История Philippine Airlines - History of Philippine Airlines - Wikipedia

Philippine Airlines является флагманом Филиппины, работающая со своей базы в Международный аэропорт Бениньо Акино. PAL - старейшая авиакомпания в Азии, работающая под своим первоначальным названием, основанная в 1941 году.[1]

Начало (1935–1959)

Филиппинская компания воздушного такси

14 ноября 1935 г. Филиппинский Конгресс утвердила франшизу компании Philippine Aerial Taxi Company Incorporated (PATCO) для предоставления почтовых, грузовых и пассажирских услуг, особенно на острове Лусон. Затем компания запланировала рейсы Манила-Багио и Манила-Паракаль.[2] Компания на шесть лет бездействовала в отношении регулярных пассажирских перевозок по назначенным маршрутам.[3]

Philippine Air Lines

26 февраля 1941 г. Philippine Air Lines, Inc., была официально зарегистрирована группой бизнесменов во главе с Андрес Сориано, старший. В то время он был провозглашен одним из ведущих промышленников Филиппин.[1] и работал генеральным менеджером авиакомпании. Сориано и бывший сенатор Рамон Х. Фернандес приобрели франшизу компании Philippine Aerial Taxi Company, Inc. и переименовали ее в Philippine Air Lines (PAL).[3] Первый полет авиакомпании состоялся 15 марта 1941 г. одноместным Бичкрафт Модель 18 NPC-54 на ежедневных службах между Манила (из Нильсон Филд ) и Багио.[1] Первый рейс на нем находились два пилота и пять пассажиров. Пятеро пассажиров были основателями авиакомпании - Сориано, Фернандес, Хуан Мигель Элизальде, Джон Р. Шульц и Эрнесто фон Кауфманн. Государственные инвестиции в сентябре 1941 г. подготовили почву для его национализации. 23 октября 1941 года Джон Р. Шульц был избран советом директоров казначеем компании Philippine Air Lines.[нужна цитата ]

Выручка в пассажиро-километрах, только регулярные рейсы, в миллионах
ГодТрафик
1957160
1960286
1965729
19691330
19711302
19752842
19806033
Источник: IATA World Air Transport Statistics.

Услуги PAL были прерваны во время Вторая Мировая Война, которая просуществовала на Филиппинах с конца 1941 по 1945 год. После начала Тихоокеанской войны 8 декабря 1941 года два Model 18 и их пилоты были отправлены на военную службу. Они использовались для эвакуации американских пилотов-истребителей в Австралию, пока один не был сбит над Минданао, а другой не был уничтожен на земле в результате воздушного налета в г. Сурабая, Индонезия.[4]

15 февраля 1946 года PAL возобновила свою деятельность после пятилетнего перерыва с обслуживанием в 15 внутренних пунктах с пятью Дуглас DC-3s и фонд заработной платы 108 фамилий. Philippine Airlines вернулась в свой прежний дом, Нильсон Филд в Макати. Аэропорт, сильно пострадавший во время войны, был отремонтирован и модернизирован компанией PAL стоимостью более миллиона долларов. песо, быстро становясь официальным портом въезда авиапассажиров на Филиппины. Управлял аэропортом Manila International Air Terminal, Inc., дочерняя компания PAL, находящаяся в полной собственности.

Philippine Airlines Виккерс Виконт в Кай Так аэропорт в 1961 г.

31 июля 1946 года PAL стала первой азиатской авиакомпанией, пересекшей Тихий океан, зафрахтовав ее. Дуглас DC-4 переправили 40 американских военнослужащих в Окленд, Калифорния из аэропорта Нильсон с остановками в Гуам, Остров Уэйк, Атолл Джонстон и Гонолулу.[3][1] Регулярное сообщение между Манилой и Сан-Франциско началось в декабре 1946 года.[1] За это время авиакомпания была назначена основным перевозчиком страны.[5]

PAL начала обслуживать Европу в 1947 году с приобретением большего количества Douglas DC-4.[1] К 1948 году PAL поглотила единственные другие регулярные авиалинии на Филиппинах, Far Eastern Air Transport и Commercial Air Lines.[6] После решения правительства преобразовать Николс Филд в Pasay City, место бывшей базы ВВС США, в новый международный аэропорт Манилы, PAL потребовалось перенести туда свою базу операций и пассажирский терминал из аэропорта Нильсон. Передача была осуществлена ​​в течение пятимесячного периода с 31 января по 28 июня 1948 г., когда PAL инвестировала дополнительно 600 000 песо в наземные сооружения и усовершенствование месторождения Николс.[нужна цитата ]

В 1951 году PAL арендовала DC-3 под названием «Kinsei». Japan Airlines, что привело к созданию собственной национальной авиакомпании страны.[7] В марте 1954 года правительство Филиппин приостановило все полеты в Европу, Японию и Соединенные Штаты, чтобы возобновить их только через пять лет. Через три года PAL начала предоставлять услуги в Гонконг, Бангкок и Тайбэй, используя Convair 340s[1] который позже будет заменен Виккерс Виконт 784, который привел авиакомпанию в эпоху турбовинтовых.

Первое расширение и модернизация (1960–1989)

Филиппинские авиалинии DC-10 в Цюрих. Авиакомпания эксплуатировала шесть DC-10, которые состояли из пяти серий −30 и одной серии −30CF.

В 1960-х PAL вступила в эру реактивных двигателей, сначала с одинокой Боинг 707, позже заменен на Дуглас DC-8 самолет арендован у KLM Royal Dutch Airlines,[1] используется для дальних международных рейсов в Европу и США. DC-3 оставался опорой внутренних авиалиний, поскольку он расширился до 72 пунктов по мере улучшения или открытия аэропортов, но большая часть авиаперевозок в сельской местности была остановлена ​​в мае 1964 года. Два года спустя PAL запустила свой первый самолет. услуги для Себу, Баколод, и Давао с использованием BAC1-11.[1] Кроме того, PAL была приватизирована, поскольку правительство Филиппин отказалось от своей доли в PAL после того, как Бениньо Тода-младший, тогдашний председатель PAL, приобрел контрольный пакет акций авиакомпании.[1]

Через год после объявления военное положение в 1972 г., Фердинанд Маркос во время своего второго президентского срока издал декреты о монополизации в форме инструкций (LOI) №№. 151[8] и 151-A, которые были известны как «политика одной авиакомпании». PAL была единственной выжившей авиакомпанией, поглощающей Эйр Манила и Filipinas Orient Airways.[3] 10 марта 1973 года PAL был переименован в национальную авиакомпанию.[6] PAL продолжил свое расширение, выпустив свой первый Дуглас DC-10 в июле 1974 г.[1] Три года спустя правительство Филиппин повторно национализировало PAL. Система страхования государственных услуг владеет большинством акций PAL. В 1979 г. Боинг 727, то Боинг 747-200Б и Airbus A300 B4, получивший название «Автобус любви», присоединился к флоту PAL,[1] в то время как флот PAL DC-8 был списан.[4]

В 1975 году штаб-квартира Philippine Airlines располагалась в здании PAL в г. Макати Сити.[9] В период с 1979 по 1981 год в рамках комплексной программы модернизации, возглавляемой тогдашним президентом PAL Романом А. Крузом, PAL построила серию гигантских авиационных объектов на периферии МВД. В их число входят Технический центр PAL, Центр полетов PAL, Центр данных PAL и Авиационная школа PAL. В тот же период PAL также добилась успехов в обслуживании, став первой авиакомпанией, удостоенной чести Les Chaines de Rotisseurs, старинный орден гурманов, удостоенный награды за бортовую кухню.[10] 4 января 1980 года самолет Boeing 747-200 авиакомпании Philippine Airlines, получивший название «Джамбо-Джет», стал первым самолетом такого типа, совершившим перелет через Тихий океан. В дополнение к этому, PAL также была первой авиакомпанией, которая представила множество полностью плоских кресел в одном самолете. 14 спальных мест в Боинге 747, известном как Skybeds, были сертифицированы для посадки и взлета. "Skybeds" были эксклюзивными для первого класса на верхней палубе.[1][11][12][13]

Боинг 747-200 Филиппинских авиалиний в Риме в марте 1989 года.

