Станция Alewife - Alewife station

Alewife
Alewife Station Platform 01.jpg
Поезд Red Line на станции Alewife в ноябре 2019 г.
Место расположения11 Cambridgepark West
Кембридж, Массачусетс
Координаты42 ° 23′47 ″ с.ш. 71 ° 08′31 ″ з.д. / 42,3964 ° с.ш. 71,142 ° з.д. / 42.3964; -71.142Координаты: 42 ° 23′47 ″ с.ш. 71 ° 08′31 ″ з.д. / 42,3964 ° с.ш. 71,142 ° з.д. / 42.3964; -71.142
Линия (и)Северо-западное расширение красной линии
Платформы1 островная платформа
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 62, 67, 76, 79, 83, 84, 350, 351
Автобусный транспорт Автобусы по маршруту 128 Делового совета
Автобусный транспорт Пойти автобус
Строительство
Стоянка2733 места в гараже
Велосипедное хозяйствоТри велосипедные клетки плюс стойки
Доступ для инвалидовда
История
Открыт30 марта 1985 г.[1]
Пассажиры
2019 финансовый год11514 (в среднем по будням)[2]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
ТерминусКрасная линияДэвис
к Ашмонт или же Braintree

Станция Alewife это Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) интермодальный транзит станция в Северный Кембридж окрестности Кембридж, Массачусетс. Это северо-западный терминал быстрый транзит Красная линия (часть Метро MBTA система) и хаб для нескольких Автобус MBTA маршруты. Станция находится на слиянии Minuteman Bikeway, Alewife Linear Park, Путь отсечения Fitchburg, и Alewife Greenway прочь Alewife Brook Parkway рядом с восточным концом автострады Маршрут Массачусетса 2, с пятиэтажным паркингом на парк и кататься использовать. На станции три велосипедные клетки. Станция Alewife названа в честь близлежащих Alewife Brook Parkway и Alewife Brook, названных в честь жена рыбы.

В Фитчбургская железная дорога (теперь Пригородная железная дорога MBTA Fitchburg Line ) открылся через Северный Кембридж в 1842 году, а затем уже закрылся Lexington Branch и Fitchburg Cutoff ответвления. Пристройка 1912 г. Кембридж – Дорчестер линия в Северный Кембридж был впервые предложен в 1930-х годах, хотя планирование проекта не начиналось до 1960-х годов. Северо-западный проект расширения Red Line включал станцию ​​на бульваре Alewife Brook Parkway для захвата движения с Маршрута 2, поскольку запланированное расширение шоссе было отменено в 1970 году. Строительство началось в 1979 году; с запланированным маршрутом в Арлингтон-Хайтс, отклоненным Арлингтон, Alewife стала конечной точкой расширения.

Станция Alewife открылась 30 марта 1985 года, хотя некоторые услуги в часы пик не ходили до станции до декабря. Станция имеет единственный подземный островная платформа, с автобусной остановкой и стеклянным вестибюлем внутри гаража. Пандусы, соединяющие гараж с шоссе 2, открылись в 1986 году. транзитно-ориентированное развитие на бывшей промышленной земле в окрестностях. Хотя гараж рассчитан на два дополнительных уровня, он не был расширен; ремонт и замена лифтов начаты в 2018 году. На станции проведено шесть работ по публичное искусство построен под Искусство на линии программа.

