Китобойный промысел в Соединенном Королевстве - Whaling in the United Kingdom

Опасности китового промысла, 1820. Один вельбот перевернут, а у другого есть натянутый трос, что показывает, что кит, которого он заколотил, может взять моряков на Катание на санях в Нантакете

Коммерческий китобойный промысел в Британия началось в конце 16 века и продолжилось после образования 1801 г. объединенное Королевство и с перерывами до середины 20 века.

Торговля была разделена на две части. Северный промысел предполагал охоту на гренландский кит от побережья Гренландия и прилегающие острова. Южный промысел велся повсюду, в том числе в Атлантическом, Тихом и Индийском океанах и за пределами Антарктики. В Кашалот, то Южный кит и Горбатый кит были основными видами китобойного промысла в Южном море. Отрасль стала прибыльным национальным предприятием и источником квалифицированных моряков для Королевского флота во время войны.

Современный китобойный промысел, с помощью заводские корабли и ловители, оснащенные носовая пушка что выстрелил взрывные гарпуны, продолжалась в 20 веке и была в основном сосредоточена на Антарктике и близлежащих островах, где береговые станции также были установлены. Коллапс китовых запасов в 1960-х годах из-за перелов, после трех с половиной столетий своего существования Великобритания отказалась от этой отрасли.

История ранних веков

Смотрите также: История китобойного промысла

Выброшенные на мель киты, или дрейфующие киты погибших в море и выброшенных на берег, при условии мясо, ворвань (переведено в масло ) и кость для прибрежных сообществ в доисторической Британии. 5000 лет китовый ус статуэтка была одним из многих предметов, найденных в неолитической деревне Скара Брэ в Шотландии после того, как поселение каменного века было обнаружено ураганом в 1850-х годах.[1] Гребни для плетения из китового уса среднего и позднего железного века были найдены при археологических раскопках в Оркнейские острова и Сомерсет.[2]

Резная крышка шкатулки из китового уса, Нортумбрия, 8 век, британский музей

Чартер предоставлен Хилари, епископ Чичестера в 1148 году дал ему право на «любого кита, найденного на земле церкви Чичестера, кроме языка, который принадлежит королю».[3] Английский король утвердил право на всех китов к 1315 году, когда Эдуард II зарезервировал «за собой право всех китов, случайно выброшенных на берег». [4] Киты стали известны как «королевские рыбы», распоряжение которыми было исключительным правом монарха или его местного представителя.[5] Действительно, по сей день Crown Estate утверждает, что «теоретически королева может претендовать на владение» выброшенными на берег китами и другой «королевской рыбой».[6]

Первый пробный интерес к коммерческому китобойному промыслу, возможно, возник в 1576 году, когда британское судно отплыло «в страну под названием Лабрадор, который присоединяется Ньюфаундленд, куда бискайские мужчины отправляются на поиски китов ».[7] Баски ловили китов в Бискайский залив с двенадцатого века до середины шестнадцатого века пересекали Атлантику каждый год к побережью Лабрадора и Ньюфаундленда, где основывали временные поселения китобойного промысла.[8] Устойчивый интерес британцев к торговле начался в 1577 году, когда Московская Компания в Лондоне получил Корона монополия охотиться на китов «в любых морях».[9] Это могло быть дополнительно стимулировано, когда по политическим причинам парламент запретил импорт китового жира из Испанская страна басков, основных экспортеров китового жира, в 1579 г.[10]

Промысел северных китов

Судно, принадлежащее лондонской Московская Компания открыл и начал эксплуатировать Шпицберген (Свальбард) китобойные угодья в 1611 году.[4] К 1617 году по крайней мере пятнадцать британских судов каждый сезон совершали китобойный промысел у Шпицбергена. Продолжение промысла оказалось труднодостижимым. Отчасти это было связано с дорогостоящей конкуренцией между конкурирующими зафрахтованными компаниями, когда они пытались исключить друг друга и своих иностранных конкурентов из региона. Тем временем голландцы начали промысел и вскоре стали доминирующими.[11] К 1660-м годам у Шпицбергена действовали сотни голландских и немецких судов, а в некоторые годы ни одного британского судна.[12]

Китобойный промысел у берегов Шпицбергена, Авраам Шторк

В конце 17 века парламент попытался возродить британское участие. Все началось с законодательства 1672 года, которое разрешало британские китобойные команды состоять до половины из иностранных граждан, таких как опытные голландцы. Закон также освободил выловленную британцами нефть от таможенных пошлин и ввел пошлину в размере 9 фунтов за туннель на нефть и 18 фунтов стерлингов на «китовые плавники» (усатый ) импортированы из других национальных флотов.[12] Только в 1690-х годах из-за политических потрясений и войн в Голландии участие голландцев начало ослабевать, и британцы увидели возможность, которая привела к созданию Гренландской компании.[13] Инициатива не увенчалась успехом, а понесенные убытки были настолько велики, что препятствовали дальнейшему участию Британии в торговле до 1720-х годов, когда Генри Элкинг убедил Компания Южного моря попробовать промысел Шпицбергена.[14] Две дюжины новых судов были построены, оборудованы и отправлены под руководством Элкинга в качестве агента и суперинтенданта Гренландского рыболовства с заработной платой 100 фунтов стерлингов в год плюс 1,5% валовых продаж.[15] Эта инициатива также оказалась неудачной и положила конец участию зафрахтованной компании в торговле в Великобритании.[16]

