СС Форт Ли - SS Fort Lee

СС Форт Ли
SS Форт Ли
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Форт Ли
Тезка:
Владелец:WSA[1]
Оператор:Bernuth Lembcke Co.[1]
Строитель:
Выложено:24 октября 1942 г.
Запущено:25 февраля 1943 г.
В сервисе:15 марта 1943 г.
Не работает:2 ноября 1944 г.
Судьба:
Общие характеристики
Класс и тип:T2-SE-A1
Тоннаж:10,198[1]
Смещение:21 880 т
Длина:523 футов 6 дюймов (159,56 м)[3]
Луч:68 футов (21 м)[3]
Проект:31 футов (9,4 м)[1]
Движение:
Скорость:16 узлы (30 км / ч)[3]
Классифицировать:12,600 морских миль (23,300 км)[3]
Емкость:
  • 141,200 баррель (~19,300 т ) жидкий груз[3]
  • 15200 куб футов (430 м3) сухой груз[3]
Дополнение:26 Военно-морская гвардия[4]
Экипаж:46 Моряки-купцы[4]
Вооружение:

SS Форт Ли был Танкер Т2 построен для Морская комиссия США в течение Вторая Мировая Война. Корабль был присвоен Администрация военного судоходства для эксплуатации Bernuth Lembcke Co. и работал в Атлантический и Средиземноморье в начале своей карьеры.[1]

Форт Ли был торпедирован и потоплен Немецкая подводная лодкаU-181 в Индийском океане 2 ноября 1944 года. Девять человек на борту Форт Ли погибли во время нападения. Три из четырех успешно спущенных на воду спасательных шлюпок были спасены другими судами в течение двух недель. Судьба четвертой спасательной шлюпки с 16 людьми на борту была раскрыта исследователями в 2000 году. Лодка прошла 2850 миль (2480 морских миль; 4590 км) за 10 недель, прежде чем приземлилась на берег. Японский -держал Остров Сумба осталось трое мужчин. Все трое погибли в заключении у японцев.[4]

История эксплуатации

Форт Ли (MC Корпус No 327) заложен 24 октября 1942 г. Солнечное судостроение в Честер, Пенсильвания; спущен на воду 25 февраля 1943 г .; доставлен 15 марта 1943 г.[5]

После запуска Форт Ли первоначально работал в Средиземноморье и Атлантический. Судно отправилось из Нью-Йорка 28 мая 1943 г. Гибралтар, прибытие в середине июня.[6] В июле, Форт Ли покинул Гибралтар и направился в Avonmouth, которого он достиг в конце месяца.[7][8] В середине августа танкер отплыл из г. Ливерпуль и снова прибыл в Нью-Йорк 28 августа.[9]


Затопление и спасение

В конце октября 1944 г. Форт Ли оставили Абадан, Иран, направился в Брисбен, Австралия, с 93 тыс. бочки (~12,700 т ) ВМФ Бункер C топливо, а также резина и некоторые руды. Где-то 1 ноября 1944 г. U-181 под Kapitän zur See Курт Фрейвальд заметил танкер, плывший один на зигзаг шаблон. Пройдя какое-то время по прямой, U-181 смог опередить Форт Ли и в состоянии стрелять в нее.[4][10]

В 20:02 2 ноября 1944 г. U-181 выпустила одну торпеду, которая попала Форт Ли под портом и разрушил ее котлы, остановив двигатели и затопив пожарную комнату. Два человека в машинном отделении были убиты торпедой. В 20:18, когда спасательные шлюпки № 3 и № 5 спускались в воду, вторая торпеда попала в правую четверть. Двое мужчин на борту Форт Ли погибли от второго взрыва. Спасательная шлюпка № 3 была разрушена этой торпедой, в результате чего погибли 6 из 7 человек на борту, а спасательная шлюпка № 5 была разбита пополам, сбросив людей в океан. Спасательные шлюпки №1, №2, №4 и №6 были успешно спущены на воду и вытащили выживших из №3 и №5. Форт Ли уступил атаке кормой первым в 21:10.[1]

U-181 всплыли и перехватили четыре оставшиеся спасательные шлюпки, допросив их о грузе и пункте назначения. Хотя команда отказалась отвечать на какие-либо вопросы, капитан подводной лодки дал Форт Ли экипажу ракетницу и сигнальные ракеты, одеяла, еду и лекарства, и позволил лодкам продолжить свой путь.[10]

