Военный корабль США Виктория (АО-46) - USS Victoria (AO-46)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Victoria.

История
Соединенные Штаты
Имя:	USS Джордж Г. Генри (ID-1560)
Строитель:	Союз металлургических заводов, Сан-Франциско, Калифорния[1]
Запущено:	1917[1]
Приобретенный:	уставом, 23 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:	23 августа 1918 г.
Списано:	21 мая 1919 г.
Поражены:	21 мая 1919 г.
Судьба:	Возвращен владельцу 21 мая 1919 г.
Имя:	USS Виктория (АО-46)
Тезка:	Река Виктория
Приобретенный:	уставом, 15 апреля 1942 г.
Введен в эксплуатацию:	15 апреля 1942 г.
Списано:	14 декабря 1945 г.
Переименовано:	Виктория (АО-46), 25 апреля 1942 г.
Поражены:	8 января 1946 г.
Почести и награды:	4 Звезды битвы (Вторая Мировая Война)
Общие характеристики
Тип:	Масленка
Смещение:	13 179 длинных тонн (13 390 т)
Длина:	435 футов (133 м)
Луч:	56 футов (17 м)
Проект:	26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Глубина:	33 футов 6 дюймов (10,21 м)[1]
Движение:	2800 лошадиных сил от 3 котлов Scotch до двигателя тройного расширения[1]
Скорость:	11 узлы (20 км / ч; 13 миль / ч)
Емкость:	78166 бочек[1]
Дополнение:	59
Вооружение:	Первая Мировая Война : 1 × 5 дюймов (130 мм) пушка 1 × 3 дюйма (76 мм) пушка

USS Виктория (АО-46) был нефтяник для ВМС США во Второй мировой войне, и второй корабль, носящий это имя. Она была построена в 1917 году как SS Джордж Г. Генри в Сан-Франциско для Лос-Анджелесская нефтяная компания. Во время Первой мировой войны корабль был реквизирован ВМС США и использовался в качестве USS Джордж Г. Генри (ID-1560). Между двумя мировыми войнами и в начале второй она служила гражданским танкером, сначала в американском регистре, но позже - в Панамский реестр.

История обслуживания

Первая мировая война как USS Джордж Г. Генри, 1917–1919

Второй USS Виктория Первоначально построен в 1917 году как одновинтовой танкер со стальным корпусом. Джордж Г. Генри. Построен в Сан - Франциско, Калифорния, к Союз металлургических заводов, судно было зафрахтовано ВМС США от ее первоначальных владельцев, Los Angeles Petroleum Co., 23 августа 1918 г .; и введен в эксплуатацию в Нью-Йорке в тот же день, лейтенант Comdr. Джордж Ф. Виден, USNRF, командует.

Назначенный Id. № 1560, г. Джордж Г. Генри отбыл из Нью-Йорка 29 августа 1918 г., направляясь в европейские воды с авиационный бензин и армейские медицинские магазины. После выгрузки этого груза в Гавр, Франция, танкер коснулся Spithead и Плимут, Англия, прежде чем отправиться через Атлантику на обратном пути к восточному побережью Соединенных Штатов.

29 сентября в 08:50 Джордж Г. Генри заметил немецкую подводную лодку U-152 на поверхности, в 5000 ярдах от ее левого луча, общие помещения, и сразу же открыла огонь из своего переднего ружья. Пытаясь удержать подлодку прямо за кормой, танкер взял курс на север и повел ее вслед за пушкой, чтобы нанести удар по противнику.

Джордж Г. Генри артиллеристам на кормовой установке удалось выпустить 21 снаряд по противнику, несколько снарядов попали близко к борту и заставили надводную подводную лодку радикально маневрировать. В 09:05, U-152 удалось поразить танкист. Немецкий снаряд пробил кормовую палубу американского корабля, повредив рулевой механизм и разрушив кормовой магазин.

Пока пламя охватило веер, Джордж Г. Генри управлял, чтобы направить ее вперед оружие, пока аварийно-спасательные группы тушили пожары на корме. Удачно расположенным залпам удавалось удерживать противника, а шесть сброшенных через борт дымовых поплавков создавали плотную непроницаемую дымовую завесу, которая закрывала танкер примерно на 20 минут.

