WAGR классы P и Pr - WAGR P and Pr classes - Wikipedia

WAGR P класс
P508 на Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер E.S. Раса Строитель Северная Британская Локомотивная Компания & Мастерские Midland Railway Дата постройки 1924-1929 Всего произведено 25 Перестройщик Мастерские Midland Railway Дата восстановления 1941-1944 Номер перестроен 8 как Пр класс
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2 Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Водитель диам. 4 фута 0 дюймов (1219 мм) Длина 62 футов 2 дюйма (18,95 м) Общий вес 102 длинные тонны 5 центнеров (229000 фунтов или 103,9 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 7 длинные тонны 0 центнеров (15700 фунтов или 7,1 т) / 8 длинные тонны 0 центнеров (17900 фунтов или 8,1 т) Крышка для воды 2440 имп галлонов (11100 л; 2930 галлонов США) / 2800 имп галлонов (13000 л; 3400 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 35 квадратных футов (3,3 м^2) Давление в котле 160 фунтов-силы / дюйм^2 (1100 кПа)
Показатели производительности Тяговое усилие 23 638 фунтов-силы (105,15 кН) Фактор adh. 3.6
Карьера Операторы Государственные железные дороги Западной Австралии Числа P441-P465 (в состоянии поставки), в 1947 году номер был изменен на P501-P517. Последний запуск 1969 Сохранилось P508 Диспозиция 1 консервированный, 24 списанный

В WAGR классы P и Pr были два класса 4-6-2 паровозы предназначен для выражать обслуживание пассажиров на Государственные железные дороги Западной Австралии магистральная сеть. Первоначальные проекты были подготовлены Е.С. Раса^[1] и вместе два класса имели общее количество построенных тридцати пяти локомотивов, классов P и Pr, поступивших на вооружение в 1924 и 1938 годах соответственно. Оба класса использовались в экспресс-перевозках пассажиров, что значительно повысило экономичность и скорость пассажирских перевозок на дальние расстояния в Западной Австралии, результаты которых были наиболее заметны на этапе Западной Австралии. Трансавстралийская железная дорога и Вестленд Экспресс.^[2]

Потребность в более мощных локомотивах в 1920-х годах привела к появлению двадцати пяти локомотивов класса P, которые обеспечили значительное улучшение мощности, скорости и экономичности по сравнению с предыдущими локомотивами WAGR, быстро доказав, что это очень успешная конструкция.^[3] В Великая депрессия 1930-х годов в сочетании с эффектами Великая война, помешало дальнейшим планам WAGR по расширению и приобретению, в результате чего многие устаревшие локомотивы оставались в эксплуатации до этого периода. В результате десять новых локомотивов класса P с детальными усовершенствованиями котлов, клапанов и тележек были представлены в 1938 году, за год до появления Вторая Мировая Война. Новые локомотивы стали первыми двигателями WAGR, получившими имена, каждый из которых носил имя известной реки Западной Австралии. Эти локомотивы «речного класса» оказались очень успешными и оказались настолько бесценными для эксплуатации WAGR военного времени, что восемь локомотивов класса P были модифицированы в соответствии с их стандартами.^[4] В 1946 году все восемнадцать локомотивов были официально отнесены к классу Pr.^[5]

Первые десять локомотивов класса Р были построены Северная Британская Локомотивная Компания в Глазго а остальные, включая десять локомотивов класса Пр, были построены на месте Мастерские Midland Railway.^[3]

Фон

К началу 1920-х годов WAGR получил лишь несколько новых конструкций локомотивов с начала двадцатого века, и особенно не хватало больших пассажирских локомотивов.^[2] В годовом отчете за 1920 год указывалось на большое количество устаревших локомотивов в эксплуатации и на неуклонно растущие железнодорожные перевозки, подчеркивая необходимость в более мощных двигателях.^[1] Самой существенной конструкцией, которая тогда использовалась на вооружении, была E класс 4-6-2 1902 года, из которых 65 локомотивов были построены для эксплуатации в Западной Австралии и обслуживали различные службы. Аналогично 20 D класс Танковые локомотивы 4-6-4Т помогли снизить нагрузку на пригородные перевозки, в то время как 57 F класс 4-8-0 сделали то же самое с товарами. Однако все были введены (а впоследствии перегретый ) до Первой мировой войны, а это означало, что к 1920-м годам они стали неадекватными. В то время наиболее важной операцией, требующей новых локомотивов, были перевозки пассажиров на дальние расстояния, особенно на Перт к Калгурли и Перт в Олбани выражает, оба из которых прошли расстояния более 350 километров.^[2]