Четыре лодки плыли в пределах видимости друг друга в течение нескольких дней, прежде чем 5 ноября спасательная шлюпка №4 с 16 людьми на борту исчезла из виду.[4]

7 ноября, через пять дней после гибели танкера, 16 человек в спасательной шлюпке №2, включая капитана Форт Ли, Оттар Андерсен - были спасены британским грузовым судном. РСЭрнебанк и приземлился в Фримантл 14 ноября.[2][4] Двумя днями позже, 9 ноября, американский танкер SSТумакакори спас 17 человек в спасательной шлюпке №6 и высадил их в Олбани 14 ноября.[2][4] 16 ноября, через две недели после Форт Ли людей в спасательной шлюпке №1 спасли американцы. Корабль свободы SSМэри Болл. Артиллеристы на Мэри Болл выстрелил в спасательную шлюпку, прежде чем ее опознать. Никто из 17 человек на борту не пострадал.[2] Мэри Болл высадил выживших в Коломбо, Цейлон 24 ноября.[4]

К февралю 1945 года все выжившие вернулись в Соединенные Штаты.[11]

Судьба спасательной шлюпки # 4

В течение 57 лет судьба спасательной шлюпки №4 и ее пассажиров оставалась загадкой, пока австралийский исследователь Том Холл не обнаружил упоминание о ней. Форт Ли во время исследования Японский военные преступления совершено против Союзник военнопленные (Военнопленные) в том, что сейчас Индонезия.[4]

История, составленная Холлом и М. Эмерсоном Уайлсом III, сотрудником Армия США Центральная идентификационная лаборатория - это лаборатория 13 января 1945 года, через два с половиной месяца после Форт Ли затонула - спасательная шлюпка №4, в которой осталось всего три человека, вышла на берег на южной стороне удерживаемого японцами Сумба, 2,850 миль (4,600 км) откуда Форт Ли затонул. Один из троих, Роберт Ф. Лэннинг, член Военно-морская гвардия контингент на борту Форт Либыл доставлен в Мембора, на северной стороне Сумбы, где в тот же день скончался.[4]

Имена и судьбы двух других людей из спасательной шлюпки №4 неизвестны. Японские записи предполагают, что оба мужчины погибли в Военно-морской больница в течение двух недель. Но отчеты местных жителей и военнопленных предполагают, что двое мужчин прожили гораздо дольше.[4] В одном сообщении утверждается, что они были казнены вместе с другими военнопленными союзников во время неистовства японских офицеров в сентябре 1945 года, через месяц после капитуляция Японии.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Браунинг, Роберт М. (1996). Потери торговых судов США во время Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-087-8. OCLC  32310902.
  2. ^ а б c d Крессман, Роберт (2000). "Глава VI: 1944". Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-149-3. OCLC  41977179. Получено 24 ноября 2007.
  3. ^ а б c d е ж грамм «Краткая история танкера Т2». Получено 21 ноября 2007.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Мур, Артур Р. "Больше никогда не видел и не слышал". Вооруженная гвардия ВМС США Второй мировой войны и Торговый флот США Второй мировой войны. Получено 21 ноября 2007.
  5. ^ "Sun Shipbuilding & Dry Dock Company, Честер, Пенсильвания, Строительный отчет о Второй мировой войне". Компания Колтон. Архивировано из оригинал 17 ноября 2007 г.. Получено 21 ноября 2007.
  6. ^ «Конвой ПХГ.9». База данных конвоев Арнольда Хейга. Получено 4 февраля 2008.
  7. ^ «Конвой МКФ.18». База данных конвоев Арнольда Хейга. Получено 4 февраля 2008.
  8. ^ «Конвой МКФ 18». WarSailors.com. Получено 25 ноября 2007.
  9. ^ «Конвой ON.197». База данных конвоев Арнольда Хейга. Получено 4 февраля 2008.
  10. ^ а б К. Эванс (10 ноября 2002 г.). "Кто на вас повлиял?" (размещение на доске объявлений). Получено 21 ноября 2007.
  11. ^ «Отчет о затоплении танкера« Форт Ли »в Индийском океане». Чикаго Дейли Трибьюн. 6 февраля 1945 г. с. 9.
  12. ^ Герберт, Брайан (2004). «Руки помощи». Забытые герои: героическая история торгового флота США. Нью-Йорк: Кузница. п. 115. ISBN  978-0-7653-0706-4. OCLC  55064326.

внешняя ссылка


Координаты: 27 ° 35' ю.ш. 83 ° 11'E / 27,583 ° ю. Ш. 83,183 ° в. / -27.583; 83.183