U-152, однако, миновал погодную сторону этой полосы дыма и возобновил боевые действия, приземлив снаряды близко к борту. Шрапнель ударил по надстройке танкера, ранив 14 человек. Однако после пистолета еще оставалось немного побороться. Его экипажу удалось выйти из двух оставшихся раундов в 10:15. Спустя десять минут подлодка прекратила погоню и прекратила бой.

В последующих отчетах Comdr. Виден приписал Энс выживание своего корабля. Джордж Р. Томпсон, USNRF, начальник машинного отделения. Работая среди пламени и едкого дыма, Томпсон и его люди оставались внизу, работая над жизненно важными механизмами, позволяя Джордж Г. Генри поддерживать скорость на протяжении всего бега. Трое мужчин под командованием Томпсона - члены «черной банды» - получили награды: главный водный тендер Хэл Неоргардт, USN, и пожарный первого класса W. W. Reese. Военно-морские кресты и пожарный первого класса В. Т. Вейл был награжден Медаль за выдающиеся заслуги на флоте.

Ускользнув от одной опасности, Джордж Г. Генри столкнулась с другим прежде, чем добралась до Нью-Йорка. Вскоре после полуночи 3 октября 1918 г., примерно в 180 км к востоку от Мыс Соболь, она сделала экстренный поворот, чтобы избежать встречного конвоя, но безрезультатно. Ее лук глубоко врезался в угольник Герман Фраш (ID-1617) впереди кормы этого корабля. Лук последнего поднялся перпендикулярно, соскользнул назад и раздавился. Джордж Г. Генри'левый поручень, завис в воздухе на несколько мгновений, а затем соскользнул в море. Джордж Г. Генри немедленно поставили над спасательными плоты и лодки, и лучами прожектора, охватывающими волны, искали выживших. Во время охоты, которая длилась до рассвета, она подобрала 65 человек.

Джордж Г. Генри вернулся в Нью-Йорк 6 октября. После ремонта в сухом доке Шуэна, Бруклин, Нью-Йорк, Джордж Г. Генри перешел на Байон, Нью-Джерси, где она погрузила боеприпасы, бензин и военные запасы с 7 по 11 ноября. В последний день - день, когда перемирие окончание Первой мировой войны было подписано - корабль ненадолго коснулся Статен-Айленд, Нью-Йорк, перед отплытием во Францию.

Джордж Г. Генри совершил три рейса мирного времени во французские порты - Гавр, Руан, Pauillac, Furt, и Блей - перевозка грузов нефти из Нью-Йорка и Луизиана. После завершения ее последнего Служба морских перевозок за границу (NOTS) рейс по прибытии в Нью-Йорк 5 мая 1919 года, Джордж Г. Генри через три дня вошел в сухой док Шевена для ремонта во время рейса. Там она была выведена из эксплуатации и возвращена своему владельцу 21 мая 1919 г., и одновременно ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов.

Коммерческое обслуживание как SS Джордж Г. Генри, 1919–1942

В течение следующих двух десятилетий Джордж Г. Генри прошли торговые пути через Атлантический и Тихий океан, сначала под флагом Компания Pan-American Petroleum and Transport Co. а затем для Standard Oil Co. В июле 1940 г. - в связи с ограничениями Закон о нейтралитете - судно было продано Panama Transport Co., дочерней компании Standard Oil of New Jersey, и продолжала работать под панамским регистром.

Лежит два месяца в Соломоновы острова, Мэриленд, на ремонт она была введена в эксплуатацию между нефтяными портами Южной Америки (Карибского бассейна), восточным побережьем США и Канарские острова. В 1939 году она совершила шесть рейсов; 17 в 1940 г .; и 19 в 1941 г.

Ее дальневосточное путешествие в 1941 году оказалось богатым на события. 28 апреля 1941 г. Джордж Г. Генри отплыл из Нью-Йорка; впоследствии она погрузила груз нефтепродуктов в Аруба, в Нидерланды Вест-Индия, в начале мая и - после выгрузки этого груза в Бальбоа, зона канала, и в портах Гольфито и Quepos Point, Коста-Рика - приступил к Сан-Педро, Калифорния Там она погрузила груз, предназначенный для портов Дальнего Востока. Она коснулась Гонолулу, Территория Гавайи, чтобы заполнить ее собственные топливные бункеры, а затем двинулся к Филиппины, достигая Манила 29 июня, чуть больше двух месяцев назад из Нью-Йорка.

