История дорог в Ирландии - History of roads in Ireland

Координаты: 53 ° 35′10 ″ с.ш. 6 ° 42′34 ″ з.д. / 53,58615 ° с.ш.6,70938 ° з.д. / 53.58615; -6.70938

Проселочная дорога в холмистой местности в Ирландия

Там были маршруты и тропы в Ирландии соединяя поселения и способствуя торговле с древних времен, и в настоящее время в стране существует разветвленная сеть общественных дороги соединяя все части остров.

Ранняя история

Первые маршруты в Ирландии были доисторический железнодорожные пути, некоторые из которых позже были преобразованы в дороги, пригодные для колесная техника. Многие второстепенные дороги Ирландии «вполне возможно, произошли от уже существующих троп и колей, выровненных в прямом ответе на физическую среду». Следы этих развитые дороги которые развивались в течение очень долгих периодов, часто из следов доисторического периода, все еще очевидны. Маршруты таких дорог обычно следовали по естественному ландшафту, по вершинам хребтов и пересекали реки и ручьи в пункты брода.[1]

Путешественники на стыке старых дорог, пересекающих Горы Блэкстэйрс из Ко Карлоу к Ко Уэксфорд

Практически нет свидетельств того, что в Ирландии были построены большие дороги во время Каменный век. Однако очень большой овал хендж вложение, считается, что датируется с. 2500 г. до н.э. ( Неолит период), возможно, с ним была связана древняя дорога. Хендж был обнаружен на Холм Тары археологический комплекс в геофизический исследования, проведенные в период с 1999 по 2001 год. Маловероятно, что какая-либо проезжая часть этого периода использовалась в качестве транспортного маршрута.[2][3] Раскопки, проводимые в Эдерклооне, Ко Лонгфорд еще до начала строительства дороги была обнаружена густая «сеть деревянных путей и платформ, которые строились от неолита (ок. 4000-ок. 2200 г. до н. э.) до раннего средневековья (ок. 400–790 гг. нашей эры)».[4]

Внедрены колесные машины с массивными деревянными дисковыми колесами. Северная Европа около 2000 г. до н.э. Пример дискового колеса из Нидерланды, был найден рядом с деревянными путями: «из этих свидетельств явствует, что внедрение дисковых тележек в… северную Европу потребовало изобретения дорожного строительства около 2000 года до нашей эры».[5] Рано Бронзовый век тропа, появившаяся вскоре после 2000 г. до н.э., была найдена в Балликиллен-Бог, недалеко от Эдендерри, Ко Оффали в 19 ​​веке. Возможно, он был разработан для перевозки колесных транспортных средств.[6] Участок деревянного пути шириной в один километр (0,62 мили) и шириной три фута (приблизительно 1 метр) был исследован на болоте Корлона в Co. Leitrim в 1950-е гг. Путь был датирован примерно 1500 годом до нашей эры, но его узкая ширина делает маловероятным, что он использовался колесными транспортными средствами.[7] Подобные деревянные тропы и дороги известны во всей Ирландии с эпохи поздней бронзы. Один пример из Ballyalbanagh, Ко Антрим был семь футов (2,1 метра) в ширину и был сделан из дубовых балок и досок: «его ширина предполагает приспособление для перевозки телегой или повозкой».[8]

Археологические раскопки нашли несколько дорог, построенных из камня в Ирландии. Железный век. Ирландия никогда не была частью Римская империя и поэтому римские дороги в Ирландии не строились. Однако 22-километровая дорога железного века с каменным покрытием, часть оборонительного комплекса, была раскопана в Munster:[9] это, наряду с аналогичными раскопками, показывает, что «в Ирландии были известны римские методы строительства дорог».[10] Как правило, большинство дорожек с твердым покрытием этого периода были сделаны из дерева и были спроектированы так, чтобы облегчить путешествие через (или к) болота. Togher (Ирландский: точар) дороги, вид дорога построенные через болота, были обнаружены во многих районах страны.[11]

Несмотря на то что законы в Раннесредневековая Ирландия описал несколько разных типов дорог и Ирландские анналы ссылаясь на сеть основных автомагистралей, нет никаких свидетельств того, что в Ирландии когда-либо была сеть дорог, столь же развитая, как в Римской империи или других древних обществах. Дорожная сеть оставалась слаборазвитой на всем протяжении Позднее Средневековье и большая часть Ранний модерн периоды: только в 18 веке была развита разветвленная система дорог, подходящих для дальних путешествий. Недавно построенные дороги были относительно широкими и прямыми. Многие из них по-прежнему составляют основу существующей сети основных дорог. Развитие дорог продолжалось в начале 19 века до прибытия железнодорожные пути который стал доминирующим видом наземного транспорта с 1840–1850-х годов. Развитие двигатель внутреннего сгорания и моторизованных транспортных средств привело к увеличению трафика на дорогах, которые в результате были усовершенствованы и усовершенствованы. Дороги Ирландии продолжают развиваться и улучшаться по сей день. Различные программы развития последовательно увеличивали количество автомагистрали и проезжая часть с двусторонним движением в пределах национальной сети дорог, в то время как на других дорогах были улучшены покрытие и указатели.

Дороги средневековой Ирландии

Пять великих дорог

Раздел Corlea Trackway на выставке в центре посетителей Corlea Trackway, Кенах, Ко Лонгфорд

Согласно записи в Летопись четырех мастеров за ОБЪЯВЛЕНИЕ 123, было пять основных магистралей (Ирландский: Slighe) ведущий к Тара (Ирландский: Teamhair) в раннесредневековой Ирландии.[12] Запись в Анналах утверждает, что эти маршруты были «открыты» при рождении Коннектор сотни битв:

В ночь рождения Конна были обнаружены пять основных дорог, ведущих к Teamhair, которые до этого никогда не наблюдались. Это их имена: Слайге Асаил, Слиге Мидлуахра, Слиге Куаланн, Слиге Мор, Слиге Дала. Слиге Мор - это то, что называется Эйсцир Риада, то есть линия раздела Ирландии на две части, между Конном и Эоганом Мором.[13]

На самом деле «древняя дорожная система (какой бы она ни была - не могло быть развитой национальной системы) расходилась не из Тары, а из Дублина».[10]

В отличие от римских дорог, эти маршруты не были четко определены физически:

Важно помнить, что в отличие, например, от римских дорог, эти средневековые маршруты не были по существу физическими объектами - тонкими полосками земли с физическими границами; скорее они были правом проезда, иногда с юридическим и традиционным статусом. Маршруты имели тенденцию следовать по линии наименьшего сопротивления, извилистые и повороты, чтобы избежать плохо дренированных участков и земли, которую легко не заметить. Там, где нужно было подняться на холм или труднопроходимую местность, образовывалось множество путей, и путешественник выбирал самый простой маршрут. Маршруты также могли меняться в зависимости от сезона, поскольку изменение погоды повлияло на состояние пути.

(Л. Доран: Средневековые коммуникационные пути, 69).

