на B4 Тележки[31]	British Railways Green
M4910 (Второй тур для туристов)	Британские железные дороги Марк 1	Год постройки 1961 В строю -[32]	British Railways Maroon
S4977 (Второй открытый)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1962 году. В эксплуатации -[33]	British Railways Green
W14023 (Тормозить первый коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1963 году. В эксплуатации - один из 11 сохранившихся вагонов Mk 1 BFK, использовался на основных экскурсиях до 2007 года, когда впервые переехал в Глостершир Уорикширская железная дорога, затем переехал в Центр транспортного наследия Ноттингема в мае 2009 г. до прибытия в Мид-Хантс в апреле 2014 г.[34]	British Railways Maroon
E15939 (Коридор композитный)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1956 году. Ожидает капитального ремонта. Ранее базировался в Colne Valley вокзал до переезда в Мид Хантс в апреле 2005 года.[35]	Псевдо LNER Tourist Green & Cream
S16083 (Коридор композитный)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1959 году. Не работает -[36]	British Railways Green
M21208 (Композитный тормозной коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1958 году. Ожидает капитального ремонта -[37]	Бордовые и кремовые британские железные дороги
S21236 (Композитный тормозной коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1961 году. В эксплуатации - формально используется в качестве тренера поддержки 30828.[38]	British Railways Green
S21252 (Композитный тормозной коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1963 году. Ожидает капитального ремонта - Сертифицирован для использования в магистральных сетях.[39]	British Railways Green
S25591 (Композитный тормозной коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1957 году. В ожидании капитального ремонта - используется как универмаг Carriage & Wagon.[40]	British Railways Maroon
S34618 (Тормозить второй коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1955 году. Ведомственная служба - Построен для Южного региона, бывший Set 524. Сейчас используется как офис.[41]	British Railways Green
S34947 (Тормозить второй коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1956 году. В строю - Построен для Южного региона, бывшая установка 531.[42]	Британские железные дороги Грин
S35317 (Тормозить второй коридор)	Британские железные дороги Марк 1	В эксплуатации - используется в качестве тренера службы поддержки 30850	British Railways Green
S35329 (Тормозить второй коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1962 году. В эксплуатации - ранее использовался как автобус поддержки 73096.[43]	British Railways Green
S35331 (Тормозить второй коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Построен в 1962 году. В эксплуатации - переделан BR для служебного пользования. После покупки для консервации Mid-Hants перестроили вагон в «Real Ale Bar», много лет работающий в зеленой и кремовой окраске. Используется для обеденного поезда «Watercress Belle» в качестве генераторного вагона после преобразования из бара Real Ale.[44]	Британские железные дороги малиново-кремовый

Пассажирские вагоны, ранее проживавшие на железной дороге Мид-Хантс (неполный список)

Автомобили Pullman

Номер (тип)	Исходный оператор / владелец	Описание / Текущее состояние	Текущее местоположение
278 Берта (Кухонный композит Pullman)	Пуллман	Проходит капитальный ремонт - цельнометаллический автомобиль Pullman, ранее входивший в состав электрического блока SR '6PUL' и называвшийся 'Bertha', изъят и сдан на хранение / переделан для служебного использования BR. Приобретен для консервации в 1973 году до прибытия на Мид-Хантс в 1976 году, переехал в Bluebell Railway для восстановления и переоборудования для перевозки локомотивов, где он затем эксплуатировался с 1990 по 2000 гг.[45]. Недавно продан снова и отправлен на капитальный ремонт для возможного использования на Суонедж Железнодорожный.	Карнфорт
311 ОРЕЛ (Сначала кухня Pullman)	Пуллман	В эксплуатации - присоединился к флоту Mid Hants Pullman в январе 2009 г. после нескольких лет службы на судне. Bluebell Railway и уехал 2 года спустя в железнодорожный музей Тайсли.	Tyseley Locomotive Works
315 ГЕРОН (Сначала кухня Pullman)	Пуллман	На восстановление - снятый ведомственный тренер; возможно, будет разобран на запчасти для других автомобилей Pullman.	Карнфорт
325 АМЕТИСТ (Первый салон Pullman)	Пуллман	В сервисе.	Карнфорт
351    (Pullman Parlor Second)	Пуллман	Продан - Ушел с железной дороги в ноябре 2014 г.	Саутхолл