План станции

Восточный головной дом в 2018 году

Станция Alewife имеет одно метро островная платформа обслуживает две дорожки. Оба пути используются для посадки и высадки; а ножницы кроссовер к востоку от станции позволяет прибывающим и отправляющимся поездам переключаться между путями. Подземный двор с тремя путями простирается примерно на одну треть мили (0,5 км) к северо-западу от станции и используется в качестве путей простоя и ночного хранения.[3]

Пятиэтажный гараж на 2733 места расположен к западу от платформы станции, с его северо-западной стороны въезд и выезд для транспортных средств.[4] Первый этаж гаража включает в себя закрытую автобусную платформу длиной 450 футов (140 м) с автобусными остановками с обеих сторон, а также три велосипедные клетки. Пешеходные входы в гараж находятся с южной (Cambridgepark Drive) и западной (Steel Place) сторон.[5][6]:Рис. VI – 3 Подземный зал проходит с востока на запад под гаражом с пандусами на автобусную платформу.[7][6]:Рис. VI – 3

К востоку от гаража зал расширяется в атриум, покрытый стеклянной пирамидой, с воротами и выходом на платформу с северной стороны. Отдельно стоящий головной дом соединяется с восточным концом платформы.[6]:Рис. VI – 3 Лифты соединяют оба конца платформы с вестибюлями проезда, делая станцию ​​полностью доступной.[8] Стены и пол станции отделаны коричневым валлийским карьерная плитка.[9] В Minuteman Bikeway и Путь отсечения Fitchburg встретимся в северо-западном углу гаража; то Alewife Linear Park проходит по северной стороне гаража и мимо восточного головного дома.[10]

История

Железные дороги

Строительство соединителя Lexington Branch в 1926 г.

Чарлстаунская железная дорога открылась из Чарлстауна в Сомервилл в октябре 1839 года. Она была продлена до Свежий пруд в Западном Кембридже в 1842 г. сбор льда. Под контролем Альва Крокер, линия была продлена от Западного Кембриджа до Фитчбурга как Фитчбургская железная дорога в 1843–1845 гг.[11]:248 Остановки на линии включали West Cambridge (Brick Yards) на Sherman Street и Hills Crossing на Brighton Street чуть выше Бельмонт граница с западом.[11]:247[12] В Лексингтон и Западная Кембриджская железная дорога (Лексингтонский филиал) открылся к северу от Западного Кембриджа в 1846 году; то Уотертаунский филиал открылся к югу от Западного Кембриджа в 1849 году.[11]:251, 278

В 1870 г. Бостон и Лоуэлл Железная дорога (B&L) купила филиал в Лексингтоне, чтобы не дать ему стать конкурентом. B&L построил новая линия от Западного Кембриджа до Somerville Junction для соединения ответвления с его основной линией. Среди остановок на новой линии был Северный Кембридж (Северная авеню) на том месте, где сейчас Массачусетс-авеню.[11]:277–78 Центральная железная дорога Массачусетса (позже Центральная Массачусетская железная дорога ) открыт в 1881 г .; он шел параллельно Фитчбергу к западу от Хиллз-Кроссинг, затем повернул немного на север, чтобы встретить Лексингтонский филиал в Северном Кембридже.[11]:214–16 B&L была приобретена Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) в 1887 году, а затем Fitchburg в 1900 году.[11]:249, 286

В 1926–27 компания B&M построила два новых участка пути; это позволило Лексингтонскому отделению и Центральной Массачусетской железной дороге использовать магистраль Фитчбурга к востоку от Западного Кембриджа.[13] 24 апреля 1927 года пассажирское сообщение было перенаправлено на реконструированную линию; Отрезок Фитчбурга (пересечение холмов и перекресток Сомервилла) стал только грузовым, а Северный Кембридж и две другие пассажирские станции на линии были закрыты.[14] Пассажирское обслуживание закончилось на Уотертаунском филиале в 1938 году.[11]:251 Станция Hills Crossing закрылась к середине 1940-х, а Западный Кембридж - к 1960-м.[15] В Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) была образована в 1964 году для поддержки пригородных железнодорожных перевозок. Ряд малоиспользуемых веток были закрыты MBTA, а в январе 1977 года закрылся филиал в Лексингтоне.[1]

Планирование красной линии

Трассы учитывались при планировании Северо-западного расширения. Выбранный маршрут пролегал через Дэвис-сквер со станцией Alewife в точке B-5. Арлингтонская часть пристройки не была построена.