Парламент хотел возродить китобойный промысел, чтобы сократить торговый дисбаланс с Голландией и в то же время создать военно-морской резерв из кораблей и людей, которые можно было бы легко мобилизовать во время войны. В 1732 году он предлагал ежегодную награду в размере двадцати шиллингов (один фунт стерлингов) за тонну для всех китобойных судов более 200 тонн, оборудованных в Великобритании; соответствующий закон вступил в силу в 1733 году.[17] В 1740 году награда была увеличена до тридцати шиллингов за тонну, но даже тогда только четыре или пять британских судов отправлялись на север ежегодно. Большинство из них принадлежало торговцам, которые импортировали китовый жир.[18]

Рисунок взрослого Гренландский кит

Правительство увеличило награду до сорока шиллингов за тонну в 1750 году, и это стало переломным моментом для взлета в торговле.[19] В 1749 году было оборудовано всего два корабля, в 1750 году их было двадцать, а в 1756 году - восемьдесят три.[19] Награда в сорок шиллингов за тонну представляла собой субсидию в размере 600 фунтов стерлингов для среднего 300-тонного корабля, участвовавшего в торговле.[19] Также важным стал скачок спроса на китовый жир. Производство шерстяных тканей увеличивалось, и жир кита широко использовался для очистки шерсти до ее прядения. В Индустриальная революция необходимых смазочных материалов для машин, а растущая урбанизация увеличила спрос на лампа топлива, в том числе в уличное освещение. Лондон был самым освещенным городом в мире: к 1740-м годам здесь было 5 000 уличных фонарей.[20] Строительная промышленность также использовала китовый жир в качестве ингредиента для красок, лаков и шпатлевок. Все это увеличение спроса привело к удорожанию. В начале 1740-х годов средняя оптовая цена составляла 14 7 фунтов стерлингов за бочку, а в 1754 году она выросла до 27 фунтов стерлингов.[20] В то же время датчане начали отказываться от промысла.[21]

Шотландские порты имели хорошие возможности для участия в росте флота. Они были ближе к северным китобойным угодьям и отправили в Арктику больше китобоев, чем английские форты в начале этого возрождения интереса к торговле. Шотландские порты, вовлеченные в торговлю, в порядке важности были: Лейт, Данбар, Курган, Данди, Абердин, Montrose, Глазго, Анструтер, Гринок, Киркалди и Аллоа.[22]

Лондон оставался самым важным портом, куда в 1753 году отправлялось 71% британских китобоев.[23] Другие задействованные английские порты включают Корпус (с 1598 г.),[24] Ньюкасл (1752),[25] Whitby (1753),[26] Эксетер (1754),[27] Ипсвич (1786)[28] и Peterhead (1788).[29] Дополнительные английские и валлийские порты, участвовавшие в «период щедрости» (1733-1824), были Бервик, Дартмут, Гримсби, Ливерпуль, Линн, Милфорд, Скарборо, Stockton, Сандерленд, Whitehaven и Ярмут.[30]

Капитан Уильям Скорсби младший (1789-1857) был известным арктическим китобоем, исследователем, ученым, писателем и священником.

На этом пути были неудачи. К ним относятся война в Европе 1756 г., в результате чего экипажи некоторых северных китобоев были истощены пресс-банды, независимо от льгот, предоставленных гарпунщики, линейные менеджеры и лодочники[31] В то же время падение цен на нефть также повлияло на отрасль и заставило судовладельцев уйти из торговли. В 1759 году было задействовано восемьдесят три судна, а когда война закончилась в 1763 году, всего сорок.[31] Китобойный промысел оставался на низком уровне в течение следующего десятилетия, и некоторые порты, такие как Уитби и Халл, на какое-то время полностью прекратили торговлю.[31] Количество судов медленно увеличивалось, пока к 1770 году в нем не участвовало пятьдесят судов.[32]

«Китобойные суда Диана и Энн в Арктике », Джеймс Х. Уэлдон (1830-1895)

В Американская революционная война (1775-1783) послужил очередным прорывом в северном китобойном промысле. Когда в 1783 году наступил мир, за ним последовал рост британской экономики и возобновление спроса на китовый жир.[33] Америка была основным поставщиком Британии, особенно масло кашалота. Великобритания начала участвовать в промысел кашалотов в 1775 году и ввел высокие пошлины на нефть, импортируемую из других стран. Высокий тарифный барьер сохранился после объявления мира и стал катализатором участия Великобритании в китобойном промысле в Южном море. Британская активность в Арктике также стала возрастать. Число гренландских китобоев выросло с 44 в 1782 году до 102 в 1784 году.[33] Пик промысла в Гренландии пришелся на 1786-1788 гг., Когда было задействовано 250 британских судов общим тоннажем 73 000 и около 10 000 человек.[34] Эти суда пришли из 23 разных портов, из которых только Лондон отправил 91 судно, за ним следует Халл с 36 и Уитби и Ньюкасл по двадцать в каждом.[34] 1788 год также был годом огромных потерь: флот в целом имел дефицит в размере 199 371 фунтов стерлингов, а сами лондонские суда потеряли 40 000 фунтов стерлингов.[35] Суда начали выходить из торговли, и к 1790 году в ней оставалось только одиннадцать портов.[36]

Капитан Джон Паркер (китобойный мастер) (1803-1867) Халла.