В 1923 г. было дано разрешение на строительство десяти новых пароперегревателей. Тихий океан Тип локомотивов для работы на более тяжелых магистральных рельсах, пригодных для перевозки экспрессов. Локомотивы базировались на планах, составленных в 1920 г. Главный механик ВАГР Эрнест А. Эванс, который призвал к новой конструкции с большим диаметром ведущие колеса, большой топка и двухколесный ведомое колесо для стабильной работы на скорости.^[1] Окончательные эскизные чертежи были подготовлены Е.С. Гонка в Мастерские Midland Railway и завершен в декабре 1923 года. Влияние на новые конструкции класса P оказали как Железные дороги Новой Зеландии A^B и Правительственные железные дороги Тасмании R класс.^[1]

Детали дизайна

В то время как первоначальные планы предусматривали создание топки с круглым верхом (например, на новозеландской модели A^B class), класс P был разработан и поставлен с Топки Belpaire, которые улучшают выработку пара по сравнению с более традиционными типами с круглым верхом, но их сложнее установить. Локомотивы класса Р имели широкую топку, расположенную за сдвоенными колесами и поддерживаемую ведомым колесом.^[1] В большой топке использовался бедный местный уголь из Колли угольные месторождения. Уголь низкого качества часто приводил к плохому пропариванию в более ранних локомотивах,^[2] но конструкция класса P в значительной степени позволила избежать этой проблемы, в результате чего локомотив стал на 30% более экономичным, чем более ранние двигатели класса F с аналогичным тяговым усилием.^[1] Классы P и Pr также отличались инновациями, позволяющими изменить распределение веса между ведущими и ведомыми колесами, улучшив сцепление с дорогой.

Два типа нежный использовались локомотивами класса Р и Пр. Первоначальный тендер (в соответствии с проектом) имел емкость по воде 2800 британских галлонов и угольную емкость 8 тонн. Они были построены на основе начальных сборок локомотивов класса 10 P и 10 Pr. Остальные 15 локомотивов класса P (все локально построенные) были оснащены модифицированными R класс тендеры, которые были короче и были модернизированы до 2440 галлонов воды и 7 тонн угля.^[5] Эти короткие тендеры были своеобразными и назывались тендерами с коротким хвостом.^[6]

История строительства

Это было Северная Британская Локомотивная Компания из Глазго, Шотландия, которая получила заказ на локомотивы класса P в 1924 году, опередив несколько других компаний, включая Thompson & Co of Виктория. North British должна была поставить десять локомотивов с доставкой в ​​течение 33 недель, что должно было быть как раз к урожаю пшеницы 1924/1925, когда введение локомотивов класса P освободило бы другие локомотивы для использования в поездах с пшеницей.^[7] Соответственно, в декабре 1924 года в движение вошли шесть локомотивов, а в феврале 1925 года - еще четыре.^[1][8]

Следующая партия из десяти локомотивов класса P была построена в Западной Австралии в 1927 году в мастерских Midland Railway Workshops. Они были идентичны локомотивам Северной Великобритании, за исключением коротких тендеров, перестроенных из устаревших двигателей класса R. Этот заказ был расширен еще на пять локомотивов, которые были поставлены в 1929 году, в результате чего общее количество локомотивов составило 25.^[3] В течение всего срока службы локомотивов классов P и Pr произошло несколько обменов тендерами, например, обмен длинного тендера непереконвертированного локомотива класса P на короткий тендер двигателя более позднего класса Pr.^[9]

Локомотивам класса P в порядке поставки были присвоены номера P441-P465, а P451-P465 поставлялись с короткими тендерами.

