Река Дон, Йоркшир - River Don, Yorkshire

Для других рек с тем же или похожим названием см. Река Дон.

Река Дон
Донкастер - Донской пешеходный мост и вид на Ньютон.jpg
Мостик, смотрящий на Ньютон
Дон (Йоркшир) .png
Расположение
СтранаАнглия
Физические характеристики
Источник 
• расположениеPennines
• координаты53 ° 31′08 ″ с.ш. 1 ° 45′43 ″ з.д. / 53,519 ° с.ш.1,762 ° з. / 53.519; -1.762
Рот 
• расположение
Река Трент /Река Уз
• координаты
53 ° 41′49 ″ с.ш. 0 ° 52′01 ″ з.д. / 53,697 ° с.ш.0,867 ° з. / 53.697; -0.867Координаты: 53 ° 41′49 ″ с.ш. 0 ° 52′01 ″ з.д. / 53,697 ° с.ш.0,867 ° з. / 53.697; -0.867
Длина70 миль (110 км)

В Река Дон (также называется Река Дун на некоторых участках) это река в Южный Йоркшир и Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Он поднимается в Pennines, к западу от Данфорд Бридж, и течет на 70 миль (110 км) на восток, через долину Дона, через Пенистон, Шеффилд, Ротерхэм, Mexborough, Конисбро, Донкастер и Stainforth. Первоначально он присоединился к Трент, но был переработан Корнелиус Вермюйден как Голландская река в 1620-х годах, а теперь присоединяется к Река Уз в Гул. Донская долина - местный парламентский избирательный округ Великобритании недалеко от Донкастерского участка реки.

Этимология

Вероятное происхождение названия было Бриттонский Дана, от корня дан-, что означает «вода» или «река».[1] Название Дон (или Дану ), а кельтский Богиня-мать имеет то же происхождение.

Река дала название Река Дон, одна из главных рек Торонто, Канада.

География

Дон можно разделить на секции по разным типам построек, ограничивающих его прохождение. Верхнее течение и некоторые из его притоков определяются плотинами, построенными для обеспечения общественного водоснабжения. В средней части находится множество плотин, которые были построены для снабжения гидроэнергетикой мельниц, литейных цехов и режущих колес, а в нижней части - плотины и шлюзы, предназначенные для поддержания уровня воды во время судоходства. Основные притоки Дона - это реки. Локсли, то Ривелин, то Пучок, то Ротер и Дерн.

Вдоль участка реки Шеффилд – Ротерхэм пять плотины которые пересекают местный пешеходный и велосипедный маршрут, Прогулка по пяти плотинам. Дальнейшая прогулка, Прогулка по Верхнему Дону, который позволит дойти пешком или на велосипеде от центра Шеффилда до Oughtibridge.

История

Ниже Донкастер, главный канал нижнего Дона первоначально изгибался в северо-восточном направлении через болотистую местность Хэтфилд Чейз войти в Трент чуть выше его пересечения с Узом. Второй канал тек на север, вдоль римского канала, названного Turnbridgedike.[2] Восточный канал образовал границу между Йоркширом и Линкольнширом.

В проекте дренажа на уровне Хэтфилда, который начался в 1626 году, Голландский инженер-строитель Корнелиус Вермюйден направил Дон на север по Тернбриджедике. Он построил насыпь Дикесмарш на некотором расстоянии к востоку от пролива, чтобы промежуточная земля могла использоваться в качестве мысы. Основные работы были завершены к 1628 году, но после наводнения в 1629 году на стыке реки и Эира был построен «Великий шлюз» с 17 отверстиями размером 6 на 8 футов (1,8 на 2,4 м), вероятно, Хьюго. Спиринг, который помогал Вермюйдену в основном проекте. Умывальники имели недостаточную пропускную способность, и в 1632 году начались работы по новому каналу, который должен был идти на 5 миль (8,0 км) от Ньюбриджа, недалеко от Торна, на восток, чтобы войти в Уз на участке Гул, в 9 милях (14 км) выше по течению. Трента. Уровни воды здесь были на 5-10 футов (1,5 и 3,0 м) ниже, чем в Тернбридже. Этот новый канал был назван «Голландская река» и был построен в 1635 году и обошелся в 33 000 фунтов стерлингов. Он заканчивался шлюзом в Гуле и никогда не предназначался для судоходства, поскольку лодки могли заходить в Эир в Тернбридже.[2] Позже шлюз был снесен наводнением, и его так и не заменили.[3]

По Датч-Ривер было трудно ориентироваться, она стала еще более опасной из-за мелководья, трех неудобных мостов и низкого уровня воды во время приливов. С открытием Стейнфорт и канал Кидби в 1802 году, от Дона в Стейнфорте до Трента в Кидби, большая часть трафика для Трента использовалась вместо реки Датч и маршрута вокруг Трент-Фоллс, где Трент присоединяется к Хамберу.[4] Строительство железной дороги из Донкастера в Гул в 1869 году сократило движение по реке, но в 1889 году была образована компания Sheffield and South Yorkshire Navigation Company, чтобы выкупить у железной дороги River Don Navigation, Шеффилдский канал и канал Стейнфорт и Кидби. чтобы поддерживать их конкурентоспособность. Они приобрели водные пути в 1895 году, но не смогли собрать достаточный капитал для запланированных ими крупных улучшений. Однако им удалось построить Новый соединительный канал от Стейнфорта до Aire and Calder Navigation (Knottingley and Goole Canal) к западу от Гула, который совместно финансировался Aire и Calder и был открыт в 1905 году. Река Датч почти полностью вернулась к своей первоначальной дренажной функции и шлюзу Стейнфорт, который соединил его с каналом Стейнфорт и Кидби, был закрыт в 1939 году.[5]

Навигация

Основная статья: Судоходство по реке Дон

Навигация в Шеффилд стала возможной благодаря строительству плотин, шлюзов и канал вырубки, чтобы избежать обходных и несудоходных участков Дона ниже по течению от Тинсли, а затем по каналу от Тинсли до Шеффилда. Первые серьезные попытки улучшения были санкционированы акт парламента полученный в 1726 году Шеффилдом Компания катлеров сделать реку судоходной от Холмстила в Донкастере до Тинсли, на окраине Шеффилда, и другой, полученный Корпорацией Донкастера в 1727 году для улучшения реки ниже Холмстилла, до дома Уилсик в Барнби Дан. Закон 1733 года создал «Компанию владельцев судоходства по реке Дон» и разрешил дальнейшие вырубки над Ротерхэмом, в то время как еще один закон 1740 года стремился улучшить реку от Барнби Дан до Фишлейк-Ферри, чтобы избежать мелководья. в Стейнфорте и Брэмвите. Река была судоходной до Ротерхэма в 1740 году и до Тинсли к 1751 году.[6]

Стейнфорт был связан с Река Трент открытием на Стейнфорт и канал Кидби в 1802 г. и в Aire and Calder Navigation посредством Новый соединительный канал, открытый в 1905 году. Планировалось использовать купейные лодки для перевозки угля в навигации, но, хотя некоторые шлюзы были удлинены примерно в 1910 году, шлюза Long Sandall не было, и только в 1959 году его увеличили до 215 на 22 фута ( 65,5 на 6,7 м) и поезда 17 купейные лодки может работать до Донкастера.[7] Судоходство было предметом одной из последних крупных попыток Великобритании привлечь коммерческие грузы на водные пути. В 1983 году он был модернизирован до 700-тонного стандарта Евробаржи за счет углубления каналов и расширения шлюзов до Ротерхэма. Однако ожидаемого роста грузопотока не произошло.[8]

Разрезы и судоходные участки реки с каналами Стейнфорт и Кидби и Нью-Джанкшн составляют Шеффилд и Южный Йоркшир Navigation. Шлюзы на участке от Брамвита до Ротерхэма могут принимать лодки размером 230 на 20 футов (70,1 на 6,1 м), но выше, лодки ограничены коротким шлюзом Ротерхэма размером 56 на 15 футов (17,1 на 4,6 м).[9]

Наводнение

Дон произвел несколько заметных наводнений. В ночь на 26 октября 1536 года внезапный подъем уровня реки помешал силам Паломничество благодати от переправы через реку в Донкастере, заставив их вступить в переговоры с войсками Генриха VIII.[10][11] В Великое Шеффилдское наводнение, который произошел 11 марта 1864 г. после краха Плотина Дейл Дайк на притоке реки Локсли разрушил 800 домов, разрушил или повредил большинство мостов через Дон выше по течению от Дамского моста (см. раздел «Мосты через реку Дон» ниже) и убило 270 человек.[12]

Дон был также одной из рек, разлившихся во время 2007 наводнение в Великобритании. После обильных осадков выпало около 80 миллионов кубических метров дождя. Южный Йоркшир 25 июня 2007 г.[13] Река вышла из берегов ближе к вечеру, затопив районы Шеффилда от Хиллсборо до Медоухолла, и два человека погибли после того, как их смыло водой. Части Ротерхэма и Донкастера были затоплены второй раз за 10 дней.[14] Двумя днями позже армия была вызвана для оказания помощи в Барнби Дан после того, как река затопила большие территории вблизи Электростанция Торп Марш.[15]

Дон также взорвать берега в ноябре 2019 г. затопление деревень по его ходу, особенно Fishlake.[16]

Отлов

В начале 2000-х водосбор реки Дон был предметом обширных исследовательских работ, проводимых, в основном, Научным центром водосбора при Университете Шеффилда. Полный обзор водосбора реки был завершен в 2008 г.[17] описание ключевых социальных, экономических и экологических характеристик этой исторически важной городской реки и ее основных притоков.

