GS&WR класс 400 - GS&WR Class 400 - Wikipedia

GS&WR класс 400
GSandWR-404-Photogrey.png
№ 404, фотографический серый
Тип и происхождение
Тип питанияпар
ДизайнерЭ. А. Ватсон
Строитель
Дата постройки1916—1923
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Цилиндров4 (как построено)
2 (в восстановленном состоянии)
Карьера
ОператорыВеликая южная и западная железная дорога
LocaleИрландия
Диспозицияслом
Детали двигателя 400 в исходном состоянии.[1]

В GS&WR 400 класс или же CIE класс B2 / B2a были классом из десяти 4-6-0 паровозы, построенные для Великая южная и западная железная дорога (GS&WR) в период с 1916 по 1923 год для перевозки пассажиров по Дублину. Пробка основная линия. Первоначально они оказались ненадежными, но в период с 1927 по 1937 год были произведены перестройки с четырех цилиндров на два для семи оставшихся в живых локомотивов, которые оказались удовлетворительными, а последние два были сняты с производства в 1961 году.[1][2]

История

Фон

Эдвард А. Уотсон, уроженец Клоны, Графство Монаган и присоединился к GS&WR в 1911 году в качестве начальника завода Inchicore. Его предыдущий опыт был с Пенсильванская железная дорога и впоследствии Великая Западная железная дорога (GWR) из Великобритании, которые наняли его для изучения американских методов. В 1913 г. был назначен Суперинтендант локомотива, его предшественник Р. Э. Л. Маунселл уехав в Юго-Восточная и Чатемская железная дорога.[3] Основная линия GS&WR пролегала между двумя главными городами Южной Ирландии, Дублином и Корком, причем Up and Down Mail являлась флагманской службой GS&WR.[4] К 1916 году эти услуги были переданы 4-4-0из Роберт Коуи с 321 класс и более мощный прототип № 341 Сэр Уильям Гулдинг представленный Маунселлом.[4] Несмотря на то, что характеристики № 341 были очень удовлетворительными, отдел гражданского строительства беспокоился о его весе,[5] один фактор, который привел Watson к 4-6-0 дизайн услуг Корк, который должен был стать № 400.[5]

Прототип

Учитывая, что Watson из Суиндона, сравнение № 400 с GWR Star класс уместны. Оба имели по четыре цилиндра с внутренними цилиндрами, расположенными вперед, чтобы приводить в движение ведущие оси.[6] Различные другие функции не соответствовали практике GWR. Расположение внутренних цилиндров означало, что рамы нужно было обрезать, чтобы разместить задние колеса тележки, создавая слабое место: тогда как покрытие рамы звездного класса было 1 1⁄8 дюйма (29 мм) толщиной для № 400 были 1 1⁄16 дюймы (27 мм); и вместе с менее прочной опорой это привело к увеличению прогиба рамы и разрыву паропроводов на № 400.[6] Он и его преемники были единственными 4-цилиндровыми локомотивами в Ирландии.[нужна цитата ]

Основные партии

С задержками из-за нехватки Первая мировая война и вопросы, связанные с гражданские беспорядки никакие другие локомотивы не производились до 1921 года, когда три улучшенных экземпляра были построены в Inchicore и две другие партии из трех построены Армстронг Уитворт в 1923 г.[1]

Несмотря на улучшения в этих партиях, класс оказался ненадежным,[1] хотя Нок комплименты «Несмотря на их другие недостатки, никто не мог сказать, что Watson 4-6-0 были чем-то другим, кроме быстрых» и что они могли хорошо работать даже при использовании угля низкого качества.[7]

Восстановление

Из-за их ненадежности, класс был полностью перестроен, пара 3, которые были списаны. Когда локомотивы были перестроены, они стали двухцилиндровыми машинами, и у большинства из них были разрезные подножки, ни один из них не был полностью похож на другой.[1] Например, у № 401 была раздельная подножка, а у № 402 - подножка заподлицо. № 406 имел плоскую подножку до цилиндров, так как цилиндры были выше, чем остальная часть подножки, они оказались намного более надежными после восстановления и много лет прослужили GSR и CIE.[нужна цитата ]

Сервис после восстановления

400-е оставались крупнейшими паровозами в Ирландии до постройки GSR класс 800. В основном они работали на магистрали Дублин-Корк, перевозя экспрессы и тяжелые грузовые перевозки, а также сезонные свекловозы. В 1950 г. Enterprise Express был продлен до Корка, и этим локомотивам, наряду с 800 и, возможно, 500, были доверены эти рейсы. После прибытия дизельных двигателей Metropolitan Vickers класса A и C эти локомотивы были сокращены. В 1962 году No 401 и 402 все еще находились в эксплуатации, но к 1964 году все они были списаны.[нужна цитата ]