Раннесредневековая дорожная терминология

Раннее средневековье Ирландский юридический трактат,[16] произвел первые письменные сведения о различных категориях дорог, существовавших в дохристианской языческой Ирландии. В нем обозначено пять типов дорог:

шоссе', Slige, на котором два коврик/Carpenta [колесницы] могли проезжать так, чтобы одна не уступала дорогу другой, «местная дорога», разгром [или стержень], на котором хотя бы один карпат/Carpentum и два гонщика могут проезжать бок о бок по региональной главной дороге, «соединительной дороге», Ламраит, второстепенная дорога, соединяющая две основные дороги, "боковая дорога", tógraite, ведущие к лесу или реке, которые частные лица могли арендовать, за которые они затем могли взимать плату с людей, перегоняющих скот, и, наконец, «коровья дорога», ботар, который по-прежнему должен был быть шириной с двух коров, одна стояла параллельно, а другая перпендикулярно дороге.

(Ф. Келли, Раннее ирландское земледелие. Ранняя ирландская серия законов об. IV, Дублин 1997, 390 сл.)

Conair и цай были общие термины, данные в Глоссарий Кормака, для любого типа дороги и "тридцать семь древних дорог [упоминались] под общим названием Bealach", смысл 'проходить '.[11] Касан был термин, используемый для пути и Ceis была дорожка из прутьев.[17]

Слово ботар это сейчас наиболее часто используемый термин для обозначения дороги в современном Ирландский: это миниатюрный форма, bóithrín, (или борин в английский ) используется как термин для обозначения очень узких сельских дорог.

ПредварительноНорман мосты не были каменными: мосты были деревянными, иногда поддерживались натуральным камнем или искусственными опорами. Toirdelbach Ua Briain якобы построил деревянный мост через Шеннон в Killaloe в 1071 г.[18] Джеффри Китинг с История Ирландии отмечает строительство мостов среди достижений Toirdelbach Ua Conchobair (1088–1156): «Этот Торрдхеалбхах построил три главных моста в Коннахте, а именно: мост Ат Луайн, мост Ат Крочда на Сионайне и мост Дун Леогда на Сукке».[19] Некоторые «мосты были построены из прочных препятствий, опирающихся на сваи». Мост этого типа дал Дублину его ирландское название: Бэйле Атха Клиат, «Город преград на пути».[11]

Эскер Риада

Дорога, проложенная по гребню эскера через болото

В Эскер Риада (Ирландский: Eiscir Riada) представляет собой систему гребней, или эскеры, который тянется через самую узкую точку Ирландии, между Дублином и Голуэем.

Поскольку расположенная немного выше земли Эскер-Риада обеспечивала путь через болота центральной части Ирландии, она с древних времен образовывала шоссе, соединяющее восток и запад Ирландии: ее древний Ирландский имя было An Slighe Mhór что означает «Великое шоссе».[20] Маршрут настоящего Дублина-Киннегад -Голуэй Дорога (N4, М4, N6, M6 ) очень приблизительно следует по маршруту Esker Riada.

Риада Эскера также сформировала древнее разделение Ирландии между Лит Куинн ('Половина Конна') на север, и Leath Mogha («Половина Могхи») на юг.[21]

Позднесредневековые дороги

В позднесредневековой Ирландии дороги не были самыми важными транспортными маршрутами: большая часть дальних путешествий между городами осуществлялась по морю или по внутренним водным путям. Дорожные условия были тяжелыми, часто опасными, а дальние поездки по дороге, как правило, были медленными и неудобными. Giraldus Cambrensis указывает на медлительность передвижения в Ирландии 12 века, которую он также описывает как «поистине пустынную землю [т.е. малонаселенную], без дорог, но хорошо орошаемую».[22]

... Ирландия простирается от гор Брандан до острова Колумба, называемого Торах, на восемь добрых ирландских дней пути, то есть на сорок миль в день; и от Дублина до холмов Святого Патрика и моря Коннахта это четыре таких дня пути в ширину.

[23]

Путешествовать по морю было быстрее, чем по суше, и перевозить грузы оптом на корабле было легче, чем по дороге; Согласно одной оценке, корабль может преодолевать от 60 до 90 миль (97–145 км) в день, тогда как путешественник по суше может преодолевать расстояние всего в 25 миль (40 км).[24]

Большинство гусениц не подходили для колесных транспортных средств, а для перевозки грузов использовались вьючные животные. Некоторые попытки улучшить маршруты были предприняты в Тюдор Период: «Были предприняты усилия по освобождению основных рек от плотин, которые блокировали транспорт, и военные соображения ускорили строительство дорог и мостов, но методы были несколько ненаучными, а планирование было бессистемным».[25] Несмотря на эти усилия, путешествие по суше оставалось медленным. В 1558 году потребовалось Томас Рэдклиф, третий граф Сассекс и Лорд-депутат Ирландии, два дня, чтобы проехать около шестидесяти миль (около 100 км) от Лимерик в Голуэй.[24]

Дороги 17-19 веков

17-го века

В 1614, то Ирландский парламент принял Закон о автомагистралях, требующий местных приходы содержать дороги в пределах своих границ, обслуживающие рыночные города. Закон не регулировал строительство новых дорог или мостов, хотя он поощрял улучшение существующих дорог и строительство новых, особенно дорог, соединяющих рыночные города в Ольстерская плантация площадь.[26] Организация содержания дорог на местной основе частично отвечает за большое количество второстепенных дорог, обнаруженных по всей Ирландии. В 1634 году новый закон разрешил взимание налога «для обеспечения ремонта, обслуживания или реконструкции мостов, бродов или дамб». Это легло в основу системы представления, которая была основной системой для организации строительства и ремонта дорог и мостов в Ирландии с 1634 по 1898 год.[27]

Трудности, с которыми сталкиваются путешественники на ирландских дорогах XVII века, хорошо иллюстрируют отрывки из современных отчетов о путешествиях.[28]

Военный джентльмен из Newry к Даунпатрик в 1602 году рассказывает, что ...прежде, чем мы проехали три мили, мы заблудились и были вынуждены идти пешком, ведя наших лошадей через болота и болота... Путешествие длилось два дня. Несколько лет спустя отчет о путешествии шотландца через Ирландию в 1619 и 1620 годах отражает большие трудности, с которыми он столкнулся: Во время зимних путешествий его конь постоянно проседал по заболоченным дорогам, а его седла и седельные сумки были разрушены. Часто ему приходилось пересекать ручьи, плывя своей лошадью, что было опасной процедурой, поскольку, как он говорит нам, за пять месяцев он разбил шесть лошадей.Из таких отчетов можно сделать вывод, что в целом дороги и пути, существовавшие в то время, были совершенно непригодны для использования любой формой колесной техники.

18-ый век

Веха следующий на R132 (старый N1) рядом Горманстон, графство Мит

К 18 веку Ирландия имела хорошо развитую сеть дорог, основные из которых были отмечены на Герман Молл с Новая карта Ирландии (1714 г.), на котором, среди прочего, были изображены «перевалы, мосты и т. Д. С основными дорогами и общепризнанные мили» между городами.

