Студебеккер US6 2½ тонны 6 × 6 грузовик - Studebaker US6 2½-ton 6×6 truck

"US6" перенаправляется сюда. Для дороги см. Маршрут 6 США.
Студебеккер US6
Студебеккер US.jpg
Studebaker US6 U4 Грузовой автомобиль
Тип​2 1⁄2-тон 6х6 грузовиков и
5-тонные грузовики 6х4
Место происхожденияСоединенные Штаты Америки
История производства
ДизайнерСтудебеккер
ПроизводительСтудебеккер и РЭО
Произведено1941–1945
Нет. построенБолее 200 000
Технические характеристики (U1 Cargo[1])
Масса9875 фунтов (4479 кг) пустой
Длина20 футов 11 дюймов (6,38 м)
Ширина7 футов 4 дюйма (2,24 м)
Высота7 футов 3 дюйма (2,21 м) в верхней части кабины
8 футов 10 дюймов (2,69 м) в целом
ДвигательГеркулес JXD
86 л.с. (64 кВт)
Передача инфекции5 спд. × 2 дальность трф. дело
ПриостановкаОси балки на листовых рессорах
Оперативный
классифицировать
236 миль (379,8 км)
Максимальная скорость 45 миль / ч (72 км / ч)

В Студебеккер US6 (G630) была серия ​2 1⁄2-тон 6 × 6 и 5-тонные 6х4 грузовые автомобили производства Студебеккер Корпорация и REO Motor Car Company в течение Вторая Мировая Война. Базовая грузовая версия была разработана для перевозки груза весом 5000 фунтов (2300 кг) по любому типу местности в любую погоду. Большинство из них было экспортировано в Советский союз под Ленд-лиз США во время Второй мировой войны, поскольку конкурирующие GMC 6 × 6 CCKW дизайн оказался более подходящим для Западный фронт условия.

История

Дизайн и развитие

В 1939-1940 гг. Артиллерийский корпус армии США развивался2 1⁄2-тонн (2300 кг) тактический 6×6 грузовики, способные работать по бездорожью в любую погоду. Студебеккер, Желтый тренер (а GM компания) и Международный комбайн все представленные образцы были приняты и запущены в производство в 1941 году.

Всего 219 8822 1⁄2Были построены грузовики 6 × 6 и аналогичные 5-тонные (4500 кг) версии 6 × 4 в тринадцати вариациях. Студебеккер был основным производителем, который построил 197 678 таких автомобилей на своем заводе в Саут-Бенд, штат Индиана, в то время как REO произвела еще 22 204 таких автомобиля на своем заводе в Лансинге, штат Мичиган, с 1944 года по субподряду. Грузовики REO идентичны «Студебеккерам», но REO производила только грузовые модели грузовых автомобилей с длинной колесной базой и без передней лебедки, более конкретно называемые US6 U9. Все производство обоих производителей закончилось в 1945 году.[2][3]

Служба

US6 производился в основном на экспорт под Ленд-лиз. Советский Союз станет крупнейшим иностранным оператором. Первые грузовики Studebaker US6 прибыли в СССР осенью 1941 года. Красная армия организовал испытание одиннадцати «Студебеккеров» 6 × 6 (как их называют в СССР), которые проходили в период с июля 1942 по май 1943 года. Результаты были использованы для направления увеличения полезной нагрузки от2 1⁄2 до 4 тонн (от 2300 до 3600 кг).[4] В 1945 году его опустили до3 1⁄2 тонн (3200 кг), хотя на улучшенных дорогах они могли нести максимум 5 тонн (4500 кг).

Большое количество грузовиков Studebaker US6 было поставлено в Советский Союз через Персидский коридор в Иране под властью США Ленд-лиз программа. Во время войны грузовик выполнял многие важные функции на вооружении советских вооруженных сил, например, буксировал артиллерийские орудия и противотанковые орудия и перевозил войска на большие расстояния. Он был известен своей общей прочностью и надежностью, в том числе способностью работать на некачественном топливе. Советский Красная армия также сочли их подходящей платформой для преобразования в Ракетные установки "Катюша", хотя это не было их основной целью. Грузовик стали ласково называть Studer советскими войсками и даже признал его важность (для советских военных действий) Иосиф Сталин, который направил Студебеккеру личное благодарственное письмо, в котором поблагодарил их за превосходное качество US6 для советской службы.

Грузовики Studebaker US6 также использовались военными США при строительстве Ledo Road в Бирме и Alcan Highway в Северной Америке во время Второй мировой войны.

После окончания Второй мировой войны US6 сильно повлиял на дизайн СССР. ЗиС / ЗиЛ-151 грузовик, который, в свою очередь, превратился в аналогичный (и последующий) ЗиЛ-157.

