USS Orizaba - USS Orizaba

Для других кораблей с таким же названием см. СС Орисаба и Бразильский корабль Duque de Caxias.
USS Orizaba (ID-1536) .jpg
USS Оризаба (ID – 1536) вылетает из Нью-Йорка через Северная река для Франции в Первая Мировая Война (1918)
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Оризаба (ID-1536)
Тезка:Орисаба, Веракрус, Мексика
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:435
Запущено:Февраль 1917 г. Оризаба
Приобретенный:11 апреля 1918 г.
Введен в эксплуатацию:27 мая 1918 г.
Списано:4 сентября 1919 г.
В сервисе:после 4 сентября 1919 г. как USAT Оризаба
Не работает:1920
Судьба:вернулся в Ward Line, 1920
Линия прихода flag.svg
Имя:SS Оризаба
Владелец:Линия прихода
Приобретенный:1920
Порт регистрации:Соединенные Штаты Нью-Йорк
В сервисе:1920
Установите:1924
Идентификация:
  • Официальный номер в США 216294
  • Кодовые буквы LKJM (1920–34)
  • ICS Lima.svgICS Kilo.svgICS Juliet.svgICS Mike.svg
  • Кодовые буквы WECX (1934–41)
  • ICS Whiskey.svgICS Echo.svgICS Charlie.svgICS X-ray.svg
Маршрут:
  • Нью-Йорк – Куба – Испания, 1920–1921 гг.
  • Нью-Йорк - Куба - Мексика, 1921–1939 гг.
Не работает:1939
Судьба:
Соединенные Штаты
Приобретенный:начало 1941 г., военное ведомство
В сервисе:начало 1941 г.
Не работает:Март 1941 г.
Установите:Апрель – май 1941 г., Bethlehem Steel Co.
Приобретенный:4 июня 1941 г., ВМС США.
Введен в эксплуатацию:15 июня 1941 г.
Списано:23 апреля 1945 г.
Поражены:20 июля 1953 г.
Идентификация:Позывной: NUBY[1]
Почести и
награды:		1 звезда битвы, Вторая Мировая Война
Судьба:
Бразилия
Имя:Duque de Caxias (U11)
Тезка:Луис Алвес де Лима и Сильва, герцог Кашиас
Приобретенный:16 июля 1945 г.
Введен в эксплуатацию:16 июля 1945 г.
Списано:13 апреля 1959 г.
Поражены:1960
Судьба:Списан в 1963 г.
Общие характеристики
Тоннаж:6937 брутто тонн (как USAT Оризаба)[2]
Смещение:11 293 тонны (как USS Оризаба)
Длина:443 футов 3 дюйма (135,10 м)
Луч:60 футов (18,3 м)
Проект:24 фута 4 дюйма (7,42 м)
Глубина:15 футов 7 дюймов (4,75 м)
Установленная мощность:4 паровые турбины
Движение:2 винтовых пропеллера
Скорость:16.5 узлы (30,6 км / ч)
Классифицировать:6200 морских миль (11500 км)[2]
Емкость:35 455 кубических футов (1004,0 м3),[2] из которых 13,107 кубических футов (371,1 м3) охлажденный
Войска:
  • Первая Мировая Война:[3]
  • 3,100
  • 4100 (после Перемирие )
  • Вторая Мировая Война:
  • 2,928
Дополнение:323 офицера и рядовых
Вооружение:

USS Оризаба (ID-1536 / AP-24) был транспортное судно для ВМС США в обоих Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война. Она была сестринским кораблем Сибони но эти двое не были частью класс корабля. В своей разнообразной карьере она также была известна как USAT Оризаба на службе для Армия США, и, как SS Оризаба на гражданской службе в межвоенный период Линия прихода, и, как Duque de Caxias (U-11) как вспомогательное средство в Бразильский флот после Второй мировой войны.

Оризаба сделал 15 трансатлантические путешествия для военно-морского флота, перевозившего войска в Европу и из Европы во время Первой мировой войны, со вторым по величине средним сроком обслуживания в порту среди всех военно-морских транспортных средств. Корабль был передан Военное ведомство в 1919 году для использования в качестве армейского транспорта USAT Оризаба. После того, как ее служба в Первой мировой войне закончилась, Оризаба вернулась к Ward Line, ее предыдущим владельцам. Корабль на короткое время выполнял трансатлантические рейсы в Испанию, а затем выполнял рейсы Нью-Йорк-Куба-Мексика до 1939 года, когда судно было зафрахтовано для Соединенные Штаты Америки. Пока Оризаба находился на службе у ее линии прихода, американский поэт Харт Крейн прыгнул на смерть с задней палубы лайнера у Флориды в апреле 1932 года.