В 1765 году новое законодательство дало графству Большое жюри право "... предъявить такую ​​сумму или суммы денег, которые они сочтут нужными, на любой баронство или баронства в таком графстве для ремонта старых дорог или прокладки новых дорог через такие бароны или баронства ... ". представление Система финансирования дорог просуществовала до 1898 года, и она была успешной в обеспечении Ирландии системой дорог общего пользования, которую английские путешественники, такие как Артур Янг положительно прокомментировал:

... для такой далекой от нас страны, как Ирландия, внезапно появившаяся на нашем пути к дорогам это зрелище не может не поразить английского путешественника.

Новые дороги должны были иметь ширину не менее 30 футов (9,1 метра) между забором и водостоком, с гравийной поверхностью шириной 14 футов (4,3 метра). В 1777 году были заключены контракты на техническое обслуживание, позволяющие проводить регулярное техническое обслуживание. Тейлор и Скиннер Карты дорог Ирландии был впервые опубликован в 1778 году, а второе, исправленное издание - в 1783 году. В нем были представлены подробные карты полос основных дорог вместе с другими топографическими деталями.[29]

Герман Молл Карта 1732 года с указанием основных дорог

С 1729 г. сеть магистрали (взимание платы за проезд): «Магистраль была примитивной формой турникета - воротами через дорогу, открывавшимися при уплате платы за проезд. Средняя длина автодороги составляла 30 миль». Первоначально были разработаны маршруты в / из Дублина, и сеть распространилась по всей стране. Магистрали работали между 1729 и 1858 годами, когда разветвленная железнодорожная сеть сделала их все более непопулярными.[30] Магистральные дороги не использовались в Ирландии так широко, как в Англия из-за доступности альтернативных бесплатных дорог дороги построены по системе презентаций. Недостаток движения на некоторых маршрутах привел к снижению доходов от платы за проезд, а техническое обслуживание было запущено. Однако в первой четверти XIX века контракты с почтовыми автобусами увеличили доход, а качество магистральных дорог улучшилось. Магистральные дороги также использовались конными экипажами, в том числе Тренеры Бьянкони, созданный как форма общественный транспорт к Чарльз Бьянкони в 1815 году. К 1820 году в Ирландии было около 1500 миль магистральных дорог, но к 1856 году их количество сократилось до 300 миль, когда конкуренция со стороны железных дорог сделала многие магистральные дороги невыгодными. К 1858 году магистрали в Ирландии были упразднены.[нужна цитата ]

Помимо самих дорог, следы автомобильных магистралей существуют физически как вехи и другие особенности: на кресте Святого Луки в Пробка. Некоторые ирландские топонимы отражают систему магистральных дорог: в Корке есть районы, называемые Дублин-Пайк и Керри-Пайк (как в случае с магистралью), а также район на стыке автодороги. N75 и R639 (старый N8 ) в Графство Типперэри называется Turnpike.

19 век

В разное время известный как T6, N8, а теперь R639, эта дорога в Графство Типперэри построен после 1811 г.

Хотя к 1800 году дорожная сеть Ирландии была хорошо развита, по-прежнему оставалось много отдаленных районов, особенно в западных регионах, которые плохо обслуживались дорогами. В 1822 году государственные субсидии были предоставлены для строительства дорог, и дороги были построены в западных графствах и в них.[31] Недавно построенные дороги привели к серьезным изменениям в некоторых областях:

Belmullet Когда в 1823 году прибыла первая колесная машина, в нем было всего три дома, но десять лет спустя здесь было 185 домов, а также кукурузные лавки, магазины и гостиницы.

В 1831 г. был создан Совет общественных работ (Ирландия). У него был широкий круг общественных обязанностей, включая строительство дорог и мостов. Ирландский Совет общественных работ взял на себя схему грантов для вновь построенных дорог в 1832 году и к 1848 году отвечал за управление 1600 км (990 миль) дорог. Совет директоров улучшил большинство основных магистральных дорог на севере Ирландии и проложил ряд новых маршрутов, включая прибрежную дорогу между Ларн и Ballycastle в Ко Антрим и дорога между Strabane и Дерри (теперь часть Дорога A5 ). Меньшие дорожные схемы были инициированы Совет по густонаселенным районам с 1891 г.[1][32]

Между тем парламентский акт 1805 г. требовал Генеральный почтмейстер для обследования дорог, используемых почтовые тренеры и предложить улучшения, в том числе расширение дорог до ширины не менее 42 футов (13 метров). С 1805 по 1811 год более 3200 километров (2000 миль) почтовые дороги были обследованы майором Александром Тейлором и его командой. Были внесены различные улучшения в существующие дороги и построены некоторые новые дороги, например, дорога из Дублина в Слейн (теперь часть N2 и R135 дороги).[1][33]

Специализированные маршруты для облегчения масло сливочное торговля, сосредоточенная на Корке, была построена в Мюнстере. Первый масляная дорога был введен в эксплуатацию в 1748 году и был построен Джоном Мерфи из Castleisland в Ко Керри: «один из его маршрутов, открытый в 1829 году, сократил расстояние между Корком и Листовел от 102 до 66 миль - настоящий подвиг, учитывая суровую сельскую местность, по которой он бежал. Другой, связывающий Корк с Килларни через Macroom и Гленфлеск, спустились на 57 миль от 88 дюймов.[34]

В других областях, особенно в Ко Уэксфорд и Ко Уиклоу были построены военные дороги, чтобы помочь британским военным контролировать отдаленные районы. Военная дорога через графство Уиклоу была начата в 1800 году и завершена в 1809 году.[35] В R115 является частью Военной дороги на всем ее протяжении.

Многие дороги, построенные в 18-19 веках, легли в основу существующей сети Национальная начальная школа, Национальная средняя школа и Региональные дороги (ранее Магистральные и соединительные дороги ) в Республика Ирландия и главные дороги в Северная Ирландия.

20 век и далее

Ранний раундель AA в Дункормик в графстве Уэксфорд

Железнодорожные пути стал доминирующим видом наземного транспорта с середины 19 века. Такая ситуация сохранялась до первой половины 20 века, когда автомобильный транспорт (автомобили, автобусы и грузовики) постепенно начал вытеснять железные дороги как наиболее важный вид наземного транспорта.

В 20-м веке особое внимание уделялось дорогам как главному способу облегчения наземного транспорта. Увеличение автомобильного движения на дорогах означало, что требовались срочные улучшения, чтобы сделать дороги пригодными для всех транспортных средств в автомобиль возраст.