Гидрология

Река Дон вместе с ее основными притоками, р. Река Ротер и River Dearne, образуют речную систему с водосбором 714 квадратных миль (1850 км2), население которой в 1997 году составляло около 1,4 миллиона человек. Большая часть региона имеет геологическую основу каменноугольный скалы, содержащие угольные меры, что привело к загрязнению речной системы, в которой велась добыча угля. Истоки поднимаются на вересковые пустоши Pennines, где породы в основном жернов, в то время как нижнее течение проходит через участки аллювиального и ледникового материала толщиной до 66 футов (20 м), который залегает поверх пластов Магензийский известняк и Шервуд песчаник.[18]

Последствия проживания людей, особенно неадекватное обращение с сточные воды сточных вод, а также рост добычи полезных ископаемых в верховьях реки и обработки металлов в районе Шеффилда привели к серьезному загрязнению реки и истощению рыбных запасов до такой степени, что на значительной части Дона рыбы не было до середина 1980-х. Были предприняты согласованные усилия для улучшения качества воды за счет снижения концентрации металлов, аммиак содержание и биологическая потребность в кислороде (BOD), который является мерой количества кислород это необходимо организмам для разложения органических веществ в воде. Очистка сточных вод работает на Дону, особенно на Чизботтоме, на западном берегу реки в Турголанд и Blackburn Meadows в Тинсли, были обновлены, как и на Дартон на реке Дерн. Это привело к значительному улучшению уровней аммиака и БПК, чему способствовало строительство сооружений биологической очистки для обработки промышленных сточных вод в районе Донкастера, в то время как спад в сталелитейной промышленности в Шеффилде сократил сброс металлов в воду. река.[19]

Горнодобывающая промышленность представляет собой другую проблему, поскольку шахты заброшены, но загрязнение продолжается. Около Пенистон, охра сбрасывается в реку из старых ганистер горных выработок, придавая ему оранжевый цвет примерно на шесть миль, в конечном итоге исправили, пока Били Вуд, охра происходит из груды металлолома на берегу реки. Близлежащая бумажная фабрика также является значительным источником загрязнения реки. Отчасти проблема была уменьшена за счет строительства лагун, в которые отводились шахтные сбросы.[19] Качество воды на реках Дерн и Ротер улучшилось не так сильно, как на Дону, а загрязнение нижнего течения усугубляется тем, что загрязняющие вещества, в том числе диоксины, заперты в русловых отложениях. Несмотря на постоянное улучшение качества воды, пополнение запасов реки рыбой, предпринимавшееся несколько раз в период с 1981 по 1994 год, было в значительной степени неэффективным из-за периодических сбросов загрязняющих веществ.[20] В ноябре 2011 г. Агентство окружающей среды объявили, что недавно пополнили Дон на 1000 усач. Представитель сказал, что рыба в реке теперь находится на устойчивом уровне с размножающейся популяцией, и это будет последняя рыба, добавленная в рамках 10-летней программы, чтобы помочь Дону оправиться от промышленного наследия, которое истощило рыбные запасы.[21]

Качество воды

Агентство по окружающей среде измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому дается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночные, покрытосеменные и рыба, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное.[22]

Качество воды Дона в 2016 году было следующим.

РазделЭкологический статусХимический статусОбщий статусДлинаОтлов
Дон от Источника до Скаутской Дайк[23]УмеренныйХорошоУмеренный11,9 миль (19,2 км)15,28 квадратных миль (39,6 км2)
Дон от скаутской дамбы до Малого Дона[24]УмеренныйХорошоУмеренный10,0 миль (16,1 км)9,55 квадратных миль (24,7 км2)
Дон от Малого Дона до реки Локсли[25]УмеренныйХорошоУмеренный7,7 миль (12,4 км)12,07 квадратных миль (31,3 км2)
Дон от реки Локсли до реки Дон Работает[26]БедныйХорошоБедный8,7 миль (14,0 км)9,29 квадратных миль (24,1 км2)
Дон от реки Дон Завод до реки Ротер[27]БедныйХорошоБедный3,5 мили (5,6 км)3,15 квадратных миль (8,2 км2)
Дон от реки Ротер до реки Дерн[28]УмеренныйХорошоУмеренный13,7 миль (22,0 км)17,84 квадратных миль (46,2 км2)
Дон от реки Дерн до Милл-Дайк[29]УмеренныйХорошоУмеренный5,8 миль (9,3 км)8,52 квадратных миль (22,1 км2)
Шеффилд и Южный Йоркшир Navigation[30]ХорошоХорошоХорошо27,2 миль (43,8 км)8,52 квадратных миль (22,1 км2)

Химический статус участка от реки Ротер до реки Дерн улучшился, поскольку в 2015 году он был признан неудовлетворительным.

Поселки на реке Дон

Это поселения на реке Дон от истока до устья. Самый большой город на реке - Шеффилд. Поселки с населением более 10 000 человек по переписи 2001 г. смелый. Исток реки, притоки и устье находятся в курсив.

Курс

Гидравлический бассейн для прыжков в воду у подножия плотины Винскар.

Река Дон берет свое начало в Пик-Дистрикт, на Большом Мохе, жернов вересковая пустошь на высоте от 1480 до 1570 футов (от 450 до 480 м) над уровнем моря. Ряд небольших ручьев, в том числе Грейт-Грейнс и Блэк-Гроу, объединяются и в пределах 1,9 км входят в водохранилище Винскар. Дайк Рипс поднимается в пределах 500 ярдов (460 м) от источника и течет полукругом на север, через водохранилище Сналсден и водохранилище Харден, впадая в другой рукав водохранилища Винскар. Всего в 100 ярдах (91 м) от источника, Уитенс Брук поднимается, но течет на запад, чтобы снабжать водохранилища Лонгдендейла и люди Манчестер. К югу от водохранилища Винскар другие потоки питают водохранилища Верхний Виндледен и Нижний Виндледен.[34]

Все эти водохранилища были построены в конце 19 века для Совета по водным ресурсам Дьюсбери и Хекмондвике. Нижний Виндледен был первым завершенным в 1872 году, а Верхний Виндледен - в 1890 году. Винскар, Снелсден и Харден были завершены в 1899 году, хотя в то время Винскар назывался Данфорд Бридж.[35] Новая плотина была построена в Винскар между 1972 и 1975 годами и заменила ранее существовавшую земляную плотину. Чтобы вписаться в нее, не разрушая деревню Данфорд-Бридж, плотина построена из каменной наброски, что позволяет иметь более крутые грани, чем у земляной плотины, а внутренняя поверхность покрыта двумя слоями асфальтобетона, первое такое использование этого материала на плотине в Великобритании. Плотина имеет высоту 174 футов (53 м) и вмещает около 1 180 000 кубических ярдов (900 000 м 2).3) каменной наброски. Еще одним нововведением в его конструкции стало использование гидравлического прыжкового бассейна у подножия сливного желоба, который рассеивает энергию каскадной воды. Водохранилище снабжает питьевой водой долину Колдер, примерно в 12 милях (19 км) к северу.[36] а также является базой для парусного клуба Pennine Sailing Club, который предлагает базовое обучение парусным навыкам на курсах, сертифицированных Королевская яхтенная ассоциация.[37]

Дон течет от подножия Винскарской плотины, недалеко от восточного портала Тоннель Вудхед, через Гамлет Данфорд Бридж и продолжается сначала на восток, а затем на юго-восток, по пути к Шеффилду.[34] Рядом с Пенистоном к реке присоединяется Скаутская Дайка, которая вытекает из водохранилищ Ингбирчворт, Ройд Мур и Скаут-Дайк. В Маленькая река Дон или Река Портер, на которой есть еще три водохранилища, впадает в Дон возле Дипкара, а в Уорнклифф-Сайд Юден Бек присоединяется после прохождения через Broomhead и Подробнее Холл резервуары. К тому времени, когда он достигнет Oughtibridge, река находится ниже контура 300 футов (91 м).

