Движение Anti-Hong Kong Express Rail Link - Anti-Hong Kong Express Rail Link movement

Движение Anti-Hong Kong Express Rail Link
Группа протестующих в зеленом за черным транспарантом с китайскими буквами перед входом в здание в окружении фотографов
Жители снесенного Цой Юэн Чуен перед зданием правительства Гонконга в ноябре 2009 г.
Дата2009–2010
Место расположенияЗдание Законодательного Совета, Центральные правительственные учреждения, Гонконг
УчастниковHK Govt., LegCo, Пандемократические общественные деятели, Жители Гонконга
ИсходЗаконопроект принят в LegCo. Строительство XRL началось в 2010 году.
Движение Anti-Hong Kong Express Rail Link
Традиционный китайский反 高 鐵 運動
Упрощенный китайский反 高 铁 运动

В движение против гонконгских экспрессов (Китайский : 反 高 鐵 運動; горит "движение против высокоскоростных поездов") было общественным движением и периодом гражданского недовольства в Гонконг между серединой 2009 и началом 2010 года. Отдельные группы жителей Гонконга протестовали против предлагаемого участка Гонконга Линия экспресса Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг (сокращенно "XRL"), высокоскоростная железная дорога, которая свяжет Гонконг с растущим континентальным Китаем. сеть высокоскоростных железных дорог.

Фон

Сегменты широкой общественности и различные группы интересов выступили против определенных аспектов Гонконгская секция участников проекта, мобилизованных через петиции, марши, голодовки, митинги, чтобы продемонстрировать свое недовольство тем, что правительство настаивает на продвижении проекта. В качестве основных причин возражения они назвали стоимость, шумовое загрязнение, сложности таможенного и пограничного контроля, а также существующие железнодорожные пути.

Пандемократические законодатели максимально использовали свои ограниченные возможности в рамках комитета, чтобы подвергнуть сомнению обоснование проекта в рамках Законодательный совет Гонконга (LegCo), в то время как гражданские группы наблюдали за пределами LegCo во время дебатов. Январский протест также был назван местными СМИ «осадой Легко».[1] В конечном итоге движение не смогло помешать планам правительства построить железную дорогу.

График протеста

Ноябрь 2009 г.

29 ноября 2009 г. демонстрация с участием более 1000 человек, протестующих против строительства железнодорожной ветки «Экспресс», привлекла внимание местных СМИ, когда группа из 100 человек участвовала в сидячей акции протеста перед зданием. штаб-квартира правительства в Центральная.[2]

Декабрь 2009 г.

18 декабря 2009 года заявка на финансирование обсуждалась в Финансовом комитете Законодательного совета. Демонстрация примерно от 1 000 до 2 000 человек была устроена вокруг Здание Законодательного Совета. Обсуждение было приостановлено, а финансирование еще не было завершено.[3]

Январь 2010 г.

Проходящие прогулки горожан. Группа людей, простирающихся в очереди, каждый в зеленом топе с китайскими иероглифами в знак оплаты счета Express Rail Link.
Ведущий марша простирающейся ходьбы. Люди в очках несут зеленое знамя с надписью «苦行 反 高 鐵» (наказание за высокоскоростное железнодорожное сообщение), возглавляют группу протестующих.

Группа совершила «прогулку ниц» (苦行), имитируя тибетских паломников, окрестив ее «прогулкой ниц по пяти округам», в которой участники опускаются на колени и касаются земли головой каждые 26 шагов (что символизирует длину перил. ссылка), с 5 по 8 января. Аналогичным образом протестующие обошли здание LegCo во время акции протеста с 15 по 16 января.[4]

В течение четырех недель в зале законодательного совета Гонконга и за его пределами велась серия споров и споров. Депутаты, которые были за или против этой линии, обменивались оскорблениями во время дебатов, которые длились 25 часов подряд. 15 января сотни молодых протестующих заполнили правительственный дом ворота.[5]

Сплоченная группа полицейских в спецодежде собралась на Джексон-роуд.
Полиция в защитном снаряжении собрана на дороге рядом с LegCo

Утром 16 января протесты продолжились, а дебаты прошли в здании LegCo. По словам организаторов, на пик пришло около 10 тысяч человек. Полиция назвала цифру 1700 человек.[6] Было задействовано около 1200 полицейских.[7] Незадолго до утверждения бюджета около 18:00 первая группа людей попыталась штурмовать Здание Законодательного Совета, но был заблокирован полицией. Затем начались драки, когда полиция использовала перцовый балончик на граждан, пока они закрывали лицо простынями пластиковая упаковка.[6]

Вооружившись мобильными устройствами и связавшись с Twitter, протестующие быстро заняли 6 стратегических позиций на улицах вокруг здания LegCo, заблокировав все выходы. Ева Ченг а проправительственные законодатели были заперты в здании Legco до 17 января.[6][8] Блогер Мартин Оэй нарисовал подробную стратегическую карту, показывающую распределение полиции и протестующих, и дал оценку примерно 1700 протестующим в ту ночь.[9] Толпа, окружившая здание, обещала Еве Ченг ее безопасность, если она выйдет только поговорить.[7] Она не.