Модификации класса пр

WAGR Pr класс
P521 на Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии обратите внимание на паспортную табличку подножки и полусферическую фару в отличие от цилиндрического примера на P508 выше.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер E.S. Раса Строитель Мастерские Midland Railway Дата постройки 1938-1944 Всего произведено 18 из них 8 переоборудованы из класса P
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2 Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Водитель диам. 4 фута 6 дюймов (1372 мм) Длина 62 футов 4 дюйма (19,00 м) Общий вес 102 длинные тонны 10 центнеров (229 600 фунтов или 104,1 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 8 длинные тонны 0 центнеров (17900 фунтов или 8,1 т) /8 длинные тонны 0 центнеров (17900 фунтов или 8,1 т) Крышка для воды 2800 имп галлонов (13000 л; 3400 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 35 квадратных футов (3,3 м^2) Давление в котле 175 фунтов-силы / дюйм^2 (1210 кПа) Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 25855 фунтов-силы (115,01 кН) Фактор adh. 3.6
Карьера Операторы Государственные железные дороги Западной Австралии Числа Пр138-Пр147 (новые сборки) Pr453-Pr457, Pr459, Pr461, Pr464 (восстанавливает) перенумерован P521-P538 в 1946 г. Никнеймы Речной класс Последний запуск 1970 Сохранилось Pr521 Диспозиция 1 консервированный, 17 списанный

К концу 1930-х годов, когда стало еще больше двигателей, требующих срочного технического обслуживания и ремонта, были размещены заказы на дополнительные десять локомотивов класса P, которые должны были быть улучшены за счет модификации котлов, тележек, фар и клапанного механизма. Эти новые локомотивы были построены в мастерских железной дороги Мидленда.^[7] В котлах повысилось давление со 160 до 175.psi, который обеспечивал большую мощность, а тележки были изготовлены из литой стали.^[5] Эти улучшенные локомотивы были поставлены с теми же рабочими характеристиками, что и исходный класс P, с тем же распределением веса и давлением в котле, ограниченным до 160 фунтов на квадратный дюйм, хотя были улучшены пути и мосты на Восточная железная дорога Голдфилдс в 1940 году означало, что они могли быть изменены для использования их расчетной мощности^[5] за счет увеличения осевой нагрузки с 12,8 до 14,2 тонн^[2] и сброс предохранительных клапанов верхней части котла до 175 фунтов на кв. дюйм. Результатом стало увеличение тягового усилия на 9% при такой же экономичности, как у P-класса.^[4]

Класс Pr имел номера от Pr138 до Pr147 и дополнительно отличался от других классов размещением паспортных табличек на подножке; каждый локомотив носит название известной реки Западной Австралии, такой как Ashburton, Avon и Чепмен. По этой причине класс изначально был известен как Речной класс.^[2] Это были первые локомотивы WAGR, получившие имена.

Класс Pr оказался настолько успешным, что было решено преобразовать восемь локомотивов класса P в стандарт Pr. Номера 453-457, 459, 461 и 464 были перестроены таким образом, и практика именования была продолжена. Эти преобразования сохранили свои короткие тендеры и были завершены в период с июня 1941 года по июнь 1944 года, когда потребности военного движения требовали более мощных локомотивов.^[4]

После войны десять машин этого класса были переоборудованы в масляные горелки в 1947 году и снова в 1949 году из-за промышленных проблем на заводе. Колли угольные месторождения, откуда ВАГР получал угольное топливо. Эти преобразования были временными, только до тех пор, пока преобладала нехватка топлива.^[9] В последующие годы котлы были модифицированы, чтобы они могли быть взаимозаменяемыми с локомотивами классов PM и PMR, которые были представлены в 1949 году.^[5]

История обслуживания

Локомотивы класса P показали себя превосходной конструкцией, свободно парятся и просты в эксплуатации.^[3] Они быстро снизили потребность в банковские двигатели которые обычно требовались для обеспечения дополнительной мощности на крутых склонах на Милый Скарп. Помимо экономии времени и ресурсов, это высвободило дополнительные остро необходимые локомотивы.^[1] Лучшая экономия также позволила увеличить дистанцию ​​пробега без остановок для пополнения запасов, а более высокие скорости сделали для более эффективного бега экспрессов, на которых работал класс P, в первую очередь на Великий Южный и Eastern Goldfields железные дороги в Олбани и Калгурли соответственно. Эксперименты по объединению двигателей с классом P на Большой Южной железной дороге в 1932 году привели к принятию этой практики во всей системе, высвободив дополнительные локомотивы для других задач.^[5]

Внедрение класса Pr произвело революцию в сфере пассажирских перевозок, и в рамках национальной приверженности сокращению выходного дня на трансконтинентальном экспрессе компания WAGR представила Вестленд в 1938 г.^[2] Использование локомотивов класса Pr позволило сократить время в пути на западно-австралийском этапе пути более чем на два часа, что сопровождалось увеличением допустимой нагрузки на 300 тонн еще на 20.