В 1909 году было создано Дорожное управление для улучшения дорог. Первоначально он финансировался за счет налога на моторное топливо, а позже - за счет лицензионного сбора на автомобили. Дорожный фонд. На средства, собранные Дорожным фондом, были улучшены дорожные покрытия, дороги были расширены и выпрямлены. Дорожное управление было упразднено в 1919 году, когда его функции были переданы вновь созданной Министерство транспорта. В 1922 году, после основания Ирландское свободное государство, то Министр местного самоуправления взял на себя функции Минтранса. В 2002 году вновь переименованный Департамент транспорта взял на себя ответственность за национальные дороги.[36] С 1921–1922 гг. раздел Ирландии привела к различным путям в развитии сетей дорог общего пользования в Северной Ирландии и остальной части Ирландии. Ответственность за дороги в Северной Ирландии легла на Стормонт администрация с 1921 по 1972 год. В 1996 году была создана Дорожная служба Северной Ирландии; он стал агентством Министерства регионального развития Северной Ирландии, когда автономное правительство был восстановлен в 1999 году.[37]

Дорожный знак в Северной Ирландии с номером маршрута Республики Ирландия (N3). Только на английском языке с расстоянием в милях

Несколько других различий, в том числе в классификации дорог и нумерации маршрутов, ограничениях скорости, указателях направления, предупреждениях и нормативных указателях, возникли с 1920-х годов. Приметы в Северной Ирландии обозначают расстояния в милях, а все указатели, размещенные в республике с 1970-х используют километры. В настоящее время ограничения скорости в милях в час (миль / ч) используются к северу от границы; те в Республика в километрах в час (км / ч). Метрические ограничения скорости были введены 20 января 2005 года, что включало предоставление 58 000 новых метрических знаков ограничения скорости, заменяющих 35 000 знаков имперской системы.[38] Дорожные знаки Республики двуязычные, с использованием обоих официальных языков государства, Ирландский и английский в то время как в Северной Ирландии только на английском языке. Северная Ирландия использует указательные, нормативные и предупреждающие знаки, которые почти идентичны тем, которые используются в Великобритания. Предупреждающие знаки имеют черные символы на белом фоне с красной рамкой, заключенные в знак треугольника. Однако с 1956 года Республика Ирландия использовала предупреждающие знаки в форме ромба с черными символами или надписью на желтом (красновато-оранжевом для временных знаков) фоне, аналогично знакам, используемым в США и США. Австралия.[39]

Указатель, предупреждающий об ограничении скорости км / ч на R235 на Графство Донегол /Ко Тайрон граница. Двуязычный с расстояниями в км.

Дороги в республике обозначены буквой М (для автомагистрали ), N (для национальных дорог), R (для региональных дорог) и L (для Местные дороги ). Дорожные номера L на указателях начали появляться только в 2006 г. Европейский маршрут номера на некоторых основных дорогах. Дороги в Северной Ирландии обозначены буквами M (для автомагистралей), A (для дорог класса A) и B (для дорог класса B). В Северной Ирландии также есть дороги класса C, но эти номера дорог в настоящее время не отображаются на указателях.

Введение метрических ограничений скорости привело к установке знаков, предупреждающих автомобилистов об изменении либо метрика или имперский системы на границе. Различные системы нумерации дорог также означают, что на некоторых знаках в Северной Ирландии отображаются номера маршрутов, используемые в Республике, и наоборот.

Усовершенствование дорог: 1920-1950-е гг.

В 1922 году Ирландское свободное государство приобрело сеть дорог общего пользования, которые требовали значительного улучшения. Большинство дорожных покрытий состояли из раздетых и раскатанных покрытых водой щебень который не использовал деготь как герметик. Закон о местном самоуправлении 1925 года строительство и содержание основных дорог и уездных дорог стало ответственностью местных окружные советы. Основные дороги и окружные дороги финансировались округом за вычетом городские округа городские дороги финансировались городскими округами.

Закон 1925 года также предоставил полномочия распоряжаться о сносе или изменении зданий, деревьев и изгородей, вызывающих препятствия или опасности, ввел систему лицензирования для установки бензонасосов и ввел полномочия по установлению ограничений скорости и регулированию указателей.

Из Дорожного фонда местным советам были выделены субсидии на улучшение дорог, а затем и на их содержание. К 1930-м годам «все поверхности основных дорог были улучшены, и теперь можно было уделить внимание расширению и улучшению трассы». Главные дороги теперь имели асфальт поверхности в большинстве случаев, хотя некоторые участки дороги, такие как Carrigrohane Road в Корке, были сделаны из железобетон. Планы по благоустройству и содержанию дорог были приостановлены в Вторая Мировая Война из-за нехватки смолы и битум. После войны дороги, которые пришли в негодность из-за отсутствия технического обслуживания во время войны, были восстановлены, и были внесены другие улучшения: «эффект всех этих мер был заметным улучшением как на главных, так и на окружных дорогах».[40]

Магистральные дороги и соединительные дороги

Основная статья: Магистральные дороги в Ирландии
Знак направления старой магистрали на пути к Роскреа

С 1925 года в Ирландии действуют различные системы классификации дорог: Закон о местном самоуправлении 1925 года разделил дороги на главные, уездные и городские дороги, предоставив министру окружающей среды право решать, какие дороги являются основными.

Дороги в Ирландии в настоящее время классифицируются как автомагистрали, основные национальные маршруты, второстепенные национальные маршруты, региональные дороги и местные дороги. Внедрение этой системы классификации началось в 1977 году.

До этого в Ирландии была другая система классификации и нумерации дорог. Дороги подразделяются на три категории: T (магистральные дороги), L (соединительные дороги) и неклассифицированные дороги. Истоки этой системы лежат в законодательстве до обретения независимости: предварительный раздел Законодательный акт S.I. № 55/1926 - Правила дорожных знаков и сигналов движения, 1926 г. утверждает, что Закон о Министерстве транспорта 1919 г.[41] предоставил министру местного самоуправления и общественного здравоохранения право назначать дороге «букву и номер маршрута», в то время как в разделе 6.4 части I Правил определено расположение «буквы маршрута и номера дороги» в приметы. Ссылка в Законодательном акте на «классификацию дорог как магистральных или связанных дорог» указывает на то, что система классификации и нумерации маршрутов предусматривалась в 1920-х годах. Однако в настоящее время нет информации о том, когда система нумерации магистральных и линейных дорог была фактически введена на указатели. Несмотря на то, что юридические полномочия на установку указателей были предоставлены местным советам, Автомобильная ассоциация Ирландии начал обширную схему дорожных указателей в 1938 году, которая включала комплексное обозначение маршрутов из Белфаст, Корк и Дублин.[42]

Доказательства того, что система классификации и нумерации магистральных и соединительных дорог была хорошо установлена ​​к 1950-м годам, можно найти в Законодательный акт S.I. № 284/1956 - Правила дорожных знаков, 1956 г. который содержит примеры нескольких указателей. Первый и второй примеры показывают Т8 как путь к Wexford и Росслэр. К тому же, Эссо дорожные карты Ирландии 1950-х годов показывают дорожную сеть Trunk and Link. Несмотря на длительное использование, оригинальная система магистральных и соединительных дорог никогда не была законодательно закреплена, а маршруты магистральных и соединительных дорог никогда официально не определялись законом.[43]

Текущая система

N7 дорога с двусторонним движением, возле Дублин

Эта нынешняя система классификации дорог, нумерации и управления сетью возникла в конце 1960-х годов. Исследование строительства дорог и управления ими в 1969 году рекомендовало реклассификацию дорожной системы на национальные дороги (основные и второстепенные), региональные дороги (основные и второстепенные) и окружные дороги. Позднее была принята эта система без разделения региональных дорог на основные и второстепенные категории.[44]

23 июля 1969 г. министр местного самоуправления, Кевин Боланд, объявил о создании национальной дорожной сети.[45] В 1974 г. Закон о местном самоуправлении (дороги и автомагистрали) вступил в силу. Это позволило обозначать дороги как автомагистрали или дороги национального значения. Национальные дороги были впервые обозначены Законодательный акт S.I. № 164/1977 1 июня 1977 года. Первоначально были определены двадцать пять национальных основных маршрутов (N1-N25) и тридцать три национальных вторичных маршрута (N51-N83).

