Немецкая подводная лодка U-65 (1939 г.) - German submarine U-65 (1939)

Для других кораблей с таким же названием см. Немецкая подводная лодка U-65.
U-65
История
нацистская Германия
Заказал:16 июля 1937 г.
Строитель:AG Weser, Бремен
Номер верфи:953
Выложено:16 декабря 1938 г.
Запущено:6 ноября 1939 г.
Введен в эксплуатацию:15 февраля 1940 г.
Судьба:Потоплен 28 апреля 1941 г. в Северной Атлантике к юго-востоку от Исландии в позиции 59.51N, 15.30W, глубинными бомбами британского эсминца. HMS Douglas. 50 погибших (все руки потеряны).[1]
Общие характеристики
Класс и тип:Немецкая подводная лодка Type IXB
Смещение:
  • 1051 т (1034 длинных тонны) всплыли
  • 1178 т (1159 длинных тонн) под водой
Длина:
  • 76,50 м (251 футов) о / а
  • Прочный корпус 58,75 м (192 футов 9 дюймов)
Луч:
  • 6,76 м (22 футов 2 дюйма) о / год
  • 4,40 м (14 футов 5 дюймов) прочный корпус
Высота:9,60 м (31 фут 6 дюймов)
Проект:4,70 м (15 футов 5 дюймов)
Классифицировать:
  • 12,000 nmi (22000 км; 14000 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 64 морских миль (119 км; 74 мили) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Вооружение:
Сервисная запись
Часть:
Командиры:
  • K.Kapt. Ханс-Геррит фон Штокхаузен
  • 15 февраля 1940 г. - 24 марта 1941 г.
  • Kptlt. Иоахим Хоппе
  • 25 марта - 28 апреля 1941 г.
Операции:
  • 1-й патруль: 9 апреля - 14 мая 1940 г.
  • 2-й патруль: 8 июня - 7 июля 1940 г.
  • 3-й патруль: 8-19 августа 1940 г.
  • 4-й патруль: 28 августа - 25 сентября 1940 г.
  • 5-й патруль: 15 октября - 10 января 1941 г.
  • 6-й патруль: 12–28 апреля 1941 г.
Победы:
  • 12 торговых судов потоплено 66 174GRT
  • 3 корабля повреждены - 22 490 брт

Немецкая подводная лодка U-65 был Тип IXB Подводная лодка из нацистская Германия с Кригсмарине в течение Вторая Мировая Война. За шесть боевых патрулей с 9 апреля 1940 года по 28 апреля 1941 года он потопил двенадцать кораблей и повредил три других, в результате чего общие потери составили 88 664 человека.брутто регистровые тонны (GRT).

Строительство и дизайн

Строительство

Основная статья: Немецкая подводная лодка Type IX

U-65 был заказан Кригсмарине 16 июля 1937 г. Ее киль был положил 6 декабря 1938 г. AG Weser, Бремен как двор № 953. Она была запущен 6 ноября 1939 г. и заказанный 15 февраля 1940 г. под командованием Kapitänleutnant Ханс-Геррит фон Штокхаузен.[1]

Дизайн

Немецкие подводные лодки типа IXB были немного больше оригинала Немецкие подводные лодки типа IX, позже обозначенный как IXA. U-65 имел водоизмещение 1051 тонну (1034 длинных тонны) на поверхности и 1178 тонн (1159 длинных тонн) в подводном положении.[2] Подводная лодка имела общую длину 76,50 м (251 фут). прочный корпус длина 58,75 м (192 футов 9 дюймов), луч 6,76 м (22 фута 2 дюйма), высота 9,60 м (31 фут 6 дюймов) и проект 4,70 м (15 футов 5 дюймов). Подводная лодка питалась двумя ЧЕЛОВЕК М 9 В 40/46 с наддувом четырехтактный, девятицилиндровый дизельные двигатели производя в общей сложности 4400 лошадиных сил (3240 кВт; 4340 л.с.) для использования на поверхности, два Сименс-Шукерт 2 ГУ 345/34 электродвигатели двойного действия производя в общей сложности 1000 лошадиных сил (740 кВт; 990 л.с.) для использования в подводном положении. У нее было два вала и два 1,92 м (6 футов) пропеллеры. Лодка могла работать на глубине до 230 метров (750 футов).[2]

Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 18,2 узла (33,7 км / ч; 20,9 миль / ч) и максимальную скорость под водой 7,3 узла (13,5 км / ч; 8,4 миль / ч).[2] В затопленном состоянии лодка могла двигаться на 64 морских мили (119 км; 74 мили) со скоростью 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час); при всплытии он мог пройти 12 000 морских миль (22 000 км; 14 000 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). U-65 был оснащен шестью 53,3 см (21 дюйм) торпедные аппараты (четыре установлены на носу и два на корме), 22 торпеды, один 10,5-см (4,13 дюйма) военно-морская пушка SK C / 32, 180 патронов и 3,7 см (1,5 дюйма) SK C / 30 также как и 2 см (0,79 дюйма) C / 30 зенитная установка. Лодка имела дополнять сорок восемь.[2]

История обслуживания

Первый патруль

U-65'Первое военное патрулирование началось 9 апреля 1940 года, когда она покинула свой порт приписки Вильгельмсхафен. 36 дней она патрулировала Северное море и воды у побережья Норвегии, участвуя в вторжение этой страны. За это время она не потопила вражеских судов. 13 апреля подводная лодка атаковала группу британских эсминцев севернее г. Берген, Норвегия; но ее торпеды не взорвались, эсминцы контратаковали, нанеся небольшой ущерб подводной лодке. U-65 смогла избежать нападения, она благополучно вернулась в Вильгельмсхафен 14 мая.[3]

Второй патруль

U-65'Второе военное патрулирование началось 8 июня 1940 года. За 30 дней лодка пересекла Северное море, обогнула Британские острова на север и проследовала через Кельтское море к Бискайскому заливу. 21 июня в 08:17 она столкнулась со своей первой жертвой, голландским пароходом весом 1177 тонн. Беренис, исходящий из Бордо, перевозивший 1000 тонн марганцевой руды и 22 пассажира. Единственная торпеда попала в ее мидель, и она затонула за три минуты. Из 47 душ на борту только девять выживших были вытащены из воды прибрежным судном. Один из этих людей, капитан корабля, умер от ран до того, как оставшийся экипаж был высадлен в Фалмут в Корнуолле.[4]

На следующий день, в 18:04, U-65 потопил танкер без сопровождения в Бискайский залив. Считается, что это французский паровоз брутто 7011 тонн. Моник, хотя никто из выживших не подтвердил ее личность.[5] Единственный когда-либо найденный след Моник было тело одного из ее матросов, выброшенное на берег недалеко от Ла-Корунья, Испания.[6]

Около полудня 30 июня, U-65 обнаружил и атаковал конвой SL-36 и сообщили о попадании в два корабля. Фактически только один, британский паровой торговец мощностью 5 802 брутто-тонны. Клан Огилви мыть его. Жертв нет. поврежденному кораблю помогал HMSВеспер и Гладиолус и прибыл в Фалмут 4 июля.[7]

Днем позже (1 июля) подводная лодка атаковала конвой OA-175. В 13:51 она выпустила единственную оставшуюся торпеду по голландскому пароходу. Amstelland около 380 миль (700 км; 440 миль) к юго-западу от Конец земли. Торпеда попала в нее по правому борту; один член экипажа был сброшен за борт и утонул. Kptlt. Штокхаузен утверждал, что потопил свою цель, но, несмотря на то, что он был инвалидом Amstelland оставался на плаву в течение двух дней с затопленным трюмом номер 5, прежде чем был взят на буксир спасательным буксиром HMSМародер. В Корвет класса Flower Календула сопровождали буксир с подопечным в Фалмут, куда они прибыли 5 июля.[8]

Последние торпеды израсходованы, U-65 направился домой. Это успешное патрулирование было прекращено в Вильгельмсхафене 7 июля.[9]

Третий патруль

Покинув Вильгельмсхафен 8 августа 1940 г., U-65 продолжила путь в Северное море и вокруг Британских островов на пути к своей новой базе на недавно захваченном Лорьян, во Франции. Путешествие длилось двенадцать дней. Однако этот патруль оказался безрезультатным, подводная лодка прибыла в Лорьян 19 августа, не убив ни единой жертвы. U-65 продолжил этот патруль Начальник штаба ИРА Шон Рассел и Фрэнк Райан человек ИРА, который воевал на стороне республиканцев в гражданская война в Испании и был захвачен Франко сил и передал Абвер. Цель этой санкционированной Абвером миссии под названием Операция Голубь ("Unternehmen Taube " на немецком языке), был саботажем после транспортировки в Ирландию. Во время путешествия Рассел заболел и пожаловался на боли в животе. U-65 не имел врача и умер 14 августа в 100 милях от Голуэя. Он был похоронен в море, и миссия прервалась. После возвращения субмарины в Германию абвер начал расследование смерти Рассела. Это расследование включало допрос U-65 'экипаж и Фрэнк Райан. Был сделан вывод, что Рассел перенес язвенную болезнь желудка и без медицинской помощи скончался.