Количество судов, участвующих в северном китобойном промысле, медленно росло по мере приближения века, в значительной степени не пострадав от периода Французской революции и наполеоновских войн.[37] Цены на нефть и кость были нестабильными, и последние колебались в цене от 400 фунтов стерлингов за тонну до всего 30 фунтов стерлингов в период с 1760-х по 1815 год.[38] Цены начали улучшаться с наступлением нового века и Пролив Дэвиса начало развиваться рыболовство. Пик численности флота пришелся на 1821 год, после чего начался длительный медленный спад, продолжавшийся до конца века.

Арка из китового уса на западном утесе в Уитби знаменует историческую связь порта с китобойной промышленностью.

Спад начался, когда Совет по торговле представил законодательство о свободной торговле который снял награду в 1824 году.[39] Также значительным было падение цены на китовый жир до 18 фунтов стерлингов в сезоне 1820-21 гг. В ответ на слабый спрос, вызванный увеличением импорта растительное масло.[40] В результате принятия нового законодательства о свободной торговле в 1844 году высокие пошлины на китовый жир, выловленный в Америке, снизились с 27 18 фунтов стерлингов 7 пенсов за тушку до 6 6 фунтов стерлингов, а пошлина на масло для спермы - до 15 15 фунтов стерлингов.[41] Снижение пошлины пошло на пользу потребителям китового жира, но оно подвергло китобойную промышленность холодным ветрам конкуренции, и в ответ она ослабла.

Плохие сезоны стали более обычным явлением, поскольку запасы китов сократились, что еще больше ускорило уход из отрасли. Суда, все еще участвовавшие в операции, дольше оставались на китобойных угодьях для достижения лучших результатов и иногда при этом оказывались в ловушке льдом. Вынужденные перезимовать, некоторые корабли были раздавлены льдом, и их членам экипажа пришлось эвакуировать судно. Если бы поблизости не было судна, которое могло бы взять их на борт, они скоро замерзли бы. Даже те, кого взяли на борт другого судна, столкнулись цинга или голодание в многолюдных антисанитарных условиях, пока лед не начнет таять, и судно не сможет отправиться домой.

Промысел южных китов

Смотрите также: Китобойный промысел
Уильям Джон Хаггинс, "Корабли Бдительный и Гарпунер офшор », 1832 г.
Уильям Ротч старший (1734-1828), американский владелец британских китобоев Южного моря.

Масло кашалота - ценный товар стоит в два-три раза дороже северного правый кит нефть - была импортирована из Великобритании Колонии Новой Англии до Американская война за независимость сокращение предложения. Это побудило британских предпринимателей, особенно тех, кто ранее импортировал нефть, отправить свои корабли в Южные моря чтобы получить этот дорогой товар. Десять китобоев покинули Великобританию в 1775 году, в том числе девять из Лондона, и пересекли экватор в Южную Атлантику в поисках кашалотов.[42] Только Лондон отправил 76 китобойных судов в Южную Атлантику с 1776 по 1783 год.[43] Между 1775 и 1859 годами британские суда совершили около 2500 китобойных рейсов и рейсов тюленей в Южные моря.[44] Эти рейсы совершили более 930 судов, принадлежащих 300 основным судовладельцам.[44] Некоторые из этих судов в Южной Атлантике также вели подпольную торговлю на побережье Бразилии.[45] Группа американских китобоев-квакеров во главе с Уильямом Ротчем, старшим (1734-1828) Нантакет, то концентратор Американская китобойная промышленность, стремилась избежать британской морской блокады американских портов и высоких пошлин на импортный китовый жир из-за рубежа, перебравшись сначала во Францию, а затем в Великобританию. Семья Ротч владела по крайней мере десятью британскими китобоями Южного моря с 1775 по 1794 год.[46]

"Рыболовство китов Южного моря, Амелия Уилсон и Кастор с острова Буру, "цветная гравюра Т. Сазерленда с картины художника Уильям Джон Хаггинс, 1825.
Освальд Брайерли, Китобойные суда Южного моря кипятят ворвань, 1876 г., Галереи Диксона, Государственная библиотека Нового Южного Уэльса.