2 апреля 1982 года PAL Boeing 747-200B, прибывший из Сан-Франциско через Гонолулу, стал первым самолетом, который пристыковался к новому терминалу 1 аэропорта стоимостью 800 миллионов песо. Международный аэропорт Манилы. Позже PAL укрепит свои грузовые возможности, построив специальное здание грузового терминала рядом с пассажирским терминалом МВД и установив в 1983 году грузовое холодильное оборудование. Новые помещения, которые обслуживали в основном международные грузовые перевозки, позволили PAL стать полностью оборудованным. грузоподъемник. Услуги для Париж и Цюрих началось в ноябре 1982 года.[нужна цитата ]

После отставки Круза с поста президента Кори Акино в последний день 1986 EDSA Revolution Данте Г. Сантос стал президентом PAL. Он начал масштабную модернизацию внутреннего флота с приобретением Короткий 360 по прозвищу "Рассвет" в мае 1987 г. Fokker 50 в августе 1988 г. и Боинг 737-300 реактивный самолет в августе 1989 года.[1] Корасон Акино также отменил политику Маркоса с одной авиакомпанией в 1988 году.

Поскольку пассажирский терминал внутренних авиалиний в Маниле превысил свою пропускную способность, а места для стоянки самолетов на рампе стали более дефицитными, PAL арендовала ангар Philippine Aerospace Development Corporation и преобразовала его во внутренний терминал PAL 2. Терминал, который открылся в октябре 1988 года, обслуживал исключительно пассажиров полеты в пункты назначения, обслуживаемые самолетами PAL Airbus A300, а именно в Себу и Давао, с Генерал Сантос и Пуэрто-Принсеса добавлен позже. В то же время PAL также расширил и улучшил существующий терминал. Открытие нового объекта очистило старый терминал и сделало пассажирам больше удобства.

Реприватизация и второе расширение (1990–1997)

A320 Philippine Airlines в Международный аэропорт Таоюань. A320 - один из первых узкофюзеляжных самолетов PAL.

PAL была снова приватизирована в январе 1992 года, когда правительство продало 67% акций PAL холдинговой компании под названием PR Holdings. Однако конфликт относительно того, кто возглавит PAL, привел к компромиссу в 1993 году, когда бывший Секретарь сельского хозяйства Карлос Г. Домингес был избран президентом PAL советом директоров авиакомпании. Парк самолетов BAC1-11 был выведен из эксплуатации в мае 1992 года после завершения поставок Boeing 737 и Short 360 в сентябре. В ноябре 1993 года PAL приобрела свой первый Боинг 747-400. Новый самолет прибыл в Международный аэропорт Субик-Бей и нес тогдашний президент Фидель В. Рамос, который после официального визита направлялся домой из США.[1] 400-тонна Самолет, один из крупнейших и самых популярных самолетов дальнего действия в мире, был основой транс-тихоокеанских услуг PAL и его флагманских самолетов до тех пор, пока он не был выведен из эксплуатации в 2014 году. Новый рейс между Манилой и Осака, запущенная в 1994 году, увеличила количество точек международной маршрутной сети PAL до 34.[нужна цитата ]

Внутренний терминал 2 PAL был отремонтирован в 1995 году, при этом был добавлен или улучшен ряд объектов, в том числе отремонтированный зал Mabuhay, эксклюзивная стойка регистрации для пассажиров класса Mabuhay, экспресс-стойка, бар с закусками, медицинская клиника, обширная зал ожидания и две багажные карусели в зоне прилета. Также были обновлены помещения PAL в NAIA. Общая стоимость реконструкции внутреннего терминала (1 и 2) достигла 33,15 млн. Песо.[14]

В январе 1995 г. Лучио К. Тан, мажоритарный акционер PR Holdings, стал новым председателем совета директоров и генеральным директором авиакомпании.[1] Поставка четвертого Boeing 747-400 авиакомпании в апреле 1996 г. знаменовала начало амбициозного проекта. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 4-миллиардная программа модернизации и пополнения флота, цель которой - сделать PAL одной из лучших авиакомпаний Азии в течение трех лет. Центральным элементом программы было приобретение 36 современных самолетов у Airbus и Boeing в период с 1996 по 1999 год. Повторный флот был направлен на то, чтобы дать PAL преимущество в том, что у него самый молодой флот в Азии, и позволить расширить его сеть внутренних и международных маршрутов. 36 заказов PAL во время его программы перетекания были на восемь Боинг 747-400 s, четыре Airbus A340-300 два Airbus A340-200s, 8 Airbus A330-300 и двенадцать Airbus A320-200 с. Программа пополнения флота позволила PAL стать первой авиакомпанией в мире, которая будет эксплуатировать весь спектр самолетов Airbus нового поколения.[15]

Азиатский финансовый кризис (1997–1999)

Airbus A340-200 Филиппинских авиалиний в Международный аэропорт Шарль де Голль в январе 1998 г.

В 1997 году PAL переименовала себя в «Самую солнечную авиакомпанию Азии», чтобы ограничить свой новый маркетинговый и рекламный потенциал. PAL также начала оказывать услуги Нью-Йорк, с использованием Международный аэропорт Ньюарк Либерти через Международный аэропорт Ванкувера. Приобретение слишком большого количества самолетов, совпадающих с убыточными маршрутами, привело к финансовой нестабильности авиакомпании. Программа перезапуска была завершена примерно на полпути, когда полное воздействие 1997 Азиатский финансовый кризис поразила авиационную отрасль в начале 1998 года. К 31 марта 1999 года PAL демонтировала Международный аэропорт Мактан-Себу центр. В связи с массовыми увольнениями, споры между владельцами авиакомпании и профсоюзом сотрудников привели к полному прекращению деятельности PAL 23 сентября 1998 года.[16] Cathay Pacific временно взял на себя внутренние и международные операции PAL во время его четырнадцатидневной остановки,[17][18] Cathay Pacific также проявила интерес к приобретению 40-процентной доли в PAL в этот период. Однако соглашения с авиакомпанией из Гонконга достигнуто не было.[19]

PAL возобновила свою деятельность 7 октября 1998 г. после соглашения между сотрудниками PAL и высшим руководством, при содействии которого, как сообщается, Президент Филиппин Джозеф Эстрада, была достигнута с обслуживанием в 15 внутренних пунктах из Манила. 29 октября авиаперевозчик возобновил международные рейсы в Лос-Анджелес и Сан-Франциско, а другие международные рейсы были восстановлены через три недели.[6] Азиатские рейсы возобновились 11 ноября с рейсов в Токио и Гонконг. В течение следующих двух месяцев PAL постепенно расширяла свою сеть, восстанавливая услуги в Тайбэе, Осаке (через Себу), Сингапур, Фукуока, Дахран, Эр-Рияд и Сеул. Поскольку авиационная отрасль все еще находилась в упадке, PAL продолжала искать стратегического партнера, но в конце концов 7 декабря 1998 года она представила в SEC «отдельный» план реабилитации. Этот план обеспечивает прочную основу для того, чтобы авиакомпания могла самостоятельно провести восстановление, оставив открытой дверь для входа стратегического партнера в будущем. PAL представила новый предложенный план реабилитации своим основным кредиторам во время двухнедельного марафона, которое началось 14 февраля в г. Вашингтон, округ Колумбия. и закончился 1 марта в Гонконге.

