Транспорт на Маврикии - Transport in Mauritius

Транспорт в Маврикий характеризуется сетью дорог, портов и аэропортов. Первоначально на остров можно было добраться только на лодке до 1922 года, когда первый рейс приземлился на Маврикии.[1]

Рельсовый транспорт

Основная статья: Железнодорожный транспорт на Маврикии

В настоящее время на Маврикии нет железных дорог. Раньше здесь были промышленные железные дороги,[2] но от них отказались. Железнодорожная система существовала с 1860-х по 1960-е годы. Из-за постоянной убыточности с 1948 по 1953 год он был окончательно закрыт в 1964 году. Чтобы справиться с растущими заторами на дорогах, была предложена система легкорельсового транспорта между Кюрпайп и Порт-Луи с помощью индийской компании. Проект состоит из двух этапов. Первый этап, от Порт-Луи до Роуз-Хилл, был введен в эксплуатацию в январе 2020 года.

После завершения система будет охватывать расстояние около 25 км с 19 станциями, многие из которых расположены в центрах городов вдоль маршрута, где уже существуют существующие транспортные терминалы. Время в пути от начала до конца составит примерно 41 минуту, а автобусы будут оборудованы кондиционерами. Интервалы будут меняться в зависимости от времени суток, но в пиковые периоды, как ожидается, будут порядка 6 минут. Доступ к станциям будет осуществляться посредством интегрированной системы удобных и надежных фидерных автобусов.[3]

Моторизованный транспорт

История

В начале 1860 года перевозку пассажиров и грузов осуществляли около 2 000 лошадей, 4 000 ослов и 4 500 экипажей и повозок.[4] С появлением железных дорог, а затем и моторизованного транспорта, системы транспортировки животных на острове пришли в упадок.

В январе 1901 г. первый двухместный автомобиль, ввезенный компанией Goupilles & Cies, высадился. В октябре того же года Union Regnard Сахарное хозяйство (ныне F.U.E.L) получило первый моторизованный грузовик британского производства, способный перевозить до 5 тонн.[5]

В 1930 году на острове было 3016 автомобилей: около 2401 легковых автомобилей, 300 такси, 303 грузовика, 92 автобуса и 220 мотоциклов. В 1950 году количество транспортных средств составляло 5 161, а в 1960 году их количество выросло до 13 291, в связи с упадком железных дорог. В 1970 году количество транспортных средств почти удвоилось и составило 25 389 автомобилей. В том числе 12 546 легковых автомобилей, 4 171 грузовик, 722 автобуса и 5 383 мотоцикла.[1] Общественный транспорт в виде автобусов рос вместе с демографическим и экономическим ростом острова. Так, автобусы насчитывали 186 в 1950 году, 488 в 1960 году, 722 в 1970 году и 1490 в 1980 году.[6]

По состоянию на июнь 2011 года на острове зарегистрировано 392 276 автомобилей. 46% составляют легковые автомобили и автомобили двойного назначения и 41% - моторизованные двухколесные транспортные средства. Остальные 13% составляют фургоны, грузовые и грузовые автомобили, автобусы и другие транспортные средства.[7]

Национальное транспортное управление

Национальное транспортное управление (NTA) - это правительственный департамент, созданный в соответствии с Законом о дорожном движении в 1980 году, основная ответственность которого заключается в регулировании и контроле автомобильного транспорта на Маврикии и Родригесе. Он находится в ведении Министерства общественной инфраструктуры, наземного транспорта и судоходства. Ответственность за администрирование NTA возлагается на комиссара автомобильного транспорта.

У NTA также есть правление, созданное в соответствии со статьей 73 Закона о дорожном движении. Правление состоит из председателя, назначаемого министром, и 10 других членов. Совет отвечает за рассмотрение заявлений на получение лицензий на перевозку товаров и пассажиров и принятие решений по ним; и дисциплинарное производство, возбужденное в отношении транспортных операторов, водителей и кондукторов транспортных средств общего пользования за правонарушения, совершенные в соответствии с Законом.[8]

Другие обязанности этого государственного департамента:

  • регистрация и переход права собственности на автотранспортные средства;
  • лицензирование коммунальных и грузовых автомобилей, а также автозаправочных станций;
  • сбор дорожного налога и других лицензионных сборов;
  • проверка автотранспортных средств на пригодность к эксплуатации;
  • лицензирование автобусных кондукторов;
  • обеспечение соблюдения законодательства об автомобильном транспорте и мониторинг уровня обслуживания общественного транспорта;
  • обеспечение соблюдения правил парковки;
  • ведение статистики по автотранспортным средствам; и
  • планирование новых транспортных услуг.

