Транспорт в Милане - Transport in Milan - Wikipedia

Логотипы транспортной системы Милана
Миланская линия метро 5 на станции Porta Garibaldi

Милан имеет обширный внутренний транспортная сеть а также является важным транспортным узлом в Италия, являясь одним из крупнейших узлов страны для воздушных, железнодорожных и автомобильных сетей. Внутренняя сеть общественного транспорта включает в себя метро, то Пригородная железная дорога, трамвайная и автобусная сеть, а также службы такси, проката автомобилей и велосипедов.

История

Раннее движение общественного транспорта в Милане восходит к 1801 году, и он работал на конной тяге. вагоны.[1] После переноса столицы Итальянское Королевство в Милане в 1805 году были открыты национальные и международные транспортные службы, все с вагонами, чтобы Вена, Марсель и несколько итальянских городов.[1]Транспорт через Навильи каналы были также важным транспортным средством в тот период.[1]

Первая автобусная линия была открыта в 1827 году, соединяя Милан с Лоди. Первая железная дорога к Монца, был открыт в 1840 году.[2]

Общественный транспорт

метро

Карта метро
Основная статья: Милан Метро

Миланское метро - это быстрый транзит Система, работающая в основном под землей, обслуживает Милан и другие близлежащие города. Сеть состоит из 4 линий, обозначенных разными цветами и номерами:

ЛинияДлина (км)Длина (миль)Станции
Миланская линия M1.svg26.916.738
Миланская линия M2.svg39.424.535
Миланская линия M3.svg16.710.421
Milano linea M5.svg12.98.019

Миланский метрополитен имеет общую протяженность 100 км (62 мили) и обслуживает 113 станций, что делает его самой длинной сетью метро в Италии. Система перевозит около 1,15 миллиона пассажиров в сутки. Новая линия, Строка 4, в настоящее время строится.

Пригородная железная дорога

Карта пригородной железнодорожной сети
Центральный вокзал Милана
Высокоскоростная железная дорога Милан – Болонья проходит в основном параллельно Милан-Неаполь шоссе
Основная статья: Пригородное сообщение Милана
Смотрите также: Милан Пассанте железная дорога

Пригородная железная дорога состоит из 12 линий, соединяющих Милан с пригородами:

Milano S1.svgСаронно – Милан (Пассанте) - Лоди
Милан S2.svgМилан (Рогоредо) – Милан (Пассанте) - Мариано Коменсе
Милан S3.svgМилан (Кадорна) – Саронно
Milano S4.svgМилан (Кадорна) – Камнаго
Milano S5.svgВарезе – Милан (Пассанте) – Treviglio
Milano S6.svgНовара – Милан (Пассанте) – Pioltello ( – Treviglio )
Милано S7.svgМилан (Гарибальди) - Монца – Molteno - Лекко
Milano S8.svgМилан (Гарибальди) – Монца - Carnate - Лекко
Милано S9.svgСаронно - Монца – Милано (Ламбрат) - Альбайрат
Milano S11.svgРо – Милан (Гарибальди) - Монца - Chiasso
Милан (Бовиза) – Милан (Пассанте) - Меленьяно
Milano S13.svgМилан (Бовиза) – Милан (Пассанте) - Павия

Система была собрана из существующих линий и строительства новых Passante, метрополитен, проходящий через город. Сервис начал работу в 2004 году и сейчас насчитывает 123 станции. Планируется несколько расширений.

Трамваи

Современный трамвай Sirio в Милане, на Colonne di San Lorenzo («Колонны Святого Лаврентия»).
Основная статья: Трамваи в Милане

Трамвайная сеть включает 17 городских линий[3] и 1 междугородняя линия (Милан - Лимбьяте). Система имеет протяженность более 170 км и является самой большой сетью в Италии.

Трамвайная сеть Милана восходит к 1876 году, когда конный трамвайная линия начала работу. В 1878 году был запущен первый паровой трамвай, а к 1901 году все линии были электрическими. В 1910 году были впервые введены номера строк. На тот момент сеть состояла уже из 30 линий. До 1917 года трамвайная система эксплуатировалась несколькими разными компаниями, однако с этого года муниципалитет взял под свой контроль всю сеть.[4]

В 1920-е годы знаменитые Трамваи класса 1500 были представлены. Многие из них отреставрированы и используются до сих пор.

Начиная с конца 1950-х и до конца 1970-х годов трамвайная сеть сокращалась, заменяясь в некоторых районах новыми линиями метро или автобусными линиями.