В 1999 году PAL представила исправленный план реабилитации в Комиссия по ценным бумагам и биржам который включал пересмотренный бизнес-план и пересмотренный план финансовой реструктуризации. План также требовал вливания 200 миллионов долларов США в новый акционерный капитал, при этом от 40% до 60% поступило от финансовых инвесторов и превратилось в не менее чем 90% -ную собственность PAL. В том же году, в связи с беспрецедентным бумом авиаперевозок, операции PAL были перенесены в новый на тот момент Терминал 2 международного аэропорта Бениньо Акино. Терминал, названный «Терминалом столетия» в ознаменование 100-летия независимости Филиппин, расположен на месте первоначального здания терминала МВД с 1961 по 1972 год. 9 августа 1999 года PAL перевела количество внутренних рейсов на сумму 5,3 миллиарда песо. Терминал. Полные внутренние рейсы выполнялись из нового терминала 10 августа, в то время как международные рейсы последовали вскоре после этого, таким образом впервые объединив полеты PAL в одном терминале.[1]

Прием и реабилитация (2000–2008 гг.)

В 2000 году PAL, наконец, вернулась к прибыльности, заработав около 44,2 миллиона фунтов стерлингов за первый год реабилитации, преодолев тяжелые убытки за шесть лет. 1 сентября 2000 года PAL официально передала право собственности на свое техническое обслуживание и инженерное подразделение совместному предприятию под руководством Германии Lufthansa Technik Philippines (LTP), крупнейшему в мире поставщику услуг по техническому обслуживанию самолетов, в соответствии с положениями своего плана восстановления, который требует отчуждения непрофильных активов авиакомпании.[1] В августе того же года PAL открыла центр бронирования по электронной почте. В 2001 году PAL продолжила получать чистую прибыль в размере 419 миллионов песо за второй год реабилитации. Только за тот год PAL восстановила услуги на Бангкок, Тайбэй, Сидней, Пусан, Джакарта, Ванкувер и Хошимин,[1] при запуске новых услуг для Шанхай и Мельбурн. Год спустя PAL восстановила услуги Гуама и Тагбиларан.

Как и другие авиакомпании, PAL серьезно пострадала от 11 сентября нападения в 2001 году. В 2003 году PAL была снова реструктурирована.

Филиппинские авиалинии Airbus A330-300 в 2005 году

Программа для часто летающих пассажиров Mabuhay Miles была запущена в 2002 году и объединила бывшие программы PAL для часто летающих пассажиров, PALSmiles, Mabuhay Club и Flying Sportsman (ныне SportsPlus).[3] В том же году была возобновлена ​​работа службы грузовых перевозок PAL RHUSH (Быстрая обработка срочных грузов).[1] Затем в 2003 году были запущены онлайн-сервисы прилета и вылета и новая система бронирования. В декабре PAL также приобрела пятый Boeing 747-400.[1]

В 2004 году PAL запустил сервисы для Лас Вегас в ознаменование 63-й годовщины службы. PAL также вернулся в Лаоаг и начал обслуживание Макао по код-шерингу с Эйр Макао. В том же году PAL вступил в совместное использование кода соглашения с Французские авиалинии и KLM Royal Dutch Airlines за услуги Париж и Амстердам, соответственно.[20] Код-шеринговый сервис в Париж был сокращен в связи с слиянием двух европейских авиакомпаний и образованием Air France-KLM. Оставалось сообщение с Амстердамом, которым управляет KLM. PAL также продолжила капитальный ремонт своего парка, представив два новых Airbus A320-214s и продолжила модернизацию своей билетной системы, запустив электронную продажу билетов. Впервые в истории Филиппин авиакомпания совершила полет избранного президента Глория Макапагал-Арройо и избранный вице-президент, теперь ABS-CBN журналистка Ноли де Кастро к их инаугурации в Себу. Арройо ехал зафрахтованным PAL Airbus A330-300, а де Кастро находился на борту отдельного Airbus A320-200.

В марте 2005 года PAL начал предоставлять услуги Нагоя и восстановили регулярные рейсы в Пекин после 15-летнего перерыва. В ответ на соперника Cebu Pacific's увеличение доли внутреннего рынка, в основном за счет масштабной программы перетарки.[21] и собственный стареющий парк Boeing 737, PAL подписала соглашение о покупке и аренде до 18 Airbus A319-112s и A320-214s от Airbus и GE Capital Aviation Services (GECAS) 6 декабря 2005 г.

Первый совершенно новый, арендованный GECAS Airbus A319-112s были доставлены и открыты компанией PAL и президентом Арройо 20 октября 2006 года. Это был первый самолет в истории авиакомпании, предлагающий развлекательные системы с поддержкой AVOD в салоне класса Mabuhay. В декабре авиакомпания приступила к реализации программы по обновлению широкофюзеляжных самолетов, подписав сделку с Boeing на покупку двух Боинг 777-300ER Самолеты будут поставлены в 2009 году, с возможностью приобретения еще двух самолетов в 2011 году. PAL также подписала отдельное соглашение с GECAS об аренде еще двух самолетов Boeing 777-300ER для поставки в 2010 году. Покупка новых 777-300ER фактически аннулировала предыдущие заказы на новые Боинг 747-400, прекращающие производство этих самолетов.[22][23] Позже PAL подписала меморандум о взаимопонимании, который открывает путь для открытия рейсов в город на юго-западе Китая. Чунцин.[24] Служба в Чунцине началась 14 марта 2008 года, а служба в Чэнду началось 18 марта, хотя маршруты были прекращены после Землетрясение в Сычуани 2008 г..

Авиакомпания Philippine Airlines была названа Центром авиации Азиатско-Тихоокеанского региона «Авиакомпанией года» за 2006 и 2007 годы за ее «стратегический вклад в авиационную отрасль за счет значительных преобразований за счет успешной реструктуризации своей деятельности за счет новаторских мер по сокращению затрат, что привело к операционной прибыли ".[25][26]

История пост-приемного производства (2008–2011 гг.)