К 1922 г. Бостонская надземная железная дорога считал, что Гарвард будет постоянным концом Кембридж – Дорчестер линия; ожидалось, что тяжелый пассажирский корабль с севера будет обслуживать расширение скоростного транспорта от площади Лехмер.[16] В отчете 1926 года предлагалось продлить путь от Лехмера до Северного Кембриджа через Южный дивизион и Fitchburg Cutoff, с возможным дальнейшим продлением вдоль Лексингтонского отделения.[17] Мэр Кембриджа предложил расширение на север от Гарварда до границы Северный Кембридж / Арлингтон. Джон Д. Линч в 1933 году и тогдашним первокурсником государственным представителем Совет О'Нил в 1936 г., но не преследовался.[18]

В отчете Комиссии Кулиджа 1945 года - первой крупной инициативе по планированию транзита в регионе с 1926 года - рекомендовалось продление от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун.[19][20] В редакции 1947 г. рекомендовалось расширение на север до площади Портер-сквер с ответвлениями вдоль Фитчбургская железная дорога в Уолтем и в Лексингтонский филиал в Лексингтон.[20][21] 1966 год Программа общественного транспорта призвал к немедленному расширению бульвара Alewife Brook Parkway (восточная конечная остановка Конкорд Тернпайк ) через Площадь Портера с возможным расширением в будущем до Арлингтона или Уолтема.[22] Первоначальные планы предусматривали строительство метро под Массачусетс-авеню до Портер-сквер, а затем наземного маршрута по маршруту Фитчбурга до Алевифа.[6]:I-3 В конце 1960-х годов проект был расширен, чтобы пройти от Лексингтонского отделения до терминала в Маршрут 128.[6]:I-5

К тому времени в соответствии с планом шоссе Конкорд Тернпайк (Маршрут 2) должен быть расширен до восьми полос и продлен на восток вдоль линии Фитчбург в полосе отчуждения к предложенному Скоростная автомагистраль Внутреннего пояса.[23][24] В 1970 году тогдашний губернатор Фрэнсис Сарджент приостановила большую часть строительства автомагистралей на Маршруте 128 и создала Бостонский обзор планирования перевозок, в котором основное внимание уделялось реализации новых транзитных маршрутов.[6]:I-4 Это оказало повышенное давление на расширение Красной Линии, по крайней мере, до станции парковки на Алевайф-Брук-Паркуэй, чтобы обрабатывать движение по Маршруту 2. К середине 1970-х проект был разделен на две фазы: расширение метро до Арлингтон-Хайтс через Алевайф, а позднее - до шоссе 128.[6]:I-5

Для станции Alewife были рассмотрены три основных участка в зависимости от планировки всего проекта. Альтернативы, проходящие через Гарден-стрит или через Портер-сквер и магистраль Фитчбурга, должны были иметь станцию ​​вдоль Лексингтонского отделения к северу от магистрали Фитчбург. Альтернативы с использованием отсечки фрахта (через Дэвис-сквер или Cotter Square) должны были иметь станцию ​​к востоку от Alewife Brook Parkway на линии Lexington Branch до 1927 года или к югу от бульвара.[6]:VI-14 Выбранная трасса была полностью туннельным маршрутом через Портер-сквер и Дэвис-сквер с вариантом южной станции.[6]:Рис. I – 2

Строительство

Вестибюль со стеклянной крышей в 2007 году.