Четвертый патруль

U-65 21 августа 1940 г. вышел из Лорьяна для своего четвертого патруля. После шестидневной остановки на Брест, Североатлантическое патрулирование началось всерьез. Целей не было обнаружено до 20:00 14 сентября, когда конвой HX 70 был расположен примерно в 180 морских миль (330 км; 210 миль) от Барра Хед (в Шотландии).

В 21:18 была выпущена торпеда, но она не попала в норвежский MV. Hird'лук. Реагируя на атаку, торговец на полном ходу стал зигзагами, пытаясь убежать. Из-за уклоняющегося курса на выход на новую огневую позицию потребовалось девять часов, но в 06:05 из U-65'Кормовая труба попала в торговое судно по правому борту между мостиком и фок-мачтой. Поскольку судно стало тяжелым креном, экипаж покинул свое судно на одной спасательной шлюпке и концерт, сигнализируя находящемуся поблизости траулеру, что их нужно поднять. Немцы наблюдали за спасением экипажа и Hird тонет в 20:30. Траулер, исландский Órólfur (Английский: Торольф ), высадил выживших на Fleetwood на западном побережье Англии 17 сентября.[10][11]

Вторая успешная атака произошла 17 сентября 1940 года, когда катер торпедировал британский пароход. Treganna который ехал с конвоем HX 71. В результате единственного попадания торпеды она упала на дно на 78 миль (144 км; 90 миль) к северо-западу от Роколл за считанные секунды; из ее 37 членов экипажа выжили только четверо. Их подобрал британский купец. Филли из того же конвоя и приземлился в Avonmouth.[12][13]

Еще двенадцать дней в море не дало никаких дополнительных целей; U-65 вернулся в Лорьян 25 сентября.

Пятый патруль

Несколько недель спустя, 15 октября, U-65 прибыл из Лорьяна, направляясь к западному побережью Африки и Южной Атлантике. Это станет ее самым долгим и самым успешным патрулированием. Прошел целый месяц в море, прежде чем подводная лодка заметила свою первую цель - британское пароходное судно общим объемом 5 168 тонн. Кохинур; недавно отделился от конвоя OB 235. В 15:11, U-65 атаковал и потопил ее примерно в 250 морских миль (460 км; 290 миль) к северу от Экватор. Первоначально 68 из 85 человек на борту выжили, однако многие из них были убиты несколько часов спустя, когда U-65 потопила свою вторую жертву патруля, норвежский танкер грузоподъемностью 7614 тонн. Havbør.[14]

Британские моряки на плоту из Кохинур предупреждал Havbør что подводная лодка была в этом районе, но лодки все равно спустили, чтобы помочь 31 оставшемуся в живых. Пока шла эта операция, Havbør был поражен слева одной торпедой из U-65 и сразу загорелся, горящая нефть разлилась по поверхности воды и охватила многие лодки, участвовавшие в спасательной операции. 28 членов Havbørэкипаж (включая капитана корабля) и все 31 человек из Кохинур погибли в огне. Спустя семь часов танкер затонул. Из пяти выживших один скончался от ран до того, как спасатели, наконец, прибыли 24 ноября. Четыре оставшихся человека высадились в Фритаун в Сьерра-Леоне.[15][16]

16 ноября подводная лодка нашла свою следующую отметку на британском пароходе БТР 3059 GRT. Fabian около 350 миль (650 км; 400 миль) к западу от Фритауна. Одиночная торпеда в 14:29 попала ей в носовой корабль. Подводная лодка всплыла и прикончила пораженное грузовое судно пятью попаданиями из восьми выстрелов из палубной пушки, и она затонула, потеряв шесть человек. 33 оставшихся в живых были допрошены немцами, которые оказали помощь двум раненым и предоставили еду и воду, прежде чем покинуть место происшествия.[17]

18 ноября в 18:02 U-65 заметил британский танкер без сопровождения Конгонский. Первая торпеда попала в моторный отсек танкера. А coup de grâce последовал в 18:12, попав в корму. Один человек погиб, остальных 35 членов экипажа подобрал британский крейсер. HMSДевоншир и приземлился во Фритауне несколько дней спустя (29 ноября).[18]

U-65 стала первой подводной лодкой, пересекшей Экватор 11 декабря 1940 г.[19]