Пассажирские вагоны Юго-Западной железной дороги Лондона

Номер (тип)	Исходный оператор / владелец	Описание / Текущее состояние	Текущее местоположение
S3187S (Тормозить третий коридор)	LSWR	Ведомственная служба - куплена в 1979 году с частичным интерьером, продана в 1985 году и впоследствии повреждена пожаром, потеряв большую часть своего первоначального интерьера.	Железнодорожный музей Mangapps
S7832 (Ресторанный композит)	LSWR	Проходит капитальный ремонт - построен как вагон-ресторан, а затем перестроен в салон Южная железная дорога и использовался как таковой до 1943 года, когда использовался британской (и, возможно, американской) армией в Вторая мировая война как тренер скорой помощи. Он использовался на различных базах британской армии до продажи для консервации в 1977 году, прибыл на Мид-Хантс в 1978 году и использовался в качестве служебного вагона, пока не был продан частному владельцу, который снял автобус с конвейера в 1993 году.	Понтипул Блэнавон
S7838 (Ресторанный композит)	LSWR	Проходит капитальный ремонт - построен как вагон-ресторан, а затем перестроен в салон Южная железная дорога и использовался как таковой до 1943 года, когда использовался британской (и, возможно, американской) армией в вторая мировая война как тренер скорой помощи. Он использовался на различных базах британской армии, пока не был продан для консервации в 1977 году, прибыл на Мид-Хантс в 1978 году и использовался в качестве служебного вагона, пока не был продан частному владельцу, который снял автобус с конвейера в 1993 году.	Понтипул Блэнавон
S7851 (Ресторан Уорнер Третий)	Южная железная дорога	Утилизация - Уникальный дизайн LSWR, но SR построил вагон-ресторан Ironclad (один из всего 2 построенных SR, который будет сохранен). Долгосрочное восстановление до пассажирского состояния началось в мае 2010 года.[9][46] Однако 26 июля 2010 года на вагоностроительном заводе в Мид-Хантс произошел крупный пожар: после многих лет хранения в ожидании капитального ремонта и выполнения большого объема работ полностью разобранный деревянный корпус 7851 был полностью разрушен, а поврежденные от тепла рамы позже были утилизированы во время ремонта. Август 2010 г.[47][48]	н / д