Промышленные площадки

[ ]
Река Дон
Легенда
Источник Река Дон
Reaps Dyke
Водохранилище Snailsden
Swinner Dike
Твердый резервуар
Водохранилище Винскар
Данфорд Бридж
Водохранилище Верхний Виндледен
Нижнее водохранилище Виндледен
 A616 Hazlehead Bridge
плотина
плотина
 A628 Мост Буллхаус
плотина
Пешеходный мост Thurlstone Leapings Lane
 A628 Мост, Пенистон
Водохранилище Ингбирчворта
Водохранилище Ройд-Мур
Водохранилище Скаут-Дайк
 A628 Мост, Пенистон
Скаутская плотина
Пенистоновый виадук
Penistone Station
Виадук Oxspring
Oxspring Willow Bridge
Romtickle Viaduct
Пешеходный мост Уортли
Маленькая река Дон (или Ривер Портер)
Водохранилище Лангсетт
Midhope Resr
Подбрежное водохранилище
 A616 Soughley Bridge
Промышленное шоссе
 A6102 мост
Юден Бек
Водохранилище Broomhead
Водохранилище Мур Холл
 A6102 мост
Oughtibridge Мост (Станционный переулок)
Мост Роше (пешеходный мост)
Ниагарская плотина
 A6102 Мост на Леппингс-лейн
Стадион Хиллсборо пешеходный мост
 A61 Мост Penistone Road N
Заводские мосты Кэдбери
Wardsend Bridge (Ливси-стрит)
Пешеходный мост до Club Mill Road
Река Локсли
Река Ривелин
Club Mill Weir
 B607 Hillfoot Bridge
Steelbank Weir
 B6070 Мост Нипсенд, Ратленд-роуд
Ball Street Bridge
Келхэм Вейр
 A61 северный мост Borough Bridge
Заброшенный пешеходный мост
 A61 на юг
Пешеходный мост на детской улице
Wicker Weir
 A6135 Дамский мост
Портер Брук (культивированный)
Река Сноп (культивированный)
Мост на Блонк-стрит
Пешеходный мост на Уилли-стрит
Шеффилдский канал Виктория Бэйсин
 A61 дорожные мосты
Плетеные арки (грузовая железная дорога)
Walk Mill Weir
Бейли-Бридж
Midland Railway мост и виадук
 B6071 Норфолкский мост, Левесон-стрит)
Бертон Вейр
 A6178 Washford Bridge
Дорожный мост Восточного побережья
Плотина Сандерсона
Свалка Железнодорожный мост
Стивенсон-роуд мост
 B6083 Ньюхолл-роуд мост
Пешеходный мост на Эмберли-стрит
 A6102 Абиссинский мост
Forgemaster строит мосты
Brightside Weir
Мост на Уидон-стрит
Шеффилдский округ мост
Замки Тинсли (8)
Мост Медоухолл-Уэй (ЮЗ)
Плотина Хэдфилда
Мидоухолл рабочий мост
Пешеходный мост Meadowhall Interchange
Медоухолл-Уэй (север)
Медоухолл-Уэй (северная) в южном направлении
Блэкберн Брук
Пешеходный мост Meadowhall Coach Park
Мост Медоухолл Коуч Парк
Супертрамвай мост
Южный Йоркшир железная дорога мост
 M1 Виадук Тинсли
Замки Тинсли (3)
Halfpenny Bridge
Судоходство по реке Дон

Ниже Oughtibridge течение реки обозначено серией плотин, которые использовались для сбора воды, чтобы ее можно было использовать для работы мельниц, молотков и шлифовальных кругов. Уклон русла реки меньше, чем у большинства притоков Дона, что потребовало большего разнесения плотин, чтобы вода из одной мельницы не подпадала под воду и не могла работать следующая мельница вверх по течению. Река падает на 160 футов (49 м) между Огтибриджем и Брайтсайд, на расстоянии 8 миль (13 км), и к 1600 году было достаточно плотин, чтобы впоследствии не строили новых, хотя были случаи, когда были построены дополнительные мельницы. , который использовал воду из существующей плотины. Большинство мельничных построек давно исчезли, но плотины остались.[38] Все плотины на этом участке Дона были построены по аналогичной схеме: плотина была построена под углом через реку, а водослив или канал, ведущий от нижнего края к водохранилищу или плотине, проходил параллельно реке. После работ хвостовой зоб вернул воду в реку. Водоснабжение плотины контролировалось челноками, которые можно было поднимать, чтобы вода попала в головной зоб.[39]

Плотина у Станционного переулка в Огтибридже служила кузнице Верхнего Мидлвуда, что в источниках описывается как наклон, поскольку у него был наклонный молоток, который поднимался вверх и позволял опускаться, чтобы сформировать металл. Водослив в хорошем состоянии, хотя большая часть первоначальной конструкции была заменена бетонными ступенями. Затем была компания Middlewood Works, которая была прокатным станом и станом продольной резки, делавшим железные стержни на тонкие полосы для изготовления гвоздей. Четыре водяных колеса были зарегистрированы в 1820-х годах, а в 1900 году все еще использовалась энергия воды. После 1985 года территория была расчищена, но каменная плотина с ее девятью бухтами сохранилась.[40] Beeley Wood или Nova Scotia Tilts представляли собой крупную операцию: восемь водяных колес работали в 1830-х годах, четыре колеса приводили в движение две кузницы, еще два приводили в движение сильфоны для кузн, а последние два приводили в движение два наклонных молота. К 1895 г. завод был признан заброшенным. В феврале 2016 г. Агентство окружающей среды удалили средние две трети Нижней плотины Били-Вуд в рамках программы, позволяющей свободно мигрировать рыбам и позволять реке вернуться к более естественной форме.[41] Следующими заводами были Hawksley или Clay Wheels, в которых в 1794 году работало 54 человека, а в 1895 году они все еще использовали гидроэнергетику. Это место использовалось для изготовления кос до 1941 года, когда был снят фильм, который можно посмотреть на Музей острова Келхэм, был сделан из его деятельности. Плотина имеет пять заливов, но ее состояние ухудшается.[42]

Водослив Wadsley выполнил ряд работ, которые были расположены к востоку от русла реки. Бумажная фабрика Wadsley Bridge работала к 1709 году, а к 1806 году работала также наклонная установка. Колесо было 16,5 футов (5,0 м) в диаметре и 6,83 фута (2,08 м) в ширину, когда оно было обследовано в 1855 г. стать Niagara Works. Он был зарегистрирован как кузница, которая все еще использовала энергию воды в 1907 году. Осталась плотина вместе с челноками, которые контролировали поток в головной зоб, хотя сам канал был застроен. Кукурузная фабрика в Уодсли-Бридж, которая стала кузницей около 1800 г., первоначально получала воду от головного зоба бумажной фабрики, но позже была связана с хвостовым зобом. В этом районе также находилась печь Уодсли. Она была построена для графа Шрусбери в 1583 году, но считается, что доменная печь перестала существовать к 1670-м годам. Последними работами в этом разделе были Wadsley Forge или Wardsend Steel Works, которые действовали с 1581 до конца 19 века, хотя точные функции менялись. В 1819 году было два колеса, снабжавшие энергией 69 желобов, в которых шлифовались лопасти. К 1849 году он был описан как кузница, а в 1855 году работала паровая машина высокого давления, которая дополняла 15-футовое (4,6 м) водяное колесо. К 1892 году плотины не использовались,[43] и части сайта теперь заняты Футбольный стадион Хиллсборо.

Рядом с хвостовым зобом на заводе Уодсли к Дону примыкал небольшой приток, на котором располагалась мельница Роусонс или Кора мельница. Здание мельницы было отделено от его плотины зданием железной дороги. В 1862 году в мельнице были шлифовальные круги, а в 1934 году ее использовали для помола кукурузы.Плотина остается заполненной, переполняясь через водопропускную трубу, проходящую под железной дорогой. Следующим был прокатный стан Оулертона, расположенный на западном берегу, но он был разрушен пожаром примерно в 1883 году. Он был реконструирован в 1907 году, когда водяные колеса использовались с помощью пара, и был снесен в 1936 году. Осталась лишь небольшая часть плотины.[44] Следующая плотина снабжала кукурузную мельницу в Старом парке, которая была построена около 1673 года. В 1807 году договор аренды был выдан группе из 32 арендаторов, в которую входили мельник, точильщики, ножницы, производитель пуговиц, ножниц и токарь по слоновой кости. В начале 20-го века он был известен как Old Park Forge, и поэтому предположительно изменил его использование. Затем последовали бумажные, серебряные или прокатные фабрики Old Park. В 1795 году у него было 12-футовое (3,7 м) переднее колесо для прокатки медных листов и еще 18 футов (5,5 м) для прокатки серебра. Река Локсли впадает в Дон напротив завода, и здание сильно пострадало от наводнения 1864 года. Арендатор потребовал 1932 фунта в качестве компенсации и получил 1720 фунтов стерлингов. Паровая машина заменила большое водяное колесо в 1875 году, а остальные предприятия были электрифицированы в 1920 году. Sheffield Steel Rolling Co. продолжала работать на этом месте до 1980 года.[45]