Переход к новой системе был постепенным: карта планирования маршрутов Ирландии конца 1970-х (или начала 1980-х), разделенная на северный участок и южная часть, показывает смесь номеров магистральных дорог, соединительных дорог и национальных маршрутов. Многие из оставшихся классифицированных дорог стали региональными дорогами (официально разрешенными в соответствии с Закон о дорогах 1993 г., номера маршрутов присутствовали на дорожных знаках на неофициальной основе несколько лет назад), и их маршруты были обозначены под Законодательный акт ('SI') в 1994 году.[46] Последний SI, обозначающий маршруты региональных дорог, был опубликован в 2012 году: Закон о дорогах 1993 г. (Классификация региональных дорог) Приказ 2012 г.. Другие дороги, ранее классифицируемые как магистральные или соединительные дороги, в конечном итоге стали местными дорогами в соответствии с Законом 1993 года, который гласит, что «дорога общего пользования, за исключением национальной дороги или региональной дороги, должна быть местной дорогой».

Закон 1993 года возложил на местные органы власти обязанность «присвоить номер или другой опознавательный знак каждой местной дороге, за которую они несут ответственность». Номера местных дорог использовались в административных целях с момента вступления Закона в силу, но номера местных дорог обычно не появлялись на указателях до конца 2000-х годов. На большинстве дорожных карт номера местных дорог не указаны, хотя на некоторых[47] отмечены на OpenStreetMap.

В некоторых местах до сих пор можно увидеть старые знаки с обозначениями бывших магистральных и соединительных дорог. Префикс L (для Link Road) на этих знаках не связан с существующей в настоящее время сетью местных дорог.

Улучшение дороги: 1980-е и 1990-е годы

Объездная дорога с двусторонним движением рядом Мечи, Ко Дублин Первоначально построенный в 1984 году как N1, сейчас R132.

В 1979 году на волне новых Европа законов и при наличии финансирования ЕС был опубликован стратегический план развития национальной дорожной сети, озаглавленный «План развития дорог на 1980-е годы». Основными целями плана были:[48]

  • обеспечение адекватной стратегической междугородной дорожной сети, соединяющей основные города, морские порты и аэропорты
  • принятие минимального стандарта с двумя полосами движения для национальной сети маршрутов с более высокими стандартами для отдельных участков
  • обеспечение объездов ряда городов на национальных трассах
  • программа новых речных переходов, кольцевых дорог и маршрутов помощи в городах и других крупных городских центрах

В Национальном плане развития (1989–1993 гг.) Излагалась программа улучшения дорог стоимостью 1 257 миллионов евро (в ценах 1989 г.): он «включал тридцать четыре крупных проекта улучшения, включающих создание двухполосных дорог или автомагистралей на 290 км основных национальных маршрутов. "; еще 290 километров должны были быть увеличены до широкой односторонняя проезжая часть стандарт (7,3-метровая проезжая часть плюс два 3-метровых твердые плечи ). Еще 3 316 миллионов евро (в ценах 1994 года) было потрачено на национальные основные маршруты в период с 1994 по 1999 год. Были определены четыре ключевых стратегических коридора, требующих значительного улучшения. Эти программы означали, что к концу 1993 года 35% национальной дорожной сети было «адекватным или улучшенным», 53% (с улучшением еще 11% сети в стадии реализации) к концу 1999 года.[49]

Некоторые изменения были внесены в национальную дорожную сеть в 1980-х и 1990-х годах. В 1980 году две государственные второстепенные дороги (N84 и N85 ) были добавлены в сеть с N86 добавляется в 1986 году. Ранее эти дороги были магистральными или региональными. В 1994 году три второстепенные дороги государственного значения (N57, N64, N79) были реклассифицированы как основные дороги национального значения и впоследствии перенумерованы (N57 на N26, N64 в развод N18, N79 в N30 ), а часть N60 между Каслбар и Westport в Ко Мэйо была реклассифицирована как часть N5. Раздел N56 между Леттеркенни и Stranorlar в Ко Донегол был реклассифицирован как южный участок N13.

Четыре других основных национальных маршрута (N27, N28, N29, N31 ) и один национальный дополнительный маршрут (N87, ранее часть региональных дорог R200 и R202) были добавлены к сети и региональной дороге между Килларни и Killorglin в Ко Керри стал частью N72. Участок региональной дороги R600 между центром города Корк и Корк аэропорт была реклассифицирована как N27, N28 была частично заново построена и частично была реклассифицирована как участок региональной дороги (R609), N29 была построена заново, а N31 состояла из дорог, ранее классифицированных как региональные дороги.[50] В N32 был добавлен в 1996 году, а N33 был добавлен после его завершения.

В Национальное управление автомобильных дорог (NRA) было учреждено на законодательной основе Законом о дорогах 1993 года от 1 января 1994 года: «Основная функция Управления, согласно Закону о дорогах 1993 года, заключается в« обеспечении безопасной и эффективной сети национальных дорог ». Для этого цель, он несет общую ответственность за планирование и контроль строительных и ремонтных работ на этих дорогах ».[51] Помимо строительства и обслуживания автомагистралей и дорог национального значения, НРО отвечает за установку дорожных знаков на дорогах национального значения.[52] Многие из более крупных схем (некоторые из которых платные), инициированные NRA, были построены через государственно-частное партнерство (ГЧП), которые «привели к выделению 2,1 миллиарда евро частного сектора для национальных дорожных схем».[53]

Ремонт дорог: 2000–2010 гг.

Вывеска НДП установлена ​​в 2007 г.