Во время Второй мировой войны корабль реквизировал Администрация военного судоходства и снова назначен в военное министерство как USAT Оризаба. После завершения одного рейса в качестве армейского транспорта корабль был передан ВМС США, где он был повторно введен в эксплуатацию как военный корабль США. Оризаба (АП-24). Корабль совершил несколько трансатлантических рейсов, был поврежден в результате авиаудара в Союзное вторжение на Сицилию, и совершил поездки в Южную Америку. Транспорт также обслуживается в Тихоокеанский театр, совершив несколько путешествий через Тихий океан и один в Алеутские острова.

В июне 1945 г. Оризаба был передан под Ленд-лиз в бразильский флот, где она служила Duque de Caxias (U-11). В августе 1945 г. Duque de Caxis несёт части Бразильский экспедиционный корпус из Неаполь вернуться к Рио де Жанейро. Корабль был сильно поврежден пожаром 1947 года, но был отремонтирован и остался в строю. Постоянно переведен в Бразилию в 1953 г. Duque de Caxias был списан в 1959 году и списан в 1963 году.

Описание

Оризаба была 423 фута 0 дюймов (128,93 м) в длину между перпендикулярами, с шириной 60 футов 0 дюймов (18,29 м). Она имела глубину 15 футов 7 дюймов (4,75 м) и осадку 35 футов 0 дюймов (10,67 м). Двигательная установка составляла четыре паровых турбины мощностью 1908 л.с. nhp привод двухвинтовых пропеллеров через одноступенчатую передачу.[6] Она была оснащена 13107 кубических футов (371,1 м).3) охлаждаемого грузового пространства. Хладагент был рассол и изоляция была с помощью пробка.[7]

Первая Мировая Война

Оризаба- назван в честь города Орисаба, Веракрус, Мексика - была заложена Линия прихода к William Cramp & Sons Судостроительная и моторостроительная компания из Филадельфия и спущен на воду в феврале 1917 г.[8] В середине 1917 г. Совет по судоходству США (USSB) реквизировал и получил права собственности на все частные проекты судостроения, в том числе все еще незавершенные Оризаба и ее родственный корабль Сибони. Планы обоих кораблей были изменены для перевозки войск.[9] На ОризабаПо завершении USSB доставил ее в ВМС США для перевозки 11 апреля 1918 года, и она была введена в эксплуатацию как USS Оризаба (ID-1536) 27 мая.[8]

Оризаба в стадии строительства в Уильям Крэмп и сыновья в Филадельфия, c. 1917 г.

Приписан к Atlantic Transport Service, Оризаба перевез более 15000 солдат в шесть конвоев во Францию ​​до конца Первая Мировая Война.[8] В одном таком путешествии Оризабаs исполнительный директор, эксперт по боеприпасам Уильям Прайс Уильямсон, тесно сотрудничал с Командир Ричард Дрейс Уайт -Оризабакомандир, сам эксперт по боеприпасам - разработать работоспособный глубинная бомба Пусковая установка, которая обеспечивала бы транспортную защиту от подводных лодок противника. Уильямсон приступил к модификации Лайл пистолет в пусковую установку глубинной бомбы и успешно испытал ее 16 августа 1918 года. При попытке провести еще одно испытание с увеличенным метательным зарядом на следующий день неисправный взрыватель преждевременно взорвал глубинную бомбу, убив Уильямсона и трех других моряков. В результате взрыва также были ранены Уайт, четыре других офицера и двадцать два рядовых.[10][11]

Четыре дня спустя, 21 августа в 08:30, Оризаба, путешествуя с Сибони, заметил подводную лодку в процессе погружения. Оризаба попытался протаранить субмарину и сбросил глубинные бомбы, но не было никаких признаков того, что атака была успешной.[12]