Песчаный круг был построен в 1723 году, а к 1794 году было три водяных колеса, снабжавших 52 шлифовальных желоба. К 1886 году колеса дополняла паровая машина, но колеса оставались в эксплуатации по крайней мере до 1907 года. Плотина и челноки, управляющие потоком в головном зобе, остались. Ниже колеса Мортона, как известно, существовали в 1581 году. Завод стал Филадельфийским заводом около 1807 года, и был подан и получен иск на 6 204 фунтов стерлингов за ущерб, причиненный наводнением 1864 года.[46] Затем было колесо Келхэма, которое использовалось как нож для ножа, шелковая фабрика и хлопковая фабрика. После пожаров в 1792 и 1810 годах мельница была перестроена для использования энергии пара и после 1864 года стала называться Britannia Corn Mills. Здания были снесены в 1975 году, но плотина остается в хорошем состоянии и является одной из крупнейших в Шеффилде. Ниже находились городская кукурузная мельница и колесо, которое приводилось в действие водой до 1877 года. В 1999 году в ходе археологических раскопок были обнаружены останки колесных ям.[47]

Плетеные наклонные элементы и круг на самом деле представляли собой две работы: точильный круг, который, как известно, работал в 1581 году, и наклонный кузнечный станок, построенный в 1740-х годах. К 1752 году возле Леди Мост был добавлен второй наклонный круг. Шлифовальный круг, снабжавший 36 желобами, был заменен проволочной мельницей в 1870-х годах, и в 1895 году все еще использовалась энергия воды, к тому времени в наклонных станциях использовалась энергия пара. Плотина находилась недалеко от Дамского моста, и головной зоб проходил через одну из арок моста. Считается, что в водопропускных каналах около Блонк-стрит есть несколько зобов, но их точная протяженность неизвестна.[48] Культивированный Портер Брук присоединяется к Река Сноп, который также культивируется, ниже Шеффилд Железнодорожный вокзал, и объединенные потоки присоединяются к Дону между Леди Бридж и мостом на Блонк-стрит.

Прогулка по пяти плотинам

Участок реки от Леди-Бридж до Медоухолла и место слияния реки с Шеффилдским каналом был обозначен как «Прогулка пяти плотин» благодаря созданию пешеходной дорожки, которая следует по ее течению. Он содержит последние пять плотин до выхода на судоходный участок.

Плотина Walk Mill поставляла мельницы и колеса Upper и Nether Walk. Считается, что мельница Nether Walk была местом суконной фабрики, упомянутой в 1332 году, и все еще работала как сукновальная фабрика в 1760 году, когда также было два режущих колеса на нижнем участке и одно на верхнем. Использование водяных колес прекратилось в 1853 году, и оба объекта были зарегистрированы как металлургический комбинат Альбиона в 1864 году. Burton Weir поставил мельницу и колеса Royds, которые также работали на двух участках, а также включали кукурузную мельницу и ножевые колеса. Паровая энергия использовалась с 1860 года, хотя резервное водяное колесо оставалось на месте до 1950 года.[49]

Сандерсонс Уир

Плотина Сандерсона обеспечивала водой Верхний Хаммер на южном берегу реки, который в 1746 году был преобразован в продольно-резательную станцию ​​Аттерклифф. К 1802 году он был в разложенном состоянии, а плотина и зоб были засыпаны к 1818 году. Плотина также снабжала Молот Пустоты на северной стороне реки, что было впервые зарегистрировано в 1580-х годах. Кузница была продана в 1869 году, одна часть - Мидлендской железной дороге, а другая - Сандерсонсу, у которого в 1895 году было шесть водяных колес, но к 1907 году завод работал на паре. Помимо плотины, головной зоб все еще существует. виден, дважды проходя под железной дорогой, чтобы исчезнуть в дренажной трубе.[50]

Плотина Brightside поставляла кукурузную мельницу с 1383 по 1690 год. Два режущих колеса были добавлены в 1706 году, и к 1789 году завод стал кузницей. В 1895 году были зарегистрированы четыре колеса, а набор наклонных молотов с места был спасен и перемещен. к Промышленный поселок Аббейдейл. Плотина Хэдфилдс - последняя плотина на этом участке, которая сначала снабжала колесо Паркер, а затем бумажную фабрику 1750-х годов. В разное время здесь были две мукомольные фабрики, две кузницы, а затем прокатный стан. Точное местонахождение работ сложно отследить, так как река была выпрямлена ниже плотины, но сам плотину можно увидеть с Торговый центр Meadowhall.[51]

Мосты

В этом разделе приводится подробная информация о некоторых из многих мостов, пересекающих реку Дон, в порядке с запада на восток (от истока до устья реки).

Мосты в районе Верхнего Дона

Эта территория простирается от истока реки Дон до Огтибриджа включительно. В этом районе много второстепенных переходов через Дон, поэтому в этом разделе рассматривается только часть мостов.

Данфорд Бридж

Данфорд Бридж

Автомобильный мост в небольшой деревушке Данфорд Бридж несет несекретную Уиндл Эдж Роуд через реку Дон. Исток Дона находится примерно в 2,5 мили (4 км) к западу, а удерживающая плотина водохранилища Винскар - на 1300 футов (400 м) к западу. Автодорожный мост находится на 160 футов (50 м) ниже уровня воды в водохранилище.

Пешеходный мост Thurlstone Leapings Lane

Пешеходный мост Thurlstone Leapings Lane

Один из многих пешеходных переходов Дона в верхней части его русла. Этот путь соединяет автомагистраль A628 (возле церкви Святого Спасителя) с Липингс-лейн. Рядом с пешеходным мостом есть брод, который можно легко пересечь на автотранспорте большую часть года.

Пенистоновый виадук

Пенистоновый виадук

Это изогнутый 29-арочный виадук, длина которого составляет 980 футов (300 м), а высота - 98 футов (30 м), в месте пересечения реки Дон. Он используется пассажирскими службами на маршруте из Шеффилда в Хаддерсфилд ("The Линия пенистона Он был построен в 1850 году сэром Джоном Фаулером для железной дороги Хаддерсфилд и Шеффилд (позже Великая центральная железная дорога ). Виадук частично обрушился в 1916 году. Виадук пересекает дорогу Турголанд B6462 на Пенистоне, а также реку Дон.[52][53][54]

Виадук Oxspring

Виадук Oxspring

Это семиарочный виадук, построенный примерно в 1855 году, который пересекает дорогу Турголанд B6462 на Пенистон, а также реку Дон. Железная дорога, которую он передает, начиналась как местная линия угольных шахт Южно-Йоркширской железнодорожной компании, а затем стала частью магистрального грузового маршрута, который достиг своего пика в начале 1950-х годов. С 1983 года линия использовалась для местных пассажирских перевозок между Шеффилдом и Хаддерсфилдом через Барнсли.[52]

Пешеходный мост Oxspring Willow

Пешеходный мост Oxspring Willow

Этот узкий каменный мост, построенный примерно в 1734 году, соединял тропу вьючных лошадей из Лидса в Чешир. Теперь он является частью Транс Пеннинская тропа. Он внесен в список Grade II по версии English Heritage.[55][56]

Romtickle Viaduct

Этот солидный виадук передает дальние расстояния. Транс Пеннинская тропа через реку Дон и ее узкую в этом месте долину. Название виадука разное. Вывески Совета Барнсли называют этот Виадук Ромстикл, местные газеты называют его Виадук Рамтикл, а планы LNER 1940-х годов называют его Виадуком Ромтикл. Построенный в 1844 году из местного камня, он являлся частью железной дороги Шеффилд-Манчестер, которая открылась в 1845 году. Поезда на этом участке дороги прекратили движение в мае 1983 года.[57]

Пешеходный мост Уортли

Пешеходный мост Уортли

Этот пешеходный мост находится на пешеходной улице Барнсли, выше по течению от плотины Тин Милл. Это обеспечивает более сухую альтернативу соседнему набору ступенек при высоком уровне реки. Мост имеет конструкцию надпалубной фермы и в основном изготовлен из стальных труб. Его производила компания Tubewrights Ltd из Ньюпорта (Монмутшир). Это была компания, специализирующаяся на производстве стальных трубчатых конструкций. У нее были другие фабрики в Лондоне, Ливерпуле и Глазго, и она работала с 1899 по 1981 год. В 1961 году в компании работало 1200 человек. Эта сборная конструкция пешеходного моста была популярна сразу после Второй мировой войны, и ее образцы можно найти по всей Великобритании.[58][59]

Oughtibridge - река на нормальном уровне

Лейн-Бридж станции Огтибридж

Oughtibridge - река в разливе (2007)

Мост Station Lane ведет несекретную дорогу от Oughtibridge до Grenoside через реку Дон. Речь идет о станции «Огти-Бридж» (к востоку от автомобильного моста) на маршруте Шеффилд - Манчестер бывшей компании Great Central Railway Company. Он открылся в 1845 году и закрылся для пассажиров в 1959 году.[60]

Как и большая часть верхнего Дона, река Огтибридж выглядит довольно безобидной, с небольшим течением и легко преодолевается ниже плотины к югу от моста. Однако, как обсуждалось выше в разделе о наводнениях, широкая площадь водосбора и иногда экстремальные погодные условия на Пеннинских островах делают реку уязвимой для случайных наводнений. Две фотографии иллюстрируют контраст.