2000–2006 гг. Национальный план развития (NDP) поставила новые задачи по развитию и совершенствованию национальной дорожной сети Ирландии. Было выбрано несколько маршрутов (основные межгородские маршруты) для повышения их статуса до автомагистрали или качественная проезжая часть с двусторонним движением стандарт. Эта цель была изменена, и эти маршруты станут стандартными для автомагистралей по завершении строительства в декабре 2010 года. План развития предусматривает достижение следующих улучшений национальных дорог:[54]

развитие пяти основных междугородных маршрутов (от Дублина до границы [к северу от Дандолка], от Дублина до Голуэя, от Дублина до Корка, от Дублина до Лимерика, от Дублина до Уотерфорда) до стандарта автомагистралей / высококачественных дорог с двусторонним движением; программа значительных улучшений на других национальных основных маршрутах; завершение строительства автомагистрали M50 и туннеля в Дублинском порту; улучшение национальных второстепенных маршрутов, имеющих особое значение для экономического развития

К декабрю 2010 г. все вышеперечисленные цели были достигнуты. M50 был завершен в 2005 году и претерпел серьезную модернизацию в период с 2006 по 2010 год. Дублинский порт туннель открыт для всех перевозок 28 января 2007 г., один крупный междугородний маршрут ( M1 / N1 от Дублина до границы к северу от Дандолка) был завершен в 2007 году, а другие основные междугородные маршруты были завершены к декабрю 2010 года. Значительные улучшения были внесены в другие национальные основные маршруты, в частности N11 (Дублин-Уэксфорд) и N18 /N19 (Лимерик-Шеннон -Galway) маршруты.

Национальная сеть автомобильных дорог по состоянию на 2010 г.

Действующий план развития национальных маршрутов был включен в Транспорт 21 в которых изложены цели развития, включая завершение Атлантический коридор (Пробка к Дерри коридор, плюс пробка к Waterford маршрута), который будет достигнут после 2035 года. Финансирование национальных дорог в соответствии с последним Национальным планом развития (2007–2013 годы) составило 13,3 миллиарда евро.[55] По состоянию на 31 декабря 2015 года общая протяженность национальных дорог составляла 5 306 км: 2 649 км национальных основных маршрутов (включая автомагистрали) и 2 657 км второстепенных национальных дорог. Общая протяженность национальной дорожной сети ежегодно меняется по разным причинам:

  • Открытие нового участка дороги, который классифицируется как национальная дорога, заменяя старый маршрут.
  • Переналадка на существующие национальные дороги
  • Изменения в классификации дорог.
  • Анализ и обновление данных, содержащихся в базе данных автомобильных дорог

В дополнение к национальным дорогам Ирландия также имеет разветвленную сеть других дорог общего пользования: 11 630 километров региональных дорог и 78 972 километров местных дорог. На эти дороги было выделено 4,3 миллиарда евро в течение срока действия последнего Национального плана развития (2007–2013 годы).[56]

Автомагистрали в Ирландии

Основная статья: Автомагистрали в Ирландии
В M8 возле New Inn, Ко. Типперэри

Самым последним развитием ирландской сети дорог было строительство автомагистралей (Ирландский: Mótarbhealach, множественное число: Mótarbhealaí). Первый участок автомагистрали в штате был M7 Naas объездная дорога, открывшаяся в 1983 году. Несколько основных маршрутов между Дублином (основные междугородные маршруты) и другими городами были модернизированы до стандарта автомагистрали. С декабря 2010 года все автомагистрали в Ирландии являются частью или образуют национальные основные дороги. В период с 2000 по 2010 год было построено значительное количество автомагистралей (и дорог с двусторонним движением): на конец 2003 года в республике было 176,33 км автомобильных дорог и 244,79 км дорог с двусторонним движением, составляющих часть национальных дорог.[57] К концу 2004 года протяженность автомагистралей составляла 191,71 км, а двусторонних - 285,49 км.[58] К концу 2005 г. он был расширен до 246,62 км автомагистралей и 308,4 км двухполосных дорог (включая 2 + 1 дороги )[59] и до 269,63 км автомагистралей и 352,91 км двухполосной дороги (включая дороги 2 + 1) к концу 2006 года.[60] К концу 2007 года протяженность автомагистралей составила 269,3 км, двухполосной дороги - 405,62 км, а дороги 2 + 1 - 38,99 км.[61] В 2008 году было завершено строительство еще 125 км новой автомагистрали, а некоторые участки дороги с двусторонним движением на национальных маршрутах были переименованы в автомагистрали.[62] В январе 2009 года в стадии строительства находился 431 км автомагистралей и дорог с двусторонним движением, и многие другие схемы находились на различных этапах планирования; 145 км новой автомагистрали и дороги с двусторонним движением были построены в 2009 году, еще 286 км - к декабрю 2010 года.[63][64][65] Когда все эти дороги были завершены к 2010 году, было в общей сложности 916 км автомагистралей, высококачественных дорог с двусторонним движением и 2+2 дороги из примерно 2 649 км национальных основных маршрутов, около 45% национальной сети основных маршрутов.

Баннер, протестующий против строительства автомагистрали М3 у холма Тара, графство Мит.

В июне 2007 года было объявлено, что около 800 км дорог будут либо открыты как автомагистрали, либо переименованы в автомагистрали, если они уже открыты в соответствии с полномочиями, предоставленными в Закон о дорогах 2007 г..[66] В июле 2008 г. было подписано Постановление о регистрации № 279 от 2008 г., согласно которому ряд дорог, уже открытых, строящихся или предлагаемых, были переименованы в автомагистрали.[67] О дальнейшем предлагаемом изменении обозначения дорог было объявлено в сентябре 2008 года.[68] В декабре 2007 года было объявлено, что запланированная высококачественная схема проезжей части дороги между Голуэй и Туам будет построена как автомагистраль - первый такой проект новой автомагистрали, о котором было объявлено с начала 2000-х годов.[69][70] Еще одна новая автомагистраль M20 планируется в качестве основного маршрута между Пробка и Лимерик.[71] Основные междугородные маршруты, большая часть от Корка до Туам раздел Атлантический коридор в соответствии с этими предложениями вдоль западного побережья и других маршрутов будет проходить автомагистраль.

В 2019 году в Ирландии было около 1000 км автомагистралей:

M8 в Ко. Типперэри с европейским номером маршрута.
Номер автомагистралиРасчетная / фактическая длинаКоридор
M187 кмДублин - Дандолк
M213 кмДублин - Ашборн
M350 кмДублин - Наван
M462 кмЛукан - Муллингар
M6148 кмКиннегад - Голуэй
M7164 кмДублин - Лимерик
M8147 кмПортлауаз - Корк
M9149 кмНаас - Уотерфорд
M1187 кмДублин - Уэксфорд
M1725,5 кмГолуэй - Туам
M1870,8 кмШеннон - Голуэй
M5045.55 кмДублин Орбиталь
Всего1000 кмНациональная сеть автомагистралей.

Дороги в Северной Ирландии

Строительство дороги с двусторонним движением на A1 на кольцевой развязке Cloghogue, Newry. Источник: Обри Дейл.