Британские корабли первоначально «ловили рыбу» в средней и южной Атлантике, а в 1780-х годах распространились в Тихий и Индийский океаны. Государственная премия в размере сорока шиллингов за тонну, выплачиваемая северным китобоям, была распространена на южный промысел в 1776 году.[47] Высокие импортные пошлины, применявшиеся к нефти, импортируемой из других стран, не были отменены даже после прекращения военных действий между Великобританией и Америкой в ​​1783 году и стали дополнительным стимулом для судовладельцев, чтобы они продолжали участвовать в торговле.[48] Первым британским китобойным судном, вышедшим в Тихий океан, был Эмилия, принадлежит Сэмюэл Эндерби и сыновья и под командованием капитана Джеймса Шилдса. Это судно отплыло из Лондона в сентябре 1788 года и промысел в районе Перу, прежде чем вернуться в Лондон в марте 1790 года со 139 бунками кашалотного жира.[49]

Международный конфликт стал неизбежным, распространившись на все континенты Новый мир. Испания возмущалась вторжением британских судов в Тихий океан, особенно когда они вели тайную торговлю на Испанские колонии в Южной Америке. В 1789 году нарастающая напряженность по этому поводу привела к тому, что испанские военные корабли, находившиеся в тысячах миль от западного побережья нынешней Канады, захватили британские суда, занятые в морская торговля мехом в Нутка Саунд на Остров Ванкувер. Результирующий Нуткинский кризис был международным инцидентом, который поставил обе страны на грань войны. Войну удалось предотвратить, но напряженность оставалась высокой. Австралия тоже была в их примечаниях. В 1793 году испанский военно-морской капитан, недавно знавший местность, представил план вторжения Новый Южный Уэльс, уничтожить Сидней и увезите 7000 колонистов на работу в собственные южноамериканские колонии Испании.[50]

Сэр Брук Уотсон (1735-1807) был четырнадцатилетним учеником моряка, когда акула удалила ему нижнюю правую ногу в 1749 году. Позже он был британским купцом, владельцем китобоев Южных морей, лорд-мэром Лондона и членом парламента. Он стал баронетом в 1803 году.

Британский китобойный промысел продолжался в Тихом океане, но время от времени случались неудачи. К ним относятся Англо-французская война (1778-1783), то Англо-испанская война (1796-1808) и Война 1812 года между Великобританией и США. Эти конфликты вынудили суда идти к и от китобойных угодий в составе конвоев, охраняемых военными кораблями Королевского флота. Этого не всегда было достаточно, и в 1797 году несколько британских китобоев были схвачены, когда они зашли в порты на побережье Чили и Перу за припасами, не подозревая, что между Испанией и Великобританией началась война.[51] В Военный корабль США Эссекс захватили дюжину британских китобоев в Тихом океане в 1812 году, потери судов и грузов оцениваются в 2,5 миллиона долларов.[52] Помимо проблемы, эти конфликты также предоставили возможности для британских китобоев. Многие из них отплыли в Тихий океан с Марочные письма получен от правительства, что позволяет им атаковать, захватывать и грабить торговые суда противника.[53]

Томас Уиткомб, ‘’ Отправление китобойного судна Британия from Sydney Cove, 1798 ’’, Национальная библиотека Австралии, Канберра.

Еще одним значительным препятствием для экспансии были монополии Короны, предоставленные Ост-Индская компания и Компания Южного моря которые ограничивали британскую морскую деятельность в Тихом и Индийском океанах судами, принадлежащими или имеющими лицензию Компаний.[54] Давление со стороны лобби лондонского китобойного промысла привело к постепенному снятию этих ограничений между 1786 и 1813 годами, после чего британские китобои получили неограниченный доступ ко всем китобойным угодьям.[55]

Некоторые китобойные судовладельцы, например Сэмюэл Эндерби и сыновья и Mather & Co., зафрахтовали свои суда в качестве транспорт для осужденных и храните корабли в австралийских колониях во время плавания в Южные моря. Другие брали с собой торговые товары, которые продавали в колониях или в портах Южной Америки. Контрабандная торговля в портах и ​​бухтах Южной Америки может быть прибыльной, но в случае обнаружения испанскими колониальными властями может привести к конфискации корабля и длительному тюремному заключению для экипажей.[56]

В период с 1800 по 1809 год китобойный флот Британии в Южном море насчитывал в среднем 72 судна, из которых 30 судов возвращались каждый год. Среднегодовой улов в этот период составлял 1 634 тонн спермы и 3 300 тонн жира южного кита при средней годовой стоимости 122 000 фунтов стерлингов.[57] Британское участие в рыболовстве в Южных морях достигло своего пика с точки зрения количества задействованных судов в период с 1820 по 1822 год.[58] Прекращение выплаты субсидий в 1824 году сыграло свою роль в сокращении, равно как и снижение пошлины на импортную нефть, выловленную за границей в 1843 году, и ее полная отмена в 1849 году. Снижение запасов китов также было значительным фактором и вызвало неуклонное увеличение продолжительности рейсов.[59] К 1843 году в торговле все еще участвовало 36 судов, а к 1850 году всего 20.[60] Последнее британское судно, участвовавшее в китобойном промысле в Южном море в Возраст паруса был Cowlitz (Капитан Бушелл), который вернулся в Лондон в 1859 году.[61] Помимо семьи Эндерби, среди других известных судовладельцев, занимавшихся промыслом южных китов, были Дэниел Беннетт, Александр Чемпион, Джон Сент-Барб и Томас Стердж.