В декабре 1918 года она была временно назначена помогать французскому правительству в репатриации французов. бельгийский, и итальянские военнопленные. Освободившись от этой службы 10 января 1919 г., она присоединилась к Крейсер и транспортная сила в Брест, и за девять рейсов вернул более 31 700 военнослужащих в Соединенные Штаты. После прохождения транспортной службы летом 1919 г. она была выведена из эксплуатации 4 сентября и впоследствии передана Армия для дальнейшего транспортного обслуживания как USAT Оризаба. Лодка служила в этом качестве до тех пор, пока не вернулась на Ward Line в 1920 году.[8]

По данным Статистического управления ВМС США, Оризаба имело второе по величине среднее время прохождения в порту из 37 транспортных средств ВМС США, использовавшихся во время Первой мировой войны. Корабль совершил 15 рейсов туда и обратно со средним временем оборачиваемости чуть более 30 дней за рейс, в то время как общий средний показатель для ВМФ был 39,8 сут.[13]

Послевоенная гражданская служба

После Оризаба и Сибони были повторно приобретены Линия прихода, Оризаба было зарегистрировано как торговое судно. Ее порт регистрации был Нью-Йорк, и официальный номер США 216294 и Кодовые буквы Ей были выделены LJKM.[6] Оризаба и Сибони были введены в трансатлантическую службу на маршрутах Нью-Йорк – Куба – Испания в 1920 г. Оризаба звоню в Корунья, Сантандер, и Бильбао в Испании. Два лайнера вмещали 306 пассажиров первого класса, 60 пассажиров второго класса и 64 пассажира третьего класса, причем каждое судно совершало несколько рейсов по маршруту, но нехватка пассажиров (наряду с приземлением Сибони в Виго в сентябре 1920 г.)[14] привел к отказу от маршрута.[15]

К октябрю 1921 г. Оризаба был размещен в службе Нью-Йорк - Куба - Мексика, где бизнес процветал, отчасти из-за Запрет в США. Круизы Ward Line в Гавану были одним из самых быстрых и наименее дорогих способов того, что один автор назвал «отпуском, обогащенным алкоголем».[15] Три года спустя корабль подвергся капитальному ремонту, в ходе которого, среди прочего, были увеличены его трубы.[16] Типичный рейс в это время отправился из Нью-Йорка и зашел в Нассау, Гавана, Прогресо, Веракрус и Тампико.[17]

К началу 1930-х гг. ОризабаТипичный маршрут остался практически таким же, хотя Нассау и Тампико не использовались как порты захода.[18] Именно в этот период американский поэт Харт Крейн прыгнул на смерть из Оризаба. Около полудня 27 апреля 1932 года, когда судно направлялось в Нью-Йорк - примерно в 275 милях (443 км) к северу от Гаваны и в 10 милях (16 км) от побережья Флориды - Крейн, одетый в пижаму и пальто, поднялся по рельсам. на корме корабля и погрузился в океан. Капитан Оризаба немедленно остановил корабль и спустил на воду четыре спасательные шлюпки, которые тщетно искали в течение двух часов, но никаких следов поэта так и не нашли. Перед тем как прыгнуть, Крейн пил и накануне ночью стал жертвой насилия после того, как нежелательная попытка подобрать члена экипажа закончилась жестоким избиением.[19]

Кэтрин Хепберн, видел здесь в 1941 году, плавал на Оризаба получить мексиканский развод в 1934 году.

В 1934 г. Оризаба был выделен кодовыми буквами WECX.[20] В апреле 1934 года американская актриса Кэтрин Хепберн отплыл из Нью-Йорка Оризаба, в конечном итоге в Мерида, Юкатан. Приехав туда 22 апреля, она подала на развод с бизнесменом. Ладлоу ("Ладди") Огден Смит, за которого она вышла замуж в декабре 1928 года. После завершения развода она и ее попутчик Лора Хардинг планировали провести неделю в Гаване и вернуться в Нью-Йорк на теплоходе Ward Line. Замок Морро.[21] Другие известные пассажиры на Оризаба в 1930-е годы был эквадорский дипломат Гонсало Залдумбиде и кубинский президент Фульхенсио Батиста. Залдумбид, эквадорец Министр в США, отплыл в Мексику для своей новой должности министра в Мексике в августе 1932 года.[22] В феврале 1939 г. Оризаба перевез кубинского лидера Фульхенсио Батиста обратно в Гавану после двухнедельного визита доброй воли в Мексику.[23]