Philippine Airlines Airbus A330-300 в Международный аэропорт Нарита в 2009

4 октября 2007 года, через девять лет после финансового кризиса, вызванного азиатским финансовым кризисом и последующими спадами в авиационной отрасли, Комиссия по ценным бумагам и биржам распорядилась освободить PAL от конкурсного производства. Авиакомпания немедленно объявила о планах по привлечению иностранных инвестиций через международное роуд-шоу с туром по Азии, Европе и Северной Америке.[27] PAL продолжил свои амбициозные планы по расширению, открыв региональный филиал PAL Express 10 апреля 2008 г., чтобы заменить испытывающую финансовые трудности Air Philippines, с заказом на 150 миллионов долларов на три 50-местных Bombardier Q300 и шесть 78-местных Bombardier Q400 самолет из Bombardier Aerospace.[28] Операции PAL Express начались 5 мая с восьми рейсов в день между Манилой и Малайем, а узловые операции из Себу начались 19 мая с рейсов между Себу и пятью пунктами в Висайях и Минданао.[29] Услуги по другим направлениям, включая многие направления, которые ранее обслуживала PAL до азиатского финансового кризиса, начались в июне и июле 2008 года.[30] Первоначально PAL Express должен был базироваться в основном в Себу и выполнять рейсы по внутрирегиональным маршрутам в Висайские острова и Минданао, а также по второстепенным маршрутам в более мелкие аэропорты в островных провинциях. В ответ на рост конкуренции со стороны Cebu Pacific и Zest Airways, PAL Express переименовал себя в Airphil Express 28 марта 2010 г. бюджетный модель. PAL решила восстановить название PAL Express в рамках стратегии расширения, в результате чего 15 марта 2013 года бренд Airphil Express фактически прекратил свое существование.

Несмотря на успешный выход компании PAL из режима приема заявок, обеспокоенность международной безопасностью филиппинской авиационной отрасли серьезно помешала ее планам по расширению. Соединенные Штаты Федеральная авиационная администрация понизила рейтинг авиационной отрасли Филиппин с Категории 1 до Категории 2 в январе 2008 года, что не позволило PAL увеличить количество рейсов в США с 33 в неделю или изменить тип используемого самолета, если только авиакомпания не заключит соглашение об аренде с обслуживанием с другим перевозчик.[31] Решение FAA фактически заблокировало объявленные ранее намерения PAL расширить свое присутствие на рынке США за счет маршрутов в Сан Диего, Сиэтл, Чикаго, Сайпан и Нью-Йорк.[31] 30 марта 2010 г. филиппинские перевозчики были помещены в Черный список авиации ЕС (больше не актуально с 2019 года),[32] запрет на полеты PAL по любым европейским направлениям. С 2013 года PAL больше не находится в черном списке. Тем не менее, PAL продолжила свои планы по расширению маршрутов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, возобновив обслуживание в Эр-Рияд с четырехкратным еженедельным обслуживанием Boeing 747 через четыре года после его приостановки, а также добавлением двух еженедельных рейсов Airbus A330 к Брисбен и три раза в неделю обслуживание Дели через Бангкок.[нужна цитата ] Однако расширение оказалось убыточным, и все три маршрута были отменены. Рейсы в Брисбен и Эр-Рияд были приостановлены в 2011 году, а маршрут Манила-Бангкок-Дели завершился в 2013 году; однако в том же году возобновились рейсы в Брисбен и Эр-Рияд.[нужна цитата ]

Несмотря на эти препятствия на пути расширения, PAL продолжала широкое тело перезапуск программы, получив свои первые два Боинг 777-300ER 19 ноября 2009 г. и января 2010 г. соответственно, а еще два взяты в лизинг у GECAS в 2010 году. Из-за неспособности PAL к дальнейшему расширению своей дальнемагистральной сети авиакомпания запустила сервис 777 на свои существующие дальнемагистральные маршруты, включая Токио, Лос-Анджелес и Ванкувер.[33] Самолет 777-300ER имеет 370 кресел в двухклассной конфигурации (42 плоских бизнес-класс мест в схеме 2-3-2 и 328 эконом-класс сидений в компоновке 3-4-3), а также является первым самолетом PAL, оснащенным системой развлечений AVOD во всех классах (позже был модернизирован в ее парке 747-400).

Трудовые споры

В июле 2010 года 25 пилотов Philippine Airlines уволились и уехали искать работу за границей, не уведомив об этом авиакомпанию. После призывов к работе и от авиакомпании, и от правительства Филиппин, PAL впоследствии попыталась предъявить обвинения участвовавшим пилотам в нарушении контракта.[34] В том же месяце PAL объявила, что будет передавать рабочие места на аутсорсинг, что приведет к сокращению штатов. Споры с бортпроводниками, наземным экипажем, персоналом аэропорта, а также с агентами по бронированию обострились с угрозами потенциально разрушительной забастовки, которая имела место в октябре.[35] В пятницу, 12 ноября 2010 г. Департамент труда и занятости одобрила увольнение 2600 сотрудников Philippine Airlines.[36]

Выход на рынок корпорации San Miguel (2012–2014 гг.)

4 апреля 2012 г. Корпорация Сан-Мигель приобрела 49% акций Philippine Airlines за 500 миллионов долларов в рамках стратегии отказа от пивоваренного и пищевого бизнеса. Сан-Мигель, один из филиппинских крупнейшие конгломераты, заявил, что планирует помочь модернизировать и укрепить PAL, обновить свой стареющий парк и восстановить его конкурентоспособность в азиатской авиационной промышленности. Президент Сан-Мигеля Рамон Анг также объявила о намерении присоединиться к глобальному альянсу авиакомпаний.[37] Первая крупная инициатива PAL под управлением Сан-Мигеля была подтверждена 28 августа 2012 г. с заказом на $ 7 млрд на 54 Airbus самолетов, в составе 44 Аэробус A321 (34 акулы и 10 A321neo ) и 10 Airbus A330-300, с опциями еще 10. A321 был заказан для расширения внутренних и региональных маршрутов, а A330-300 должны были летать на австралийских, ближневосточных и некоторых европейских маршрутах.[38][39][40] Первоначальный флот PAL из 8 самолетов A330 был передан в PAL Express в ответ на заявление Cebu Pacific о намерении конкурировать с PAL на маршрутах средней и большой дальности. PAL исполнила свой опцион на покупку еще 10 самолетов A330-300 за 2,5 миллиарда долларов 28 сентября. PAL получила свой первый самолет по этому заказу в 2013 году.

Филиппинские авиалинии Боинг 777-300ER в Международный аэропорт Сингапура Чанги в 2012

Под руководством Сан-Мигеля PAL приступила к расширению своей маршрутной сети, включая добавление новых и восстановление ранее завершенных маршрутов. В 2013 году авиакомпания объявила о возвращении в Абу Даби, Даммам и Эр-Рияд, и запустили новые маршруты в Брисбен и Перт (через Дарвин ), а также Доха и Джидда.[41] В 2013 году PAL был удален из черного списка авиации ЕС после трех лет переговоров, и перевозчик немедленно объявил о своих европейских планах.[42] Впоследствии PAL открыла рейсы между Манилой и Хитроу откроется в ноябре 2013 года и станет первым европейским направлением за 15 лет.[43] Авиакомпания расширит нас сервис, поскольку они откроют рейсы из Манила к Нью-Йорк через Ванкувер.