Станция Alewife, предназначенная в первую очередь как место для парковки и поездки для пригородных пассажиров, была построена на бывшем кирпичном заводе, примыкающем к конечной станции Route 2.[7][25][6]:VI-28 Хотя станция находилась в основном вдали от жилых и коммерческих районов, предполагалось, что по ней можно будет пройти пешком из Восточного Арлингтона и Северного Кембриджа.[6]:VI-3 Промышленная площадка была выбрана, чтобы свести к минимуму разрушительный отвод земли.[6]:VI-2 Станция была спроектирована Ellenzweig Associates.[26] После Дэвис и Портье, Alewife была одной из первых станций MBTA, которые стали доступны во время первоначального строительства, а не после ремонта.[27][8] Станция Alewife была названа в честь прилегающего ручья Alewife (приток мистическая река ) и Alewife Brook Parkway - сами названы в честь жена, вид рыбы, издавна связанной с районом Массачусетского залива.[28]

К тому времени, когда в 1978 году началось строительство Северо-западного расширения Red Line, противодействие в Арлингтоне и сокращение федерального финансирования вынудили MBTA выбрать более короткую альтернативу с Alewife в качестве конечной остановки.[29] В Fitchburg Cutoff был заброшен в 1979 году, чтобы позволить строительство пристройки.[30] Станция построена Perini Corporation.[31]:11 После шести лет строительства Alewife стала последней открывающейся станцией на пристройке. Служба доходов началась 30 марта 1985 года.[1][32] Поскольку оборудование на верфи не было завершено, только поезда Ашмонт останавливались в Алевифе на часы пик; Поезда Брейнтри в час пик ходили только до Дэвиса до 26 декабря.[1][32] Первоначально предполагалось, что строительство станции будет стоить 78 миллионов долларов, а в конечном итоге стоимость строительства составляет 84 миллиона долларов.[25][31]:11 В 1989 году станция была удостоена Федеральной награды за достижения в области дизайна. Национальный фонд искусств, в котором говорилось, что «дизайн окружает всю деятельность азартом и красотой ... Вся конструкция полна искусства ...»[33]

Когда станция открылась, подъезд к гаражу велся со стороны Alewife Brook Parkway, что вынудило тех, кто ехал на станцию ​​по Route 2, использовать перегруженный поворотный круг к северу от станции.[32] Проектирование и строительство улучшений проезжей части следовало за проектом Red Line, осложненным политическими противоречиями между Арлингтоном, Бельмонтом и Кембриджем по поводу транспортных проблем.[34] В мае 1984 года штат объявил о краткосрочном плане, согласно которому поворотный перекресток будет заменен сигнальным перекрестком. Будет построен прямой пандус от Маршрута 2 в восточном направлении к гаражу (после короткого участка бывшего Лексингтонского филиала) со вторым пандусом от гаража под бульваром Alewife Brook Parkway (повторное использование подземного перехода Fitchburg Cutoff) до пересечения.[35] Проект стоимостью 3,5 миллиона долларов был одобрен советом MBTA в июне 1985 года; строительство началось в сентябре того же года и было завершено примерно через год.[36][37]

Развитие и последующие изменения

Вид с воздуха на гараж Alewife (справа) и близлежащую застройку 2015 г.

До строительства станции Alewife окрестности были известны как «промышленный треугольник»; единственной близлежащей постройкой была построенная в 1971 г. Rindge Towers.[6]:VI-33 Основное развитие треугольника было предложено Артур Д. Литтл в 1960-х годах и в исследовании городского планирования 1970 года.[38][6]:VI-45 Строительство станции Alewife привело к тому, что позже будет называться транзитно-ориентированное развитие, с коммерческими разработками, заменяющими испытывающие трудности промышленные объекты. Первыми застройками вокруг станции были в основном офисные здания и высокотехнологичные здания. исследования и разработки объекты, которые который процветал в Массачусетсе в 1980-х.[38] Застройщиков привлекли большие участки земли, доступ к метро до Кембриджа и Бостона, а также близость к шоссе 2.[38][39][40] В середине 1980-х годов рассматривался вопрос о строительстве вокруг восточного головного дома, но он был отклонен сообществом, потому что это добавило бы 2000 парковочных мест.[41] Жилые комплексы были построены в треугольнике Alewife с 2003 года.[38]