Флот

Описание флота класса 400 B2 / B2a[8]
Нет.СтроительВведеноПерегретый2-цилиндровыйКлапан шестерниСнятоПримечания
400Inchicore19161916-Walschaerts1929
401Inchicore192119211930Капротти1961
402Inchicore192119211927Walschaerts1961
403Армстронг Уитворт192319231934Walschaerts1958
404 (409)Армстронг Уитворт192319231935Walschaerts1958Принял 409, чтобы избежать отмены
405Армстронг Уитворт192319231934Walschaerts1955
406Inchicore192119211930Капротти1957
407Армстронг Уитворт192319251938Walschaerts1955
408Армстронг Уитворт19231924-Walschaerts1930
409 (404)Армстронг Уитворт19231924-Walschaerts1930Перенумеровано 404 перед снятием / списанием

Ливрея

№ 400 был представлен в тогдашней стандартной окраске GS&WR - тускло- или темно-серой.[а] хотя был выложен красным и белым.[10][b] На фотографиях видны металлические номерные знаки, расположенные по бокам кабины, и номер, окрашенный в оранжевый цвет, на красной передней буферной балке.[12] Серая ливрея сохранялась до 1947 года, когда уцелевшие локомотивы начали окрашивать в зеленый цвет и выкраивать их в черный и желтый цвета вместе с несколькими другими классами пассажиров, с C.I.E. летающая улитка эмблема вообще на тендере и металлические бортовые номера кабины удалены,[13] с существующими изображениями переднего номера локомотива, удаленными из буфера и помещенными в виде цифр над дымовой камерой.[14][c]

Модель

Есть подробный O Gauge модель двигателя 404 в Коллекция моделей железной дороги Fry. Первоначально он был построен Bassett-Lowke на 1924 год Выставка Британской Империи.[16]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Серый быстро выветрился и стал неотличим от черного.[9] и иногда упоминается как линкор серый или "серый шифер"
  2. ^ An как построен Черно-белое изображение показывает дымовую коробку, явно окрашенную в черный цвет, с другим цветом корпуса, но это может быть рекламное изображение перед обслуживанием, выполненное фотографическими красками.[11]
  3. ^ Есть упоминание о том, что уцелевшие локомотивы были окрашены в черный цвет в последние дни пара, и, если возможно, это могло случиться с уцелевшими экземплярами 400 классов.[15]

Сноски

  1. ^ а б c d е Клементс и МакМахон (2008) С. 235—244.
  2. ^ Карс (2016).
  3. ^ Мюррей и Макнил (1976), п. 152.
  4. ^ а б Бейкер (1916) С. 82—83.
  5. ^ а б Бейкер (1916), п. 83.
  6. ^ а б Клементс и МакМахон (2008), п. 236.
  7. ^ Нок (1982) С. 189—190.
  8. ^ Клементс и МакМахон (2008) С. 235, 239.
  9. ^ Бейкер (1972), п. 210.
  10. ^ Бейкер (1972) С. 83, 210.
  11. ^ Клементс и МакМахон (2008), п. 235.
  12. ^ Клементс и МакМахон (2008), стр. 239–244.
  13. ^ Бейкер (1972), стр. 211—212.
  14. ^ Клементс и МакМахон (2008), п. 243.
  15. ^ Бейкер (1972), п. 212.
  16. ^ Клементс и МакМахон (2008), п. 380.

Источники

  • Бейкер, Майкл Х. С. (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года. Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN  0711002827. OCLC  248259641.
  • Карс, Барри (октябрь 2016 г.). "Корас Иомпар Эйренн в 1946 году". Ирландское общество записи железных дорог (191). Архивировано из оригинал 29 ноября 2017 г.. Получено 5 июля 2018.
  • Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Newtownards: Colourpoint Books. ISBN  9781906578268. OCLC  547074718.
  • Мюррей, К. А .; Макнил, Д. Б. (1976). Великая южная и западная железная дорога. Ирландское общество рекордных железных дорог. ISBN  0904078051. OCLC  3069424.
  • Нок, О.С. (1982). Ирландский пар: обзор за двадцать лет, 1920-1939 гг.. Ньютон Эбботт и Помфрет, Вермонт: Дэвид и Чарльз. ISBN  0715379615. OCLC  9802320.
  • Ирландские железные дороги в цвете: второй взгляд.[требуется полная цитата ]