Пассажирские вагоны Южной железной дороги

Число (Тип)	Первоначальный оператор / владелец	Описание / Текущее состояние	Текущее местоположение
S1323S (Третий открытый)	Южная железная дорога	В магазине - бывший Maunsell TO, который BR в 1960 году переоборудовал на двухтактный, использовался в Set 611. Прибыл на Mid Hants в 1982 году в ведомственном состоянии. В сильно разрушенном состоянии тренер был подарен Суонедж Железнодорожный в 2005 году и помещен в магазин для возможного предоставления Heritage Grant для перестройки в двухтактный комплекс SR вместе с другим бывшим жителем Мид Хантс Maunsell Brake 6697.	Суонедж Железнодорожный
S2850S (Тормозить третий коридор)	Южная железная дорога	Утилизация - Уникальный бывший Bulleid BTK из 3-х вагонного набора 967, этот единственный оставшийся образец короткой рамной серии автобусов Bulleid прибыл на Мид-Хантс в 1978 году от Chipmans Chemicals в качестве спрей-тренера и в ведомственном состоянии. Небольшая реставрация проводилась до 1990 г., когда была продана Суонедж Железнодорожный. Воздействие погоды и вандализма предопределили его судьбу, и в Медстеде он был полностью списан.	н / д
S3719S (Тормозить третий коридор)	Южная железная дорога	Сдан на слом - бывший Maunsell BTK из 4-вагонного комплекта 205 и позже из 2-вагонного комплекта 193, прибыл на Мид-Хантс в 1976 году по железной дороге в ведомственном состоянии, использовался в таком виде до 1990 года, когда был продан Swanage Railway. Сочетание погодных условий и вандализма решило его судьбу, когда его тело было отправлено на слом в Медстеде, тележки перевезены в Суонедж, а рама перепродана на железную дорогу Bluebell Railway, где она существует до сих пор.	Bluebell Railway
S4449S (Тормоз неклассифицирован открыт)	Южная железная дорога	Сдан на слом - 1933 года постройки Maunsell Non-Descript Boat Brake, позже классифицированный как BSO. Прибыл на Мид-Хантс в 1978 году как машина скорой помощи, переоборудованная BR в 1960-х годах. По прибытии в нем не осталось ничего от его первоначального интерьера. Оборудован койками для пассажиров, направляющихся в Лурд, и перенумерован S7923S. Позже использовался в ведомственной службе как DB975406. Началась тяжелая реставрация с дальнейшими работами по переоборудованию поврежденной тележки для линии; однако маневровая авария сильно повредила почти завершенный восстановленный вагон в 1984 году, когда останки были проданы компании Swanage Railway, а затем отправлены на слом в Medstead.	н / д
S5761S (Коридор композитный)	Южная железная дорога	В эксплуатации - приобретен в частном порядке у магистральной службы в 1970 году в полностью пассажирском состоянии. 5761 нуждался в полном механическом и структурном ремонте, прежде чем этот ранний автомобиль, спроектированный Bullied, можно было использовать для консервации. Жил на Mid-Hants с 1978 по 1985 год, когда владелец передал вагон на железнодорожный вокзал Суонедж, капитальный ремонт был завершен в 2014 году и введен в эксплуатацию для своего первого регулярного пассажирского использования с 1968 года.	Суонедж Железнодорожный
S6601S (Тормозной композитный коридор)	Южная железная дорога	Сдан на слом - бывший Maunsell BCK, прибыл на Мид-Хантс в 1978 году в ведомственном состоянии из Западного региона в хорошем состоянии с частичным интерьером и полной зоной охраны. Небольшая реставрация проводилась до 1990 года, когда была продана компании Swanage Railway. Воздействие погоды и вандализма предопределили его судьбу, и в Медстеде он был полностью списан.	н / д
S6697S (Тормозной композитный коридор)	Южная железная дорога	В магазине - Бывший Maunsell BCK, который BR в 1960 году подвергался двухтактной конверсии в Set 619. Продан Chipmans Chemicals в 1965 году в качестве вагонетки-распылителя для уборки сорняков, продан для консервации и прибыл на Мид-Хантс в 1984 году в ведомственном состоянии. Некоторая реставрация была проведена в конце начала 1990-х годов, но из-за постоянного внимания местных вандалов проект был закрыт. Пожертвовано Суонедж Железнодорожный в 2005 году и помещен в магазин для возможного предоставления Heritage Grant для перестройки в пуш-пул-сет SR вместе с другим бывшим жителем Мид-Хантса Maunsell Third Open 1323.	Суонедж Железнодорожный

Пассажирские вагоны London Midland и Scottish Railway

Номер (тип)	Исходный оператор / владелец	Описание / Текущее состояние	Текущее местоположение
M381M (Сначала спящий)	Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога	Утилизация - приобретена в 1983 году, списана на завод в Истли из-за плохого состояния и загрязнения асбестом.	н / д
M1501M (Коридор третий)	Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога	Выставочный сервис - приобретен для консервации в 1980 году Лондонским обществом Мидленда (в то время владельцами LMS 3F 47324 и 4F 44123) и использовался в ведомственном обслуживании в качестве магазина для сбора средств на восстановление локомотивов групп. Акции группы покинули Mid Hants в 1986 году для железной дороги Avon Valley, прежде чем в конечном итоге были восстановлены в качестве выставочного вагона на Пик Рейл линия.	Пик Рейл
M3286M (Ресторан Кухня)	Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога	Служба департамента - бывший кухонный вагон, позже преобразованный BR в тренер по записи треков, небольшая реставрация проведена в MHR, продан Пик Рейл в 1992 г. восстановлен внешне и используется в ведомственных обязанностях.	Пик Рейл