Дорожная сеть

На Маврикии 2066 километров (1284 миль) дорог, из которых 48,5% - основные дороги, 28,7% - второстепенные дороги, 3,6% - автомагистрали, а остальные 19,2% - дороги других типов. Количество транспортных средств на 1 км дороги по состоянию на 2009 год составляет 177 единиц.[9] Автобусная сеть довольно обширна и организована вокруг Порт-Луи. Были введены новые автобусы с кондиционерами, чтобы связать Порт-Луи с основными жилыми районами острова.

Сеть автомагистралей включает три основные автомагистрали, которые, скорее, классифицируются как автострады, а именно:

Автобусная сеть

Маврикий имеет обширную автобусную сеть, насчитывающую около 220 автобусных линий и около 900 автобусных остановок.[12] Они эксплуатируются рядом крупных компаний (Национальная Транспортная Корпорация, Автобусный транспорт Маврикия, Роуз Хилл Транспорт, Triolet Bus Service, United Bus Service, Luna Transport и Perle de la savanne) и различных индивидуальных операторов, которые организованы в региональные кооперативные общества владельцев автобусов (BOCS). Цены на автобусы регулируются правительством Маврикия. Однако не существует такой вещи, как независимый от оператора билет, который можно было бы использовать на всем острове.

Водный транспорт

Порты и гавани

Порт-Луи главный порт Маврикия. Порт Матурин главный порт на острове Родригес. До Маврикия можно было добраться только на лодке до 1922 года, когда на Маврикии приземлился первый рейс.

Торговый флот


общий:8 судов (1000 GT и более) общим весом 550142 GT / 90 017 тонн дедвейт (DWT)
корабли по типу:груз 2, сборный навал 2, контейнер 2, груз 2
Примечание:включает в себя несколько судов, принадлежащих иностранным владельцам, зарегистрированных здесь как флаг удобства: Бельгия 1, Индия 3, Норвегия 1, Швейцария 2 (оценка 2002 г.)

Воздушный транспорт

История

Первый зарегистрированный полет со взлетом с Маврикия был совершен 2 июня 1922 года майором Ф. В. Хоннетом. Самолет, однодвигательный биплан, окрестили Морис, прибыл на лодке. Для первого полета земля в Gymkhana, Vacoas была преобразована в импровизированный аэропорт.[1]

10 сентября 1933 года два французских пилота, Морис Самат и Поль Луи Лемерль, вылетели с острова Реюньон на Маврикий на самолете. Potez 43 самолет называется Моник. Пилоты приземлились в Мон-Шуази на севере острова. 4 октября того же года маврикийский пилот Жан Хили вылетел из Мон-Шуази на Реюньон остров. Однако он так и не смог этого сделать и потерялся в море.[1] В течение нескольких последующих лет полоса Мон-Шуази использовалась как аэропорт для редких самолетов, которые приземлялись на острове. Однако в 1942 году с вступлением Японии в Вторая мировая война, остров приобрел стратегическое значение в Индийском океане, и поэтому британское правительство поспешно построило новый аэропорт на юге острова в Plaisance. 24 ноября 1943 г. первый военный самолет А. Дакота из королевские воздушные силы (R.A.F) из Найроби с остановкой в Мадагаскар, приземлился в Плезансе.

В 1945 году, с окончанием войны, аэропорт был открыт для приема гражданской авиации. Таким образом, 10 февраля того же года Юнкер 52 авиакомпании Réseau des Liaisons Aériennes Francaises (R.L.A.F), позже известной как Air France, приземлился в Плезансе. С 1945 года R.L.A.F эксплуатировал линию Париж-Маврикий. Включено путешествие из 6 дней и 7 остановок. Антананариву и остров Реюньон. В 1946 году ВВС передали аэропорт Плезанс властям Маврикия.