В пропекинский DAB пришлось вывести из здания, пока толпа скандировала «позор».[6] Были ранены пять сотрудников милиции.[7]

Февраль 2010 г.

15 февраля 2010 г., продолжая традицию Лау Вонг Фат из Хын Йи Кук, около 20 представителей антирельсового поколения пост-80-х присоединились к ежегодная традиция HK kau cim в Храм Че Кунг, Ша Тин нарисовать три гадальные палочки для год Тигра. Они сказали, что судьба города не должна зависеть от неизбираемых, непредставительных лидеров бизнеса / политических деятелей. Были нарисованы две «средние» палочки с № 89 и № 24, а также одна палка «Несчастье».[10] Палочка несчастья № 74 интерпретировалась как 凡事 待 遲 (примерно переводится как «Все должно быть выполнено позже»).[11]

Причины противодействия

Оппозиция была инициирована активистами СМИ, которые уже активно участвовали в таких важных кампаниях, как борьба за сохранение Пирс Star Ferry в Edinburgh Place в 2006 г. и Пирс Королевы в 2007 году, вначале, были сосредоточены только на спасении деревни Чой Юэн Цуэн, которую жители кропотливо строили на протяжении четырех десятилетий. Тем не менее, пока активисты работали над способами решения проблемы, они обнаружили множество несоответствий с планом правительства и в конце концов выступили против железнодорожного сообщения в целом. Многие считали, что это принесение в жертву интересам простых людей небольшому меньшинству экономических элит.

Помимо возможного ущерба окружающей среде во время строительства и эксплуатации, железнодорожное сообщение будет стоить Гонконгский доллар 69,9 миллиарда (9 миллиардов долларов США), в то время как предполагаемый доход за 50 лет составляет всего 80 миллиардов гонконгских долларов. Деревня вдоль трассы, Чой Юэн Цуэн, в котором проживает около 500 человек, будут демонтированы. Тай Кок Цуй По словам жителей, в некоторых районах железная дорога вызовет невыносимое шумовое загрязнение для жителей и может привести к обрушению ряда старых зданий с плохим фундаментом.[12]

Ряд различных групп, от защитников окружающей среды до пострадавших сельских жителей, выступают против проекта по разным причинам. Регулярными демонстрациями, сбором подписей и различными другими формами протеста они пытаются повысить осведомленность населения и оказать давление на соответствующих политиков. К концу июня 2009 года было собрано более 10 000 подписей против планов строительства железной дороги.[13]

Сомнения были также вызваны официальными прогнозами и планами строительства национального железнодорожного сообщения. Хотя официально железнодорожное сообщение необходимо для соединения с высокоскоростной национальной железнодорожной сетью в Шиби, Гуанчжоу, отчеты показывают, что почти 80% поездов фактически заканчиваются Шэньчжэнь.[14] Гонконг Продемократический лагерь сказал, что проект пойдет только на пользу разработчикам.[15]

Между тем, Мирана Сзето, член альянса Stop XRL, сравнила гражданскую оппозицию с Протесты на площади Тяньаньмэнь в 1989 году в Пекине около 20 лет назад. Они хотят, чтобы правительство прекратило сговоры и коррупцию, и хотели бороться за демократию.[6] В Professional Commons аналитический центр Гражданская партия, как сообщается, выявила множество недостатков в проекте, используя отзывы экспертов железнодорожного транспорта.[5] По словам некоторых членов правительства, которые предпочли чисто поколенческий анализ этого явления, многие представители молодого поколения чувствуют себя беспомощными в современном обществе, где невозможно двигаться вперед или вверх.[16][требуется разъяснение ].

Однако другие наблюдатели рассматривают их как новую гражданскую силу, приносящую позитивный проект для Гонконга. Через его рассуждения о более инклюзивном подходе к развитию, всеобъемлющей форме демократии[17] и деколонизация территории, которую оно развило во время различных городских кампаний, движение рассматривается как стремление к эмансипации как города, так и гражданина. Культурный критик Ло ​​Винг-сан рассматривает противодействие линии экспресса Гуанчжоу-Гонконг как первый шаг к краху господствующей идеологии и анализирует это движение как начало процесса деколонизации Гонконга, где местные экономические элиты и колонизаторы исторически работали рука об руку друг с другом, в том, что он назвал совместной колониальной властью.[18][19] Ма Нгок Другой видный политический обозреватель также поддержал протестующих и расценил процесс «черного ящика», посредством которого был разработан проект железнодорожного сообщения, как воплощение проблемы структурного управления администрации Гонконга.

Финальное подтверждение

Законодатели, выступающие за истеблишмент, которые составляют большинство в законодательном органе, одобрили финансирование 31 голосом против 21 в 2010 году.[5] за него проголосовали 30 сторонников истеблишмента и 1 демократический член, против - 21 демократический член. Правительственная компенсация пострадавшим жителям в размере 2 млрд гонконгских долларов была одобрена 30-0, так как пандемократические законодатели выступили с штурмом в знак протеста.[7]

Рекомендации

  1. ^ Стандарт, "Форсаж В архиве 29 июня 2011 г. Wayback Machine " Стандарт Проверено 19 января 2010 года.
  2. ^ Разъяренные протестующие на железнодорожном транспорте столкнулись с полицией В архиве 4 июня 2011 г. Wayback Machine, Стандарт, 30 ноября 2009 г.
  3. ^ Противники высокоскоростного железнодорожного сообщения заявляют о своей победе, поскольку пан-демократы откладывают финансирование. Южно-Китайская утренняя почта, 19 декабря 2009 г.
  4. ^ MSN.com. "MSN.com[постоянная мертвая ссылка ]." 周五 再 包圍 立法 會. Проверено 16 января 2010 года.
  5. ^ а б c Южно-Китайская утренняя почта, "Железнодорожные кассы утверждены на фоне протестов ", Последнее посещение - 16 января 2010 г.
  6. ^ а б c d е Южно-Китайская утренняя почта. "SCMP." Хардкор был подготовлен к неприятностям. Проверено 16 января 2010 года.
  7. ^ а б c d "反 高 鐵 困 鄭汝樺 6 小時 669 億元 撥款 通過 警民 多次 爆 衝突" Mingpao.com, проверено 16 января 2010 г.
  8. ^ Mingpao.com. "Mingpao.com." Карта окрестностей здания Legco. Проверено 16 января 2010 года.
  9. ^ "2010 年 1 月 16 日中 區 包圍 立 會 之 役 分佈 圖".
  10. ^ Singpao.com. "「80 後」 得 下 签 促 停 拆 菜园 村 В архиве 27 сентября 2011 г. Wayback Machine, Singpao.com, проверено 16 февраля 2010 г.
  11. ^ Cablenews.i-cable.com. "i-cable.com." 八十 後 青年 為 港人 求得 下 籤. Проверено 16 февраля 2010 года.
  12. ^ Новый фронт открывается в борьбе с высокоскоростным железнодорожным сообщением В архиве 4 июня 2011 г. Wayback Machine, Стандарт (4 января 2010 г.)
  13. ^ Деревня борется с железнодорожной линией, которая уничтожит ее, Южно-Китайская утренняя почта, (28 июня 2009 г.) (сторонняя ссылка)
  14. ^ Большинство поездов не остановятся перед новым мегахабом, Южно-Китайская утренняя почта (16 сентября 2009 г.) (сторонняя ссылка)
  15. ^ "Протестующие в Гонконге дрались с полицией из-за новой железной дороги в Гуанчжоу ", Тайбэй Таймс, получено 16 января 2010 г.
  16. ^ Yahoo.com. "Yahoo.com." 共同 反省 「80 後」 至今 的 香港 社會. Проверено 16 января 2010 года.
  17. ^ Нога. Сид Хо Саулан, Письмо в Гонконг, 27 июня 2010 г., http://cydho.org.hk/chi/node/486 В архиве 21 июля 2011 г. Wayback Machine
  18. ^ Квонг Винг-Юэнь (редактор), Чжан Цзай дан де йи бянь, Сянган башихоу, Гонконг, UP Publications Limited, 2010, стр. 16–32.
  19. ^ Ло Винг-сен, Совместная колониальная власть, Создание китайцев Гонконга, Издательство Гонконгского университета, 2009 г.

внешняя ссылка