Помимо модернизации своего флота и расширения маршрутов, PAL объявила о планах стать инвестором в авиационной отрасли после частичного приобретения в Сан-Мигеле. В 2012 году авиакомпания начала переговоры с Cayman Airways за 50-процентную долю в Карибский бассейн на базе авиакомпании. По условиям сделки Cayman Airways выпустит новые привилегированные акции для мажоритарного акционера PAL, San Miguel Corporation. В рамках предложенной схемы Cayman Airways будет использовать свежий капитал для приобретения нового самолета, который затем будет сдан в аренду Philippine Airlines на условиях аренда с обслуживанием соглашение. Самолеты будут зарегистрированы и зарегистрированы в Каймановы острова, и полностью эксплуатироваться и обслуживаться авиакомпанией Cayman Airways.[44] В 2013 году PAL создала совместное предприятие с камбоджийским конгломератом. Королевская группа Камбоджи, возглавляемый Кит Менг запустить новое воплощение Cambodia Airlines с долей 49%. Первоначально ожидалось, что новая авиакомпания начнет работу к июню 2013 года, однако по состоянию на сентябрь никаких рейсов не было.[45]

30 августа 2012 г. президент PAL Рамон Анг объявил о своем намерении построить второй международный аэропорт для обслуживания Метро Манила.[46] Ссылаясь на необходимость уменьшить давление на перегруженные и устаревшие Международный аэропорт Бениньо Акино и необоснованное расстояние в 90 км от предпочитаемого правительством Филиппин второго аэропорта в Кларк, Анг объявил, что авиакомпания вела переговоры с корейским подрядчиком о строительстве аэропорта на участке площадью 2000 гектаров, первоначально с двумя взлетно-посадочными полосами, а затем с расширением до четырех,[47] в еще нераскрытом месте к северу от Метро Манила. В марте 2013 года PAL отложила проект на неопределенный срок, сославшись на правительственные ограничения на владение авиакомпаниями филиппинских аэропортов.[48][49] Однако 12 июля 2013 года Анг заявил, что PAL «все еще ищет возможность построить» новый аэропорт и «на 100% уверены» в том, что проект будет реализован, хотя планы еще не были согласованы.[50]

В раскрытии информации Филиппинской фондовой бирже 8 сентября 2014 года компания San Miguel заявила, что подписала соглашение, «в соответствии с которым [San Miguel] выразил готовность продать свою 49% долю группе доктора Лучио Тана, и последний имеет выразил готовность купить указанные 49% акций ". В нем добавлено, что сделка «при условии выполнения определенных условий». Информированные источники сообщили, что Сан-Мигель дал Тану неделю на то, чтобы собрать 1 миллиард долларов для приобретения доли.[51][52] Итоговая сделка составила 1,3 миллиарда долларов и была завершена через неделю, 15 сентября 2014 года.[53][54] В раскрытии на Филиппинской фондовой бирже 16 сентября 2014 г.[55] Сан-Мигель сказал, что Тан взял на себя повседневное управление PAL, назначив ее бывшего президента Хайме Баутиста генеральным директором. Однако он утверждал, что Анг, как президент PAL, остается вместе с остальной частью своей команды «до соответствующей даты закрытия соглашения» между сторонами.[56] 15 октября 2014 года Анг официально ушел с поста президента и главного операционного директора.[57]

Возвращение Лусио Тана и продолжение расширения (2014–2019)

Памятная марка к 75-летию авиакомпании Philippine Airlines, выпущенная в 2016 году.[58]

23 октября 2014 года Philippine Airlines объявила о назначении Баутисты новым президентом и главным операционным директором Philippine Airlines. При правлении Баутисты Philippine Airlines отложила доставку Airbus A321neo который должен был быть доставлен с ноября 2017 года,[59] под управлением Сан-Мигеля. Стратегический шаг свел к минимуму риск избыточных мощностей узкофюзеляжных самолетов в парке PAL. Хайме Баутиста также объявил о планах заменить свой парк А340 на новый и современный. Airbus A350 XWB или же Boeing 787 Dreamliner. В дополнение к новым самолетам PAL решила арендовать еще 777 для своих растущих дальнемагистральных рейсов.[60]

В январе 2015 года авиакомпания Philippine Airlines стала официальным перевозчиком Папа Франциск на протяжении его апостольская поездка на Филиппины.[61] Самолет, на который поднялся понтифик, получил название "Пастух Один ".[10] Авиакомпания доставила папу в город Таклобан и, согласно традиционному протоколу, доставил его обратно в Чампино аэропорт в Рим Италия из Манилы.[62]

A320 Philippine Airlines с ливреей '75'

В марте 2015 года, приурочивая к 74-летию авиаперевозчика, Philippine Airlines возобновила полеты в Нью-Йорк через Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди с пересадкой в ​​Ванкувере из Манилы. Ранее авиакомпания летела в Нью-Йорк через Международный аэропорт Ньюарк Либерти, но отменил маршрут в 1997 году после Азиатский финансовый кризис.[63] Первоначально Philippine Airlines использовала Airbus A340 для своих рейсов, но в октябре 2015 года PAL модернизировала свой заказ на Boeing 747-400 до более крупного Boeing 777-300ER, чтобы увеличить количество мест для рейсов в Нью-Йорк.[64][65] Кроме того, Philippine Airlines расширила свою деятельность в регионе Океании, открыв рейсы в Окленд, Новая Зеландия (через Кэрнс, Австралия) и Порт-Морсби в Папуа - Новая Гвинея.[66] Глобальная экспансия Philippine Airlines и новые маршруты также сделали авиакомпанию одной из девяти из шестнадцати публично торгуемых авиакомпаний Юго-Восточной Азии прибыльной, сохранив прибыль в размере 120 миллионов долларов. По данным Центра азиатско-тихоокеанской авиации, он занял четвертое место по прибыльности в целом и второй по прибыльности перевозчик полного цикла в Юго-Восточной Азии.[67]

В июне 2015 года Philippine Airlines возобновила партнерские отношения с Люфтганза Техник Филиппинам для двухлетней базы и серьезного технического обслуживания своего парка Airbus.[68]

В 2016 году Philippine Airlines объявила об открытии рейсов между Манилой и Доха, Манила и Кувейт (через Дубай ), и Себу к Лос-Анджелес.[69]

В апреле 2016 года, к 75-летнему юбилею Philippine Airlines, авиакомпания представила новую кампанию под названием Сердце филиппинцев.[70] Кампания проводилась агрессивно, с запуском новых рекламных объявлений, одобренных Голос Филиппин судьи: певцы Бамбук Маньялак, Леа Салонга, и Сара Джеронимо,[71] так же хорошо как Мисс Вселенная 2015 победитель Пиа Вюрцбах.[72] Авиакомпания приняла новую музыкальную тему, в которую вошли вокалы Маньялака, Салонги и Джеронимо. Лирика включает в себя старый слоган PAL «Shining Through», напоминающий об успешной кампании PAL в 1980-х.[73] Авиакомпания также выпустила новый предполетная демонстрация безопасности видео в сочетании с Сердце филиппинцев кампания, называемая Сердце нации, в феврале 2017 года. На видео были показаны различные туристические направления на Филиппинах, и местные жители из этих мест демонстрировали правила безопасности.[74]

Philippine Airlines продолжила расширение, увеличив количество международных и внутренних рейсов.[75][76][77] Авиакомпания начала полеты в Наньнин и Саппоро,[78][79] и беспосадочные рейсы в Брисбен, Нью-Йорк,[80] Перт,[77] Торонто.[81] Также есть планы ввести новые рейсы в Нью-Дели и Мумбаи.[82] Также авиакомпания открыла новые рейсы в Кларк,[83] изготовление Международный аэропорт Кларк его второй центр после Международный аэропорт Мактан-Себу. Однако авиакомпания на неопределенный срок приостановила полеты в Кувейт,[84] Джидда,[85] и Дарвин,[86] а также маршрут от Себу к Лос-Анджелес,[87] ссылаясь на низкий спрос.