Современный китобойный промысел

Развитие гарпуны шла рука об руку с развитием коммерческого китобойного промысла. Гарпунные ружья были испытаны Компания Южного моря в 1737 г. и ручные ружья, стреляющие ракетными гарпунами, широко использовались американскими и другими национальными китобоями во второй половине 19 века.[62] Дальнейшие эксперименты в тот период Свенд Фойн в Тонсберге в Норвегии позволили повысить безопасность и эффективность гарпунная пушка который был запатентован в 1870 году.[63] Эти пушки устанавливались на носовой части паровых ловушек с металлическим корпусом и позволяли охотиться на более быстрые виды китов. Вступление к заводские корабли которая могла поднимать пойманных китов на кормовую рампу и на палубу, означала дальнейшее повышение эффективности и безопасности для тех, кто работает в этой отрасли.

Антарктическая китобойная экспедиция в Данди, автор: Уильям Гордон Берн Мердок.

Современный китобойный промысел в Великобритании можно датировать 1904 годом, когда норвежский экспатриант Кристиан Сальвесен в Лейт в Шотландии основала компанию Olna Whaling.[64] На берегу китобойные станции в Олна-Ферт и других местах в Шотландии были очень продуктивными, потребовав 2418 человек. Плавник и 1283 Сэй киты с 1908 по 1914 год включительно.[65] После экстракции масла мясо и кости измельчали ​​в муку, используемую в качестве добавки к пище для животных. Позже Салвесен основал другие станции в Торвиге в Фарерские острова и в Хеллисфорде в Исландия.[66] Современные методы китобойного промысла вскоре истощили запасы китобойного промысла в европейских водах, и компании начали искать дальше. В Китобойная экспедиция Данди отправился из Шотландии и отправился в Антарктику в 1892-93 годах в поисках китобойных угодий, на которых можно было бы ловить рыбу.[67]

Первая современная береговая китобойная станция в Южном полушарии была создана в г. Грютвикен на Южная Георгия аргентинской компанией в 1904 году.[68] К 1914 году в регионе насчитывалось девятнадцать китобойных фирм, большинство из которых принадлежали норвежцам или укомплектовывались ими.[69] Кристиан Сальвесен основал новую китобойную компанию в 1908 году, которая начала свою деятельность в Западный Фолкленд в январе 1909 г., а позже в том же году в Южной Георгии.[70] Последняя операция была основана на Лейт-Харбор и продолжал функционировать до 1960-х годов. Официальным языком там был норвежский, что указывало на основной источник рабочей силы.[71] Вторая британская фирма, Southern Whaling and Sealing Company North Shields, была основана в 1911 году для работы на Гавань принца Олава на Южной Георгии.[70]

Гарпунная пушка вне Институт полярных исследований Скотта, Кембридж.

Старый торговые суда 2000-3000 тонн были приняты на вооружение норвежцами в 1905 году и британцами в 1911 году в качестве рудиментарных заводских судов.[72] Эти суда позволили переработать кита целиком с меньшим количеством отходов. Начало Первая Мировая Война привела к увеличению спроса на китобойную продукцию, и в ответ на это увеличились уловы двух британских фирм в Антарктике. Достижения в гидрирование разрешил масло из усатые киты быть закаленным, чтобы сделать маргарин, заменитель сливочного масла, дефицитный из-за войны. Затвердевший китовый жир также использовался для изготовления мыла. Lever Brothers крупнейший потребитель китового жира в Великобритании.[73]

Важным событием послевоенных лет стала покупка компании Southern Whaling Company компанией Lever Brothers за 360 000 фунтов стерлингов в сентябре 1919 года.[74] Southern Whaling and Sealing Company и Кристиан Салвесен были двумя основными производителями китового жира с береговых китобойных станций и плавучих заводов в Антарктике в начале 1920-х годов. Другими значительными событиями были введение более крупных ловушек, которые могли распространяться дальше, и переключение видов-мишеней с финвалы к синие киты.[75]

Капитан Карл Антон Ларсен (1860-1924).

Истощение вод Южной Георгии к 1920-м годам привело к тому, что британские компании инвестировали в новые заводские суда, которые можно было бы отправлять на китобойные угодья подальше во время короткого трехмесячного сезона китобойного промысла в Антарктике. Воды вокруг Южные Шетландские острова и Южные Оркнейские острова были опробованы, но главным достижением 1920-х годов стало открытие норвежца капитана Карл Антон Ларсен в сезоне 1923-24 гг. перехода через паковый лед в незамерзающие воды Море Росса.[76] Сложные условия в море Росса потребовали более крупных заводских судов и более мощных ловушек. Кристиан Сальвесен получил шесть новых уловителей в 1924 году, первый из сорока уловителей, введенных в эксплуатацию и построенных на Мидлсбро для них в межвоенные годы.[77] Для получения прибыли в отрасли в 1928 году была создана третья британская фирма - Hector Whaling Company с номинальным капиталом в 250 000 фунтов стерлингов.[78]

Фотография примерно 1920 года, на которой изображена китобойная пушка, заряженная гарпуном и готовая к стрельбе.