автобусов

Основная статья: Троллейбусы в Милане

Всего 67 автобус и 4 троллейбус линии в Милане.[3] Большинство маршрутов не ходят в ночное время, однако автобусы по запросу доступны в ночное время в выходные дни.[3][5]

С 24 сентября 2011 года были введены новые ночные автобусные маршруты в выходные дни, которые ходят с 2 до 6 часов утра по пятницам и субботам.[6] Новая сеть была признана успешной: каждые выходные ею пользовались более 8000 человек.[7]

Статистика общественного транспорта

Среднее количество времени, которое люди проводят в пути на общественном транспорте Милана в будний день, составляет 64 минуты. 14% пассажиров общественного транспорта ездят более 2 часов каждый день. Среднее время ожидания на остановке или остановке общественного транспорта составляет 11 минут, в то время как 12% пассажиров ждут в среднем более 20 минут каждый день. Среднее расстояние, на которое люди обычно проезжают за одну поездку на общественном транспорте, составляет 7,7 км, в то время как 14% проезжают более 12 км в одном направлении.[9]

Национальные и международные железнодорожные перевозки

Смотрите также: Железнодорожные вокзалы в Милане и Железнодорожный транспорт в Италии

Милан - один из самых важных узлов национальной и международной железнодорожной сети Италии. Центральный вокзал Милана это вторая станция в Италии по размерам и пассажирам после Рим.[10] Это также главный узел для высокоскоростная железная дорога линии в северной Италии. Милано Кадорна и Милан Порта Гарибальди станции являются соответственно седьмой и одиннадцатой по загруженности станциями в Италии.[10][11] Благодаря своему положению Милан также является основными воротами для международных пассажирских перевозок в Европа. Ежедневные международные направления включают Берн, Лугано, Женева, Цюрих, Париж, Отлично, Марсель, Вена, Барселона и Мюнхен.[12]

Милан также является центром Ломбардия региональная железнодорожная сеть России. Региональные поезда работали на двух разных системах LeNord (отправление из Милана Кадорна) и Trenitalia (отправление из Милана Чентрале и Милана Порта Гарибальди). С 2011 года новая компания, Тренорд, управляет региональными поездами Trenitalia и LeNord в Ломбардия.

Дороги

Смотрите также: Ecopass, Милан, район C, и Автострада Италии

Милан - ключевой узел итальянской дорожной сети, перекресток между востоком и западом. A4 шоссе к Турин и Венеция и север-юг A1 шоссе к Рим и Неаполь. Другие важные автомагистрали, такие как A7 к Генуя и A8 -A9 к Швейцария, также обслуживают город. Автомагистрали, ведущие в Милан, соединены между собой Кольцевая сформированный 3 тангензиали (в A50, A51 и A52 ) и часть трассы А4 общей протяженностью более 100 км по городу.

Дорожная система Милана характеризуется высоким уровнем заторы на дорогах, в связи с высоким уровнем автомобилей на душу населения и большое количество пассажиры в мегаполисе. Перегруженное движение также является причиной высокого уровня загрязнения в районе Милана.[13] Контрмеры включали частичный запрет на вождение частных автомобилей в городской зоне Милана на некоторый период, обычно по воскресеньям. В 2008 году плата за загрязнение дорожного движения для транспортных средств, въезжающих в город, составила Ecopass, был представлен.[14][15]Программа привела к снижению доли сильно загрязняющих транспортных средств на дорогах города. Однако программа постепенно теряла эффективность по мере того, как городской автопарк становился зеленее. С 16 января 2012 года новая программа, Площадь C, был введен в качестве платы за пробки (в отличие от предыдущей платы за загрязнение), таким образом, направленной против любого частного автомобиля, въезжающего в центр Милана.[16]Несмотря на высокие по европейским меркам показатели, Милан является одним из крупнейших городов Италии с самым низким количеством автомобилей на душу населения - 543 на 1000 человек в 2011 году.[17]

Каршеринг

Линия небольших двухдверных желтых машинок, припаркованных по диагонали у обочины. У некоторых из них скручены красные зарядные шнуры, соединяющие их с зарядной станцией на обочине. На стороне, ближайшей к камере, написаны слова «Share N 'Go: новая мобильность» со стилизованным электрическим шнуром, обвивающим слова слева от них.
Машины Шареньго на Пьяцца Дука д'Аоста

Несколько каршеринг системы действуют в городе. GuidaMi, первая схема, управляется Банкомат и включает 132 автомобиля и около 5 500 зарегистрированных пользователей.[18] Car2go был активирован в августе 2013 г.[19] и имеет парк из 700 автомобилей и более 50 000 зарегистрированных пользователей. Другие услуги включают E-vai из Тренорд, DriveNow из BMW, Твист и Наслаждаться из Eni В 2015 году китайский автопроизводитель ZD представил свой Sharen'go. электромобиль - делится услугами Милана, что делает его первым городом за пределами родного Китая компании, где эта услуга была доступна.[20]

Каршеринг в Милане обслуживает около 0,5% от общей мобильности города,[21] и с 323 000 пользователей, по состоянию на июнь 2016 года это итальянский город с наибольшим количеством клиентов каршеринга.[22]

