Готтардо (поезд) - Gottardo (train)

"Готтардо" перенаправляется сюда. Для других статей, связанных с итальянским написанием Gotthard или Gottardo, см. Сен-Готард.
Готтардо
Trans Europ Express a Cantù-Cermenate.jpg
Тройник Готтардо проходя через Станция Канту-Черменате, на Линия Милан – Кьяссо, в 1988 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияТранс Европ Экспресс (Тройник)
(1961–88)
EuroCity (ЕС)
(1988–95)
InterCity (IC)
(1995–97)
EuroNight (EN)
(1997–2002)
Положение делСнято с производства
Locale  Швейцария
 Италия
Первое обслуживание1 июля 1961 г. (1961-07-01)
Последняя услуга15 июня 2002 г. (2002-06-15)
Бывший оператор (ы)SBB-CFF-FFS,
Феррови-делло-Стато (ФС)
Маршрут
НачинатьЦюрих HB
КонецMilano Centrale (Рим после 1997 г.)
Пройденное расстояние293 км (182 миль)
(Цюрих – Милан)
Частота обслуживанияПовседневная
Бортовые услуги
Класс (ы)1961–88: только первый класс
1988–2002: Первый и второй класс
Объекты общественного питанияРесторан
Технический
Подвижной составRAe TEE II -тип ЭМУ комплекты поездов (1961–94)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация15 кВ AC, 16.7 Гц
(Базель / Цюрих – Кьяссо)
3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ (Кьяссо – Милан)
Карта маршрута
Маршрут ТЕЭ Готтардо летом 1974–79 гг.

В Готтардо был поезд-экспресс которые на протяжении большей части своего существования связаны Цюрих, Швейцария, с Милан, Италия. Представленный в 1961 году, это был первоклассный Транс Европ Экспресс (TEE) до 1988 года, затем стал EuroCity сервис и наконец EuroNight сервис - на дальнем маршруте, до Рим - до прекращения производства в 2002 г. Поезд следовал за Готардская железная дорога и был назван в честь строки с использованием Итальянский написание для него, Ферровия дель Готтардо.

История

Транс Европ Экспресс

В Готтардо обеспечил скоростной, первый класс поезд между Zürich Hauptbahnhof и Milano Centrale станции, с 1961 года. Швейцарские федеральные железные дороги (SBB-CFF-FFS) и Итальянские государственные железные дороги (FS), а в течение многих лет в качестве службы TEE он использовал RAe TEE II -тип электрический многоканальный блок комплекты поездов. Они были кондиционированы, и обычно в состав поезда из шести вагонов входил вагон-ресторан, которым управляет Швейцарская компания ресторанных вагонов.[1]

ТРОЙНИК Готтардо вход в Готардский туннель в 1979 г.

ТРОЙНИК Готтардо бежал на юг утром и на север вечером, в то время как TEE Тичино обслуживает тот же маршрут на север утром и на юг днем,[1] до Тичино было прекращено (в 1974 г.).[2] Маршрут через Готардская железная дорога был очень живописным и включал в себя проход через Готардский туннель.[3] Писатель для Фодора путеводители включены Готтардо и Тичинои их общий маршрут в списке самых живописных железнодорожных маршрутов Европы.[3]

В 1965 году маршрут был продлен от Цюриха до Базель (Станция SBB ). Однако в 1969 году маршрут на север был снова сокращен до Цюриха, и только рейсы на юг обслуживали Базель, отправляясь оттуда и направляясь в Цюрих по пути в Милан.[4]

Начиная с периода летнего расписания 1974 г., 26 мая 1974 г. Готтардо был продлен из Милана в Генуя (Станция Бриньоле ), но эта часть работала только в период летнего расписания.[2] Поезд прибыл в Геную за «время, достаточное для того, чтобы тот же поезд смог вернуться в обратный путь».[5] обратно в Цюрих в тот же день. Это продолжалось каждое лето до 1979 года, но не повторялось в 1980 году.[6] или после.[7]

Знак пункта назначения в стороне Тройник Готтардо в 1983 г.

Порция Базель-Цюрих была сделана только по будням в 1979 году.[8] и полностью упал в 1982 году, в результате чего Готтардо'Снова маршрут Цюрих – Милан в обоих направлениях.[7]

После мая 1987 г. Готтардо был единственным оставшимся международным поездом в сети TEE, так как все другие международные TEE были преобразованы в EuroCity (или другой тип двухклассного поезда) или прекращено с 31 мая 1987 года.[9] В то время южный Готтардо маршрут был продлен на небольшое расстояние в Цюрихе и начинался в Цюрих Флюгафен (Аэропорт Цюриха), но рейсы на север продолжали заканчиваться на Цюрих HB.[9]

Пост-ТЭЭ

24 сентября 1988 г. Готтардо был реклассифицирован как EuroCity тренироваться.[10] Это был последний международный TEE на тот момент,[10] но потерял это различие несколько лет спустя из-за кратковременного возрождения службы TEE между Париж и Брюссель с 1993 по 1995 гг.