Увеличение количества заводских судов с 17 до 41, большинство из которых было развернуто в море Росса, привело к тому, что общая мировая добыча китового масла выросла с 145 394 тонны в 1926/27 году до 601 392 тонны в сезоне 1930/31, в то время как британский компонент увеличился с 61 781 тонны до 120 533 тонны за тот же период.[79] Этот огромный избыток предложения привел к увеличению запасов и резкому падению цен, в результате чего норвежцы решили оставить свои суда в порту на сезон 1931-32 годов. Британские производители в ответ закрыли две убыточные береговые станции в Шотландии и еще одну в Южной Африке.[80]

Продолжение перелов и вызванное этим истощение запасов китов в водах Антарктики заставило задуматься о более строгом регулировании и о том, как сделать эту отрасль устойчивой. Были предприняты усилия по дальнейшему ограничению продолжительности китобойного сезона, и были введены квоты на количество пойманных китов.[81] Более эффективным в ограничении улова был постоянный избыток нефти на хранении и, как следствие, низкая цена, которая продолжала ограничивать количество заводских судов в море. Так продолжалось до 1935 года, когда рост цен на нефть привел к увеличению количества плавучих судов. Некоторые из них «ловили рыбу» в китобойных угодьях Западной Австралии, Перу и Мадагаскара. Старый цикл вскоре повторился с перепроизводством и неизбежным падением цен на нефть.

Избыток нефти в сезоне 1935–36 гг. Был результатом хорошей погоды в Антарктике и деятельности новых китобойных заводов и рыболовов, в том числе из Японии, Германии и Дании, новых участников современного китобойного промысла. Это также отразило создание в 1930-х годах ряда новых небольших китобойных компаний в Великобритании. В их число вошли Anglo-Norse Ltd, Polar Whaling Company и Star Whaling.[82] В 1930-х годах в Великобритании все еще действовало девять береговых китобойных станций.[83] Чтобы поддерживать уровень производства, целевые виды расширились, и все больше попадались киты-плавники, горбатые и кашалоты. Тем не менее, накануне мировой войны в 1939 году отрасль переживала трудные времена с сокращением запасов китов, ростом затрат и падением спроса, поскольку производители переключились на заменители китового жира, такие как пальмовое масло.

В Вторая мировая война опустошили китобойную промышленность.Европейский рынок нефти, выловленной британцами, исчез почти в мгновение ока. Но новый рынок открылся, когда британское правительство начало покупать и накапливать любой китовый жир, до которого они могли добраться. Когда Министр продовольствия, Сэр Фредерик Маркиз услышав слухи о том, что немцы ведут переговоры о покупке китового жира у норвежцев для производства маргарина, он связался с торговцами и согласовал первую цену, купил все их запасы и отправил их в Великобританию.[84] Китобойные суда и заводские суда были реквизированы для военных целей, и некоторые из них были потоплены вражескими действиями. Численность китов во всем мире немного восстановилась во время конфликта, но когда закончилась Вторая мировая война, война с китами началась снова.

Корабль британской китобойной фабрики Balaena, Май 1949 года, эксплуатировалась компанией Hector Whaling.

Острая необходимость в пищевые масла В послевоенный период цена на китовый жир несколько раз достигала 100 фунтов за тонну в период с 1945 по 1952 год, что способствовало возрождению этой отрасли.[85] Некоторые из судов, отправленных на юг, были захвачены у Германии как собственность врага, в то время как другие фабрики и ловушки были построены заново. Британские компании добыли 39 708 тонн нефти в сезоне 1945-46 годов, увеличившись до 89 012 тонн в 1948-49 годах.[86] Возобновление деятельности британских, норвежских и других производителей отложило любые планы по регулированию, чтобы ограничить количество выловленных китов и сделать отрасль устойчивой.

В Международная китобойная комиссия сократила продолжительность китобойного сезона в конце 1940-х годов, а также ввела ограничения на вылов. Квоты были завышены и, в любом случае, некоторые операторы игнорировали. Были предприняты попытки расширить рынок китового мяса в Великобритании, продавая его для потребления человеком, но безуспешно. После того, как масло было извлечено, большая часть остатков продолжала перерабатываться в малоценную мясную муку для кормления скота.

Стоимость китового жира достигла своего пика в 1950-1952 гг. В ожидании высокого спроса в течение Корейская война, а затем начал снижаться. Британская доля улова упала после 1954 года, и компании, базирующиеся в Великобритании, начали задумываться о том, как выйти из этой отрасли. Гектор Уэлинг сделал это в 1960 году, а Салвесен - в 1963 году, положив конец трех с половиной столетиям британского вмешательства.[87] Импорт китобойной продукции был запрещен в Великобритании в 1973 году.[88] Резкое сокращение численности китов сделало отрасль нерентабельной, и Международная китобойная комиссия ввела мораторий о коммерческом китобойном промысле в 1982 году. Великобритания была одним из 25 членов Комиссии, успешно одобривших мораторий, вступивший в силу в 1986 году.[89][90]