Мосты в районе Хиллсборо

Мост Роше

Мост Роше

Этот пешеходный мост через реку Дон является единственным перекрестком в 4 км между мостом Стейшн-лейн в Огтибридже и Леппингс-лейн в Хиллсборо. Первоначально он был построен для того, чтобы рабочие через реку могли работать в ганистер шахты Били Вуд и фабрики в районе Clay Wheels Lane в Шеффилде. Это еще один прекрасный на вид участок верхнего Дона. Однако во время наводнения 2007 года подпорная стена северной дороги A6102 Мидлвуд была смыта к северу от моста Роше. Прошло больше года, прежде чем удалось устранить повреждения и открыть дорогу.

Мост на Леппингс-лейн

Он несет трассу A6102 через реку Дон. Леппингс-лейн изначально назывался Прыгающим переулком, получившим свое название от нескольких близлежащих ступенек через реку.[61]

Пешеходный мост стадиона Хиллсборо

Пешеходный мост стадиона Хиллсборо

Этот пешеходный мост соединяет Парксайд-роуд с главным входом на футбольный стадион. Мост был построен в рамках крупной реконструкции стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов для международного конкурса Евро-1996. Что касается самого стадиона, то первый матч состоялся 2 сентября 1899 года, а в 1966 году стадион был выбран в качестве одной из площадок для проведения чемпионата мира по футболу. В непосредственной близости от пешеходного моста находится памятник 96 болельщикам, погибшим в Хиллсборо в 1989 году во время полуфинала Кубка Англии между Ливерпулем и Ноттингем Форест. В июне 2007 г. Река Дон вышла из берегов в период суровой погоды в этом районе вся земля была затоплена водой на несколько футов. В рамках неудачных планов по проведению в Англии чемпионата мира по футболу 2018 года был запланирован новый мост через реку Дон для входа на Западную трибуну, который должен был быть немного выше по течению от пешеходного моста главного входа.

Пенистон-роуд северный мост

По нему проходит дорога с двусторонним движением A61 через реку Дон. Эта часть трассы A61, выходящая на футбольное поле, была расширена к матчу чемпионата мира 1966 года и до сих пор имеет флагштоки для этого мероприятия.[62]

Заводские мосты Кэдбери

Заводской мост Кэдбери (запад)

Есть два (частных) моста, которые соединяют Кэдбери работает по обе стороны Дона. Однако есть (общественная) пешеходная дорожка вдоль северного берега Дона (она, вероятно, в конечном итоге станет частью запланированного Верхнедонского пешеходного маршрута).[63]), который проходит под двумя мостами. Cadbury's (ранее Bassett) является одним из основных работодателей в этом районе. Сладкая фабрика George Bassett & Co. Ltd. - одна из старейших местных фирм, всемирно известная благодаря производству лакричного ассорти. Фирма была основана в Шеффилде в 1842 году, но не прибыла в Хиллсборо (Оулертон) до 1934 года, когда зять Бассетта Сэмюэл Меггит Джонсон построил большую фабрику на Беула-роуд (на южной стороне Дона). В межвоенный период фабрика расширилась за счет добавления в ассортимент новых продуктов, таких как Jelly Babies, Wine Gums и Liquorice Novelties.

Новый мост Вардсенд

В 1989 году Bassetts была куплена группой Cadbury Schweppes и стала частью ее дочерней кондитерской компании Cadbury Trebor Bassett. В 2010 году Cadbury's перешла во владение Kraft.[64]

Wardsend Bridge

Этот мост в Хиллсборо ведет улицу Ливси через Дон к Клаб Милл Роуд. Предыдущий мост представлял собой двухарочный каменный мост, построенный в 18 веке для обеспечения доступа к Кладбище Вардсенд,[65] и был уничтожен наводнение 25 июня 2007 г..[66] Он был перестроен как однопролетный интегральный мост шириной 31,2 фута (9,5 м) по ориентировочной стоимости 673000 фунтов стерлингов и вновь открыт в начале 2009 года.[67]

Мосты в районе Шеффилда

Hillfoot Bridge

Hillfoot Bridge

Этот мост ведет переулок Нипсенд (B6074) через реку Дон. 11 марта 1864 года предыдущий деревянный мост был снесен Великое Шеффилдское наводнение, вызванный обрушением Плотина Дейл Дайк.[68] В 1885 году мост был заменен трехарочным каменным строением. Изменения, внесенные в 1912 году, включали закругленные подходы, а освещение обеспечивали чугунные газовые лампы, предоставленные газовым заводом Neepsend, расположенным поблизости.[69]

Ратленд-роуд мост

Ратленд-роуд мост

Этот мост ведет Ратленд-роуд (B6070) через реку Дон. В 1800-х годах этот мост был широко известен как мост Нипсенд.[68] Во время Великого наводнения в Шеффилде 1864 г. Neepsend Мосту удалось выдержать натиск, хотя против него было навалено большое количество обломков. Три эллиптические арки были построены в 1854 году, хотя парапет построен немного позже, так как его пришлось перестраивать после повреждений, полученных во время наводнения.[70]

Ball Street Bridge

Ball Street Bridge

Этот автомобильный мост ведет Болл-стрит через реку Дон. Первоначальный пешеходный мост на этом месте был разрушен Великим Шеффилдским наводнением 1864 года. Сэмюэл Харрисон пишет: «Пешеходный мост Болл-стрит, примыкающий к кожевенному заводу мистера Миллса, был разрушен. Хотя он был построен из железа, он был разрушен силой. воды и наклонился, как если бы это был всего лишь кусок картона. Большую часть его можно было бы долго видеть лежащей в реке в наклонном положении и не полностью отделенной от своего первоначального положения на одном конце ".[71] Он был перестроен в 1865 году с тремя чугунными пролетами, которые были изготовлены на заводе Milton Iron Works в г. Elsecar. Он украшен готическими парапетами.[72] Пролеты проложены на каменных опорах, а в 1900 году мост расширили.[73] Келхэм Уир (также известный как Плотина Болл-Стрит) находится чуть ниже по течению от моста.

Городской мост

Городской мост

Мост Городка и улица Корпорации, которая его пересекает, были заложены в рамках одной застройки и названы в честь включения Шеффилда в город. Самуал Уорт и Самуал Фернесс Холмс были ответственны за его дизайн, а на камне в основании стоит дата 12 марта 1853 года.[74] Мост построен из камня, имеет три сегментных арки и был построен в 1856 году. класс II перечислен структура.[75] Во время Великого Потопа позади него образовалось большое количество обломков, из-за чего железный мост под ним был снесен.[74] Корпоративная улица в настоящее время является частью автомагистрали A61, а мост образует западную сторону объезда внутренней вспомогательной дороги.

Железный пешеходный мост

Железный пешеходный мост в середине кольцевой развязки на внутренней кольцевой дороге A61 был впервые построен как деревянный мост около 1726 года. Это было важно, поскольку позволяло людям добраться до старой дороги, которая вела на Лидс и Барнсли, проходя через Питсмур. В 1795 году он был заменен одним из первых железных мостов, созданным Самуэлем Уокером, мастером по металлу из г. Ротерхэм и был изображен неизвестным художником около 1840 года.[76] Известный железный мост в Coalbrookdale были построены всего 15 лет назад, а других железных мостов в мире было всего 7 или 8. Он был снесен в 1864 году и заменен новым железным мостом, построенным на Милтонском металлургическом заводе недалеко от Elsecar. Он был частично перестроен в 1921 году, а на железной балюстраде написано «J Butler & Co Ltd, Stanningley Ironworks, Leeds 1921». Его функция была заменена мостом в Боро, когда Шеффилдские прокатные заводы и кузница построили дорогу, ведущую от него к Миллсэндс и Бридж-стрит, но он остается на месте, потому что через реку проходит большой водопровод.[74][77] Этот мост недавно был принят «Группой друзей» и претерпел существенные изменения. Различные инсталляции «уличного искусства» усиливают его исторический интерес.