Для перехода от TEE к EuroCity в 1988 году SBB модифицировала некоторые комплекты поездов RAe TEE II, чтобы преобразовать некоторые секции из первого класса во второй класс. Эти электропоезда, получившие новое обозначение типа RABe, продолжали работать в Готтардо после того, как он стал сервисом EuroCity, пока не был снят с маршрута в 1994 году.[11]

К 1990 году южный маршрут был продлен на 9 км и начался в Винтертур, с поездками на север, которые все еще заканчиваются в Цюрихе HB, но в июне 1991 года он снова был сокращен до Цюриха Флугафен. 28 мая 1995 года поезд был реклассифицирован как InterCity (IC).

1 июня 1997 г. произошло серьезное изменение Готтардо, вызванный введением Цизальпино-типа скоростные поезда на линии Готард, увидел IC Готтардо изменен на EuroNight (EN) поезд, курсирующий между Цюрихом и Рим.[12] В июне 2002 г. Готтардо была заменена новой ногой EN Рома, идущие из Цюриха и Базеля, через Spiez и Бриг, в Рим.[13] Ранее действующая версия EN Рома присоединился к этой новой ветви в Бриге.

Наборы поездов

An RAe TEE II поезд работает как TEE Готтардо в 1988 г.

В электрический многоканальный блок (EMU), которые использовались Готтардо с 1961 по 1994 год, или большую часть своей жизни, были очень необычны в своей способности работать на четырех разных воздушная линия напряжения.[11] В RAe TEE II Составы поездов были построены в 1961 году и спроектированы специально для использования на международных маршрутах TEE, которые обслуживали страны, в национальных железнодорожных системах которых использовались различные вспомогательные напряжения. На маршрутах TEE Эдельвейс и Ирис, для поездов RAe требовались все четыре различных режима мощности; эти маршруты проходили через пять разных стран. Маршрут, обслуживаемый Готтардо и Тичино обслуживали только две страны, но у них разные линейные напряжения. Электропоезда разновольтного типа RAe-TEE позволили двум поездам Trans Europ Express пересечь швейцарско-итальянскую границу в Chiasso без остановки. Все другие поезда, обслуживающие линию, должны были останавливаться на пограничной станции, чтобы швейцарский локомотив был заменен итальянским, или наоборот, из-за разницы в линейном напряжении. После Тичино был прекращен (в 1971 г.), Готтардо был единственным пассажирским поездом на линии Лугано-Комо, который не должен был останавливаться на пограничной станции Кьяссо.[2] Пограничный контроль В движущихся поездах сотрудники проводили паспортный контроль.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Cooks Continental Расписание (Выпуск от февраля 1963 г.), стр. 58. Питерборо, Великобритания: Thomas Cook & Son, Ltd.
  2. ^ а б c «Летние службы 1974 г.» (изменения вступают в силу). Континентальное расписание Thomas Cook (29 марта - 25 апреля 1974 г.), с. 465; также стр. 192–193. Питерборо, Великобритания: Thomas Cook & Son, Ltd.
  3. ^ а б Теннант, Дэвид Д. (1975). «Планирование поездки: железнодорожное путешествие по Европе». В Евгений Фодор; Роберт С. Фишер (ред.). Фодорова Европа 1975. Гиды Фодора. Нью-Йорк: Компания Дэвида Маккея. п. 97.
  4. ^ «Stop Press» (изменения вступают в силу). Континентальное расписание Кука (Издание от июня 1969 г.), стр. 4; также p. 64. Thomas Cook & Son, Ltd.
  5. ^ Нок, О.С. (1978). "Транс-Европа выражает", в Всемирный атлас железных дорог, п. 86. Нью-Йорк: Mayflower Books (первоначальный издатель: Artists House, Лондон, Великобритания). ISBN  0-8317-9500-X.
  6. ^ Международное расписание Thomas Cook (1 марта - 5 апреля 1980 г.), с. 68, 557.
  7. ^ а б Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: Легенда Trans Europ Express]. Сало: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. п. 222. ISBN  978-88-85068-31-5. (на итальянском)
  8. ^ Международное расписание Thomas Cook (27 мая - 30 июня 1979 г.), с. 68. Thomas Cook Publishing.
  9. ^ а б Континентальное расписание Thomas Cook (1–30 мая 1987 г.), стр. 66, 472, 475. Thomas Cook Publishing.
  10. ^ а б Европейское расписание Thomas Cook (Издание от апреля 1988 г.), стр. 6, 69.
  11. ^ а б Хейдок, Дэвид (июнь – июль 1996 г.). «Вторая кончина ТЭЭ». Сегодняшние железные дороги С. 22–24. Платформа 5 Publishing (Великобритания). ISSN 1354-2753.
  12. ^ «Международные услуги с 1 июня» (изменения вступают в силу). Европейское расписание Thomas Cook (Выпуск за май 1997 г.), стр. 28.
  13. ^ Европейское расписание Thomas Cook (Издание за май 2002 г.), стр. 3, 276–277, 576–579.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с ТИ Готтардо в Wikimedia Commons