Пассажирские вагоны марки British Railways Mark 1

Номер (тип)	Исходный оператор / владелец	Описание / Текущее состояние	Текущее местоположение
M1555 (Ресторанная кухня-буфет)	Британские железные дороги Марк 1	Сдан в лом - куплен в 1990 году, перемещен для удаления асбеста по контракту, но заброшен и списан.	н / д
S1806 (Ресторанный миниатюрный буфет)	Британские железные дороги Марк 1	Списан - куплен в 1982 году и находился в эксплуатации до 2001 года, когда подвергся нападению вандалов и сгорел.	н / д
S1840 (Ресторанный мини-буфет)	Британские железные дороги Марк 1	В эксплуатации - приобретен в 1982 году и находится в эксплуатации до 2006 года, когда продан в рамках установленного чартера «Зеленого поезда» при постоянном перемещении из Mid Hants.	Карнфорт
S1961 (Ресторан неклассифицированный)	Британские железные дороги Марк 1	В эксплуатации - куплен в 1994 году и использовался в качестве основного транспортного средства общественного питания для линий «Countryman Dining Service», а также зарегистрирован для использования в основной линии. Оставался в эксплуатации до 2006 года, когда был продан в составе чартерного набора «Зеленый поезд», когда был навсегда перемещен из Mid Hants.	Карнфорт
M3043 (Первое открытие)	Британские железные дороги Марк 1	Утилизация - куплена в 1977 году для использования на Mid-Hants и была частью вновь открывающегося поезда, позже его роль была изменена на обеденный зал на обеденном поезде Mid-Hants. Кресс-салат Belle. В строю до начала 1982 г., когда продан и снят с конвейера.	н / д
S3065 (Первое открытие)	Британские железные дороги Марк 1	Ресторан - построен для Южного региона, используется в обеденном поезде Mid-Hants «The Watercress Belle», носит название «Орхидея». Приобретен Mid Hants в 1982 году в очень хорошем состоянии, после чего BR был отремонтирован для использования в специальных поездах к визиту Папы в 1982 году (вместе с S3067 и S3070) и находился в эксплуатации до начала 1999 года, когда был продан и снят с линии для возможного использования на набор основных линий. Позже был продан для использования в качестве столовой в The Hound Inn.[49] Переехал в Фен Дрейтон в августе 2013 года. Сейчас используется как чайная комната для «Кембриджских вагонов» и окрашен в псевдо-ливрею Пульмана.[50]	Фен Дрейтон, Кембриджшир
S3748 (Туристический третий открытый турнир)	Британские железные дороги Марк 1	На хранении - куплен в 1989 году для запасных частей и хранения, однако выставлен на продажу в 2003 году и продан для использования на железных дорогах наследия.	Трамвай Wisbech & Upwell
S4354 (Туристический третий открытый турнир)	Британские железные дороги Марк 1	в строю - куплена в 1988 г., продана в 1995 г.	Железная дорога долины Чурнет
S4489 (Туристический третий открытый турнир)	Британские железные дороги Марк 1	Выставочное обслуживание - Куплено в 1982 году и эксплуатируется до 1984 года, когда он сильно поврежден в маневровой аварии. Раздели и поместили в Элресфорд в качестве музейного тренера до 1992 года, когда продали для той же цели. Бидефордский железнодорожный центр наследия в 1992 г.	Bideford
S4606 (Туристический третий открытый турнир)	Британские железные дороги Марк 1	Жилье - Куплено в 1982 году, однако в 1984 году в результате аварии на маневровом транспорте карета была сильно повреждена и продана в гостиницу «Cedar Tree», Натборн, Чичестер.	Чичестер
S4656 (Туристический третий открытый турнир)	Британские железные дороги Марк 1	в эксплуатации - куплен в 1982 году, эксплуатировался на железной дороге примерно до 2000 года, когда остановлен на капитальный ремонт, однако выставлен на продажу в 2002 году и продан для использования на железной дороге наследия.	Бодмин и Венфордская железная дорога
S4712 (Второй тур для туристов)	Британские железные дороги Марк 1	Scrapped - Разрушен на заводе Ропли пожаром в июле 2010 г.	н / д