Продолжая расширять свой флот, Philippine Airlines приобрела новые самолеты для обслуживания своих новых маршрутов.[88] Авиакомпания получила 9-е и 10-е места. Боинг 777-300ER в 2017 году.[89] Также авиакомпания приобрела шесть новых Airbus A350-900 с опциями еще шесть. Первый А350 был доставлен 14 июля 2018 г.[90] а остальные A350 будут доставлены позже. Оба самолета выполняли международные дальнемагистральные рейсы. Авиакомпания также приобрела Airbus A321neo[91][92] (со стандартным и дальнобойным вариантом) и Bombardier Q400,[93] первый используется для региональных рейсов, а второй - для внутренних рейсов. Авиакомпания также объявила о намерении приобрести Airbus A350-1000, самый большой вариант Airbus A350.[94] Авиакомпания отказалась от Airbus A340 самолет,[95][96] авиакомпания, которая последней использовала самолет в Азии,[97] и часть его Airbus A320ceo, часть передана ее дочерней компании PAL express.[98]

Благодаря усовершенствованию существующего флота, объектов и услуг, а также продолжающейся модернизации и расширению флота авиакомпания получила четырехзвездочный рейтинг от Skytrax, присоединившись к 40 другим авиакомпаниям, после аудита, проведенного в декабре 2017 года.[99][100] 26 сентября 2018 г. компания PAL получила 4-звездочный сертификат от APEX.[101] и была признана самой совершенной авиакомпанией 2019 года по версии AirlineRatings.com.[102]

Авиакомпания подписала соглашения с такими компаниями, как Амадей для обновления своей основной технологической системы,[103][104] и Lufthansa Technik Philippines для обслуживания своих самолетов в течение 12 лет.[105] PAL также подписал соглашение с Вооруженные силы Филиппин (AFP) 28 сентября 2018 г., чтобы предоставить всем военнослужащим AFP привилегии на проезд в виде льготных билетов эконом-класса или бизнес-класса.[106]

29 января 2019 г. All Nippon Airways приобрел 9,5% акций холдинговой компании авиакомпании PAL Holdings за 95 млн долларов США.[107]

20 февраля 2019 года компания Philippine Airlines получила свой пятый самолет Airbus A350 со знаменитым символом «Автобус любви» в ознаменование сорокалетнего сотрудничества с производителем самолетов. Airbus.[108]

18 июня 2019 года Philippine Airlines объявила о назначении дочери Лучио Тана, Вивьен, новым исполнительным вице-президентом и OIC после выхода на пенсию президента и главного операционного директора Хайме Баутисты.[109]

Появление Гилберта Санта-Мария и пандемия COVID – 19 (с 2019 г. по настоящее время)

29 июля 2019 года Philippine Airlines назначила Гилберта Санта-Марию новым президентом и главным операционным директором, заменив Хайме Баутиста. Вивьен Тан была переведена на должность руководителя аудита.

В феврале 2020 года авиакомпания Philippine Airlines приняла решение уволить 300 своих сотрудников из-за финансовых потерь, вызванных пандемией.[110]

15 марта 2020 года было объявлено, что все внутренние рейсы в Манилу и обратно будут приостановлены правительством Филиппин из-за роста числа случаев коронавируса на Филиппинах.

17 марта 2020 года было объявлено, что все внутренние рейсы на Филиппинах будут приостановлены.[111]

26 марта: PAL прекратил все международные рейсы.[112]

7 апреля:

  • PAL организовала два рейса, чтобы доставить жителей Великобритании обратно в Великобританию на Boeing 777-300ER.[113]
  • Учитывая продление карантина на Лусоне, PAL объявила, что не будет продолжать полеты на самолетах до 30 апреля и, следовательно, будет стремиться возобновить полеты 1 мая.[114]