Характеристики

Двигатель и трансмиссия

Двигатель Hercules JXD
Самосвал с лебедкой
Рама с длинной колесной базой

US6 использовал двигатель Hercules JXD с 320 у.е. в (5,2 л) L-образная головка рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель развивающийся 86 л.с. (64 кВт) в 2800об / мин и 200 фунт-сила-фут (271 Н · м) крутящий момент при 1150 об. / мин. Консервативный и высоконадежный двигатель со степенью сжатия всего 5,82: 1, он мог использовать 68-октановый бензин. Этот же двигатель также использовался в M3 Scout Car, а позже и в M8 Грейхаунд и броневики M20 (последний был вариантом (без орудийной башни) M8 Greyhound).[5][2][3][6]

В Warner T 93 5 скоростей коробка передач имел очень низкую первую, прямую четвертую и повышенную пятую передачу. Коробка отбора мощности может быть установлена ​​для управления лебедкой (смонтированной чуть ниже перед радиатором) и / или гидравлическим подъемником на самосвалах (модели самосвалов U10 / U11 и U12 / U13).[7]

В Timken Т-79 раздаточная коробка имел высокий и низкий диапазоны, нейтральное положение и мог либо включать, либо отключать переднюю ось. Один выходной вал был установлен впереди на переднюю ось (не используется в грузовиках 6 × 4) и два - на заднюю, по одному на каждую заднюю ось.[8]

И передняя, ​​и задняя оси были разъемного типа Timken с передаточным отношением 6,6: 1. Передняя ось имела шарниры равных угловых скоростей, а две задние - полностью плавающие.[9]

Шасси

US6 имел каркас лестницы с тремя оси балки, передняя на полуэллиптическом рессоры Задний тандем на четвертьэллиптических рессорах с фиксирующими рычагами.[10][11]

Было две колесные базы: короткая 148 дюймов (3,76 м), используемая в полуприцепах, самосвалах и коротких грузовых моделях, и длинная 162 дюйма (4,11 м), используемая в танкерах, длинных грузовых моделях и шасси с кабиной U9. (Измерения ведутся от средней линии передней оси до средней линии задней тележки). Все модели имели шины 7,50-20 дюймов и сдвоенные задние шины. Модели 6 × 4, предназначенные только для использования на дорогах, были рассчитаны на 5 коротких тонн (4500 кг), что вдвое превышало рейтинг бездорожья 6 × 6.[3][12]

Такси

US6 имел конструкцию кабины гражданского грузовика «Студебеккер», хотя она была модифицирована для использования в военных целях. Грузовики "Студебеккер" отличались от других2 1⁄2 6 × 6 грузовиков, построенных для военных действий США, потому что вентиляционные окна были включены в каждую дверь. Эти вентиляционные окна были отделены от главного окна, которое скатывалось в дверную раму и могло открываться, чтобы облегчить вентиляцию кабины грузовика.

Студебеккер также разработал кабину военного грузовика открытого типа, которая была представлена ​​на GMC CCKW (более поздние модели), но их главный заказчик, СССР, предпочел закрытую кабину из-за их в целом сурового (холодная погода) климата. В то время как кабина грузовика открытого типа стала американским стандартом, производство US6 с кабиной грузовика закрытого типа было возобновлено после того, как было выпущено всего 10 000 единиц первой модели.[3]

Модели

  • Грузовой U4

  • Танк U5

  • Трактор У6

  • Дамп U11

  • Дамп U13

В U1 и U2 грузовые грузовые автомобили (у которых была установлена ​​передняя лебедка) имели короткую колесную базу, а запасное колесо было установлено за кабиной, что позволяло использовать грузовую платформу длиной всего 9 футов (2,74 м). Эти кузова в стиле «тягач» не имели успеха, поскольку US6 предполагалось использовать в основном для перевозки грузов.[2]

В U3 / U4 и 6 × 4 U7 / U8 грузовые грузовики имели более длинную колесную базу, что позволяло устанавливать запасное колесо под кузовом грузовика длиной 12 футов (3,66 м). Было построено 197 000 грузовиков с кузовом-кузовом 12 футов (3,66 м).[2]

В U5 Грузовик-цистерна имел длинную колесную базу и двухкамерный бак на 750 галлонов США (2800 л), установленный на платформе грузовика. Автоцистерны лебедками не оснащались.[2]

6 × 4 U6 Полутрактор был единственной версией полуприцепа во всей серии грузовиков US6. Полуприцепы имеют ограниченные внедорожные характеристики, поэтому U6 рассчитан на 5-тонную нагрузку на улучшенных дорогах. По этой же причине у них не было фронтальной лебедки.

В U9 Грузовой автомобиль имел длинную колесную базу и не имел лобовой лебедки. Советские реактивные системы залпового огня «Катюша» могли устанавливаться на их кузовах (большинство грузовиков US6 на вооружении Красной Армии были модели U9).