Начиная с середины 1930-х гг., Оризаба часто возили золотые и серебряные слитки из Веракруса в Нью-Йорк для Федеральный резервный банк Нью-Йорка, Чейз Нэшнл Банк, либо для последующей перевалки в Лондон. В октябре 1933 года три короткие тонны (2.7 тонны ) золотых слитков и монет были отгружены на Оризаба для возможной доставки в Лондон, что побудило некоторых поверить в то, что золото ввозилось контрабандой в Мексику, чтобы воспользоваться ее политикой не взимания обязанности на золоте.[24][25] В июле 1934 г. Оризаба принес 16 ящиков мексиканского золота, а в январе 1935 года 20 ящиков; в обоих случаях для доставки в Chase National Bank.[26][27] Дважды в 1935 году лайнер Ward доставил более 1000 слитков серебра для Федерального резервного банка, в результате чего в марте было доставлено 1390 слитков, а в июле - 1933 слитка.[28][29] Мексика была не единственным местом, откуда Оризаба доставлены драгоценные металлы. В марте 1934 года она доставила для Чейза из Гаваны 12 ящиков с золотом, состоящих из 84 слитков, общей стоимостью 1 624 000 долларов.[30]

В середине 1939 г. Оризаба был зафрахтован Соединенные Штаты Америки как один из пяти кораблей, добавленных для увеличения того, что было воспринято как медленная скорость возвращения граждан США, спасающихся бегством из охваченной войной Европы.[31] В сентябре корабль перевели в Голуэй забрать американских выживших SSАфиния, торпедированный U-30 3 сентября; Оризаба вернулся с 240 выжившими позже в том же месяце.[32] Завершив службу по эвакуации, корабль был поставлен на прикол в Нью-Йорке летом 1940 года и впоследствии приобретен Морская комиссия от имени армии 27 февраля 1941 г.[33]

Вторая Мировая Война

USAT Оризаба в порту, 1941 г.
USS Оризаба (AP-24) на ходу в море, окрашенный в камуфляжной мере 32, модель 11F, c. 1944 г.

После ее повторного приобретения военным ведомством, Оризаба совершил одну поездку туда и обратно в Зона Панамского канала. По возвращении она пришла на ремонт в Bethlehem Steel Company в Нью-Йорке. После передачи ВМФ 4 июня 1941 г. Оризаба (АП-24) 15 июня 1941 г.[8]

После нескольких месяцев прибрежных операций, Оризаба, теперь вооружен двумя 5-дюймовые (130-мм) пушки и четыре 3-дюймовые (76-мм) пушки покинула Нью-Йорк в апреле 1942 г. во время первого трансатлантического рейса во время Второй мировой войны. Плавание через Исландия, она плыла к Англия, Кейптаун, Ресифи, и Норфолк, Вирджиния, из которого она отправилась Бермуды и Пуэрто-Рико. Вернувшись в Норфолк в январе 1943 года, она восточное побережье в течение месяца, а затем снова приступил к трансатлантическим обязанностям. До июля она пересекла океан, чтобы Оран, Алжир, доставляя войска и военнопленных обратно в Нью-Йорк.[8]

5 июля она покинула Оран в Целевая группа (TF) 81. На следующий день она встретилась с TF 85 и 9 июля остановилась. Гела, Сицилия, высадка войск на десантные катера. 11 июля он получил легкие повреждения в результате атаки вражеской авиации и на следующий день удалился в Алжир с ранеными и пленными на борту. Она вернулась на Сицилию в конце месяца, чтобы выгрузить войска и грузы в Палермо а затем, в ночь на 1 августа, снялись с якоря и бросились к дому.[8]

Прибыв в Нью-Йорк 22 августа 1943 года, она прошла капитальный ремонт, затем отправилась в Бразилию и Карибский бассейн. В конце года она покинула восточное побережье, прошла через Панамский канал, и отплыл в юго-западную часть Тихого океана. После звонков в Самоа, Нумеа, Брисбен, и Milne Bay, она вернулась в западное побережье в марте 1944 года, только чтобы снова отправиться в другой рейс по центральной части Тихого океана. Вернувшись в Сан-Франциско в июне, ей сделали ремонт; завершил пробег к Маршаллам и Марианские острова; а затем отплыл на север к Алеутские острова. Завершение ее северного бега на Сиэтл, Вашингтон 1 декабря она доставила людей и припасы на Гавайи, затем вернулась в Сан-Франциско, а затем отплыла в Новая Гвинея, Филиппины и Улити добавить мужчин и матчасть к сбору сил для Битва за Окинаву.[8]