В Alewife Linear Park между Alewife и Davis открылся в 1985 году.[42][43] В Minuteman Bikeway открылся в 1992–1993 годах и был расширен на небольшом расстоянии до Alewife в 1998 году, соединив северо-западные пригороды Арлингтона, Лексингтона и Бедфорда с Alewife вдоль бывшей полосы отвода Lexington Branch.[44][45][46] Алевайф стал важным перекрестком троп: широкие тротуары Alewife Brook Parkway к югу были добавлены в 1990-х годах (позже подключились к Fresh Pond Parkway путь и Watertown Greenway ), Алевиф Гринуэй на север открылся в 2012 году, а Путь отсечения Fitchburg на запад открыт в 2013 году.[47][48] [49] Minuteman быстро стал популярным пригородным маршрутом, что потребовало дополнительного хранения велосипедов в Alewife. 18 сентября 2008 года МБТА открыло две парковочные клетки на 150 велосипедов на первом этаже гаража.[50] Третья клетка была добавлена ​​примерно в 2013 году, когда МБТА построило велосипедные клетки на нескольких станциях.[51][5]

Гараж часто заполняется под завязку.[4] В апреле 2008 года MBTA заявило, что у него нет средств для добавления двух уровней к гаражу, что обойдется в 30–35 миллионов долларов и добавит около 1300 мест. Изначально конструкция была спроектирована так, чтобы поддерживать еще два уровня, но неясно, допускают ли состояние опор и строительные нормы это расширение.[52] В августе 2018 года MBTA заключило контракт на 5,7 миллиона долларов на ремонт гаража, который был необходим даже при отсутствии финансирования для расширения. Работы начались в сентябре 2018 года, а 19 октября 2019 года были временно закрыты въезды в главный гараж.[53][54] Поэтапная замена гаражных лифтов и лифта западной платформы началась в середине 2018 года и завершилась в сентябре 2020 года.[55]

Искусство на линии

A wavy wooden bench inside a parking garage
Одна из скульптурных скамеек Уильяма Кейзера-младшего.

В 1978 году MBTA и Кембриджский совет искусств начали программу под названием Искусство на линии добавить публичное искусство до новых и отремонтированных станций метро. Для северо-западного расширения красной линии: 0,5% от стоимости проекта было зарезервировано для произведений искусства.[31]:4 Они были изготовлены из прочных материалов, таких как камень и металл, и выдерживали вандализм, а также нормальный износ в течение 75 лет.[56][57]

Шесть из двадцати оригинальных произведений искусства находятся на станции Alewife:[58][9][31]:11–12

  • Без названия к Ричард Флейшнер - 3 акра (12000 м2) экологические работы с искусственным прудом, крупными гранитными блоками, декоративной брусчаткой и деревьями; расположен к югу от гаража
  • Alewife Wayside Дэвид Дэвисон - 200 футов (61 м) из абстрактно окрашенного синего керамогранита на стене южной пешеходной рампы, ведущей к гаражу.
  • Alewife Cows Джоэла Яновица - Фреска ложного выхода на автобусную платформу с коровами, пасущимися на пастбище снаружи.
  • Без названия Уильям Кейзер-младший - Две скульптурные скамейки из клена на первом этаже гаража.
  • Конец красной линии Алехандро и Мойра Сина - 1000 неоновое искусство трубы, подвешенные к потолку над северной колеей Red Line
  • Без названия Нэнси Уэбб - 100 бронзовых плиток квадрата 6 дюймов (150 мм) с барельефными изображениями растений и животных, найденных в Бронирование Alewife Brook, разбросанные по вестибюлю станции. Плитки изображают "алевки (рыба), лягушки, певчие воробьи, одуванчики, розы, змеи, жабы, цапли и кузнечики ».[9]