Китобойные суда

Смотрите также: Китобойное судно

Смотрите также

использованная литература

  • Барроу, Тони (2001). Китобойный промысел Северо-Западной Англии. Сандерленд: Университет Сандерленда Press. ISBN  1873757832
  • Веб-сайт компании British Southern Whale Fishery (BSWF), http://www.britishwhaling.org/
  • Клейтон, Джейн (2014). Суда, использовавшиеся для рыболовства в Южном море из Великобритании: 1775-1815 гг.. Ханья, Греция: Джейн М. Клейтон. ISBN  9781908616524[самостоятельно опубликованный источник? ]
  • Клейтон, Джейн и Чарльз А. Клейтон (2016) Судовладельцы, инвестирующие в китовый промысел в Южном море из Великобритании: 1775–1815 гг. (2016) Джейн М. Клейтон и Чарльз А. Клейтон, Хассобери, Великобритания. ISBN  978-1-5262-0136-2[самостоятельно опубликованный источник? ]
  • Хоуз, Чарльз Бордман (1924). Китобойный промысел. Лондон: Уильям Хайнеманн.
  • Гиллис Росс, В. (1985). Арктические китобои ледяные моря; рассказы о китовом промысле в проливе Дэвиса. Торонто, Канада: Издательство Ирвин.
  • Джексон, Гордон (1978). Британский китобойный промысел. Лондон: Адам и Чарльз Блэк. ISBN  071361840X
  • Джонс, A.G.E. (1986). Суда, занятые в торговле Южных морей, 1775-1861 гг.. Канберра: Робак. ISBN  0909434301
  • Джонс, A.G.E. (1992). Том 2, Суда, занятые в торговле южных морей 1775-1859 гг.. Канберра: Робак.
  • Джонс, A.G.E. И Дейл Чатвин (2014) Суда, занятые в торговле Южных морей, 1775-1859 гг., Том 3, Наварин, Хобарт. ISBN  978-0-9923660-1-8
  • Маклафлин, W.R.D. (1962). Призыв на юг: история британского китобойного промысла в Антарктике. Лондон: Джордж Г. Харрап и Ко.
  • Сэнгер, Чесли (2016). Шотландский арктический китобойный промысел. Эдинбург, Шотландия: Джон Дональд.
  • Скорсби, Уильям (1823). Журнал путешествия на промысел северных китов. Эдинбург: Archibald Constable & Co.