В течение следующих шести месяцев зафрахтованный Standard Vacuum Oil Company, Джордж Г. Генри перевезла нефть из Баликпапан и Палембанг, Голландская Ост-Индия; Таракан, Борнео; и Мири, Саравак, в порты на Филиппинах, в Шанхай, и чтобы Гонконг.^[1] Тем временем тучи войны сгущались. Фактически, когда танкер двигался в сторону Манилы в первые дни декабря 1941 года, японские силы вторжения уже направлялись к своим точкам высадки - их прибытие совпало с отвлекающим ударом, который должен был быть нанесен по кораблям Соединенных Штатов. Тихоокеанский флот в Перл Харбор, Территория Гавайи.

Японское вторжение на Филиппины

Не обращая внимания на те события, Джордж Г. Генри прибыл в Манилу 4 декабря 1941 г. с грузом 69,550 баррелей (11,058 м³) нефти, взятой на борт в Палембанге, Ява, а в Танджонг Обан, на Остров Бинтанг, возле Сингапур. К 8 декабря 1941 г. (7 декабря к востоку от г. Международная линия перемены дат ), танкер уже выгружал часть своего груза, предназначенного для доставки в Манилу, и готовился покинуть этот порт на Себу на юге Филиппин, чтобы выпустить остаток.^[1] Однако этого не произошло.

Когда она вышла из гавани, Джордж Г. Генри получил сигнал с армейской сигнальной станции на острове Коррегидор, у входа в Манильский залив: «Судам не разрешается выходить из порта».^[1] Вскоре моряки-купцы на борту узнали причину этого приказа: на Перл-Харбор напали. Соединенные Штаты и Япония находились в состоянии войны.

Хотя в начале боевых действий в гражданском цвете, Джордж Г. Генри к 10 декабря приобрел пальто "серого цвета". В тот день она стояла на якоре в Манила Бэй когда японские самолеты прилетели сразу после полудня и бомбили Cavite Navy Yard, почти стирая его с лица карты. Во время налета рядом с танкером, между Джордж Г. Генри и филиппинское грузовое судно Саголенд. «Ближайший взрыв, - писал позже один из членов экипажа танкера, - заставил наш корабль покачиваться и трястись, как будто он разбивается о камни». К счастью, танкер остался невредимым.^[1]

После этого рейда стало очевидно, что Кавите и Манильский залив были небезопасны для надводных кораблей. Наспех собранные конвои двинулись на юг, но Джордж Г. Генри остался там, где был необходим ее жизненно важный груз. 12 декабря - день, когда японские войска высадились на берегу Апарри и Виган на севере Лусон и в Легаспи на юго-восточном побережье того острова - Джордж Г. Генри был пришвартован у пирса 7, крупнейшего коммерческого пирса в районе порта Манилы и легко различимого ориентира, для выгрузки оставшегося груза. К вечеру танкер выкачал на берег 69 500 баррелей (11 050 м³) нефти в резервуары для хранения на берегу. Эта задача выполнена, Джордж Г. Генри вернулся на якорную стоянку в ожидании дальнейших приказов.^[1]

Двумя днями позже ее хозяин, капитан Йенс Г. Олсен, получил разрешение Джордж Г. Генри юг - при условии, что побег совершится ночью. Таким образом, на закате 15 декабря Джордж Г. Генри направился к каналу через минное поле, которое было засеяно между Коррехидором и Батаан полуостров. Однако вскоре она обнаружила, что канал, предположительно освещенный тремя буями, был темным. Когда она замедлила ход, сильный поток неумолимо нес танкер к смертоносному минному полю. Джордж Г. Генри на полной скорости пошла за кормой и вышла из непосредственной опасности, но все же оказалась в очень опасной ситуации.^[1]

К счастью для Джордж Г. Генри, USSBulmer и, когда ее командир узнал о тяжелом положении танкера, возглавил Джордж Г. Генри через очищенный канал в более безопасные воды. Танкер беспрепятственно проследовал через Сулу Море, плыли на юг мимо острова Тави Тави и достигла Баликпапана, Борнео, 20 декабря, преодолев путь из Манилы за четыре дня, восемь часов и три минуты - рекордный пробег согласно ее инженерному журналу.^[1]

Там, Джордж Г. Генри заполнили ее бункеры 75 000 бочками (11 900 м³) мазута и отплыли в канун Рождества на Нидерланды Ост-Индия. Она достигла Сурабая 26-го числа и на следующий день бросили якорь в море в ожидании дальнейших инструкций. Когда она, наконец, получила этот приказ, танкер проследовал к южному входу в гавань Сурабая прямо через неоткрытые участки минных полей, установленных Голландский флот.^[1]