Из Улити, Оризаба отплыл на восток, снова прошел через Панамский канал и, когда бушевала битва за Окинаву, прибыл в Тампа, Флорида. Списанный 23 апреля, он прошел капитальный ремонт и 16 июля 1945 года был переведен в Бразилию по условиям ленд-лиза. Корабль был окончательно передан Бразилии в июне 1953 года и нанес удар из США. Регистр военно-морских судов 20 июля того же года. Оризаба получил один звезда битвы за службу в ВМС США во время Второй мировой войны.[8]

Служба ВМС Бразилии

Duque de Caxias (U-11) в порту, гр. 1950-е годы

Взяв на себя управление судном в Тампе 16 июля 1945 г., Бразильский флот переименован в ветеранский транспорт Duque de Caxias (U-11), второй корабль этого флота, названный в честь Луис Алвес де Лима и Сильва, герцог Кашиас, покровитель Бразильская армия.[5]

Duque de Caxias направился в Неаполь и 28 августа 1945 г. выехал туда с элементами возвращения Бразильский экспедиционный корпус. Корабль прибыл в Рио де Жанейро впервые 17 сентября 1945 г.[5] Затем корабль загрузил американские военные склады с американских баз в Бразилии и отплыл в Нью-Йорк, прибыв 10 ноября 1945 года с планами репатриации раненых бразильских солдат, которые лечились в США.[34]

31 июля 1947 года, на следующий день после отплытия из Рио-де-Жанейро в Европу, на котлы корабля разлилось масло, вызвав пожар в машинном отделении, который быстро распространился по каютам первого класса и унес жизни 27 человек. Корабль был отбуксирован. Кабо-Фриу в Рио-де-Жанейро 1 августа 1947 года. Судно перевозило 1060 пассажиров, направлявшихся в Лиссабон, Неаполь и Марсель вместе с 500 членами экипажа и должен был перевезти итальянских беженцев в обратный рейс.[32][35]

В 1953 г. Duque de Caxias был преобразован в учебный корабль, а в августе того же года начался тренировочный круиз по Европе и Средиземному морю, который включал 12-дневный визит в Нью-Йорк в марте 1954 года как часть пути домой.[36] Корабль снова посетил США в декабре 1955 г. гардемарины на борту, которые путешествовали по Военно-морская академия США и кого чествовал на коктейльной вечеринке посол Бразилии Жоао Карлос Мунис в посольстве Бразилии в Вашингтон, округ Колумбия.[37] В октябре следующего года Duque de Caxias позвонил в Филадельфию, и новый посол Бразилии Эрнани ду Амарал Пейшоту - также адмирал бразильского флота - и его жена спонсировали танец с чаем в честь капитана Антонио Андраде, других офицеров корабля и гардемаринов на борту корабля; Пейшото приехал в Филадельфию, чтобы встретить Андраде, бывшего военно-морской атташе в посольстве.[38] Корабль был выведен из эксплуатации 13 апреля 1959 года и окончательно списан в 1963 году.[5]