14 апреля: PAL организовала два рейса, чтобы вернуть тех пассажиров, которые имели право на въезд с учетом ограничений на въезд: один из Ванкувера, а другой из Торонто.[115]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Вехи в истории PAL, Philippine Airlines. Проверено в октябре 2011 года.
  2. ^ Патко В архиве 29 октября 2013 г. Wayback Machine. timetableimages.com
  3. ^ а б c d е Донохью, Кен (апрель 2012 г.). «Philippine Airlines: первые в Азии, стремящиеся сиять». Airways (Сэндпойнт, Айдахо). Сандпойнт, Айдахо: Airways International, Inc. 19 (2): 26–33. ISSN  1074-4320. OCLC  29700959.
  4. ^ а б "История PAL". Philippine Airlines. Архивировано из оригинал 5 июня 2000 г.
  5. ^ Информационный комплект Philippine Airlines 1982 г., Philippine Airlines. 1982 г.
  6. ^ а б c Международный рейс 12–18 апреля 2005 г.
  7. ^ JAL's "Кинсей", Japan Airlines. Проверено 23 апреля 2008 года.
  8. ^ "Распоряжение № 151, с. 1973 | ГОВФ". Официальный вестник Республики Филиппины. Получено 2019-02-16.
  9. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 20 марта 1975 г. 497. "Проверено 17 июня, 2009.
  10. ^ а б «История и веха». www.philippineairlines.com. Получено 16 января, 2016.
  11. ^ "Реклама Philippine Airlines - Ридерз Дайджест, январь 1980 г.". Flickr - обмен фотографиями!. Получено 16 января, 2016.
  12. ^ "Фото Короля-Солнца". Photobucket. Получено 16 января, 2016.
  13. ^ "Фото Асии На". Photobucket. Получено 16 января, 2016.
  14. ^ «Ожидается ремонт Naia 1». philippineflightnetwork.com. Октябрь 2013.
  15. ^ PAL приобретает 18 самолетов Airbus в рамках масштабного переоборудования самолетов, PhilippineAirlines.com. Проверено в январе 2007 года. В архиве 2018-11-23 в Wayback Machine
  16. ^ Деловая поездка; Philippine Airlines может прекратить работу сегодня вечером из-за азиатского экономического кризиса. The New York Times (23 сентября 1998 г.). Проверено 20 октября 2016.
  17. ^ "Cathay Pacific будет управлять Philippine Airlines"'". Нью-Йорк Таймс. 26 сентября 1998 г.. Получено 24 апреля, 2013.
  18. ^ "Годовой отчет Cathay Pacific, 1998 г." (PDF). Получено 2 апреля, 2017.
  19. ^ "Cathay Pacific близка к филиппинской авиалинии". Нью-Йорк Таймс. 15 октября 1998 г.. Получено 21 декабря, 2013.
  20. ^ PAL получает доступ в Европу с помощью код-шеринга KLM, Пресс-релиз Philippine Airlines, 4 апреля 2003 г.[мертвая ссылка ]
  21. ^ Себу усиливает жар В архиве 10 февраля 2007 г. Wayback Machine, OrientAviation.com. Проверено в марте 2007 года.
  22. ^ Philippine Airlines закажет Boeing 777 вместо 747, Flight Global. Проверено ноябрь 2006 г.[мертвая ссылка ]
  23. ^ PAL покупает 2 самолета у Air Philippines В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine, Sun.Star Manila, 2 июля 2007 г.
  24. ^ Воздушный пакт между PAL и Чунцином, PhilippineAirlines.com, по состоянию на декабрь 2007 г. В архиве 2016-03-24 в Wayback Machine
  25. ^ Лучшая авиакомпания по обороту, PhilippineAirlines.com. Проверено декабрь 2006 года. В архиве 2018-12-16 в Wayback Machine
  26. ^ Награда за выдающиеся достижения, Пресс-релиз Philippine Airlines. Проверено ноябрь 2007 г. В архиве 2016-03-20 в Wayback Machine
  27. ^ PAL обращает внимание иностранных инвесторов на международное роуд-шоу, Пресс-релиз Philippine Airlines. Проверено в октябре 2007 года. В архиве 2016-03-23 ​​в Wayback Machine
  28. ^ Сионил, Фил К. (30 марта 2008 г.). «PAL покупает 9 самолетов Bombardier». Бюллетень Манилы. Архивировано из оригинал 15 октября 2008 г.
  29. ^ Представлен PAL Express, Пресс-релиз Philippine Airlines, 14 апреля 2008 г. В архиве 23 марта 2016 г. Wayback Machine
  30. ^ PAL Express изначально будет летать по 22 маршрутам, Пресс-релиз Philippine Airlines, 5 мая 2008 г. В архиве 24 марта 2016 г. Wayback Machine
  31. ^ а б "Philippine Airlines снизила целевые показатели после понижения рейтинга FAA: отчет". Агентство Франс-Пресс. 16 января 2008 г. Архивировано с оригинал 16 декабря 2013 г.. Получено 21 декабря, 2013.
  32. ^ "Philippine Airlines :: код-шеринговые рейсы". philippineairlines.com.
  33. ^ Паоло Монтесилло (17 декабря 2010 г.). «PAL будет использовать Boeing 777 для полетов в Канаду». Business.inquirer.net. Архивировано из оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 24 февраля, 2013.
  34. ^ Антонио, Раймонд Ф .; Кабилинг, Геналин (1 августа 2010 г.). «PAL для зарядки пилотов». Бюллетень Манилы. Архивировано из оригинал 3 августа 2010 г.. Получено 24 февраля, 2013.
  35. ^ «Сотрудники PAL объявят забастовку в октябре этого года | Манильский бюллетень». Mb.com.ph. 6 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 12 июня 2012 г.. Получено 24 февраля, 2013.
  36. ^ Департамент труда одобрил увольнение 2600 сотрудников Philippine Airlines | AHN[мертвая ссылка ]
  37. ^ Джейсон Гутьеррес (5 апреля 2012 г.). «Сан-Мигель покупает 49% акций PAL за $ 500 млн - Yahoo! News Philippines». Ph.news.yahoo.com. Получено 24 февраля, 2013.
  38. ^ «28 августа PAL покупает самолет Airbus за 7 миллиардов долларов». Philippine Airlines. 28 августа 2012 г.. Получено 24 февраля, 2013.
  39. ^ «Philippine Airlines размещает крупный заказ на самолеты Airbus» (Пресс-релиз). Airbus. 22 февраля 2013 г.. Получено 21 декабря, 2013.
  40. ^ Даксим Л. Лукас (28 августа 2012 г.). "PAL закрывает сделку по светоотражающему Airbus | Inquirer Business". Business.inquirer.net. Получено 24 февраля, 2013.
  41. ^ «PAL добавляет 12 новых маршрутов: Батанес, Китай, Австралия, Средний Восток». Rappler.com. 26 апреля 2013 г.
  42. ^ Лонгид, Фрэнк; Яп, Сесилия (13 июля 2013 г.). "Philippine Airlines планирует ежедневные рейсы в пять европейских городов". Новости Bloomberg. Получено 21 декабря, 2013.
  43. ^ «PAL планирует обслуживать аэропорт Хитроу с ноября». Business Insider. 14 сентября 2013 г.
  44. ^ «PAL присматривается к авиакомпании Каймановы острова». INQUIRER.net. 13 ноября 2012 г.. Получено 14 ноября, 2012.
  45. ^ Монтлейк, Саймон (4 апреля 2013 г.). «Камбоджийский магнат запускает новую авиакомпанию под флагом Филиппин». Forbes. Получено 21 декабря, 2013.
  46. ^ Амохелар, Дарвин Г. (30 августа 2012 г.). «PAL предлагает новый международный аэропорт Манилы». InterAksyon.com. Архивировано из оригинал 23 октября 2013 г.
  47. ^ Агкаойли, Лоуренс (31 августа 2012 г.). «PAL планирует построить собственный аэропорт». ABS-CBN.com.
  48. ^ «Ссылаясь на неясную политику правительства, PAL откладывает проект аэропорта». Rappler.com. 6 марта 2013 г.
  49. ^ Амохелар, Дарвин Г. (6 марта 2013 г.). «Правила торгов Mactan ставят под угрозу предложение о строительстве нового аэропорта Манилы, - заявляет PAL». InterAksyon.com. Архивировано из оригинал 24 декабря 2013 г.
  50. ^ «PAL все еще пытается построить международный аэропорт». Новости ABS-CBN. 12 июля 2013 г.. Получено 22 декабря, 2013.
  51. ^ «Сан-Мигель соглашается продать долю PAL обратно Тану». Рэпплер. Получено 24 апреля, 2015.
  52. ^ «BusinessWorld - заключена сделка на 1 миллиард долларов по обратной продаже PAL». Получено 24 апреля, 2015.
  53. ^ «Группа Лучио Тан снова берет на себя управление PAL». Получено 24 апреля, 2015.
  54. ^ «Тан получает обратно PAL за 1,3 млрд долларов». philstar.com. Архивировано из оригинал на 2015-05-11. Получено 24 апреля, 2015.