Побег в Австралию

Снова началось в последний день 1941 года, Джордж Г. Генри отбыл из Сурабаи, направляясь в воды Австралии. В сопровождении USSБойсе, Папа и Джон Д. Форд - а также двумя подводными лодками и эсминец тендер Черный ястреб - танкер достиг Порт Дарвин, Австралия, 6 января 1942 года. Ее первой работой было закачивание 13 900 баррелей (2210 м³) мазута в истощенные бункеры USSPecos.

Джордж Г. Генри заправка четырех Клемсонэсминцы класса.

Джордж Г. Генри оставался в Порт-Дарвине до начала февраля, заправляя корабли Азиатский флот а иногда и австралийские военно-морские корабли. Среди ее американских клиентов были Лэнгли, Талса, Жаворонок, Цапля, Олден, Баркер, Bulmer, Джон Д. Форд, Parrott, Пири, Папа, и Уильям Б. Престон.

Ко второй неделе февраля Джордж Г. Генри, Груз Баликпапана был в значительной степени истощен; Таким образом, она покинула Порт Дарвин 11 февраля, направляясь в Фримантл. Ракушки и водоросли препятствовал продвижению старого танкера, и он медленно продвигался со скоростью 7 узлов, в конечном итоге достигнув пункта назначения 22 февраля.^[1]

Джордж Г. Генри, Троица, и Pecos снабдил находящиеся в тяжелом положении подразделения Азиатского флота жизненно важным топливом, с которым военные этого флота сражались в тяжелых условиях, так же как и уменьшающееся количество голландских, британских и австралийских кораблей, оттесненных перед японской волной. завоевание. В конечном итоге японская сила оказалась слишком большой. В Битва в Яванском море в последние два дня февраля и падение Явы менее чем через неделю означало, что японцам удалось разрушить довоенную голландскую колониальную империю, а также завоевать многие британские владения. Через два месяца Филиппины тоже будут в руках Японии.

Джордж Г. Генри заправляли четыре уцелевших американских корабля, участвовавших в битве в Яванском море, эсминцы Джон Д. Форд, Олден, Пол Джонс, и Джон Д. Эдвардс вскоре после того, как они прибыли в австралийские воды. К концу марта потребность в заправке надводных кораблей Азиатского флота отпала, поэтому танкер отправили в Мельбурн, Австралия, передача шлангов и фитингов танкеру, зафрахтованному государством. Эрлинг Бровиг, перед тем как отправиться в Мельбурн 29 марта.^[1]

Прибыв в пункт назначения 8 апреля, Джордж Г. Генри начали заправлять армейские транспорты для их обратных рейсов в Соединенные Штаты. Ее первым клиентом в Мельбурне был бывший лайнер класса люкс. SSПрезидент Кулидж который отправился бы бывшему президенту Филиппин Мануэль Кесон для перевозки в США. С ее причала мужчины Джордж Г. Генри видел генерала Дуглас Макартур сопровождать его друга Кесона на борт Президент Кулидж перед отплытием.^[1]

Вторая мировая война как USS Виктория, 1942–1945

1942

15 апреля 1942 г. Ярравиль, пригород Мельбурна, Джордж Г. Генри был принят ВМФ под чартер без экипажа. Капитан корабля, капитан Йенс Г. Олсен (который, кстати, плыл в Джордж Г. Генри в качестве боцмана и был последним гражданским экипажем, покинувшим корабль, когда он был принят военно-морским флотом во время Первой мировой войны) - член Военно-морской резерв - был призван на действительную службу в качестве Лейтенант командир и получил команду корабля.

Доставлен в Сидней для обширной переоборудования, капитального ремонта и оснащения для морской службы, Джордж Г. Генри был сначала переименован - ошибочно - Виктор 20 апреля перед правильным названием, Виктория, был получен по прибытии корабля в Сидней 25 апреля. Классифицируется как АО-46, Виктория был оборудован для обслуживания в Mort's Dock and Engineering Co. (филиал Чепмена) под контролем Королевских военно-морских властей Австралии в Garden Island. Выжившие из USSЛэнгли, Пири, и Pecos составили новый экипаж корабля.