W9377 (Второе открытие тормоза)	Британские железные дороги Марк 1	В эксплуатации - куплен в 1985 г., продан в 2001 г. Железная дорога Кента и Восточного Сассекса для капитального ремонта, снова продана в 2003 г. текущему оператору, в эксплуатации в 2008 г. после ремонта. В настоящее время настроен для работы в Содружестве Тележки	Дин Форест Железнодорожный
S13088 (Первый коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Жилье - Куплено в 1978 году, продано в 1991 году и переоборудовано в жилое помещение.	Бербедж, Уилтшир
W15798 (Составной коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Утилизация - куплена в 1976 году, использовалась в поездах, пока не списана примерно в 1988 году.	н / д
W15927 (Составной коридор)	Британские железные дороги Марк 1	В строю - куплен в 1983 г., продан в 1987 г. В строю у текущего оператора.	Железная дорога Кента и Восточного Сассекса
W15960 (Составной коридор)	Британские железные дороги Марк 1	На хранении в непригодном для эксплуатации состоянии - куплен в 1983 г., продан в 1988 г. Используется в эксплуатации новыми владельцами примерно до 2007 г., когда снят для капитального ремонта.	Великая центральная железная дорога
W15961 (Составной коридор)	Британские железные дороги Марк 1	На ремонте - куплен в 1983 г., продан в 1987 г. Железная дорога Кента и Восточного Сассекса и использовался примерно до 2004 года, затем снова продан на реставрацию частному владельцу.	чеддер
W16012 (Составной коридор)	Британские железные дороги Марк 1	В эксплуатации - куплен в 1983 г., продан в 1991 г. Используется и продается несколькими операторами, капитальный ремонт в Крэнморе. East Somerset Railway перед поступлением на службу в Bluebell железная дорога.	Bluebell Railway
W16019 (Составной коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Сдан в лом - куплен в 1983 г., продан в 1991 г. Бодмин и Венфордская железная дорога впоследствии списан в 2010 году.	н / д
S16204 (Коридор композитный)	Британские железные дороги Марк 1	В ожидании капитального ремонта - переехал в Крю в конце 2016 года.[51]	Crewe LNWR Heritage Company
E21077 (Тормозной композитный коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Утилизация - куплена в 1976 году, использовалась в поездах до сентября 1984 года.	н / д
NE21092 (Тормозной композитный коридор)	Британские железные дороги Марк 1	Undergoing Overhaul – Purchased in 1976, used in service trains until converted as generator van for 'Watercress Belle' dining train in the mid-1980s with much of the interior stripped and the time of conversion. Sold in 1989 for the same purpose to another preservation line after a more suitable replacement (BR full brake M81101) was purchased. Later sold again with view to restoration to passenger carrying condition.	Long Marston Exchange Sidings
W25032 (Corridor Second)	Британские железные дороги Марк 1	In Service – Purchased in 1982, sold 1991 to Южный Девон железная дорога further sold in 2005 to current operator.	Венслидейл вокзал
W25347 (Corridor Second)	Британские железные дороги Марк 1	In Service – Purchased in 1982, sold 1991.	Нене Вэлли Железная дорога
W25778 (Corridor Second)	Британские железные дороги Марк 1	Hotel – Purchased in 1999 for use on the Medstead Millennium Train, the vehicle was formerly a corridor second by was internally stripped and converted into a semi saloon. Sold after the abandonment of that project and moved to Coalport Station.[52]	Coalport Station
S35207 (Brake Second Corridor)	Британские железные дороги Марк 1	In Service – Purchased in 1982, sold 1992 to Венеция-Симплон Восточный экспресс but further sold in 2000 and overhauled at East Somerset Railway для использования на Bluebell Railway.	Bluebell Railway
S35276 (Brake Second Corridor)	Британские железные дороги Марк 1	In Service – Departmental conversion purchased as support coach for Bulleid locomotive 34067. On the Mid-Hants briefly in 1996-7 period before moving on	Железная дорога Северного Йоркшира Мурса