В 1940-х годах локомотивы классов P и Pr широко использовались в войсковых поездах, в то время как гражданский патронат также увеличился за это время.^[2] Увеличение военного движения было настолько большим, что потребовалось переоборудовать восемь локомотивов класса P на стандарт Pr в то время, когда нехватка доступных ресурсов и рабочей силы остановила производство новых локомотивов, таких как S класс до 1943 г.^[7] Как во время войны, так и после нее класс Pr оставался главным локомотивом-экспрессом, в то время как класс P продолжал выполнять второстепенные пассажирские перевозки, сосредоточенные на юго-западе штатов вокруг Олбани,^[2] особенно на Великой южной железной дороге.

Введение в 1949 г. тридцати пяти Pm и Pmr класс изначально предназначался для вытеснения локомотивов Pr из служб экспресс-доставки, но более поздние конструкции оказались нестабильными на скорости и вместо этого были переведены на быструю обработку грузов, в результате чего класс Pr стал единственным экспресс-локомотивом на WAGR.^[3] Вступление к Дизели Х класса в 1954 году, однако, закончилось их долгое пребывание на этой должности, и локомотивы классов P и Pr постепенно были переведены на грузовые и маневровые работы.^[3] Однако их адекватное тяговое усилие и экономичность обеспечивали им выживание до самого конца.^[9]

Класс P был снят с января 1968 года по октябрь 1969 года. За исключением Pr528 Мюррей, который был уничтожен пожаром во время строительства в Калгурли в 1950 году после утечки масла во время работы в качестве мазутной горелки, класс Pr был снят с сентября 1967 года вместе с лидером класса Pr521 Ashburton последний будет отозван 10 сентября 1970 г.^[9]

Ливрея и нумерация

При введении в эксплуатацию локомотивы класса P были окрашены в черный с красным. буферные балки в соответствии с ливрейной политикой WAGR того времени. Класс Pr был одет как в общую черную ливрею, так и в схему окраски с черными дымовыми коробками, тендерами и кабинами с серыми котлами с черной обшивкой.^[9] В W класс 1951 года представила лиственнично-зеленый цвет с черными дымовыми коробками и красными буферными балками в Западной Австралии, и это было применено к большинству тендерных локомотивов, включая классы P и Pr.^[2][8]

Двадцать пять локомотивов класса P первоначально носили номера P441 - P465, но оставшиеся в живых члены класса были перенумерованы с P501 на P517 в 1947 году. Первоначальная партия из 10 двигателей класса Pr имела номера от Pr138 до Pr147, в то время как восемь более поздних преобразований сохранили свои P номера классов. Обозначение класса Pr было официально принято в регистрах локомотивов только в 1946 году, и, соответственно, класс Pr521 был изменен на Pr538.^[9]

Сохранение

P508 и Pr521 были переданы в дар Австралийское историческое общество железных дорог музея в октябре 1971 г. и экспонируются в Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии.^[6][10][11]

Списки классов

Списки класса P

Количество и период службы каждого члена класса P были следующими:^[9]