A61 Кольцевой мост с восточной стороны

Этот автомобильный мост ведет через реку внутреннюю вспомогательную дорогу A61. Он был построен в рамках программы стоимостью 65 миллионов фунтов стерлингов, направленной на отведение движения от центра города, включая 1,5 км двухполосной дороги от Пенистон-роуд до Уикер. Дорога была открыта 22 ноября 2007 года депутатом парламента Рози Винтертон.[78]

Пешеходный мост на детской улице

Пешеходный мост на детской улице

Этот пешеходный мост соединяет реконструированный участок бывшей пивоварни Exchange на западном берегу реки Дон с Питомной улицей на востоке. Мост построен примерно в 2005 году.

Дамский мост

Основная статья: Дамский мост
Дамский мост

По этому мосту проходит автомагистраль A6135 через реку Дон и соединяет центр Шеффилда с Плетеный. Дамский мост - старейший мост через Дон в Шеффилде, его пять арок были построены в 1485 году. Он был расширен с юго-восточной стороны в конце 19 века, отреставрирован в конце 20 века. Перечисленная структура степени II.[79] Wicker Weir находится прямо вверх по течению от Леди Мост.

Мост на Блонк-стрит

Кульвертированный Река Сноп присоединяется к Дону рядом с мостом на Блонк-стрит, названным в честь Бенджамина Блонка, который был арендатором Castle Orchards Wheel с 1750-х по 1770-е годы.[80] Трехарочный мост был построен Вудхедом и Херстом между 1827 и 1828 годами. Он был изменен в 1913 году и имеет чугунные балюстрады.[81]

Пешеходный мост на Уилли-стрит

Чтобы связать Плетеную улицу с Фернивал-роуд, 14 июля 2010 года был построен новый стальной пешеходный мост длиной 44 ярда (40 м). Мост был профинансирован Агентством по окружающей среде, Yorkshire Forward и Европейским фондом регионального развития как часть многомиллионного фонда. схема восстановления Плетеной территории и окрестностей. Первоначально планировалось построить мост длиной 98 ярдов (90 м), пересекающий реку под углом, но в конечном итоге был принят более прямой маршрут. Он является частью некоторых улучшений защиты от наводнений и включает ловушку для плавающего под ним мусора. Дизайн основан на крыльях бабочки, и проект также включал новую ссылку на Five Weirs Walk и установку освещения пешеходных дорожек.[82]

Мост Дерека Дули Уэй

Этот мост берет Внутренняя кольцевая дорога Шеффилда над рекой Дон. Эта часть кольцевой дороги была завершена в 2000 году как Cutlers Gate, а в 2008 году была переименована в Дерек Дули Путь,[83] в честь покойного Шеффилдера, игравшего в футбол Шеффилд Уэнсдей прежде, чем сломать ногу и продолжить выполнение различных закулисных ролей по всему городу в Шеффилд Юнайтед. Названный Дерек Дули Уэй участок кольцевой дороги проходит от бульвара до Плетеной дороги.

Плетеный виадук

Пролет реки Дон Плетеного виадука

В Плетеные арки представляют собой железнодорожный виадук длиной 660 ярдов (600 м), спроектированный архитекторами Вейтман, Хэдфилд и Голди по спецификации инженера. Сэр Джон Фаулер в 1848 году. Они были построены Миллером, Блэки и Шортджем и несли Великая центральная железная дорога в Манчестер через канал, дороги и реку Дон в The Wicker.[84] 27 южных арок шире, чем 12 к северу от Плетеной арки, так как Шеффилд Виктория вокзал был построен на них. Арка, ведущая через Дон железной дороги, имеет каменные устои и пролет решетчатых балок, изготовленный в конце 19 века.[85] В Паутинный мост подвешен к этому промежутку.

Паутинный мост

Паутинный мост был построен в 2002 году. Его конструкция была решением сложной проблемы проезда через Прогулка по пяти плотинам, обозначенная велосипедная дорожка и пешеходная дорожка, которая следует по реке от Леди Мост до Медоухолла, под массивным виадуком Плетеные арки и в то же время соединяет один берег Дона с другим. Без моста пешеходной дорожке пришлось бы объезжать 1,6 км. Спроектированный структурным отделом городского совета Шеффилда, весь мост длиной 330 футов (100 м) подвешен на паутине стальных тросов, прикрепленных к нижней стороне виадука, и именно эта особенность дала ему свое название.

Бейли-Бридж

Бейли-Бридж

Это часть 550-ярдового (500-метрового) участка маршрута Five Weirs Walk, который пересекает реку от Effingham Road до Attercliffe Road. Мост здесь использует историческую вторую мировую войну. Бейли-Бридж. Мост был размещен здесь 15 октября 2006 года, был построен в 1945 году, вероятно, для высадки десанта в день высадки и был выбран сознательно, чтобы отметить лучший в мире инженерный проект. Уникальные особенности изобретения заключались в том, что мост, способный нести цистерны, мог быть построен за считанные часы из стандартных легких модулей с использованием лишь человеческих мускулов и ручных инструментов.[86]

Железнодорожный виадук Мидленда

Бертон-Уир, мост Норфолк и железнодорожный виадук Мидленд

Этот виадук ведет железную дорогу от Шеффилд к Meadowhall Interchange и остальные Йоркшир. Железную дорогу открыл Midland Railway в 1870 г., одновременно с нынешним Станция Шеффилд на Понд-стрит заменили Железнодорожная станция Шеффилд Уикер. Под самой северной аркой 4-арочного виадука подвешена металлическая дорожка, которая является частью пешеходной дорожки Пяти плотин.

Норфолкский мост

Этот трехарочный мост был построен в 1856 году и ведет через реку Левесон-стрит (B6071). Он был назван в честь Генри Фицалан-Ховард, пятнадцатый герцог Норфолк.[87] Он был британским консервативным политиком и филантропом. Он служил генеральным почтмейстером между 1895 и 1900 годами, но больше всего его помнят за его благотворительную деятельность, которая была сосредоточена на католических делах и городе Шеффилд. В июле 1897 года он был назначен первым лорд-мэром Шеффилда. Он был удостоен звания почетного гражданина города Шеффилда в 1900 году. Он также пожертвовал средства на строительство университета Шеффилда и был его первым канцлером в период с 1905 по 1917 год. Бертон Уир находится непосредственно ниже по течению от Норфолкского моста.

Мосты в районе Аттерклифф / Брайтсайд

Washford Bridge

Это ведет к шоссе A6178 Attercliffe через реку Дон. Мост Уошфорд или Вестфорт на окраине Аттерклиффа в Шеффилде впервые был записан в завещании 1535 года. Он был перестроен из дерева в 1608 и 1647 годах, а затем из камня в 1672, 1789 и 1794 годах.[88] В 1940 году в результате авиаудара был сильно поврежден Уошфорд-Бридж и прилегающий паб The Bridge.

Дорожный мост Восточного побережья

Металлургический завод на мосту Восточного побережья

Этот мост проходит через реку Дон и соединяет Брайтсайд-лейн с Аттерклифф-роуд. Мост металлический с центральной опорой. Плотина Сандерсона находится ниже по течению от этого моста.

Железнодорожный мост на свалке

По этому мосту проходит железнодорожная ветка, ведущая к свалке металлолома на Восточном побережье. В настоящее время эксплуатируется Европейская переработка металлов,[89] свалка ранее была известна как Cooper's Metals[90] и Marple & Gillott и является специалистом по демонтажу железнодорожный транспорт.

Стивенсон-роуд мост

Этот мост ведет Стивенсон-роуд через реку Дон и соединяет Брайтсайд-лейн с Аттерклифф-роуд. Он был назван в честь одного из владельцев кукурузной мельницы Аттерклиффа. В 2004 году мост был укреплен, чтобы грузовые автомобили могли по нему и дальше ездить.[91]

Ньюхолл-роуд мост

Ньюхолл-роуд мост

Этот мост ведет Ньюхолл-роуд (B6083) через реку Дон и соединяет Брайтсайд-лейн с Аттерклифф-роуд. В 17 веке мост Ньюхолл-Роуд был мостом в очень сельской местности. Дорога получила свое название от «красивого дома из красного кирпича, известного как Ньюхолл, который стоял там, где позже была построена школа Ньюхолл». В доме жила семья Фелл. Феллы были семьей богатых мастеров чугуна, основанной в 17 веке. Было известно, что они приобрели свое богатство и положение благодаря самому старому металлургическому комбинату в Шеффилде, названному Аттерклифф Кузница.

Пешеходный мост на Эмберли-стрит

Этот мост позволяет «Прогулке пяти плотин» пересечь реку Дон. К западу от моста тропа следует вдоль берегов Дона на несколько миль, а на востоке она идет в длительный объезд по дорогам в сторону от реки, чтобы избежать Шеффилд Форджмастерс металлургические комбинаты, занимающие земли по обе стороны Дона. Существуют некоторые споры о том, пересекал ли оригинальный деревянный мост Абиссинии (см. Раздел ниже) реку в том же месте, что и нынешний пешеходный мост на Эмберли-стрит.