Цитаты

  1. ^ Том Меткалф, «Потерянная фигура эпохи неолита, возраст которой 5000 лет, вновь обнаружена в Шотландии», Livescience, 21 июня 2016 г. [1]
  2. ^ Хелен Читток, «Искусство и ремесла в Британии железного века: переосмысление эстетических эффектов гребней», Оксфордский журнал археологии, 33 (3) август 2014 г., стр. 315-6.
  3. ^ Чесли В. Сэнджер, «Истоки британского китобойного промысла; участие Англии и Шотландии в промысле северных китов до 1750 г. » Северный Моряк, 5 (3) июль 1995 г., стр.15. [2]
  4. ^ а б Сэнгер, стр.15.
  5. ^ Джексон, стр.3.
  6. ^ "Часто задаваемые вопросы". Королевское поместье. Получено 4 мая 2018.
  7. ^ Хоуз, стр.21.
  8. ^ Фрэнсис, Дэниел (1991). Великая погоня; история мирового китобойного промысла. Торонто: Пингвин., стр.9: Джеймс А. Так и Роберт Гренье, Красный залив, Лабрадор: мировая столица китобойного промысла 1550-1600 гг. Атлантическая археология, Сент-Джонс, Ньюфаундленд, 1989, стр. 43-51.
  9. ^ Джексон, стр.5.
  10. ^ Лёвен, Брэд, «Исторические данные о влиянии баскского китобойного промысла в XVI веке на правых и гренландских китов в западной части Северной Атлантики», Канадская зооархеология / Zooarchaeologie Canadienne, №26, 2009 г., стр.9
  11. ^ Сэнгер, стр.16.
  12. ^ а б Сэнгер, стр.22.
  13. ^ Сэнгер, стр.23.
  14. ^ Джексон, стр.40-45.
  15. ^ Джексон, стр.44-45.
  16. ^ Сэнгер, стр.24.
  17. ^ Сэнгер, стр.26-27.
  18. ^ Сэнгер, стр.27.
  19. ^ а б c Джексон, стр.55.
  20. ^ а б Джексон, стр.56.
  21. ^ Джексон, стр.57.
  22. ^ Стоунхаус, Бернард. «Записи Палаты лордов Британского арктического китобойного промысла (набор данных) 2014». Университет Халла. Получено 14 сентября 2018.
  23. ^ Джексон, стр.58-9.
  24. ^ Т. Шеппард, "Халл китобойный промысел". Зеркало моряка, 5 (6) декабря 1919 г., с.162.
  25. ^ Тони Бэрроу, "Китобойная торговля в Ньюкасле 1752-1849", Зеркало моряка, 75 (3) август 1989 г., стр. 234.
  26. ^ A.M. Барриган, Бернард Стоунхаус и Робб Робинсон, «Недавно открытый журнал о китобойном промысле в Арктике», Зеркало моряка, 94 (3) апрель 2008 г., стр. 331.
  27. ^ Конрад Диксон, «Китобойная компания Эксетера», Зеркало моряка, 62 (3) август 1976 г., стр.225.
  28. ^ ВОЗРАСТ. Джонс, "Китобойный промысел Ипсвича 1786-1793 гг." Зеркало моряка, 40 (4) ноябрь 1954 г., стр. 297.
  29. ^ Джеймс Грей, "Китобойное судно Peterhead" Затмение," Зеркало моряка, 23 (4) ноябрь 1937 г., стр.446.
  30. ^ Стоунхаус, Бернард. «Записи Палаты лордов Британского арктического китобойного промысла (набор данных) за 2013 год». Получено 14 сентября 2018.
  31. ^ а б c Джексон, стр.63.
  32. ^ Джексон, стр.64.
  33. ^ а б Джексон, стр.70
  34. ^ а б Джексон, стр.73.
  35. ^ Джексон, стр.74.
  36. ^ Джексон, стр.86-7.
  37. ^ Джексон, стр.81.
  38. ^ Джексон, стр.84.
  39. ^ Джексон, стр.119.
  40. ^ Джексон, стр.119
  41. ^ Джексон, стр.121.
  42. ^ Рис Ричардс, В южные моря; промысел южных китов достиг совершеннолетия на бразильских банках в 1765-1812 гг., Веллингтон, Новая Зеландия, Paremata Press, 1994, стр.14.
  43. ^ Ричардс (1994) стр.14.
  44. ^ а б http://www.britishwhaling.org/uploads/1/0/9/5/109542063/facts_of_the_british_s Southern_whale_fishery.pdf
  45. ^ Клейтон (2014) стр.7.
  46. ^ Клейтон (2016) с. 80.
  47. ^ Клейтон (2014), стр.11.
  48. ^ Клейтон (2014) стр.11.
  49. ^ Клейтон (2014) с.114.
  50. ^ Эан Хиггинс, «испанские« союзники »готовили вторжение к Сиднею», Выходные в Австралии, 3–4 марта 2018 г., стр.8.[3]
  51. ^ Кристофер Г. Максворти, «Британские китобои, торговцы и контрабандисты и контрабандная торговля на тихоокеанском побережье Южной Америки 1783-1810 гг.», Derroteros de la Mar del Stir, № 15 (2007) с.78 [4]
  52. ^ Стэкпол, стр. 344 и 350.
  53. ^ Крис Максворти, «Каперство и плавание из Сиднея во время французских революционных и наполеоновских войн (1793-1815)», История (Журнал Королевского исторического общества Австралии) № 117, декабрь 2013 г., стр. 16-17.
  54. ^ J.S. Кампстон, Прибытие и отправление судов, Сидней, 1788-1825 гг., Робак, Канберра, 1977, стр.16.
  55. ^ Кампстон, стр.16.
  56. ^ Максворти (2007) 77-86.
  57. ^ Эдуард А. Стакпол, Киты и судьба: соперничество между Америкой, Францией и Великобританией за контроль над промыслом южных китов, 1785-1825 гг., University of Massachusetts Press, 1972, стр.282.
  58. ^ ВОЗРАСТ. Джонс, Суда, занятые в торговле Южных морей 1775-1861 гг., Робак, Канберра, 1986, стр.258.
  59. ^ Дейл Чатвин, "Результаты анализа данных в наборах данных Британского промысла южных китов (1775-1859)", Большой круг 40 (2) ноябрь 2018 г., стр.41.
  60. ^ Джейн Клейтон, «Развитие промысла южных китов в Великобритании в период с 1775 по 1815 годы», докторская диссертация, Университет Уэльса, Суонси, 2002. Стр.
  61. ^ Джонс, стр.180.
  62. ^ J.N. Тоннессен и А.О. Йонсен, История современного китобойного промысла, C. Hurst & Company и издательство Австралийского национального университета, Лондон и Канберра, 1982, стр.17-20.
  63. ^ Тоннессен и Йонсен, стр.22.
  64. ^ Джексон, стр.164.
  65. ^ Джексон, стр.165.
  66. ^ Джексон, стр.167
  67. ^ Джексон, стр.171; Тоннессен и Йонсен, стр.150-1.
  68. ^ Тоннессен и Йонсен, стр.172.
  69. ^ Джексон, стр.172.
  70. ^ а б Джексон, стр.173.
  71. ^ Джексон, стр.173
  72. ^ Джексон, стр.175.
  73. ^ Джексон, стр.184.
  74. ^ Джексон, стр.193.
  75. ^ Джексон, стр.194.
  76. ^ Тоннессен и Йонсен, стр. 346.
  77. ^ Джексон, стр.195.
  78. ^ Джексон, стр.201
  79. ^ Джексон, стр.204.
  80. ^ Джексон, стр.209-211.
  81. ^ Джексон, стр.218.
  82. ^ Джексон, стр.227
  83. ^ Джексон, стр.228.
  84. ^ Уильям Ситуэлл, Яйца или анархия; замечательная история о человеке, которому поручено невозможное: накормить нацию в состоянии войны, Лондон, Саймон и Шустер, 2017, стр.278. ISBN  978-1-4711-5107-1
  85. ^ Джексон, стр.236
  86. ^ Джексон, стр. 237.
  87. ^ Джексон, стр. 246-7.
  88. ^ «Ввоз китов запрещен», Природа (Лондон) 242 (5395) 23 марта 1973 г., стр.220.
  89. ^ https://www.nytimes.com/1982/07/24/us/commission-votes-to-ban-hunting-of-whales.html
  90. ^ http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/3905487.stm