Lemano (тренироваться) - Lemano (train) - Wikipedia
Обзор | |
---|---|
Тип Обслуживания | Транс Европ Экспресс (Тройник) (1958–1982) InterCity (1982–1987) EuroCity (1987–1996) Цизальпино (1996–2009) |
Locale | Италия Швейцария |
Первое обслуживание | 1 июня 1958 г. |
Бывший оператор (ы) | Ferrovie dello Stato Цизальпино |
Маршрут | |
Начинать | Милан |
Конец | Женева |
Пройденное расстояние | 374 км |
Частота обслуживания | Повседневная |
Используемые линии | Симплонская железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
Электрификация | 3 кВ постоянного тока (Италия) 15 кВ 16,7 Гц (Швейцария) |
В Lemano был международным поезд-экспресс связывание Милан с Женева. Поезд назван в честь Женевское озеро (Лаго Лемано на итальянском), за северным берегом которого на всем протяжении озера проследовал поезд.[1] Представленный в 1958 году, это был первоклассный Транс Европ Экспресс службы до 1982 года, а затем двухклассный экспресс.
История
Третий итальянец Транс Европ Экспресс (TEE) сервис, TEE Lemano, принят на вооружение в июне 1958 г.,[2] через год после запуска сети TEE. Итальянский тройник дизельные моторные агрегаты (DMU) типа ALn 442-448 не были доступны вовремя для запуска сети TEE 2 июня 1957 года, и, следовательно, ни одна из трех запланированных итальянских услуг TEE не была запущена в то время. Первоначально вылет в Милан был сразу после девяти утра, прибытие в Женеву сразу после обеда, около 13:30. Обратный рейс вылетел из Женевы перед ужином в 17:29 и прибыл в Милан около 21:40.[3] Этот график был разработан для того, чтобы путешественник мог пообедать и поужинать, катаясь вдоль берегов Женевского озера, и посетить встречу в Женеве во второй половине дня.[4] Это расписание оставалось до 1 июля 1961 года, когда TEE Цизальпин поступил на вооружение. Этот Париж – Милан служба использовала Симплонская железная дорога а также во избежание одновременного движения двух поездов TEE из Лозанна в Милан, Lemanoс вылет из Женевы перенесен на 19:40. Это изменение не было оценено покупателями, потому что запланированное время прибытия в Милан было очень поздним вечером, незадолго до полуночи. Спустя два года было решено вылететь из Женевы в 13:30; отъезд из Милана также перенесен раньше.[5] Вернувшиеся бизнес-путешественники могут поехать из Женевы в Лозанну после встречи и сесть на TEE. Цизальпин в Милан с вызовом около 18:00. 28 мая 1972 года DMU были заменены на Гран Конфорто автобусы построены FIAT и перевозятся электровозы.[6] Несмотря на попытки улучшить расписание, количество пассажиров никогда не достигало такого высокого уровня, как в первые три года.[7] и в конечном итоге Lemano понижен до двухклассного InterCity службы 23 мая 1982 г.
22 января 1984 года ТЖВ-сервис Лозанна – Париж началось, и рейсы Париж - Милан были разделены на две части. TGV курсировали между Парижем и Лозанной, а поезда InterCity с одинаковыми названиями курсировали между Лозанной и Миланом. Одна из таких сплит-услуг получила название Lemano. После введения EuroCity network, на 31 мая 1987 г. имена остались без изменений. В 1989 году подвижной состав на участке Лозанна - Милан был заменен на швейцарский. РАБе четырехвольтные поезда, которые позже были заменены итальянскими опрокидывающимися поездами ETR470.
Рекомендации
- ^ Тройник, п. 21.
- ^ Il TEE Breda, п. 61.
- ^ TEE Züge in der Schweiz, п. 109.
- ^ Il TEE Breda, п. 62.
- ^ TEE Züge in der Schweiz, п. 110.
- ^ La Légende des TEE, п. 211.
- ^ La Légende des TEE, п. 213.
Процитированные работы
- Связи с общественностью UIC (1972). Тройник (на голландском). Париж: Международный союз Chemins de Fer.
- Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Делль'Амико, Франко (2005). Il TEE Breda (на итальянском). Савона: ACME.
- Гетт, Питер; Уиллен, Питер (2006). TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-697-1.
- Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (На французском). Ванн: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.