После раздела Ирландии на два штата в 1920-х годах дорожная система в Северной Ирландии развивалась совсем иначе, чем дорожная система в Ирландском свободном государстве (позже Ирландская Республика). Была принята модифицированная версия британской системы нумерации дорог. Первоначально пронумерованные дороги были разделены на два класса: дороги A и дороги B, а с 1960-х годов в систему были добавлены автомагистрали. В начале 1920-х годов местным властям Северной Ирландии были предоставлены гранты от Совета автомобильных дорог, которые они использовали для строительства новых дорог, а также ремонта и содержания существующих дорог. Гранты также использовались для сокращения безработицы за счет обеспечения работы на дорогах. Налоги, взимаемые в рамках сборов за автомобильные лицензии, также использовались для финансирования дорог.[72] Новые дороги, такие как Великая Западная дорога между Белфастом и Антрим были построены в конце 1920-х - начале 1930-х годов.[73] На Ньютаунардс-роуд в Белфасте было «интенсивное движение» в 1935-1966 годах, и проект объездной дороги (позже объездной дороги Сиденхэма) обсуждался в парламенте Стормонта; дискуссии о необходимости обходного пути продолжались десять лет.[74] Первая автомагистраль во всей Ирландии, M1, открытый в 1962 году, через пятнадцать лет после того, как впервые обсуждались планы его строительства.[75]

Первой дорогой с двусторонним движением в Северной Ирландии была объездная дорога Сиденхэм, впервые начатая в 1938 году и полностью открытая в 1959 году. Самая длинная дорога с двусторонним движением в Северной Ирландии - это A1 который соединяет Белфаст с Newry, продолжая движение на юг, чтобы присоединиться к автомагистрали N1 на границе, откуда она продолжается в основном как автомагистраль в Дублин. В период с 1971 по 2009 год автомагистраль A1 была постепенно преобразована с однополосной на двухполосную. Наиболее масштабная схема, планируемая в настоящее время, - это модернизация дороги A5 от Дерри до границы на Огнаколи, графство Тайрон с однополосной на двухполосную в составе Западный транспортный коридор А5. Шестьдесят процентов финансирования этой схемы поступило от правительства республики.[76]

Основные дороги в Северной Ирландии, которые хорошо соединяются с дорогами на юге, классифицируются как «M» / «A» / «B», как в Великобритании. В то время как в Великобритании дороги пронумерованы согласно зональная система, нет доступного объяснения присвоения номеров дорог в Северной Ирландии,[77] хотя их нумерация отделена от системы в Англия, Шотландия и Уэльс. Дороги общего пользования в Северной Ирландии находятся в ведении Дорожной службы Северной Ирландии. Дорожная служба - единственная дорожная служба в Северной Ирландии, которая управляет около 25 000 км дорог общего пользования.[78] Дорожная служба была основана в 1996 году как исполнительное агентство Министерства окружающей среды Северной Ирландии. В 1999 г. после деволюция он стал частью Северной Ирландии Департамент регионального развития.[37] Служба дорог также управляет Паром Portaferry - Strangford обслуживание через Strangford Lough между деревнями Strangford и Portaferry.[79]

Автомагистрали в Северной Ирландии

Автомагистраль М1 рядом Dunmurry в 1980 году. Источник: Обри Дейл.

Наиболее важные дороги - это автомагистрали, обозначенные буквой «М» как в Республике, так и в Великобритании. Сеть автомагистралей ориентирована на Белфаст. Планы по развитию автомагистралей были впервые объявлены майором Дж. Р. Персивалем-Максвеллом в Министерстве торговли Северной Ирландии в 1946 году. Три «подъездные дороги» в обход существующих дорог должны были быть построены в районе Большого Белфаста. В 1956 году было объявлено об изменении первоначального плана: четыре автомагистрали должны были быть построены в районе Большого Белфаста. В 1964 году министр внутренних дел Северной Ирландии объявил об амбициозных планах строительства сети автомагистралей по всей Северной Ирландии. Уильям Крейг. В планах было строительство следующих схем автомагистралей:

Юридические полномочия для автомагистралей существуют в Законе о специальных дорогах (Северная Ирландия) 1963 года, аналогичном тому, что было в Закон о специальных дорогах 1949 года в Великобритании.[80] Первой открывшейся автомагистралью была автомагистраль М1, хотя она была открыта на временной основе до принятия Закона о специальных дорогах.[81] Работы на автомагистралях продолжались до 1970-х годов, когда нефтяной кризис и Проблемы оба вмешались, что привело к отказу от многих схем.[82] Было построено лишь небольшое количество автомагистралей, запланированных в 1964 году: M1 между Белфастом и Дунганноном, M2 между Белфастом и Антримом плюс объездная дорога Баллимена и M22 от Антрима до Randalstown. Небольшой участок автомагистрали, называемый A8 (М), от M2 в сторону Ларна также были построены две городские автомагистрали в Белфасте, M5 и M3, которые были последней схемой автомагистрали, которая должна была открыться.[83] Также был построен короткий участок автомагистрали M12, а автомагистраль A1 от Лисберна до Ньюри была преобразована в двухполосную вместо строительства M11.[84] Городская автомагистраль Белфаста была частично построена в модифицированном виде как A12 Вестлинк с двусторонним движением. В настоящее время в Северной Ирландии протяженность автомагистралей составляет 113,1 км.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Уильям Алан Маккатчеон (1984). Промышленная археология Северной Ирландии. Издательство Fairleigh Dickinson Univ Press. п. 2. ISBN  978-0-8386-3125-6.
  2. ^ [1] UCG: новые техники открывают больше скрытых сокровищ на холме Тары
  3. ^ [2] Стиоф МакАмхалгайд
  4. ^ [3] В архиве 8 ноября 2009 г. Wayback Machine NRA: ошеломляющие открытия на Dromod Rooskey N4
  5. ^ М. Херити: Доисторический период - внутренние и внешние коммуникации
  6. ^ Херити, 11–12
  7. ^ Херити, 12
  8. ^ Херити, 15
  9. ^ [4] Celtic L Архивы
  10. ^ а б Марк Калланан; Джастин Ф. Кеоган (2003). Местное самоуправление в Ирландии: наизнанку. Институт государственного управления. п. 190. ISBN  978-1-902448-93-0.
  11. ^ а б c [5] Библиотека Ирландии: Небольшая социальная история древней Ирландии
  12. ^ Рут Дадли Эдвардс (2005). Атлас ирландской истории. Рутледж. п. 176. ISBN  978-0-415-33952-0.
  13. ^ [6] Летопись четырех мастеров – UCC: CELT
  14. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 декабря 2008 г.. Получено 27 февраля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Линда Доран: Средневековые пути коммуникации - Королевская ирландская академия
  15. ^ [7] Библиотека Ирландии: небольшая социальная история древней Ирландии
  16. ^ [8] Раймунд Карл: Колесницы и системы дорог в кельтском мире
  17. ^ [9] Элизабет ФитцПатрик: Дороги и маршруты
  18. ^ де Паор: Ранний исторический период - Монахи и торговцы, 24–25.
  19. ^ [10] Джеффри Китинг, История Ирландии, III, 29.
  20. ^ [11] Красная орбита: что скрывается под ней: на развитие ирландского ландшафта потребовались миллионы тысячелетий, и результат уникален по своему разнообразию
  21. ^ [12] Уильям Финнерти: Риада Эскера
  22. ^ Giraldus Cambrensis: Топография Ирландии (в Райте)
  23. ^ Giraldus Cambrensis: Топография Ирландии (Глава II у Райта, 18)
  24. ^ а б Барри: Транспорт и связь
  25. ^ [13] Рут Дадли Эдвардс: Атлас ирландской истории, 174–176.
  26. ^ [14] Маккатчеон, 1
  27. ^ [15] Маккатчеон, 2
  28. ^ [16] Маккатчен, 16 лет
  29. ^ Тейлор и Скиннер Карты дорог Ирландии
  30. ^ Диармайд Ферритер (13 октября 2002 г.). "Рассмотрение - Первые платные дороги: магистрали Ирландии, 1729-1858 гг., Дэвид Бродерик". Sunday Business Post. Архивировано из оригинал 26 апреля 2006 г.
  31. ^ Атлас ирландского сельского пейзажа, 208-10
  32. ^ Атлас ирландского сельского пейзажа, 210
  33. ^ Атлас ирландского сельского пейзажа, 208-9
  34. ^ https://web.archive.org/web/20071117060405/http://www.irelandofthewelcomes.com/articles/article.asp?id=307. Архивировано из оригинал 17 ноября 2007 г.. Получено 27 февраля 2009. Отсутствует или пусто | название = (Помогите) Ирландия приветствий: Масляная дорога
  35. ^ [17] Джон Годден: Военная дорога
  36. ^ [18] Хауэлл, 193
  37. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 февраля 2009 г.. Получено 4 марта 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Служба дорог: О нас
  38. ^ "Метрическая ассоциация Великобритании". Архивировано из оригинал 8 июня 2009 г.. Получено 5 марта 2009. Метрическая ассоциация Великобритании: международный опыт
  39. ^ [19] S.I. № 284/1956 - Правила дорожных знаков, 1956 г.
  40. ^ [20] Хауэлл, 194-5
  41. ^ [21] ОПСИ
  42. ^ [22] AA Ирландия: История
  43. ^ [23] Boards.ie
  44. ^ [24] Хауэлл, 196
  45. ^ [25] В архиве 9 июня 2011 г. Wayback Machine Oireachtas Дебаты: Дайль Эйренн, т. 242 (26 ноября 1969 г.). Ceisteanna-Вопросов. Устные ответы. Графство Голуэй-роуд.
  46. ^ [26] S.I. № 400/1994 - Закон о дорогах, 1993 г. (Декларация региональных дорог), Указ 1994 г.
  47. ^ [27] OpenStreetMap
  48. ^ [28] Хауэлл, 197
  49. ^ [29] Хауэлл, 197-8
  50. ^ [30] S.I. № 209/1994 - Закон о дорогах, 1993 г. (Декларация национальных дорог), Указ 1994 г.
  51. ^ [31] В архиве 23 февраля 2009 г. Wayback Machine NRA: О нас
  52. ^ [32] В архиве 27 декабря 2008 г. Wayback Machine NRA: обязанности
  53. ^ [33] В архиве 23 февраля 2009 г. Wayback Machine НОР: ГЧП
  54. ^ [34] Хауэлл, 198-9
  55. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 25 августа 2007 г.. Получено 2 марта 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) NRA: О нас
  56. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 15 июля 2011 г.. Получено 15 июля 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) «17 миллиардов евро на дороги», Дороги Ирландии, 4 (2007), 47–50.
  57. ^ [35] В архиве 18 ноября 2007 г. Wayback Machine NRA: Длина национальных маршрутов 2003 г.
  58. ^ [36] В архиве 18 ноября 2007 г. Wayback Machine NRA: Длина национальных маршрутов 2004 г.
  59. ^ [37] NRA: Длина национальных маршрутов 2005 г.[мертвая ссылка ]
  60. ^ [38] В архиве 3 января 2011 г. Wayback Machine NRA: Длина национальных маршрутов 2006 г.
  61. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2009 г.. Получено 19 марта 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) NRA: Длина национальных маршрутов 2007 г.
  62. ^ [39] В архиве 2 января 2011 г. Wayback Machine НОР: Национальные дорожные проекты, завершенные в 2008 г.
  63. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 января 2009 г.. Получено 2 марта 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) НОР: деятельность по дорожной схеме - март 2009 г.
  64. ^ [40] В архиве 2 января 2011 г. Wayback Machine НОР: национальные дорожные проекты должны быть завершены в 2009 году
  65. ^ [41] В архиве 2 января 2011 г. Wayback Machine NRA: Национальные дорожные проекты в стадии строительства на 1 января 2009 г.
  66. ^ [42] Irish Independent: Автомобилисты могут ехать на 20 км / ч быстрее
  67. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 июля 2011 г.. Получено 6 марта 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) S.I. № 279-2008 - Приказ 2008 г., касающийся Закона о дорогах (объявление автомагистралей)
  68. ^ "Gov.ie". Архивировано из оригинал 30 марта 2009 г.. Получено 6 марта 2009. Департамент транспорта: изменение названия автомагистрали
  69. ^ http://www.nra.ie/RoadSchemeActivity/GalwayCountyCouncil/N17GalwaytoTuam/SchemeName,15485,en.html. Получено 6 марта 2009. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[мертвая ссылка ] NRA: N17 Голуэй - Туам
  70. ^ M17 Голуэй (Ратморрисси) в Туам В архиве 9 мая 2008 г. Wayback Machine
  71. ^ http://www.corkrdo.ie/n20_cork_limerick_motorway_scheme_introduction.php. Получено 2 марта 2009. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[мертвая ссылка ] Проектное бюро Корк Роудс: M20
  72. ^ [43] Документы Стормонта, т. 1 (1921), 205–6
  73. ^ [44] Документы Стормонта, т. 12 (1930), 2273–4
  74. ^ [45] Документы Стормонта, т. 18 (1935, 36), 1157–8
  75. ^ [46] Документы Стормонта, т. 52 (1962), 587–8
  76. ^ [47] Уэсли Джонстон: A5 Дуэль Лондондерри с Огнаклой
  77. ^ [48] Ассамблея Северной Ирландии: письменные ответы, пятница, 15 декабря 2000 г. В архиве 23 декабря 2008 г. Wayback Machine
  78. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 16 ноября 2007 г.. Получено 18 ноября 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Дорожный сервис: чем мы занимаемся
  79. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 августа 2009 г.. Получено 13 сентября 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Дорожный сервис: о пароме
  80. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 октября 2007 г.. Получено 24 апреля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Фонд архива автомагистралей: концепции и ранняя история автомагистралей в Северной Ирландии (Архив автомагистралей)
  81. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 31 декабря 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Трастовый архив автомагистрали: M1 Белфаст - Дунганнон и M12 - Крейгавон (архив автомагистралей)
  82. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 октября 2007 г.. Получено 24 апреля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Доверие архива автомагистрали: Westlink (M1 - M2) (архив автомагистрали)
  83. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 октября 2007 г.. Получено 24 апреля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Трастовый архив автомагистрали: M3 Dock Street до конца моста и объездной дороги Sydenham (архив автомагистрали)
  84. ^ [49] Уэсли Джонстон: история - планы автомагистрали в Северной Ирландии