British Railways Mark 1 non corridor passenger coaches

Number (type)	Original operator / Owner	Description / Current status	Текущее местоположение
E43012 (Lavatory Composite)	Британские железные дороги Марк 1	In Service – Purchased in 1978 and in use until 1982, sold to another operator in 1989.	Лланголлен Железнодорожный
E43116 (Second)	Британские железные дороги Марк 1	Under Restoration – Purchased in 1978 and in use until 1982. Sold to another operator in 1985 who resold to current owner in 2009.	Железнодорожная станция Whitwell & Reepham
E43161 (Brake Second)	Британские железные дороги Марк 1	Scrapped – Purchased in 1978 and in use until 1982. Sold to another operator in 1985 and subsequently scrapped after fire.	н / д
E43190 (Brake Second)	Британские железные дороги Марк 1	In Service – Purchased in 1978 and in use until 1982. Sold to another operator in 1985. Further overhauled and in service.	Quainton Road железнодорожная станция
E46069 (Brake Second)	Британские железные дороги Марк 1	Scapped – Purchased in 1978 from the Army and used as an office at Ropley. Scrapped for spare parts in 1983.	н / д

British Railways Mark 2 passenger coaches

Number (type)	Original operator / Owner	Description / Current status	Текущее местоположение
M5125 (Tourist Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	Stored – First British railways Mk2 coach purchased for use on the Mid Hants Railway in 1990. Purchased and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
M5141 (Tourist Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1997 and used by the Mid Hants railway on service trains. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations, 5199 was offered for sale in 2007 and sold for heritage railway use.	Плимская долина вокзал
M5171 (Tourist Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1993 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
M5199 (Tourist Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1997 and used by the Mid Hants railway on service trains. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations, 5199 was offered for sale in 2007 and sold for heritage railway use.	Плимская долина вокзал
M5200 (Tourist Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1993 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
M5216 (Tourist Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1997 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
M5216 (Tourist Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1997 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
M5236 (Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1991 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
M5222 (Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1993 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
M5239 (Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1991 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
M5243 (Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	Scrapped – Purchased 1991 and used occasionally by the Mid Hants railway on service trains, resold to Wessex Trains in 1998 but remained on the line until 2001 when subject of an arson attack and subsequently scrapped in early 2002.	н / д
M5249 (Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1991 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
W9382 (Brake Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1997 as a source of spares for the railways Mk2 fleet, however sold and exported in 2003.	Общество охраны железных дорог Ирландии
W9391 (Brake Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1992 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
W9392 (Brake Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1992 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
W9390 (Brake Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1997 as a source of spares for the railways Mk2 fleet, however sold in 2002.	Долина Чурнет
W9401 (Brake Second Open)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1990 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
E13440 (First Corridor)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1997 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
W13450 (First Corridor)	Британские железные дороги Марк 2	Scrapped – Purchased 1994 but scrapped in 2002 after arson attack.	н / д
W13474 (First Corridor)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1997 and used by the Mid Hants railway on service trains and MHR the 'Green Train' mainline charter set. Most MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт
W13475 (First Corridor)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1997 as a source of spares for the railways Mk2 fleet, however sold and exported in 2003.	Общество охраны железных дорог Ирландии
W14089 (Brake First Corridor)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 2003 from the East Kent Railway, offered for sale in 2007 and sold for heritage railway use.	Плимская долина вокзал
W14097 (Brake First Corridor)	Британские железные дороги Марк 2	In Service – Purchased 1991 and used by the Mid Hants railway on for use a support coach circa 2000. MHR owned/operated BR Mk2 carriages were sold en bloc to another operator in 2006 when the MHR ceased their mainline operations. Now owned/operated by Железнодорожная компания Западного побережья	Карнфорт

Non-passenger coaching stock

Most of this stock is made up of ex-SECR and ex-SR PMVYs. Most of these are used as stores vans although one is used to house a model railway.