После затопления Конгонский, прошло больше месяца, прежде чем U-65 столкнулся со своей следующей жертвой. 21 декабря в 16:05 панамский паровоз без сопровождения (нейтральный). Чарльз Пратт был поражен одной торпедой в миделе. Хотя Штокхаузен заметил, что нейтральные флаги, нарисованные на ее бортах, были хорошо видны, он решил атаковать без предупреждения, поскольку было ясно (исходя из ее положения и курса), что она направлялась во вражеский порт. В результате атаки на танкере была повреждена система пожаротушения, экипаж покинул судно в двух спасательных шлюпках у левого борта. Вторая торпеда попала в правый борт прямо перед миделем примерно через 20 минут, осыпав окружающую воду обломками, некоторые из которых едва не попали в спасательные шлюпки. Хотя во время второй атаки пожар был потушен, затопление было слишком сильным, и корабль затонул с тяжелым креном. Через несколько дней выживших подобрали британские купцы. Гасконь и Langleegorse и приземлился во Фритауне.[20]

В канун рождества U-65 столкнулся с паровозом Британский премьер Отставший из конвоя SLS-60. Две торпеды решили ее судьбу в 16:41; он был затоплен примерно в 200 морских миль (370 км; 230 миль) к юго-западу от Фритауна. При потоплении погибли капитан корабля, тридцать членов экипажа и наводчик. Из тринадцати выживших девять были задержаны 3 января 1941 г. HMSХокинс и приземлился во Фритауне. Остальные четверо дрейфовали в открытой лодке 41 день (25 из них были без еды), прежде чем их спасли. HMSFaulknor.[21]

Три дня спустя норвежский пароход без сопровождения Risanger (5 455 брт) было замечено. В 11:31 одна торпеда выпустила U-65'корма ударила ее по миделю. U-65 всплыла на поверхность и произвела 70 выстрелов из палубной пушки, чтобы прикончить торговое судно, которое затонуло с еще вращающимся винтом. Все 29 человек находились на борту заброшенного корабля и через несколько дней были подобраны норвежским танкером. Белинда. Они приземлились в Кейптаун, Южная Африка 10 января 1941 г.[22]

31 декабря U-65 заметил автоцистерну 8,532 БРТ Британское рвение движущимся курсом без уклонения со скоростью 10,5 узлов к востоку от Острова Зеленого Мыса. В 17:52 с подводной лодки были выпущены две торпеды, одна из которых стала горячей в трубе, и ее пришлось запускать вручную; оба выстрела промахнулись. В 23:00 наблюдатель заметил еще один след торпеды, и штурвал был сильно брошен на правый борт, но торпеда попала в танкер прямо по правому борту под мостом, разорвав танк № 2. Несмотря на неспокойное море, команда немедленно села на спасательные шлюпки. Первый coup de grâce промахнулся из-за неисправности, но второй попал по правому борту в переборку между танками №3 и 4 примерно через 30 минут после первого попадания. Темнота и неблагоприятная погода не позволили использовать палубное орудие, но, заметив, что экипаж покинул корабль, подводная лодка покинула этот район, предполагая, что танкер затонет.

С первыми лучами солнца экипаж танкера заметил их все еще плывущий корабль и снова сел на него. Несмотря на три затопленных бака, две большие дыры на правом борту и разорванную взрывами палубу, машинное отделение оказалось целым. Экипаж поднял пар и проверил двигатели и рулевое управление, но затем снова покинул корабль, опасаясь, что подводная лодка все еще была поблизости. На рассвете следующего дня команда повторно поднялась на борт судна, подняла пар и направилась в сторону. Bathurst на пяти узлах. Через несколько часов британский эсминец HMSСталкиваться прибыл, предложил помощь, а затем ушел искать давно ушедшего нападавшего. Поврежденный танкер ехал один, пока не присоединился спасательный буксир. HMSHudson 4 января. Несмотря на тяжелые повреждения и ненастную погоду, Британское рвение сделал гавань во Фритауне 8 января. Она покинула порт после временного ремонта для более постоянного восстановления в Балтиморе. Корабль вернулся в строй в феврале 1942 года.[23]

Последнее поражение было добавлено к счету подводной лодки 2 января 1941 г. В 22:07 единственная торпеда из U-65 ударил британский пароход Нальгора (6579 брутто) около 350 морских миль (650 км; 400 миль) к северу от островов Зеленого Мыса. Примерно через 20 минут подводная лодка всплыла и прикончила пораженное судно с помощью палубной пушки. Все 105 душ на борту купца выжили. 86 были подобраны британскими торговыми судами Нолизинг и Умгени после восьми дней дрейфа. Остальные 19 достигли суши на островах Зеленого Мыса.[24]

После месяцев в море U-65 вернулся в Ручки для подводных лодок в Лорьяне 10 января 1941 года. В честь этого весьма успешного патруля Штокхаузен был повышен до Korvettenkapitän и наградил Рыцарский крест Железного креста. В это время он покинул лодку и принял на себя командование вновь сформированным 26-я флотилия подводных лодок.[25]

Шестой патруль и потеря

После столь необходимого перерыва в жизни на море, U-65 снова вылетел из Лорьяна 12 апреля 1941 г. Под командованием Kptlt. Иоахима Хоппе, она направилась в Северную Атлантику, где 28 апреля была атакована и потоплена. глубинные бомбы с британского эсминца HMSДуглас.