Дополнительная скульптура, не входящая в программу Arts on the Line, находится за южным концом гаража. Большой диск из нержавеющей стали, разработанный Тосихиро Катаяма в 1985 году, диаметром 14 футов (4,3 м) и толщиной 3 фута (0,91 м) из нержавеющей стали образует Т-логотип MBTA.[59][60]

  • A sculpture of large granite blocks with pavers and trees

    Без названия (Ричард Флейшнер)

  • Blue tiles with abstract patterns on a brown-walled ramp

    Alewife Wayside

  • A mural of a fake doorway with cows grazing in a field

    Alewife Cows

  • Red neon tubes hanging in a pattern

    Конец красной линии

  • Two bronze tiles with reliefs of fish

    Без названия (Нэнси Уэбб)

  • A large metal disk with

    Катаяма скульптура

Автобусное сообщение

Посадка на автобус маршрута 350 в Alewife в 2017 году

Семь Автобус MBTA маршруты заканчиваются у автобусной остановки в гараже Alewife:[61]

  • 62: Больница Бедфорд VA - станция Алевиф
  • 67: Турция Хилл - станция Алевиф
  • 76: Лаборатория Линкольна –Alewife Station
  • 79: Станция Арлингтон-Хайтс - Алевиф
  • 84: Arlmont Village - станция Alewife
  • 350: Станция Северный Берлингтон – Алевиф.
  • 351: Бедфорд-Вудс Драйв - вокзал Алевиф

Маршрут 83 заканчивается неподалеку на Рассел-Филд, потому что невозможно повернуть налево с бульвара Алевиф Брук на Ринддж-авеню, что не позволяет автобусу ехать напрямую с Алевайф. Автобусная остановка соединена с Alewife коротким отрогом Кембриджского линейного парка.[1][61]

Станция Alewife также обслуживается автобусными маршрутами частных перевозчиков:

  • Деловой совет Route 128 управляет маршрутными автобусами из Alewife до компаний по коридорам Route 2 и Route 128. Пять маршрутов в Уолтем и Лексингтон открыты для всех гонщиков; Также используются два маршрута для частных сотрудников и один маршрут для частных жилых домов.[62]
  • Пойти автобус (ранее World Wide Bus) управляет междугородним автобусным сообщением между Alewife, Риверсайд, и Нью-Йорк. Служба началась в октябре 2010 года.[63]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  2. ^ "Справочник по данным о рейсах". MassDOT / MBTA Управление эффективности и инноваций. 22 июня 2020 г. с. 6.
  3. ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
  4. ^ а б «Исследование доступности велосипедов и пешеходов Alewife» (PDF). Совет городского планирования. Июль 2009. С. 2, 3.
  5. ^ а б «Велопарковка». Транспортное управление Массачусетского залива.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: продолжение красной линии - от Гарвардской площади до Арлингтон-Хайтс. 1. Управление городского общественного транспорта - через Интернет-архив.
  7. ^ а б Чейни, Франк (2002). Красная линия Бостона: мост Чарльза от Алевайфа к Брейнтри. Издательство Аркадия. п. 44. ISBN  9780738510477.
  8. ^ а б Сотрудничество Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: окончательный отчет» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  9. ^ а б c Кембриджский совет искусств (2002). "Arts On The Line: станция Alewife". Город Кембридж. Архивировано из оригинал 6 августа 2012 г.
  10. ^ "Карта района станции Алевиф" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Июль 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 марта 2016 г.
  11. ^ а б c d е ж грамм Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные пути южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. ISBN  9780942147124.
  12. ^ Гастингс, Льюис М. (1895). Карта Кембриджа (Карта). W.A. Greenough & Co - через Центр карт Нормана Б. Левенталя.
  13. ^ "Две железнодорожные линии строятся компанией B.&M в общей сложности две мили". Бостонский глобус. 28 октября 1926 г. с. 36 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ «Отправление поездов начинается 24 апреля». Бостонский глобус. 16 апреля 1927 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ Путеводитель по Северной Новой Англии. Железная дорога Бостона и Мэна. 28 апреля 1946 г. С. 36–37 - через Wikimedia Commons.
  16. ^ «Планируется три новых метро». Бостонский глобус. 25 июня 1922 г. с. 71 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне. Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. HDL:2027 / mdp.39015049422689.
  18. ^ «T помещает последнюю ссылку в расширение Red Line». Бостонский глобус. 31 марта 1985 г. с. 34 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ Бостонская надземная железная дорога; Департамент коммунальных услуг штата Массачусетс (апрель 1945 г.), Вид с воздуха: существующая система скоростных перевозок - Бостонская надземная железная дорога и предлагаемые расширения скоростного транзита в пригород Бостона - через Wikimedia Commons
  20. ^ а б Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинал 3 июля 2015 г.
  21. ^ Кейси, Джин Р. (6 апреля 1947 г.). «10 линий электропоездов, предложенные Правлением для отчета перед законодательным органом». Бостонский глобус. С. 1, 28 - через Newspapers.com. (второй раздел, третья страница ) открытый доступ
  22. ^ Комплексная программа развития общественного транспорта в районе залива Массачусетс. Транспортное управление Массачусетского залива. 1966. С. V-16 - V-19 - через Интернет-архив.
  23. ^ Чарльз А. Магуайр и партнеры (1 февраля 1948 г.). Генеральный план шоссе для Бостонской столичной области. Объединенный совет по генеральному плану магистральной дороги столицы.
  24. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (июль – август 2013 г.). "Подрыв доверия". Общественные дороги. Федеральное управление автомобильных дорог. 77 (1). Получено 17 января 2014.
  25. ^ а б Хиршсон, Пол (3 сентября 1981 г.). «Лабиринт Алевиф: грядут перемены». Бостонский глобус. п. 31 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ Шанд-Туччи, Дуглас (1999). Построен в Бостоне: город и пригород, 1800-2000 гг.. Пресса Массачусетского университета. п. 319. ISBN  9781558492011 - через Google Книги.
  27. ^ Отдел планирования оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика поездок и обслуживания» (3-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. п. 1-4 - через Интернет-архив.
  28. ^ "Глоссарий: 'alewife'". Бостонский глобус. 15 апреля 1985 г. с. 18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ Дэвид Маккей Уилсон (16 июня 1979 г.). «Не прекращайте работу MBTA, - посоветовал судья». Бостонский глобус. п. 15 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (Третье изд.). Branch Line Press. п. 184. ISBN  9780942147117.