Источник	Число	Тип	Notes / Status	Фотография
SECR	1995	SECR PMV	Built in 1922. At Alresford, contains a model railway.
SR	1765	4-wheel Covered Carriage Truck	Built in 1938 at Eastleigh. Stored at Medstead & Four Marks currently.

Товарный запас

This section is currently being worked on and may not contain all goods stock currently or their current status on the Watercress Line. Most of their operational goods stock are fitted through vacuum pipes.

The Watercress Line owns many BR wagons along with a few SR Pillbox Brake Vans, two LMS vans, a Great Western three-axle tanker, a recently built cattle wagon, an LNER open wagon, etc.^[53]

Тормозные фургоны

Источник	Число	Тип	Notes / Status	Фотография
SR	49001[54]	25ton "Pillbox" Brake Van	Stored unserviceable
SR	55506[55]	20 ton "Dance Hall" Brake Van	Хранится
SR	56302[56]	25 ton "Queen Mary" Brake Van	Build in 1936 at Ashford. Оперативный
SR	56506[57]	25 ton "Pillbox" Brake Van	Оперативный
BR	951338[58]	4-Wheel Brake Van	Оперативный
BR	953701	4-Wheel Brake Van	Оперативный
GWR	35907	GWR Toad Brake Van	Оперативный

Полувагоны

Источник	Число	Тип	Notes / Status	Фотография
BR	264632	16 Ton Mineral Wagon	Built in 1957 in Derbyshire. Оперативный
BR	481682	Steel High Side Wagon	Built in 1951 at Shildon. Оперативный
BR	725540	Shoc Open Wagon	Built in 1958 at Derby. Owned by the Urie Locomotive Society. Оперативный.
BR	726024	Shoc Open Wagon	Оперативный.
BR	730821	Tube Wagon	Оперативный
BR	741751	Pipe Wagon	Хранится
BR	741764	Pipe Wagon	Оперативный
ЛНЕР	276733	Open Wagon	Оперативный
LMS ?	460001	Open Wagon	Converted ex-tank wagon with two side planks. Оперативный
Colliery Supply	7	8 Plank Open Wagon	Non-operational due to underframe condition

Conflats and other low

Источник	Число	Тип	Notes / Status	Фотография
BR	452718	13 Ton Lowfit Wagon	Built in 1955 at Shildon. Owned by MHR Ltd. Operational
BR	453433	13 Ton Lowfit Wagon	Built in 1957 at Shildon. Owned by MHR Ltd. Operational
BR	506889	Conflat A Wagon	Built in 1959 at Pressed Steel. Owned by MHR Ltd. Purchased from GCR Ruddington in 2009. Operational
BR	700471	Conflat A Wagon	Built in 1956 at Derby. Owned by MHR Ltd. Purchased from GCR Ruddington in 2009. Operational

Крытые грузовые фургоны

Источник	Число	Тип	Notes / Status	Фотография
BR	763661	Fitted Box Van	Оперативный
BR	772824	Box Van	Оперативный
BR	776446	Palvan	Оперативный
BR	782114	Palvan	Оперативный
BR	786834	Fitted Van	Оперативный
BR	854732	Shoc Van	Оперативный
BR	881711	Banana Van	Оперативный
BR	870073	Meat Van	В стадии капитального ремонта
LMS	517317	Fitted Van	Оперативный
LMS	520771	Covered Vanfit	Оперативный
SR	47777	Box Van	Оперативный
GWR	105761	Gunpowder Van	Built in 1940 at Swindon. Under overhaul.
WGB	4134	Palvan	Used for storage.
SR	53845	Livestock van	Built 2014–2015 at Medstead, an ex-LMS covered vanfit 514791 converted to an SR cattle van.