После завершения переоборудования, в ходе которого она получила батарею из двух 3-дюймовых орудий и пулеметов, Виктория ждал дальнейших приказов в Сиднейской гавани. 18 ноября 1942 года с грузом спецтоплива ВМФ он присоединился к колонне торговых судов СС. Пол Ревер, SS Бенджамин Франклин, и СС Уильям Уильямс - будущее USSВенера - в сопровождении двух австралийских корветов, Уайалла и Таунсвилл. По пути к ним присоединился еще один австралийский корвет, служивший противолодочной заслонкой. После короткого прикосновения к Брисбен 21-го числа для дальнейших распоряжений, конвой теперь состоит из Виктория (гид) и Бенджамин Франклин началось для Таунсвилл на следующий день. Достижение Кливлендский залив от Таунсвилла, Виктория начал заправку боевых кораблей союзников в этих водах и продолжал выполнять свои обязанности в Челленджер Бэй, Пальмовые острова, 3 декабря. Впоследствии она попеременно служила в Challenger Bay и Остров Данк Гавань перед возвращением в Брисбен в канун Рождества.

Виктория там стало подразделение оперативной группы (TF) 50. Остальные корабли в этой группе были Золотая Звезда и Мицар. По заказу танкер заправлял боевые корабли TF 44 - тяжелый крейсер. HMASАвстралия, легкие крейсера HMASХобарт и USSФеникс, и различные эсминцы. Виктория оставался в Брисбене до Нового 1943 года.

1943

Переезд в Таунсвилл в компании с австралийским тральщиком. Джилонг и купец СС Джейсон Ли с 4 по 8 января, Виктория прибыла в пункт назначения 8-го числа, где оставалась в течение трех дней, прежде чем перенести свои операции обратно в залив Челленджер. В течение следующих восьми месяцев Виктория действовали у берегов и гаваней австралийского континента, от Таунсвилла до Кэрнс; от Брисбена до гавани острова Данк; из Сиднея в Стокер-Бэй, Остров Флиндерс; и к Квинсленд порты Mackay и Gladstone. За это время корабль получил прозвище «Галопирующий призрак австралийского побережья».

После этого периода операций, Виктория вылетел из Таунсвилля 28 августа 1943 года в компании с шестью торговцами. 29 числа четыре австралийских военно-морских корабля присоединились в качестве эскорта, а также LST-470 и транспорт APc-2. Виктория и остальная часть конвоя достигла Milne Bay, Новая Гвинея, в последний день августа.

Впоследствии Виктория, австралийский корабль боеприпасов RFA (вспомогательный Королевский флот) Юньнань, и APc-22 покинул залив Милн 2 сентября, направляясь в Порлок Харбор, Новая Гвинея. Виктория и ее эскорт достигли этого порта 3-го числа, одновременно с первым штурмовым эшелоном, который должен был приземлиться на Полуостров Хуон возле Лаэ, Новая Гвинея. На следующий день австралийские войска 9-й дивизион сошел на берег в связи с приземлением с парашютом в Markham Valley.

Виктория - не привыкать к опасности - оставался в Порлоке непрерывно более двух месяцев, в незащищенной гавани, в компании с Юньнань, предоставление услуг опережающей логистической базы. Она обеспечивала поддержку 5-й эскадрильи эсминцев и других кораблей и была единственным источником мазута к северу от залива Милн во время войны. Кампания Саламауа-Лаэ. В начале октября корабль пополнился топливом из бункеров британского танкера. SSЛуксор.

Хотя сопротивление противника на берегу у Лаэ, а затем у Саламауа Первоначально был легким, воздушные атаки противника по силе начались около полудня первого дня и с этого момента продолжались ночью. Атаки обычно проводились небольшими группами вражеской авиации. Суда, прибывающие в районы высадки или покидающие их - и эшелоны снабжения - обычно подвергались настойчивым и решительным воздушным налетам. Первое повреждение нанесено эсминцу USSConyngham 4 сентября.

Эти воздушные удары врага так и не были нанесены. Виктория направление, хотя почтенный старый нефтяник находился в пределах досягаемости японских авиабаз на Новая Британия и Новая Гвинея. Несмотря на отсутствие радара, ценный вспомогательный аппарат поддерживал ее радио настроенным на частоты эсминцев в этом районе. Таким образом, по сети радиопередач она была в курсе последних входящих рейдов.