Первая партия, построенная Северная Британская Локомотивная Компания в 1924 г .: Строитель номер Первый номер Второй номер В сервисе Перенумерован Снято Примечания 23143 441 501 13 декабря 1924 г. 13 июня 1947 г. 19 апреля 1968 г. 23144 442 502 13 декабря 1924 г. 13 декабря 1946 г. 18 января 1968 г. Уложен 26 июня 1964 г. 23145 443 503 27 декабря 1924 г. 2 мая 1947 г. 6 октября 1969 г. 23146 444 504 27 декабря 1924 г. 4 июля 1947 г. 22 июля 1969 г. Уложен 22 ноября 1962 г. 23147 445 505 27 декабря 1924 г. 27 августа 1947 г. 29 февраля 1968 г. 23148 446 506 27 декабря 1924 г. 27 августа 1947 г. 19 апреля 1968 г. Уложен 13 марта 1963 г. 23149 447 507 14 февраля 1925 г. 12 июня 1947 г. 10 февраля 1969 г. Уложен 14 июля 1967 г. 23150 448 508 21 февраля 1925 г. 5 июня 1947 г. 10 февраля 1969 г. Сохранилось в Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии[10] 23151 449 509 21 февраля 1925 г. 20 декабря 1946 г. 6 октября 1969 г. Уложен 31 июля 1964 г. 23152 450 510 14 февраля 1925 г. 17 июля 1947 г. 10 февраля 1969 г. Уложен 5 июля 1965 г.

Вторая партия, построенная Мастерские Midland Railway: Первый номер Второй номер В сервисе Перенумерован Снято Примечания 451 511 28 февраля 1927 г. 28 марта 1947 г. 6 октября 1969 г. Уложен 29 мая 1964 г. 452 512 18 марта 1927 г. 12 июня 1947 г. 19 апреля 1968 г. 453 8 апреля 1927 г. 5 марта 1941 г. Преобразован в Pr 454 7 мая 1927 г. 29 апреля 1942 г. Преобразован в Pr 455 28 мая 1927 г. 29 августа 1941 г. Преобразован в Pr 456 25 июня 1927 г. 28 августа 1942 г. Королевский поезд Hauled 1 октября 1934 г .; преобразован в Pr 457 23 июля 1927 г. 28 мая 1941 г. Преобразован в Pr 458 513 20 августа 1927 г. 27 августа 1947 г. 6 октября 1969 г. Уложен 5 марта 1964 г. 459 10 сентября 1927 г. 1 октября 1941 г. Преобразован в Pr 460 514 1 октября 1927 г. 27 октября 1947 г. 22 июля 1969 г. 461 19 января 1929 г. 20 апреля 1944 г. Преобразован в Pr 462 515 16 февраля 1929 г. 11 июля 1947 г. 22 июля 1969 г. 463 516 16 марта 1929 г. 17 июля 1947 г. 22 июля 1969 г. Уложен 7 февраля 1966 г. 464 20 апреля 1929 г. 23 марта 1944 г. Преобразован в Pr 465 517 25 мая 1929 г. 5 августа 1947 г. 6 октября 1969 г.

Список классов PR

Номера, имена и периоды службы каждого члена класса Pr были следующими:^[12]