Абиссинский мост

Этот мост несет A6102 Внешняя кольцевая дорога Шеффилда двусторонняя проезжая часть (Hawke Street / Jansen Street) через реку Дон. Мост получил свое название от вторжения в 1868 г. Абиссиния британскими войсками. Первый мост в Абиссинии был построен из дерева в 1868 году. Позже его заменили металлическим мостом, который оставался связующим звеном между пешеходными дорожками. Аттерклифф и Светлая сторона до тех пор, пока Хок-стрит и Янсен-стрит не были соединены автомобильным мостом в 1908 году. Есть некоторые споры о том, пересекал ли оригинальный деревянный мост Абиссинии реку в том же месте, что и нынешний пешеходный мост на Амберли-стрит.

Forgemaster строит мосты

На участке Дона между мостом Абиссиния и водосливом Брайтсайд, который недоступен для публики, есть три моста (два автомобильных и одна труба). Они используются для соединения сталелитейных заводов Sheffield Forgemasters, которые занимают земли по обе стороны Дона.

Мост на Уидон-стрит

Также известный как мост Брайтсайд, он проходит по улице Уидон-стрит, которая соединяет Брайтсайд-лейн с Аттерклифф Коммон. Этот мост находится ниже по течению от Brightside Weir. Мост упоминается в записях о Великом Шеффилдском наводнении 1864 года следующим образом: «Сторож, дежуривший у моста Брайтсайд, спасся очень узко. Проходя через мост, он был поражен странным звуком, как будто пар из далекой машины. был внезапно выпущен, и сразу после того, как наводнение хлынуло вниз. Вода быстро поднялась над мостом и дорогой. Чтобы спастись, он взобрался на стену, намереваясь пройти по ней в какое-нибудь безопасное место; но в следующий момент он почувствовал стена дрожала под ним. Затем он спрыгнул с нее и ринулся через воду почти по грудь к железной дороге Мидленда, до которой ему удалось добраться и по которой он спустился в Шеффилд ".[92]

Мидоухолл / Тинсли: Мосты

Железнодорожный мост Шеффилдского района

Железнодорожный мост Шеффилдского района

Этот однопролетный металлический мост нес Шеффилдский округ над рекой Дон. Он был открыт в 1900 году, был интегрирован в LNER в 1923 году, а в Британские железные дороги дней, это связано Маршаллинговая верфь Тинсли с главной линией Мидленда на перекрестке Брайтсайд. Железнодорожные пути были подняты в 1999 году, но в 2013 году мост остался цел.

Мост Медоухолл-Уэй (ЮЗ)

Он был открыт одновременно с торговым центром Meadowhall.

Мидоухолл рабочий мост

Этот мост обеспечивает пешеходный маршрут между Медоухолл-роуд и этой частью Прогулка по пяти плотинам это окружает торговый центр Meadowhall.Установлен компанией Newton Chambers & Co Ltd, Thorncliffe Ironworks,[93] Первоначально мост обеспечивал доступ к одной из построек (Данфорд Хэдфилдс, Шэрдлоуз или Артур Лис), которая раньше занимала территорию торгового центра.[94] Этот мост находится ниже по течению от плотины Хэдфилда.

Пешеходный мост Meadowhall Interchange

Пешеходный мост Meadowhall Interchange

Этот огороженный вантовый мост соединяет развязку Медоухолл с торговым центром Meadowhall. Он обеспечивает пешеходный доступ к Медоухоллу из района Винкобанк в Шеффилде, железнодорожного вокзала, трамвайной остановки и автобусной остановки. Пешеходный мост пересекает дороги A6109 Meadowhall Road и Five Weirs Walk, а также реку Дон.

Мост Медоухолл-Уэй (север)

Эти два моста были открыты одновременно с торговым центром Meadowhall.

Мосты Meadowhall Coach Park

Эти два моста (пешеходный и дорожный) были открыты одновременно с торговым центром Meadowhall. Они соединяют автобусную стоянку и автостоянку с торговым центром.

Супертрамвайный мост

Трамвайный, железнодорожный и М1 мосты в Тинсли

Этот мост несет Sheffield Supertram линия через реку Дон. От площади Фицалан до Медоухолла трамвайная сеть была открыта 21 марта 1994 года.

Южный Йоркширский железнодорожный мост

Этот мост соединяет Шеффилд с железнодорожной линией Ротерхэм, предназначенной только для грузовых перевозок. Железная дорога изначально была частью Южный Йоркшир железная дорога, которая позже стала частью Великая центральная железная дорога.

Виадук Тинсли M1

Виадук Тинсли ведет по автомагистрали M1 Лондон до Лидса и по дороге A631 через реку Дон. Этот двухуровневый виадук длиной более 0,6 мили (1 км) был открыт в 1968 году и обошелся в 6 миллионов фунтов стерлингов. Он был усилен в 1983 году и снова в 2006 году. Реконструкция 2006 года включала добавление 2 500 тонн стали и 3 500 тонн железобетона, на ее завершение ушло три года и стоило 81 миллион фунтов стерлингов.

Мост Блэкберн-Медоуз

Этот заводской мост мог когда-то обеспечивать подъезд к Электростанция Блэкберн Медоуз. На территорию вокруг этого моста могла повлиять застройка Halfpenny Link Road, предложенная в 2005 году.[95]

Halfpenny Bridge

Halfpenny Bridge

Этот мост несет Транс-Пеннинская тропа над последним несудоходным участком реки Дон. В Шеффилдский канал впадает в Дон сразу же по течению от этого пешеходного моста. Сто лет назад использование парома, пересекающего водный путь Тинсли, стоило бы полпенни. Но 70 лет назад паром - и заряд - списали с постройкой моста. 15 октября 2001 года нынешний мост был открыт для замены старого небезопасного моста. Нынешний мост по-прежнему называется Halfpenny Bridge, но стоит полмиллиона фунтов стерлингов. Мост выполнен из стальной тетивы с пролетом 49 ярдов (45 м).[96] Мост Шеффилд Хафпенни не следует путать с Halfpenny Bridge недалеко от Лехлейда в Глостершире, где начинается судоходная река Темза.

Флора и фауна

Инжир деревья растут на берегу реки в Шеффилде. Семена обычно не прорастают в английском климате, но использование речной воды для закалки горячего металла в некоторых литейных цехах привело к повышению температуры воды выше 20 ° C. При этих температурах прорастание произошло. Большинству деревьев более 50 лет, и исчезновение такой промышленности вдоль реки привело к снижению температуры воды, так что нет никаких свидетельств роста новых деревьев.[97]