По крайней мере, в двух случаях Виктория прервал заправку топливом после получения предупреждения и озвучил общие кварталы. Наблюдатели выбрали "тележки "визуально как у японцев, но самолеты не атаковали и оставались вне досягаемости для стрельбы. В других случаях люди в Виктория видел, как зенитный огонь расцветает в небе над Оро Бэй, В 40 милях (64 км) от него, и можно было услышать взрыв боеприпасов. «В таких случаях», - писал лейтенант командор. Ф. Э. Кларк, тогдашний командир корабля, «мы были приятно удивлены, что противник не атаковал заманчивую цель, предложенную легковооруженным кораблем-нефтяником и кораблем с боеприпасами, лежащим в беззащитной гавани».

Вылечил еще один старый товарищ Азиатского флота - нефтяник. Троица 8 ноября 1943 г., Виктория поднял якорь и направился в залив Милн. Даже ее последний день в Порлок-Харбор был ярким. An Армейский авиационный корпус П-38 Молния 431-я эскадрилья из 475-й истребительной группы упала поблизости, а ее пилот, 2-й лейтенант Джон Дж. Дуркин, ВВС США, бросился в воду рядом с кораблем. Виктория Команда немедленно вытащила его на борт, тем самым осуществив первое спасение корабля. Достигнув залива Милн 9 ноября после выхода из гавани Порлок, Виктория затем без сопровождения двинулся в австралийские воды, достигнув Брисбена 15-го числа для заслуженного отдыха экипажа и ремонта двигателя самого корабля.

За пять дней до Рождества, с полным грузом топлива, Виктория отправился в Таунсвилл в компании с 11 торговцами, тремя LCI, и три эскортных корабля. Конвой разошелся 21 числа, и Виктория Самостоятельно направился к месту назначения 22-го числа, бросив якорь в Кливлендском заливе в ожидании дальнейших распоряжений. В канун Рождества конвой TN-197 был сформирован и отправлен в путь - Виктория включены - в Новую Гвинею. Корабли достигли бухты Милн 28-го числа, где конвой был распущен. На следующий день Виктория началось для Buna, Новая Гвинея. Вскоре после прибытия туда позже в тот же день она начала заправку.

1944

Передача оставшейся части мазута в Троица в последний день 1943 года Виктория направилась в залив Милн в первый день нового 1944 года. После загрузки мазута из SSКоринф Затем нефтяник проследовал к якорной стоянке возле залива Милн и начал заправку боевых кораблей союзников. 25-го, Виктория встретился в море с австралийским тяжелым крейсером, Шропшир, и подпитывал ее. Два дня спустя она направилась в Буна вместе с моторным тральщиком. YMS-73 и подзаголовки СК-7 и SC-650 выгрузить груз мазута в Троица. Эта миссия завершена, Виктория самостоятельно проследовал в залив Милн и прибыл туда 30 января.

Отправление из бухты Милн 27 февраля, Виктория направился к Залив Лангемарк, Finschhafen Конвой BG-46 прибыл в пункт назначения двумя днями позже. Впоследствии корабль заправлял военные корабли союзников в этом порту до 3 апреля, когда он отплыл в Зееадлер-Харбор, в Манус, в Адмиралтейские острова.

Достигнув этого порта 5 апреля, Виктория немедленно приступили к заправке нуждающихся судов. Поскольку прибрежные портовые сооружения еще не были в полном рабочем состоянии, ценное вспомогательное судно действовало как сигнальная станция для гавани и участвовало во всех действиях, требующих ее помощи. За работу, выполненную офицерами и солдатами, Виктория был высоко оценен командующим подчиненного командования района Новой Гвинеи.

В сопровождении HMASKiama, Виктория отбыл из Мануса 14 мая и снова направился в Новую Гвинею. Она достигла Гумбольдт Бэй 16-го числа и начался самый насыщенный заправочный период в карьере корабля. Корабль часто выполнял свои операции как ночью, так и днем. С якорной стоянки она могла видеть, как вражеские самолеты бомбят аэродромы союзников поблизости. В такие моменты останавливались только ее насосы, в то время как все руки оставались наготове для возобновления заправки, когда звучало «все чисто».

Во время своего пребывания в заливе Гумбольдта она заправляла такие корабли, как USSНашвилл, Феникс, Бойсе, а также австралийские тяжелые крейсера Австралия и Шропшир и многочисленные эсминцы, прикрепленные к этим оперативным группам.