Первый номер Второй номер Имя В сервисе Перенумерован Снято Примечания 138 521 Ashburton 28 января 1938 г. 17 мая 1946 г. 10 сентября 1970 г. Нефть использовалась с 19 декабря 1947 года по 4 октября 1948 года; сохранено Музей железнодорожного транспорта Западной Австралии[11] 139 522 Avon 14 апреля 1938 г. 20 сентября 1946 г. 29 февраля 1968 г. Нефть с 5 марта 1948 по 12 августа 1948 140 523 Черное дерево 23 июня 1938 г. 23 ноября 1945 г. 22 июля 1969 г. Уложен 25 июля 1967 г. 141 524 Фицрой 29 августа 1938 г. 18 октября 1946 г. 11 сентября 1967 г. Нефть использовалась с 17 декабря 1947 года по ноябрь 1948 года и с июля 1949 года по сентябрь 1949 года; уложен 3 августа 1967 г. 142 525 Франкленд 20 октября 1938 г. Октябрь 1946 г. 11 сентября 1967 г. Нефть с 12 декабря 1947 г. по ноябрь 1948 г .; сложено 22 августа 1967 г. 143 526 Greenough 9 декабря 1938 г. 9 августа 1946 г. 22 июля 1969 г. Уложен 15 июля 1969 г. 144 527 Харви 15 февраля 1939 г. 28 ноября 1945 г. 22 июля 1969 г. Нефть использовалась с 26 декабря 1947 года по 14 апреля 1949 года и с июля 1949 года по 3 ноября 1949 года. 145 528 Мюррей 11 апреля 1939 г. 25 октября 1946 г. 21 февраля 1950 г. Нефть использовалась с 26 декабря 1947 года по 13 апреля 1949 года и с 4 июля 1949 года; уничтожен огнем Калгурли 31 июля 1949 г. 146 529 Гаскойн 18 мая 1939 г. 12 апреля 1946 г. 29 февраля 1968 г. Нефть использовалась с 12 декабря 1947 года по 4 мая 1948 года и с 19 ноября 1948 года по 4 октября 1949 года. 147 530 Murchison 16 июня 1939 г. 15 марта 1946 г. 22 июля 1969 г. Нефть использовалась с 17 декабря 1947 года по 3 сентября 1948 года; уложен 3 августа 1967 г. 453 531 Brunswick 6 июня 1941 г. 1 марта 1946 г. 6 октября 1969 г. 454 532 Фортескью 1 августа 1942 г. 29 марта 1946 г. 11 сентября 1967 г. Уложен 31 июля 1967 г. 455 533 Чепмен (потомCoongan) 9 сентября 1941 г. 1 ноября 1946 г. 29 февраля 1968 г. Поменял шильдики на 535 456 534 Ирвин 24 октября 1942 г. 8 марта 1946 г. 19 апреля 1968 г. Нефть с июля 1949 по октябрь 1949; уложен 2 июня 1964 г. 457 535 Coongan (потомЧепмен) 30 июля 1941 г. 2 октября 1946 г. 11 сентября 1967 г. Поменял шильдики на 533 459 536 Дания 24 ноября 1941 г. 11 октября 1946 г. 29 февраля 1968 г. Нефть использовалась с 21 декабря 1948 г. по 23 августа 1949 г. 461 537 Hotham 23 июня 1944 г. 21 июня 1946 г. 18 января 1968 г. Уложен 3 марта 1964 г. 464 538 Калган 2 июня 1944 г. 22 февраля 1946 г. 10 февраля 1969 г. Уложен 27 июня 1968 г.

Смотрите также

• Портал поездов
• Портал Западной Австралии

• Железнодорожный транспорт в Западной Австралии
• Список классов западно-австралийских локомотивов

Рекомендации

Примечания

1. Гинцбург, А., История паровозов WAGR (1982), стр.102
2. Хайэм, Джеффри (2007). Мраморный бар в Мандура: история пассажирских железнодорожных перевозок в Западной Австралии. Bassendean: Rail Heritage WA. С. 137–139. ISBN  978 0 9803922 0 3.
3. Макникол, Стив (1994). Паровозы WAGR в консервации. Элизабет: Публикации Railmac. С. 18, 23–27. ISBN  9780949817976.
4. Роджерс, П., Войска, поезда и промыслы (1999), стр. 7-8
5. Гинцбург, А., История паровозов WAGR (1982), Детали класса Pr, стр.103-104
6. Уайтфорд, Дэвид; Де Брюин, Чарльз; Уотсон, Линдси; Уотсон, Невилл (1983). Западноавстралийские консервированные локомотивы. Элизабет: Публикации Railmac. п. 12. ISBN  0 949817 19 8.
7. Ричард Г. Хартли, Бертола и Оливер (ред.)., Мастерские (2006), стр.113-115
8. Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. С. 83, 118. ISBN  086417778X.
9. Гинцбург, А., Там же, стр.105-106.
10. Паровоз класса П Rail Heritage WA
11. Паровоз пр-класса Rail Heritage WA
12. Гинцбург 1984, п. 105.

Библиография

• Бертола, Патрик; Оливер, Бобби, ред. (2006). Мастерские: история мастерских железной дороги правительства Мидленда. Кроули: Издательство Университета Западной Австралии.
• Финлейсон, Дон, изд. (1986). Steam Around Perth. Bassendean: Австралийское историческое общество железных дорог, Western Australian Division Inc.
• Гинцбург, Адриан (1984). История паровозов WAGR. Перт: Австралийское историческое общество железных дорог (Западная Австралия). ISBN  0959969039.
• Роджерс, Филлипс (1999). Войска, поезда и ремесла: роль железных дорог Западной Австралии в военное время, 1939-1945 гг.. Bassendean: Филиппа Роджерс.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с WAGR классы P и Pr в Wikimedia Commons