50 человек погибли с подводной лодкой; выживших не было.

Краткое изложение истории рейдов

ДатаКорабльНациональностьТоннажСудьба[26]
21 июня 1940 г.Беренис Нидерланды1,177Затонул
22 июня 1940 г.Моник Франция7,011Затонул
30 июня 1940 г.Клан Огилви объединенное Королевство5,802Поврежден
1 июля 1940 г.Amstelland Нидерланды8,156Поврежден
15 сентября 1940 г.Hird Норвегия4,950Затонул
17 сентября 1940 г.Treganna объединенное Королевство5,242Затонул
15 ноября 1940 г.Havbør Норвегия7,614Затонул
15 ноября 1940 г.Кохинур объединенное Королевство5,168Затонул
16 ноября 1940 г.Fabian объединенное Королевство1,296Затонул
18 ноября 1940 г.Конгонский объединенное Королевство5,065Затонул
21 декабря 1940 г.Чарльз Пратт Панама8,982Затонул
24 декабря 1940 г.Британский премьер объединенное Королевство5,872Затонул
27 декабря 1940 г.Risanger Норвегия5,455Затонул
31 декабря 1940 г.Британское рвение объединенное Королевство8,532Поврежден
2 января 1941 г.Нальгора объединенное Королевство6,579Затонул

Рекомендации

  1. ^ а б Хельгасон, Гудмундур. «Катер типа IXB U-65». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 6 июн 2010.
  2. ^ а б c d Грёнер 1991, п. 68.
  3. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Информация о патруле для U-65 (Первый патруль)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 7 июн 2010.
  4. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Беренис (Steam Merchant)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 26 августа 2011.
  5. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Информация о патруле для U-65 (Второй патруль)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 7 июля 2011.
  6. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Моник (паровоз)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 26 августа 2011.
  7. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Клан Огилви (Торговец Steam)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 26 августа 2011.
  8. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Амстелленд (Steam Merchant)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 26 августа 2011.
  9. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Второй патруль для U-65». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 26 августа 2011.
  10. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Хирд (Моторный торговец)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  11. ^ Атлас мира The Times - Третье издание, переработанное в 1995 г., ISBN  0 7230 0809 4, п. 6
  12. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Треганна (Steam Merchant)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  13. ^ Атлас мира The Times, п. 7
  14. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Кохинур (Steam Merchant)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  15. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Havbør (Автоцистерна)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  16. ^ Атлас мира The Times, п. 48
  17. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Фабиан (Steam Merchant)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  18. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Конгонский (Автоцистерна)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  19. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Пятый патруль для U-65». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  20. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Чарльз Пратт (паровой танкер)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  21. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Британский премьер (паровой танкер)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  22. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Рисангер (Steam Merchant)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  23. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Британское рвение (автоцистерна)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 18 ноября 2012.
  24. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Нальгора (Steam Merchant)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  25. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Ганс-Геррит фон Штокхаузен". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 31 августа 2011.
  26. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-65». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 18 ноября 2012.

Библиография

  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Командиры немецких подводных лодок времен Второй мировой войны: биографический словарь. Перевод Брукса, Джеффри. Лондон, Аннаполис, Мэриленд: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN  1-55750-186-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von сентября 1939 г. - май 1945 г. [Потери немецких подводных лодок с сентября 1939 г. по май 1945 г.]. Der U-Boot-Krieg (на немецком). IV. Гамбург, Берлин, Бонн: Mittler. ISBN  3-8132-0514-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эдвардс, Бернард (1996). Дёниц и волчьи стая - подводные лодки на войне. Cassell Military Classics. С. 22, 27, 29. ISBN  0-304-35203-9.
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и суда минной войны. Немецкие военные корабли 1815–1945 гг.. 2. Перевод Томаса, Кейт; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-593-4.

внешняя ссылка

  • Хельгасон, Гудмундур. «Катер типа IXB U-65». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 7 декабря 2014.
  • Хофманн, Маркус. "U 65". Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (на немецком). Получено 7 декабря 2014.

Координаты: 60 ° 4′N 15 ° 45'з.д. / 60,067 ° с. Ш. 15,750 ° з. / 60.067; -15.750