В U10 / U11 (тип конца) и U12 / U13 Самосвалы (бортовые) имели короткую колесную базу. Оба типа имели самосвальный кузов, установленный на подрамнике в задней части грузовика, при этом самосвал концевого типа имел гидравлический цилиндр, прикрепленный к шасси с помощью рычажного механизма, в то время как боковой самосвал имел гидравлический цилиндр, установленный непосредственно к кузову грузовика.[13]

Размеры

Модель[12]Колесная базаДлина[а]ШиринаВысотаМасса пустого[b]
U1 Cargo
(U2 с лебедкой)		короткий20 футов 11 дюймов (6,38 м)7 футов 4 дюйма (2,24 м)8 футов 10 дюймов (2,69 м)[c]9875 фунтов (4479 кг)
U3 Cargo (длинный)
(U4 с лебедкой)		Длинный27 футов 11 дюймов (8,51 м)7 футов 4 дюйма (2,24 м)8 футов 10 дюймов (2,69 м)[c]
Танк U5 [14]Длинный20 футов 11 дюймов (6,38 м)7 футов 4 дюйма (2,24 м)7 футов 3 дюйма (2,21 м) [d]10,585 фунтов (4801 кг)
U6 Тракторкороткий
(6×4)		17 футов 3 дюйма (5,26 м)7 футов 3 дюйма (2,21 м)7 футов 2 дюйма (2,18 м)[d]8190 фунтов (3710 кг)
U7 Cargo (длинный)
(U8 с лебедкой)		Длинный
(6×4)		27 футов 11 дюймов (8,51 м)7 футов 4 дюйма (2,24 м)8 футов 10 дюймов (2,69 м)[c]
U9 Кабина / шассиДлинный7 футов 3 дюйма (2,21 м)7 футов 3 дюйма (2,21 м)[d]
U10 Конец свалки
(U11 с лебедкой)		короткий18 футов 9 дюймов (5,72 м)7 футов 4 дюйма (2,24 м)7 футов 7 дюймов (2,31 м)[e]10 150 фунтов (4600 кг)
U12 Боковой отвал
(U13 с лебедкой)		короткий18 футов 11 дюймов (5,77 м)7 футов 4 дюйма (2,24 м)7 футов 7 дюймов (2,31 м)[e]10 150 фунтов (4600 кг)
  1. ^ С лебедкой добавьте 1 фут 3 дюйма (0,38 м).
  2. ^ С лебедкой добавьте 280 кг (610 фунтов).
  3. ^ а б c Наклоны тента грузового пространства.
  4. ^ а б c Вверх кабины.
  5. ^ а б Наверху щитка кабины самосвального кузова.

  • Грузовой автомобиль
    (В частной собственности и полностью восстановлен)

  • Грузовой автомобиль
    (в Берлине, май 1945 г.)

  • Грузовой автомобиль
    (Экспонат музея)

  • Полуприцеп
    (Экспонат музея)

  • Полуприцепы
    (вдоль Персидского коридора, где-то в 1943 году)

  • Мобильная установка залпового огня "Катюша"
    (Экспонат музея)

  • Стрельба из батареи РСЗО "Катюша"
    (в Сталинграде, где-то в 1942 году)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ТМ 9-807 (1943) С. 14–16, 138.
  2. ^ а б c d е Крисон (2001), п. 184, 328-329.
  3. ^ а б c d Дойл (2003) С. 122–124.
  4. ^ Джегерс (2000), стр. 18-19.
  5. ^ ТМ 9-807 (1943) С. 138–139.
  6. ^ ТМ 9-2800 (1947).
  7. ^ ТМ 9-1807 (1944), стр. 22-23.
  8. ^ ТМ 9-1807 (1944) С. 43–44.
  9. ^ ТМ 9-1807 (1944) С. 84–87, 127–129.
  10. ^ ТМ 9-807 (1943), стр. 289-290.
  11. ^ ТМ 9-1807 (1944) С. 177-179.
  12. ^ а б ТМ 9-807 (1943), п. 14.
  13. ^ ТМ 9-1807 (1944), стр. 211-216.
  14. ^ ТМ 9-2800 (1947), п. 280.

Рекомендации

  • Крисон, Фред В. (2001). Военная колесная техника США (3-е изд.). Паб Победа ВОВ. ISBN  0-970056-71-0.
  • Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США. Публикации Краузе. ISBN  0-87349-508-X.
  • Jeghers (2000). Электромобили по ленд-лизу. Торнадо.
  • «ТМ 9-8072 1⁄2-тон 6 × 6 Грузовик и2 1⁄2 до 5-тонного грузовика 6 × 4 (Studebaker US6 и US6 × 4) ». Военное ведомство США, 1943 г.. Получено 24 февраля 2016.
  • «Силовая передача, шасси и кузов ТМ 9-1807 для2 1⁄2 тонн 6 × 6 грузовик и2 1⁄2 до 5-тонного грузовика 6 × 4 (Studebaker US6 и US6 × 4) » (PDF). Военное ведомство США, 1944 г.. Получено 25 сен 2019.
  • «Военная техника ТМ 9-2800» (PDF). Департамент армии США. 1947 г.. Получено 25 сен 2019.

внешняя ссылка