  55. ^ «Разъяснение новостных сообщений». Получено 24 апреля, 2015.
  56. ^ «Обратный выкуп PAL: изменение взглядов Лючио Тана». Рэпплер. Получено 24 апреля, 2015.
  57. ^ "Анг уходит с поста президента PAL". philstar.com. Получено 24 апреля, 2015.
  58. ^ Philippine Airlines 75 «Сердце филиппинца». phlpost.gov.ph (20 октября 2016 г.)
  59. ^ «PAL откладывает поставки Airbus A321neo».
  60. ^ «Philippine Airlines обновит свой дальнемагистральный флот, добавив больше самолетов 777-300ER и, возможно, A350-900 | CAPA - Центр авиации». centreforaviation.com. Получено 16 января, 2016.
  61. ^ Локсин, Джоэл (17 декабря 2014 г.). "PAL является официальным перевозчиком визита PHL Папы Франциска". Новости GMA онлайн. Новости GMA и связи с общественностью. Получено 25 февраля, 2017.
  62. ^ «PAL запускает специальный рейс в Рим для Папы Франциска». ABS-CBNnews.com. Новости и текущие события ABS-CBN. 19 января 2015 г.. Получено 25 февраля, 2017.
  63. ^ Петерсон, Барбара (16 марта 2015 г.). «Почему Philippine Airlines возвращается в Нью-Йорк спустя 17 лет». Condé Nast Traveler. Получено 25 февраля, 2017.
  64. ^ «Philippine Airlines в октябре переходит на Boeing 777 в Нью-Йорке - сеть полетов на Филиппинах». www.philippineflightnetwork.com. Получено 16 января, 2016.
  65. ^ Дезидеро, Луэлла (3 октября 2015 г.). «PAL переходит на более широкий самолет Boeing для полетов из Манилы в Нью-Йорк». Филиппинская звезда. Получено 25 февраля, 2017.
  66. ^ «Philippine Airlines выходит в Океанию». atwonline.com. Получено 16 января, 2016.
  67. ^ «Сектор авиакомпаний Юго-Восточной Азии возвращается к прибыльности в 1П2015, но долгосрочные проблемы остаются | CAPA - Центр авиации». centreforaviation.com. Получено 16 января, 2016.
  68. ^ «PAL и LTP подписывают соглашение о базовом обслуживании на 2 года». Люфтганза Техник Филиппины. 6 мая 2015 года. Получено 25 февраля, 2017.
  69. ^ «Philippine Airlines выбирает A350 XWB для будущего дальнемагистрального парка». www.airbus.com. Airbus SAS. Получено 17 февраля, 2016.
  70. ^ Эспина, Мила (4 апреля 2016 г.). "Эспина: PAL," сердце филиппинцев "'". Sun.Star Cebu. Получено 25 февраля, 2017.
  71. ^ "(Видео) Сара Джеронимо, Бамбук и Леа Салонга Музыкальное видео для Philippine Airlines". Шоу Род Магару. 16 марта 2016 г.. Получено 13 июня, 2016.
  72. ^ Бюллетень, Манила. «Смотрите: PAL и Пиа Вюрцбах демонстрируют красоту PH на ТВЦ». mb.com.ph. Получено 13 июня, 2016.
  73. ^ Мананкиль, Милле (10 апреля 2016 г.). «Как просвечивает сердце Philippine Airlines». Филиппинская звезда. Получено 25 февраля, 2017.
  74. ^ «PAL представляет первое общенациональное видео по безопасности полетов, полученное от пользователей». Филиппинский Daily Inquirer. 23 февраля 2017 г.. Получено 25 февраля, 2017.
  75. ^ «ANA инвестирует в Philippine Airlines по мере расширения PAL». CAPA - Центр авиации. Получено 2020-05-21.
  76. ^ «PAL откроет маршрут Давао-Сиаргао 25 марта». Рэпплер. Получено 2018-03-08.
  77. ^ а б «Philippine Airlines открывает прямые рейсы между Манилой и Пертом, Австралия». Деловой путешественник. Получено 2020-05-21.
  78. ^ "PAL отложил маршрут Саппоро". manilastandard.net.
  79. ^ "Шестое стыковочное сообщение с Японией" Philippine Airlines ".
  80. ^ «Открыты новые авиамаршруты». anna.aero.
  81. ^ «PAL будет использовать самый большой в мире Твинджет в полете в Торонто». Народная телевизионная сеть. 11 декабря 2017 г.. Получено 17 декабря, 2017.
  82. ^ Новости, Жак Манабат, ABS-CBN. "Philippine Airlines планирует полеты в Австралию, Японию, Индию". Новости ABS-CBN. Получено 2018-02-15.
  83. ^ «Philippine Airlines запускает маршрут Кларк-Антик». businessmirror.com. Получено 16 декабря 2018.
  84. ^ «PAL приостанавливает полеты в Кувейт с 16 мая». Рэпплер. Получено 2018-04-14.
  85. ^ "Новости Philippine Airlines".
  86. ^ «PAL добавит больше рейсов в Мельбурн, перейдет на беспосадочный Брисбен». Рэпплер. Получено 2018-03-08.
  87. ^ "Philippine Airlines приостанавливает обслуживание Себу-Лос-Анджелес - Авиационные новости Филиппины | Последние новости филиппинской авиации". www.auphilippines.com. Получено 2020-05-21.
  88. ^ «PAL потратит около 2 миллиардов долларов на 15 новых самолетов в 2018 году». Рэпплер. Получено 2018-02-15.
  89. ^ «Поставлен 9-й Boeing 777 компании PAL, 10-й прибудет через несколько дней». Народная телевизионная сеть. 17 декабря 2017 г.. Получено 17 декабря, 2017.
  90. ^ «PAL представляет первый А350-900». philstar.com. Получено 15 июля 2018.
  91. ^ INQUIRER.net. «Philippine Airlines получает свой первый самолет A321neo». Получено 2018-06-01.
  92. ^ «PAL совершила свой первый рейс в Брисбен». philippineairlines.com.
  93. ^ «Хор объявляет о лизинговой сделке с Philippine Airlines». skiesmag.com.
  94. ^ «Philippine Airlines рассматривает возможность приобретения самолета A350-1000». Рейтер. 2018-02-15. Получено 2018-02-15.
  95. ^ «Philippine Airlines намерена вывести из эксплуатации A340 к 2021 году - Баутиста». ч-авиация. Получено 2018-02-15.
  96. ^ "Philippine Airlines прекратила обслуживание Airbus A340". Простой полет. 2019-07-24. Получено 2020-05-21.
  97. ^ «Флот A340: ушел последний азиатский оператор, Philippine Airlines». CAPA - Центр авиации. Получено 2020-05-21.
  98. ^ «Журнал Mabuhay, январь 2018». Получено 16 января, 2016.
  99. ^ «Глобальная авиакомпания PAL, 4 звезды». www.philippineairlines.com. Получено 2018-02-11.
  100. ^ «Philippine Airlines сертифицирована как 4-звездочная авиакомпания Skytrax». Skytrax. 2018-02-08. Получено 2018-02-11.
  101. ^ «Филиппинские авиалинии получили 4 звезды от APEX». Получено 26 сентября 2018.
  102. ^ «PAL назвал самую совершенную авиакомпанию в мире в 2019 году». business.mb.com.
  103. ^ Ченери, Мишель (2018-03-19). «Philippine Airlines выбирает технологию Amadeus для достижения пятизвездочных целей». ITCM - Поощрительные поездки и корпоративные встречи. Получено 2018-03-20.
  104. ^ INQUIRER.net. «PAL выбирает технологию Amadeus для достижения пятизвездочных целей». Получено 2018-03-20.
  105. ^ Новости, ABS-CBN. «Philippine Airlines привлекает Lufthansa Technik для обслуживания Airbus». Новости ABS-CBN. Получено 2018-05-24.
  106. ^ "ПАЛ". manilastandard.net.
  107. ^ Камю, Мигель Р. (29.01.2019). «Японская ANA и Philippine Airlines заключают инвестиционную сделку». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 2019-01-30.
  108. ^ «Philippine Airlines приветствует пятый самолет Airbus A350-900». Получено 21 февраля 2019.
  109. ^ "Дочь Лючио Тана, Вивьен, вступает в должность как PAL OIC". gmanetwork.com. Получено 18 июня, 2019.
  110. ^ Лопес, Мелисса Луз (28 февраля 2020 г.). «PAL увольняет 300 сотрудников, чтобы сократить убытки на фоне вспышки коронавируса». CNN Филиппины. Получено 2 марта, 2020.
  111. ^ «ОТМЕНА ВСЕХ ВНУТРЕННИХ РЕЙСОВ». www.philippineairlines.com. Получено 2020-04-12.
  112. ^ «Пауза в работе PAL - ситуация с COVID-19». www.philippineairlines.com. Получено 2020-04-12.
  113. ^ «Рейсы Манила-Лондон 7 апреля для граждан Великобритании». www.philippineairlines.com. Получено 2020-04-12.
  114. ^ «Полеты приостановлены до 30 апреля». www.philippineairlines.com. Получено 2020-04-12.
  115. ^ «Специальные рейсы из Канады в Манилу 14 апреля». www.philippineairlines.com. Получено 2020-04-12.