Примечания

  1. ^ Канцелярия начальника военно-морских операций, Книга позывных радиостанций ВМС США, стр. 17–28
  2. ^ а б c Чарльз, стр. 47.
  3. ^ Gleaves, стр. 248
  4. ^ а б Приоло, Гэри П. (9 июня 2006 г.). "ID-1536 / AP-24 Оризаба". NavSource Online. NavSource Военно-морская история. Получено 22 января 2008.
  5. ^ а б c d «NTr / NE / NAux Duque de Caxias - U 11». Navios de Guerra Brasileiros (1822 – Hoje) (на португальском). Poder Naval. Архивировано из оригинал 30 марта 2008 г.. Получено 22 января 2008. (Гугл-перевод на английский.)
  6. ^ а б "Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF). Регистр Ллойда. Lloyd's of London. 1933. Архивировано с оригинал (PDF) 28 мая 2018 г.. Получено 27 мая 2018.
  7. ^ «Перечень судов, оборудованных холодильным оборудованием» (PDF). Регистр Ллойда. Lloyd's of London. 1930. Архивировано из оригинал (PDF) 3 апреля 2016 г.. Получено 27 мая 2018.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я "Оризаба". DANFS.
  9. ^ Кроуэлл и Уилсон, стр. 321.
  10. ^ "Уильямсон". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. ВМС США. Получено 21 января 2008.
  11. ^ Гливс, стр. 172–173.
  12. ^ Gleaves, стр. 170.
  13. ^ ВМС США, Статистический департамент (16 августа 1919 г.). "Первоначальный транспортный транспорт США". Архивировано из оригинал (файл изображения) 6 февраля 2007 г.. Получено 21 января 2008.
  14. ^ "Сибони сел на мель в Виго" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 сентября 1920 г. с. 10. Получено 19 января 2008.
  15. ^ а б Флейхарт, стр. 292.
  16. ^ Олдерсон, Майкл. "С.С. Орисаба, 1917 г.". Wardline.com. Архивировано из оригинал 19 октября 2007 г.. Получено 22 января 2008.
  17. ^ «Предлагаемые рейсы на ноябрь и декабрь 1921 г. и январь 1922 г.» (сканирование и краткое изложение расписания на Изображения морского расписания ). Почтовая пароходная компания Нью-Йорка и Кубы. 21 октября 1921 г.. Получено 21 января 2008.
  18. ^ «Предлагаемые рейсы и пассажирские тарифы» (сканирование и краткое изложение расписания на Изображения морского расписания ). Почтовая пароходная компания Нью-Йорка и Кубы. 1 июня 1933 г.. Получено 21 января 2008.
  19. ^ Мариани, стр. 418–421.
  20. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (PDF). Регистр Ллойда. Lloyd's of London. 1934. Архивировано с оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 27 мая 2018.
  21. ^ Менендес, Карлос Р. (2 мая 1934 г.). «Кэтрин Хепберн на Юкатане ожидает судебного разбирательства по иску о разводе». Конституция Атланты. п. 19.
  22. ^ «Посланники планируют покинуть город на каникулах». Вашингтон Пост. 31 июля 1932 г. с. S1.
  23. ^ Филлипс, Р. Харт (17 февраля 1939 г.). «Кубинский прием Батисте смешанный» (платеж). Нью-Йорк Таймс. п. 11. Получено 22 января 2008.
  24. ^ «Подозрение на контрабанду золота в Мексике». Лос-Анджелес Таймс. 28 октября 1933 г. с. 2.
  25. ^ «Мексиканское золото в Лондон». Журнал "Уолл Стрит. 30 октября 1933 г. с. 4.
  26. ^ «Золотой приход». Журнал "Уолл Стрит. 11 июля 1934 г. с. 4.
  27. ^ «Золото и серебро из Мексики». Журнал "Уолл Стрит. 29 января 1935 г. с. 8.
  28. ^ «Серебро из Мексики». Журнал "Уолл Стрит. 12 марта 1935 г. с. 8.
  29. ^ «Серебро из Мексики». Журнал "Уолл Стрит. 17 июля 1935 г. с. 15.
  30. ^ «Золото Кубы». Журнал "Уолл Стрит. 22 марта 1934 г. с. 7.
  31. ^ «Корабли беженцев США предназначены для американцев» (платеж). Нью-Йорк Таймс. 28 сентября 1939 г. с. 7. Получено 22 января 2008.
  32. ^ а б «От 10 до 20 погибают в огне на корабле у берегов Бразилии» (платеж). Нью-Йорк Таймс. 1 августа 1947 г. с. 13. Получено 22 января 2008.
  33. ^ "Армия получает Орисабу за военный корабль" (платеж). Нью-Йорк Таймс. 27 февраля 1941 г. с. 4. Получено 22 января 2008.
  34. ^ "Бразильский транспорт, старая Орисаба, здесь" (платеж). Нью-Йорк Таймс. 11 ноября 1945 г. с. 20. Получено 22 января 2008.
  35. ^ «Число пожаров на кораблях сейчас 27» (платеж). Нью-Йорк Таймс. 2 августа 1946 г. с. 5. Получено 22 января 2008.
  36. ^ «Здесь приветствуют капитана бразильского учебного корабля» (платеж). Нью-Йорк Таймс. 1 марта 1954 г. с. 39. Получено 22 января 2008.
  37. ^ «Обеды в ряду посольств». The Washington Post и Times-Herald. 15 декабря 1955 г. с. 73.
  38. ^ Макнейр, Мари (26 октября 1956). «Фехтелерс планирует здесь« якорную стоянку »». The Washington Post и Times-Herald. п. D2.

Рекомендации

внешняя ссылка