Пробыв в заливе Гумбольдта менее месяца, Виктория началось 5 июня, направляясь в гавань Зееадлер. В сопровождении скоростного транспорта Килти и фрегат Огден Танкер прибыл в пункт назначения 7-го числа и немедленно приступил к заправке топливом. Впоследствии она отплыла в Голландия, прибыв туда 28-го числа.

До конца лета Виктория продолжала свои жизненно важные операции по поддержке 7-го флота, когда они совершали «прыжки по островам» на юго-западном Тихоокеанском театре войны. Она заправляла военные корабли союзников в Миос Военди, в заливе Гумбольдта и Голландии. Действуя с Mios Woendi, Victoria заправляла корабли, участвовавшие в атаках на Филиппины и Борнео, которые начались той осенью. Находясь в Mios Woendi, она заправляла сильно поврежденные «джиповозы» с Битва при заливе Лейте: USSКалининский залив, Fanshaw Bay, Белые равнины, и Киткун Бэй 29 октября, через четыре дня после той эпической битвы.

1945

После дозаправки ЦГ (ТГ) 78,6 выкл. Биак, Новая Гвинея, 28 января 1945 г., Виктория возобновила свои обычные операции по заправке топливом в Миос Венди, обязанности, которые она выполняла до середины апреля 1945 года. 19 апреля самостоятельно отправившись в Голландию, Виктория прибыл в пункт назначения на следующий день, передав груз танкеру Араят (IX-134) и забирать запасы, накопившиеся для корабля в этом порту. Затем она двинулась к гавани Зееадлер, которую достигла 23 апреля.

После заправки боевых кораблей союзников в гавани Зееадлер Виктория оказалась в сухом доке. АБСД-4 10 июня на капитальный ремонт. 16 числа она была снята с мели и переведена на ремонтную базу в г. Lombrum Point, Остров Лос-Негрос, для работы двигателя и корпуса. Этот капитальный ремонт был завершен 21 августа, чуть менее чем через неделю после капитуляции Японии.

Затем корабль полностью погрузил груз и 22 августа по приказу командующего служебными войсками 7-го флота покинул гавань Зееадлер и направился на Филиппины. «Если бы этот« Скачущий призрак »мог говорить, - писал командир корабля, - она, несомненно, сказала бы те же слова, что и Генерал Макартур «Я вернусь». Виктория, бывший-Джордж Г. Генри, был вдали от Филиппинский архипелаг, она выпустила 2 136 228 баррелей (339 633,1 м³) из Мазут специальный ВМС.

Достижение Манильского залива 2 сентября 1945 года - в день, когда Япония подписала официальные статьи о капитуляции в Токийский залив – Виктория немедленно приступил к заправке топливом. Менее чем через месяц ее дежурство на Тихоокеанском театре подошло к концу, Виктория отбыл с Филиппин по приказу командира 7-й обслуживающей эскадрильи. Корабль отбыл в тот же день с сообщением «исключительно хорошо сделанной» от ComServRon 7 и командира 73-го подразделения обслуживания. 76 моряков погрузились в качестве пассажиров. Виктория направился в Соединенные Штаты.

Двигаясь по маршруту "Большой круг" к северу от Минданао, Куре, и Острова Ривелла-Джигардо, Виктория участвовал в спасательной операции "воздух-море" через неделю после отъезда из Манилы. 18 октября он служил в качестве базового корабля для спасательных самолетов и в качестве радиолокационного корабля для небольших кораблей, участвовавших в операции, которая привела к спасению экипажей из затопленного рва. Боинг В-29 Суперфортресс и сводный PBY Каталина. Через три дня корабль потопил большую плавучую мину при стрельбе.

Сделав порт в Бальбоа, зона канала, 15 ноября судно прошло Панамский канал на следующий день и достиг Кристобаль. Затем она переплыла Мексиканский залив к Мобил, Алабама, куда она прибыла 22 числа. Списан 14 декабря 1945 г. и доставлен в Администрация военного судоходства (WSA) Морская комиссия одновременно, Виктория был поражен Регистр военно-морских судов 8 января 1946 г.

Награды

Виктория заработала четыре боевые звезды во время службы во время Второй мировой войны.

Рекомендации

1. Холман, Юджин (1946). Корабли флота ЭССО во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Типография Конвей. С. 14–24.

• Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.

внешняя ссылка

• Фотогалерея USS Виктория / СС Джордж К. Генри в NavSource Военно-морская история