Французские авиалинии стала первой коммерческой авиационной компанией, прибывшей на Маврикий. С 1947 года это DC4, перевозивший 44 пассажира, совершил рейс Париж-Маврикий за 3 дня, включая ночной рейс, с 12 остановками между ними. В следующем году британская компания SkyWays инициировал еженедельный рейс по линии Плезанс-Найроби. Внедрение Boeing с 1961 года значительно сократило время в пути по этой линии. Хотя Маврикий был британской колонией, Корпорация British Overseas Airways (B.O.A.C) начали прибывать на Маврикий только с 1962 года. Маршрут Маврикий-Лондон занял 26 часов с 4 остановками. В 1967 г. Боинг 707 на линии Париж-Маврикий введен в эксплуатацию 160 пассажиров, время в пути сократилось до 18 часов.[1]

Первоначально гражданская и коммерческая авиация Маврикия развивалась под влиянием Компания Rogers & Co. Авиационный отдел в Rogers был создан Amédée Maingard по возвращении из Второй мировой войны. В июне 1967 года национальная компания, Эйр Маврикий был создан. Правительство Маврикия, British Airways, Air France и Air India были первоначальными заинтересованными сторонами в этой инициативе, с Роджерсом активным сторонником. Амеде Мэнгар стала первым президентом Air Mauritius, а Жан Рибет - генеральным директором.[6] В декабре 1972 года Air Mauritius приземлился на Пайпер-навахо (двухмоторный самолет на 6 мест), арендованный у Air Madagascar, в г. Родригес. Затем, начиная с 1975 г. Хэвилленд Твин Выдра из 16 мест было использовано на маршруте Маврикий-Родригес.[13]

Аэропорты

По состоянию на 2014 год на Маврикии и его зависимостях 2 аэропорта.
Международный аэропорт (остров Маврикий): Международный аэропорт имени сэра Сивусагура Рамгулама

Взлетно-посадочные полосы и длинаКоличествоАэропорт (ы)
Асфальтированная, всего2
С твердым покрытием, более 3047 метров1Международный аэропорт имени сэра Сивусагура Рамгулама, Plaine Magnien
С твердым покрытием, от 914 до 1523 метров1Аэропорт сэр Гаэтан Дюваль, Plaine Corail
Без покрытия, всего2
Без покрытия, от 914 до 1523 метров1?
Без покрытия, менее 914 метров1?

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Нагапен, Amédée (2010). История колонии: остров Франс - Иль Морис (1721-1968). Издания L'Océan Indien. п. 138. ISBN  978-99903-0-619-4.
  2. ^ "Газетная статья". Получено 30 ноября 2010.
  3. ^ «Легкорельсовый транспорт». Министерство общественной инфраструктуры, Управление национального развития, наземный транспорт и судоходство - Легкорельсовый транспорт. Министерство общественной инфраструктуры, Управление национального развития, наземный транспорт и судоходство. Получено 2 сентября 2011.
  4. ^ Нагапен, Amédée (2010). История колоний: Остров де Франс - Иль Морис (1721-1968). Издания L'Océan Indien. п. 92. ISBN  978-99903-0-619-4.
  5. ^ Нагапен, Amédée (2010). История колонии: остров Франс - Иль Морис (1721-1968). Editions de pd Indien. п. 121. ISBN  978-99903-0-619-4.
  6. ^ а б Нагапен, Amédée (2010). История колонии: остров Франс - Иль Морис (1721-1968). Издания L'Océan Indien. С. 153–154. ISBN  978-99903-0-619-4.
  7. ^ Статистика Маврикия. «Статистика автомобильного транспорта и дорожно-транспортных происшествий: январь - июнь 2011 г. - основные моменты». Статистика автомобильного транспорта и дорожно-транспортных происшествий (остров Маврикий). Статистика Маврикия. Получено 2 сентября 2011.
  8. ^ Национальное транспортное управление. "О нас". Национальная транспортная администрация - О нас. Национальное транспортное управление. Получено 2 сентября 2011.
  9. ^ «Сборник статистики дорожного транспорта и дорожно-транспортных происшествий 2009» (PDF). Сборник статистики дорожного транспорта и дорожно-транспортных происшествий 2009 г.. Статистика Маврикия. Архивировано из оригинал (PDF) 2 октября 2012 г.. Получено 2 сентября 2011.
  10. ^ «Перечень классифицированных дорог» (PDF) (PDF). Управление дорожного развития.
  11. ^ а б «Дорога Terre Rouge-Verdun Link: требуются аварийные подготовительные работы». Республика Маврикий. Получено 29 августа 2016.
  12. ^ "Маврикий онлайн-запрос автобусного маршрута". Получено 6 февраля 2011.
  13. ^ Нагапен, Amédée (2010). История колонии: остров Франс - Иль Морис (1721-1968). Издания L'Océan Indien. п. 187. ISBN  978-99903-0-619-4.

внешняя ссылка