  31. ^ а б c d Северо-западное расширение красной линии. Транспортное управление Массачусетского залива. 3 мая 1985 г. - через Интернет-архив.
  32. ^ а б c «Станция Alewife T откроется 30 марта». Бостонский глобус. 24 марта 1985 г. с. 43 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ Кэмпбелл, Роберт (10 января 1989 г.). «Победители федерального конкурса местного дизайна». Бостонский глобус. п. 28 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ "Кружки в Алевиф". Бостонский глобус. 28 мая 1983 г. с. 14 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ «План дороги Alewife-Rte. 2 стоимостью $ 2,7 млн». Бостонский глобус. 16 мая 1984 г. с. 21 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ Крокет, Дуглас С. (13 июня 1985 г.). "MBTA готово отправить третью лодку в Хингхэм". Бостонский глобус. п. 50 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ Крокет, Дуглас С. (17 июня 1986 г.). "Alewife: Худшее еще впереди". Бостонский глобус. п. 18 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ а б c d Бэтчелор, Джеймс П .; Бьянкавилла, Дэвид; Гегеманн, Ингеборг; Вудбери, Кэтрин Дейли (зима 2016). «Зеленая инфраструктура и развитие смешанного использования, ориентированное на транзит: район Alewife в Кембридже, Массачусетс». Журнал зеленого строительства. 11 (1): 1–22. Дои:10.3992 / jgb.11.1.1.1.
  39. ^ Юдис, Энтони Дж. (3 октября 1982 г.). «Офисный парк запланирован в районе Алевиф». Бостонский глобус. п. A29 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ Хиршсон, Пол (4 октября 1982 г.). «Изменения, которые грядут в Alewife». Бостонский глобус. С. 17, 18 - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  41. ^ Кертис, Элизабет О'Грейди (2002). Припаркуй его там, приятель: вопрос о парковке на вокзале и развитии общественного транспорта (Кандидатская диссертация по градостроительству). Массачусетский Институт Технологий. С. 16–17, 49. HDL:1721.1/65470.
  42. ^ Мур, Алан (27 января 2016 г.). «Предложение CPA:« Сохранение, реабилитация, восстановление и улучшение пути сообщества Somerville »'" (PDF). Город Сомервилль.
  43. ^ «Белмонт - Кембридж - Сомервилльский путь». Город Кембридж.
  44. ^ Холл, Энн (27 сентября 1992 г.). «Велосипедная дорожка Minuteman откроется салютом». Бостонский глобус. С. 35, 42 - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  45. ^ «Велосипедная дорожка Лексингтона близится к завершению». Бостонский глобус. 4 апреля 1993 г. с. 55 - через Newspapers.com. открытый доступ
  46. ^ «Сегмент велосипедной дорожки готов к работе». Бостонский глобус. 17 мая 1998 г. с. 294 - через Newspapers.com. открытый доступ
  47. ^ Палмер-младший, Томас К. (27 августа 1993 г.). «Земля наконец-то прорвалась за мост через Алейф-Брук за 10,7 млн ​​долларов». Бостонский глобус. п. 27 - через Newspapers.com. открытый доступ
  48. ^ "На новом пути". Бостонский глобус. 26 октября 2012 г. с. B3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  49. ^ Маламут, Мелисса (5 сентября 2013 г.). «Фото: открывается новый велосипедный маршрут из Бельмона в Алевиф». Бостонский журнал.
  50. ^ «MBTA представляет велосипедные клетки на станции Alewife» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 18 сентября 2008 г.
  51. ^ Аннир, Стив (12 апреля 2013 г.). «MBTA выкатывает новые велосипедные клетки для педалей и парковок на большем количестве станций». Бостонский журнал.
  52. ^ Лонг, Том (13 апреля 2008 г.). "'T 'говорит, что у него нет средств на расширение гаража Alewife ". Бостонский глобус.
  53. ^ «Оповещения: метро». Транспортное управление Массачусетского залива. 2 октября 2019 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2019 г.
  54. ^ «Ремонт гаража Alewife». Транспортное управление Массачусетского залива. 4 сентября 2018 г. Архивировано с оригинал 9 сентября 2019 г.
  55. ^ Брелсфорд, Лаура (30 ноября 2020 г.). «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности - ноябрь 2020 г.» (PDF). Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. п. 9.
  56. ^ Несбитт, Лоис Э. (15 февраля 1980 г.). "Искусство уходит". Гарвард Кримсон.
  57. ^ "Город ставит под удар искусство метро". Гарвард Кримсон. 4 марта 1986 г.
  58. ^ «На красной линии» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2017. С. 1, 2.
  59. ^ Катаяма, Тошихиро. «Работы в архитектурном пространстве».
  60. ^ «МБТА надеется, что райдеров увезет искусство». Бостонский глобус. 27 апреля 1988 г. С. 21, 35 - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  61. ^ а б «Карта системы». Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 5 августа, 2020.
  62. ^ «Расписания». Маршрут 128 Делового Совета. Получено 5 августа, 2020.
  63. ^ Томас, Сара (19 октября 2010 г.). «Автобусы в Нью-Йорк будут выезжать из Ньютона, Кембридж». Бостонский глобус. Архивировано из оригинал 3 февраля 2010 г.

внешняя ссылка