Кататься на велосипеде

Основная статья: BikeMi

В основном равнинный рельеф города способствует катанию на велосипеде. Сеть велосипедных маршрутов все еще ограничена, но постоянно расширяется. Милан также был одним из первых итальянских городов, в которых была активирована система проката велосипедов.[нужна цитата ]

Аэропорты

Аэрофотоснимок аэропорта Мальпенса

Система аэропортов Милана является второй по загруженности в Италии после Рим. Город обслуживается тремя крупными аэропортами: Мальпенса аэропорт, самый большой в северной Италии; Линате аэропорт, расположенный недалеко от центра города и в основном используется для внутренних перевозок; и Орио-аль-Серио аэропорт, расположенный в соседнем городе Бергамо, используется в основном бюджетные авиалинии. Вместе эти три аэропорта перевезли в общей сложности 43 миллиона пассажиров в 2017 году. Милано Брессо, эксплуатируется Aero Club Milano, является несовершеннолетним авиация общего назначения аэропорт.

Три основных аэропорта связаны автобусом с центром города. Кроме того, Мальпенса имеет прямое железнодорожное сообщение с центральными железнодорожными станциями Милана (особенно Centrale и Кадорна ) через Мальпенса Экспресс служба. По завершении Линия метро 4, Аэропорт Линате также получит фиксированное железнодорожное сообщение с центром Милана и юго-западными районами города.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Storia dei Trasporti Lombardi, стр. 11–16
  2. ^ Storia dei Trasporti Lombardi, стр. 19-20
  3. ^ а б c «GiroMilano - Il navigatore ATM per Milano e provincia». Азиенда Траспорти Миланези. Получено 16 января 2012.
  4. ^ "Trasporti pubblici ::: Storia di Milano". Storiadimilano.it. Получено 2012-07-25.
  5. ^ "Radiobus ATM, Azienda Trasporti Milanesi". Atm-mi.it. Получено 2012-07-25.
  6. ^ "Dal 24 settembre parte la rete notturna". Azienda Trasporti Milanesi. Архивировано из оригинал 7 ноября 2011 г.. Получено 7 ноября 2011.
  7. ^ "Il successo dei bus notturni 8mila Passeggeri в выходные". la Repubblica Milano. 18 октября 2011 г.. Получено 7 ноября 2011.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k только будни
  9. ^ «Статистика общественного транспорта Милана». Глобальный индекс общественного транспорта от Moovit. Получено 19 июня, 2017. CC-BY icon.svg Материал был скопирован из этого источника, который доступен под Международная лицензия Creative Commons Attribution 4.0.
  10. ^ а б "Официальная страница Центрального вокзала Милана". Ferrovie dello Stato - Grandistazioni. Получено 20 сентября 2011.
  11. ^ «Список основных станций Италии с цифрами». Ferrovie dello Stato - Centostazioni. Архивировано из оригинал на 22.07.2011.
  12. ^ «Международные направления». Ferrovie dello Stato. Архивировано из оригинал 11 января 2015 г.. Получено 20 сентября 2011.
  13. ^ "Смог, авария Blocco traffico e case pi fredde - Milano". Milano.corriere.it. Получено 2012-07-25.
  14. ^ "АНАСКО". Comune.milano.it. Получено 2012-07-25.
  15. ^ "Ambiente :: Misure per la limitazione del traffico veicolare". Regione.lombardia.it. Получено 2012-07-25.
  16. ^ «Area C è partita: calate del 40% le auto in centro dopo l'entrata in vigore del pedaggio». Corriere della Sera Milano. 16 января 2012 г.. Получено 16 января 2012.
  17. ^ "Mobilità urbana". Истат. 2013-06-14. Получено 10 августа 2013.
  18. ^ «Совместное использование автомобиля в Милане: все равно, что делать дальше». milanotoday.it. 10 апреля 2013 г.. Получено 25 июля 2013.
  19. ^ "Car2go inizia il suo viaggio: così raddoppia il car-sharing". la Repubblica Milano. 8 августа 2013 г.. Получено 9 августа 2013.
  20. ^ Малан, Андреа (7 августа 2015 г.). «Электрокаршеринг в Милане« Сделано в Китае »'". Il Sole 24 Ore. Получено 3 сентября 2016.
  21. ^ ДЖОВАННИНИ, АЛЕССАНДРО (2016). «ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОСТУПНЫХ РЕСУРСОВ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА С ПОМОЩЬЮ СЕТЕЙ ТАКСИ-СБОРА И БЫСТРОГО ТРАНСПОРТА: ПРИМЕР ДЛЯ МИЛАНА». Дои:10.13130 ​​/ giovannini-alessandro_phd2016-02-26. HDL:2434/367673. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  22. ^ . ISBN  978-3-319-52659-1. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

Библиография

  • Франческо Ольяри, Storia dei Trasporti Lombardi, том 1 - Dall'Omnibus alla Metropolitana, Милан, Cavallotti Editori, 1976.

внешняя ссылка