Промышленный характер региона привел к серьезному загрязнение проблема для реки, но усилия по улучшению качества воды и среды обитания увенчались определенным успехом, так как лосось были зарегистрированы в реке недалеко от Донкастера.[98]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Смит, А. (1962). Топонимы западной верховой езды Йоркшира. 7. Издательство Кембриджского университета. п. 126.
  2. ^ а б Скемптон 2002, стр. 740–742
  3. ^ "Hatfield Chase Corporation, 1538–1973 - Водные ресурсы - Рукописи и специальные коллекции - Ноттингемский университет". Получено 2 мая 2010.
  4. ^ Хэдфилд 1973, стр. 293–294
  5. ^ Хэдфилд 1973, стр. 410–426
  6. ^ Уиллан 1965
  7. ^ Хэдфилд 1973
  8. ^ Николсон Том 6 2006, п. 111
  9. ^ Камберлидж 2009, стр. 268–270
  10. ^ Охотник 1819, п. 3
  11. ^ «Антикварные исследования». Журнал Джентльмена. 199: 628. 1855.
  12. ^ Харрисон 1864
  13. ^ «Оценка наводнения в Ротерхэме 2007 г.». Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 23 марта 2011.
  14. ^ Смит 2007, п. 6
  15. ^ «Сбои продолжаются после наводнения». BBC News Online. BBC. 27 июня 2007 г.. Получено 23 марта 2011.
  16. ^ Пидд, Хелен; Стюарт, Хизер (11 ноября 2019 г.). «Борис Джонсон проведет экстренную встречу Cobra по поводу наводнения». Хранитель. Получено 11 ноября 2019.
  17. ^ Wild, T.C .; и другие. (2008). "Городские речные коридоры штата Шеффилд" (PDF). Университет Шеффилда. ISBN  978-0-9561379-0-6. Получено 15 сентября 2017.
  18. ^ Amisah & Cowx 1999, п. 192
  19. ^ а б Amisah & Cowx 1999, стр. 191–192
  20. ^ Amisah & Cowx 1999, п. 198
  21. ^ «Эфир и Дон получают 4 000 новых рыб». Новости BBC. BBC. 17 ноября 2011 г.. Получено 19 июля 2013.
  22. ^ «Глоссарий обозревателя данных по водозаборам (см. Биологический элемент качества; Химический статус; и Экологический статус)». Агентство окружающей среды. 17 февраля 2016 г.
  23. ^ "Дон от истока до скаутской дамбы". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 14 мая 2017.
  24. ^ "Дон от скаутской дамбы до Малого Дона". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 14 мая 2017.
  25. ^ "Дон от Малого Дона до реки Локсли". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 14 мая 2017.
  26. ^ "Дон от реки Локсли до реки Дон Завод". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 14 мая 2017.
  27. ^ "Дон от реки Дон Завод до реки Ротер". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 14 мая 2017.
  28. ^ "Дон от реки Ротер до реки Дерн". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 14 мая 2017.
  29. ^ "Дон от реки Дерн до Милл-Дайк". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 14 мая 2017.
  30. ^ "Шеффилд и Южный Йоркшир Навигация". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 14 мая 2017.
  31. ^ а б c d "Статистика района, Барнсли (столичный округ)".
  32. ^ а б c d е ж г час я j k «Таблица KS01 - Обычное постоянное население». Управление национальной статистики. Архивировано из оригинал 28 июня 2011 г.
  33. ^ а б c d е ж г час я «Статистика района, Донкастер (столичный округ)».
  34. ^ а б Съемка боеприпасов, карта 1: 25000, лист OL1
  35. ^ «Оценка характера ландшафта Барнсли, окончательный отчет». Май 2002 г.. Получено 11 июля 2010.
  36. ^ Реннисон 1996, п. 202
  37. ^ «Парусный клуб Pennine, обзор». Получено 11 июля 2010.
  38. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, п. 2
  39. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. xviii – xx
  40. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 2–5
  41. ^ Агентство окружающей среды Частичное удаление Beeley Wood Lower Weir.
  42. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 5–8
  43. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 8–13
  44. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 13–15
  45. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 15–16
  46. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 17–21
  47. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 21–26
  48. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 27–28
  49. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 28–31
  50. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 31–34
  51. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, стр. 34–38
  52. ^ а б Джой, Дэвид (1978). Региональная история железных дорог Великобритании - Том 8: Южный и Западный Йоркшир. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 143. ISBN  0-7153-7783-3.
  53. ^ «Места наследия». Транспортное наследие. Получено 25 июля 2015.
  54. ^ «Пенистоновый виадук». Руководство Graces. Получено 25 июля 2015.
  55. ^ "Список Уиллоу Бридж". Здания, внесенные в список Великобритании. Получено 25 июля 2015.
  56. ^ "Уиллоу Бридж фото". Сайт географии. Получено 25 июля 2015.
  57. ^ "Фото Ромтикл Виадук". Сайт географии. Получено 25 июля 2015.
  58. ^ "Пешеходный мост Уортли". Руководство Graces. Получено 25 июля 2015.
  59. ^ "Фото Моста врачей". Сайт географии. Получено 25 июля 2015.
  60. ^ «Станция Огти Бридж». Заброшенные станции. Получено 25 июля 2015.
  61. ^ "Фото Леппингс-лейн". Сайт географии. Получено 4 января 2011.
  62. ^ «А61». Сайт Sabre Roads. Получено 5 января 2011.
  63. ^ "Прогулка по Верхнему Дону". Веб-сайт Upper Don Walk Trust. Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 5 января 2011.
  64. ^ "Крафт-поглощение Кэдбери". Веб-сайт Business Guide UK. Архивировано из оригинал 26 мая 2011 г.. Получено 5 января 2011.
  65. ^ "Ссылки открываются после замены моста, поврежденного наводнением". Yorkshire Post. 10 ноября 2009 г.
  66. ^ "Географическое фото нового моста". Сайт географии. Получено 29 ноябрь 2010.
  67. ^ «Конкурсный отбор на реконструкцию». Городской совет Шеффилда. Получено 29 ноябрь 2010.
  68. ^ а б "Фотографии Великого Шеффилдского наводнения (7)". Шеффилдский университет. Получено 29 ноябрь 2010.
  69. ^ Историческая Англия. «Горный мост (1271240)». Список национального наследия Англии. Получено 19 июля 2013.
  70. ^ Историческая Англия. "Мост Ратленд Роуд (1271002)". Список национального наследия Англии. Получено 19 июля 2013.
  71. ^ "Фотографии Великого Шеффилдского наводнения (8)". Шеффилдский университет. Получено 29 ноябрь 2010.
  72. ^ Харман 2004, п. 170
  73. ^ Историческая Англия. «Мост Болл-стрит (1246509)». Список национального наследия Англии. Получено 19 июля 2013.
  74. ^ а б c Прогулка по Верхнему Дону, переводная доска у моста
  75. ^ Историческая Англия. «Городской мост (1247312)». Список национального наследия Англии. Получено 19 июля 2013.
  76. ^ "Мост и белые рельсы у мостовых. Шеффилд". Искусство Великобритании. Получено 31 января 2014.
  77. ^ Филдер, Робин; Паундер, Стив (2008). Тропа печи. Трест Верхнего Дона.
  78. ^ «Внутренняя подъездная дорога». Городской совет Шеффилда. Получено 5 ноября 2010.
  79. ^ Историческая Англия. «Дамский мост (1270796)». Список национального наследия Англии. Получено 19 июля 2013.
  80. ^ Болл, Кроссли и Флавелл 2006, п. 191
  81. ^ Харман 2004, п. 157
  82. ^ «Новый Донской пешеходный мост». Yorkshire Post. 15 июля 2010 г.. Получено 17 декабря 2010.
  83. ^ "Восторг от Дерека Дули Уэй". Звезда. 23 июля 2008 г.
  84. ^ Реннисон 1996, стр. 200–201
  85. ^ Историческая Англия. "Плетеные арки (1270747)". Список национального наследия Англии. Получено 19 июля 2013.
  86. ^ «Мост Шеффилд Бейли». Five Weirs Walk Trust Ltd. Получено 3 декабря 2010.
  87. ^ Историческая Англия. «Норфолкский мост (1271293)». Список национального наследия Англии. Получено 19 июля 2013.
  88. ^ Г. Р. Вайн. "История старого Аттерклиффа (часть 2)". Получено 9 декабря 2010.
  89. ^ "Европейская переработка металлов". Веб-сайт European Metal Recycling. Получено 4 декабря 2010.
  90. ^ «Демонтаж тепловозов». Сайт RCTS. Получено 4 декабря 2010.
  91. ^ «Вода задерживается». Шеффилд Стар. 14 сентября 2004 г.. Получено 4 декабря 2010.
  92. ^ "Великий Шеффилдский наводнение". Шеффилдский университет. Получено 5 декабря 2010.
  93. ^ Металлическая пластина сбоку моста
  94. ^ «20 лет Медоухоллу». Новости BBC. 3 сентября 2010 г.. Получено 6 декабря 2010.
  95. ^ «Генеральный план долины Нижнего Дона». Городской совет Шеффилда. Получено 6 декабря 2010.
  96. ^ «Полпенни Бридж». Yorkshire Post. 15 октября 2001 г.. Получено 6 декабря 2010.
  97. ^ Мабей, Ричард (10 декабря 2005 г.). "Обзор Флора Британника". Хранитель. Получено 30 июля 2010.
  98. ^ «Комбинированные обращения по переливам сточных вод реки Дон». Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинал 10 апреля 2010 г.. Получено 8 августа 2010.

Список используемой литературы

  • Amisah, S .; Cowx, I.G. (1999). Реакция популяций рыб реки Дон на улучшение качества воды и среды обитания (PDF). Elsevier: Environmental Pollution, Issue 108. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 22 марта 2011.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Болл, Кристина; Кроссли, Дэвид; Флавелл, Невилл (2006). Сила воды на реках Шеффилда: второе издание. Общество промышленной истории Южного Йоркшира. ISBN  978-0-9556644-0-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании 8-е изд.. Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2). Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Харман, Р. (2004). Шеффилд: путеводители по Певснеру. Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-10585-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Харрисон, Сэмюэл (1864). Полная история Великого Потопа в Шеффилде 11 и 12 марта 1864 г.. Шеффилд: С Харрисон, Офис Sheffield Times.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хантер, Джозеф (1819). Халламшир. История и топография прихода Шеффилда в графстве Йорк. Лондон: Lackington, Hughes, Harding, Mayor & Jones.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) (wikisource )
  • Николсон (2006). Гиды Николсона Том 6: Ноттингем, Йорк и Северо-Восток. Издательство Харпер Коллинз. ISBN  0-00-721114-7.
  • Реннисон, Роберт Уильям (1996). Наследие гражданского строительства: Северная Англия. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2518-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Скемптон, сэр Алек (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Смит, Мартин (2007). Великий потоп. В душе. ISBN  978-1-84547-150-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уиллан, профессор Т. С. (1965). Ранняя история донского мореплавания. Издательство Манчестерского университета.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки