Станция Чайнатаун ​​(MBTA) - Chinatown station (MBTA)

Чайнатаун
Поезд на север на вокзале Чайнатаун, декабрь 2011.jpg
Поезд на платформе прибывающего (северного направления) в 2011 г.
Расположение640 Вашингтон-стрит и
1 Бойлстон-стрит
Бостон, Массачусетс
Координаты42 ° 21′08 ″ с.ш. 71 ° 03′46 ″ з.д. / 42,3522 ° с. Ш. 71,0627 ° з. / 42.3522; -71.0627Координаты: 42 ° 21′08 ″ с.ш. 71 ° 03′46 ″ з.д. / 42,3522 ° с. Ш. 71,0627 ° з. / 42.3522; -71.0627
Линия (и)Вашингтон-стрит туннель
Платформы2 боковые платформы
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 11, 191
строительство
Доступ для инвалидовда
История
Открыт30 ноября 1908 г. (оранжевая линия)
20 июля 2002 г. (Silver Line)
Предыдущие именаБойлстон-стрит / Эссекс (1908–1967)
Эссекс (1967–1987)[1]
Пассажиры
2019 финансовый год5747 посадок (в среднем по будням)[2]
Сервисы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Медицинский центр Тафтс
к Forest Hills
Оранжевая линияDowntown Crossing
к Дубовая роща
Медицинский центр Тафтс
Односторонняя операция
Серебряная линияЮжный вокзал
Терминус
Серебряная линияDowntown Crossing
Терминус

Чайнатаун это быстрый транзит станция на Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) Оранжевая линия, расположенный на краю Чайнатаун окрестности в центр Бостона. Станция имеет две боковые платформы, которые проходят под Вашингтон-стрит от Hayward Place до Lagrange Street. Три входа расположены на пересечении Вашингтон-стрит с улицами Эссекс и Бойлстон. Как и все станции Orange Line, обе платформы метро и все автобусные остановки полностью оборудованы. доступный.

Станции Бойлстон (южное направление) и Эссекс (северное) открылись как часть туннеля Вашингтон-стрит в 1908 году. Вся станция была переименована в Эссекс в 1967 году, затем в Чайнатаун ​​в 1987 году. Южная сторона была модернизирована в 1970-х годах, а затем северная сторона. десятилетие спустя. Последняя реконструкция добавила лифт к северной стороне, а лифт на юг был добавлен в 2002 году. Серебряная линия обслуживание началось в 2002 году. MBTA планирует вновь открыть два закрытых в 1970-х годах входа на Hayward Place и Lagrange Street.

План станции

Лифт на юг (слева) и вход по лестнице

На станции Чайнатаун ​​есть два боковые платформы обслуживая два трека Вашингтон-стрит туннель. Как и с Downtown Crossing и государство, платформы офсетные; платформа, идущая на север, идет на север от Эссекс-стрит до Хейворд-плейс, а движущаяся на юг платформа идет на юг от Бойлстон-стрит (напротив Эссекса) до Лагранж-стрит. Платформы также несколько смещены по вертикали, при этом платформа, идущая на север, находится на большей высоте, чем платформа, идущая на юг. Две половины станции разделены, между ними нет прохода.

Платформа, движущаяся на север, имеет входы, интегрированные в коммерческие здания на Вашингтон-стрит к северу и югу от Эссекс-стрит (последний вход находится в Здание Дерева Свободы ), ведущий в вестибюль под Эссекс-стрит. Лифт находится у северного входа. Платформа, движущаяся на юг, имеет единственный вход и лифт на Бойлстон-стрит к западу от Вашингтон-стрит, ведущий в вестибюль под треугольной площадью. Автобусы SL5 останавливаются рядом с северным северным входом; Автобусы SL4 и 11 маршрута останавливаются у южного входа.[3]

Платформа, идущая на север, раньше имела дополнительный вход на Хейворд-плейс с отдельными входами и выходами на северной стороне Хейворд-плейс; вестибюль и головные дома сохранились (и используются как аварийные выходы), но встроены в новое здание. Заброшенный северный вход расположен на южной стороне Эссекс-стрит к востоку от Вашингтон-стрит. Заброшенный вход на южную платформу находился на Лагранж-стрит; он также служит запасным выходом. Неиспользуемый переход соединяет входящую и исходящую платформы.[4]

История

Платформа южного направления (Бойлстон) в 1914 г.
Интерьер заброшенного входа на Эссекс-стрит с картой 1977 года и фрагментами оригинальной серой мозаики.

Станция первоначально открылась 30 ноября 1908 года вместе с остальной частью туннеля Вашингтон-стрит. В это время Бостонская надземная железная дорога Main Line (которая позже стала Оранжевая линия ) был перемещен из Метро Tremont Street в этот новый туннель метро. Как и в случае с другими станциями тоннеля Вашингтон-стрит, платформы были в значительной степени разделены и получили разные названия - Бойлстон для платформы, идущей на юг, и Эссекс для северной стороны.[5] 11 февраля 1967 года в рамках более крупного переименования станций Orange Line вся станция стала Essex.[1]

В мае 1972 года MBTA открыло новый головной дом, направленный на юг, чтобы приспособить перестройку Бойлстон-стрит.[6][7] В том же месяце агентство получило федеральный грант, который профинансировал две трети программы модернизации стоимостью 14,3 миллиона долларов.[6][8] В рамках этого проекта MBTA исследовало возможность подключения Эссекса, Park Street, Вашингтон, и государство с пешеходными туннелями.[9] (The Winter Street Concourse был открыт для пассажиров в 1979 году, соединяя Парк-стрит и Вашингтон, но Эссекс и Стейт никогда не были связаны друг с другом.[10]) Контракт на сумму 378 323 долл. США на работы по модернизации южного направления, включая расширение платформы, был заключен в 1975 году; входы на Лагранж-стрит и Хейворд-плейс, вероятно, были закрыты во время работ.[1][11]

В рамках ремонта Джордж Гринамиер построил произведение искусства размером 18 на 9 футов (5,5 м × 2,7 м) и весом 20 000 фунтов (9 100 кг) на платформе, идущей на юг, в 1976 году.[12][13] Первая скульптура в художественная программа MBTA, он был стилизован под старый паровоз, а также использованные запчасти для локомотивов и грузовиков.[13][14] Три ведущих колеса локомотива были переделаны из оригинальных деревянных форм, принадлежащих Эдавильская железная дорога.[13] Скульптура, Прощай, Steam, позже был переведен на уровень пригородной железной дороги на Станция Back Bay.[15]

2 апреля 1986 года была одобрена модернизация северной стороны за 3,3 миллиона долларов, а 30 мая состоялись закладки фундамента.[16] Проект добавил лифт к платформе, идущей на север, и новый вход к северу от Эссекс-стрит; головной дом на Эссекс-стрит был закрыт.[17] Расширение платформы, идущей на север, было завершено незадолго до начала движения поезда из шести вагонов 18 августа 1987 года.[1] В ходе ремонта на станцию ​​были добавлены новые произведения искусства: Цвета на линии, созданный Тосихиро Катаямой, состоит из 44 красочных эмалированных стальных панелей вдоль стены северного пути.[18][19] Катаяма написал: «Я мгновенно услышал голос этой станции, говорящий мне ... разгрузить тьму с помощью ряда ярких цветов».[20] 4 мая 1987 г. станция была переименована. Чайнатаун одновременно с открытием Юго-Западный коридор; изменение (вероятно, попытка ребрендинга Зона боя ) был утвержден в 1985 году в рамках серии изменений названия станции.[21][1]

Комплекс Millennium Place, завершенный в 2001 году, был построен на давно пустующем участке, окружающем головной дом, направленный на юг.[22] Одновременная реконструкция станции включала реконструированное головное здание и новый лифт, встроенный в новую застройку. Проект стоимостью 5 миллионов долларов, завершенный в 2002 году, сделал станцию ​​полностью доступный.[23][24][25] Серебряная линия обслуживание на Вашингтон-стрит между Дадли и Даунтаун-Кроссинг (ныне маршрут SL5) началось 20 июля 2002 года. Дополнительное сообщение с Южным вокзалом (маршрут SL4) началось 15 октября 2009 года. Оба маршрута работают на кольцах с односторонним движением в центре Бостона, обслуживая Станция Чайнатаун ​​только в северном направлении.[1]

Усовершенствования навигационных указателей начались в середине 2019 года и, как ожидается, будут завершены к концу 2020 года.[26] В мае 2020 года MBTA заключило контракт на проектирование ремонтных работ в китайском квартале и государство станции. Работы в Чайнатауне включают повторное открытие входов на Hayward Place и Lagrange Street с добавлением лифтов, замену существующих лифтов и ремонт вестибюля.[27]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  2. ^ "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 9.
  3. ^ "Карта района станции Чайнатаун" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Июль 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 июля 2014 г.
  4. ^ «Таблички 8 и 9». Годовой отчет Бостонской транзитной комиссии, том 11. Бостонская транзитная комиссия. 1905. С. 50–53.
  5. ^ Старший Андрей; Фокс, Джереми С. (2013). Оранжевая линия Бостона. Издательство Аркадия. п. 69. ISBN  9781467120470.
  6. ^ а б Годовой отчет восьмой. Транспортное управление Массачусетского залива. 1972. С. 14–15 - из Интернет-архива.
  7. ^ Карр, Рпберт Б. (24 мая 1974 г.). «3 ультрасовременных киоска метро запланированы MBTA на Парк-стрит». Бостон Глобус. п. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ Карр, Роберт Б. (26 июля 1972 г.). «Планируется реконструкция вокзала Парк-стрит». Бостон Глобус. п. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ Плоткин, А. (1 марта 1974 г.). «4 остановки MBTA в центре города могут быть связаны». Бостон Глобус. п. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 49. ISBN  0938315048.
  11. ^ Одиннадцатый годовой отчет. Транспортное управление Массачусетского залива. 1975. с. 13 - через Интернет-архив.
  12. ^ Робб, Кристина (11 ноября 1976 г.). «Выбор календаря: интерьерные пейзажи». Бостон Глобус. п. 66 - через Newspapers.com.открытый доступ
  13. ^ а б c «Вчерашний мусор - сегодняшнее произведение искусства». Комментарий. Vol. 50 шт. 8. Бриджуотерский государственный колледж. 6 апреля 1977 г. с. 4.
  14. ^ "[Фотография без названия]". Бостон Глобус. 10 июля 1976 г. с. 11 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ «На пригородной линии» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  16. ^ Санборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива - через Массачусетский технологический институт.
  17. ^ MBTA: ДОСТУП; Руководство по доступным услугам и удобствам. Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 1992 г. с. 12 - через Интернет-архив.
  18. ^ «МБТА надеется, что райдеров увезет искусство». Бостон Глобус. 27 апреля 1988 г. С. 21, 35 - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  19. ^ «На оранжевой линии» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. п. 4.
  20. ^ Дюрсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Метро как общественное место: политика и восприятие Бостона (MCP). Массачусетский Институт Технологий. п. 58.
  21. ^ Крокет, Дуглас С. (27 июля 1985 г.). «Правление голосует за изменение названий некоторых станций». Бостон Глобус. п. 26 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ Эллис, Сэм (11 марта 2001 г.). "Оценка Ritz". Бостон Глобус. п. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ Сотрудничество Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: окончательный отчет» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  24. ^ "Управляющее резюме" (PDF). Программа общественного транспорта. Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. ES-8. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.
  25. ^ «Проекты доступности в MBTA» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Март 2005 г.
  26. ^ Брелсфорд, Лаура (26 мая 2020 г.). «Инициативы SWA - май 2020 г.» (PDF). п. 5.
  27. ^ «Архитектурные и инженерные услуги для станций и улучшения доступности» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 21 мая 2020.

внешние ссылки