Танки

Источник	Число	Тип	Notes / Status	Фотография
GWR	2960	Three-Axle Milk Tank	Built in 1943 at Swindon, withdrawn 1980. 2960 is currently over 70 years old. Оперативный
South West Tar Distilleries	95	Tar Wagon	Built in 1941, at Херст Нельсон, Мазервелл. The first wagon to arrive on the Watercress Line at Alresford in 1974. Operational.

Other wagons

Источник	Число	Тип	Notes / Status	Фотография
Blue Circle Products	29	Presflo Вагон	Оперативный.

Краны

Число	Тип	Строитель	Notes / Status	Фотография
DS58	10 Ton Crane	Taylor & Hubbard	Built in 1955. DS58 was originally purchased as a source of spares for DS414 but was restored as it turned out to be in good condition. Оперативный.
DS414	10 Ton Crane	Taylor & Hubbard	Built in 1948
DS1580	45 Ton Steam Crane	Ransome and Rapier	Built in 1944. Operational.

Рекомендации

1. Mid-Hants railway in colour. Alan C Butcher. 1996 г. ISBN  978-0-7110-2465-6.pp36
2. Cheltenham returns to Eastleigh Works | Кресс-салат Official statement by the Mid Hants Railway concerning 30925 Locomotive
3. https://preservation.watercressline.co.uk/news/entry/506-returns-after-18-years-there-wasnt-a-dry-eye-in-sight
4. Charlesworth, David (September 2007). "Mid-Hants Railway Loco Histories". Архивировано из оригинал 31 декабря 2007 г.. Получено 17 февраля 2008.
5. Mid Hants Railway News article
6. "Notched Nuts at Ropley 29th November". Кресс-салат. 29 ноября 2017 г.. Получено 8 декабря 2017.
7. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=413
8. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=319
9. MHR Vintage Carriage Group В архиве 23 февраля 2009 г. Wayback Machine
10. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=498
11. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=503
12. Observing Maunsell | Кресс-салат Mid Hants Railway Website News M45045]
13. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=803
14. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1095
15. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1132
16. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1149
17. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1122
18. History of Coach 1973
19. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1176
20. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1212
21. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1215
22. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1244
23. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1252
24. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2738
25. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1269
26. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1299
27. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1340
28. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1372
29. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1382
30. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1454
31. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1455
32. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=3963
33. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4194
34. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4199
35. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1628
36. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1642
37. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1671
38. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1674
39. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1680
40. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1766
41. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1837
42. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1862
43. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2956
44. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2957
45. https://www.bluebell-railway.co.uk/bluebell/pics/bertha.html
46. Maunsell Coach S7851 | Кресс-салат Mid Hants Railway Website News S7851]
47. Remains of LSWR dining car, Ropley, MHR, UK, 24 August 2010 - Steam Tube - The home of steam on the net! В архиве 14 июля 2011 г. Wayback Machine Image of 7851 after the damaged by fire
48. Scrap from fire-damaged carriage, Ropley, MHR, UK, 31 August 2010 - Steam Tube - The home of steam on the net! В архиве 14 июля 2011 г. Wayback Machine Photograph of scrapping of 7851 heat warped steel underframe
49. Image of S3065 at the Hound Inn
50. http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1210
51. http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1649
52. Coalport Station website
53. https://preservation.watercressline.co.uk/stock/category/wagons
54. https://preservation.watercressline.co.uk/stock/view/s49001-sr-brake-van
55. .https://preservation.watercressline.co.uk/stock/view/s55506-sr-brake-van
56. .https://preservation.watercressline.co.uk/stock/view/s56302
57. .https://preservation.watercressline.co.uk/stock/view/s56506-sr-brake-van
58. .https://preservation.watercressline.co.uk/stock/view/b951338-br-brake-van

внешняя ссылка

• Mid Hants Railway official website