История Air New Zealand - History of Air New Zealand

В история Air New Zealand, национальный перевозчик Новая Зеландия, началась, когда объединенные авиакомпании East Coast Airways и Cook Strait Airways начали свою деятельность в январе 1936 года как Union Airways Новой Зеландии, первая крупная авиакомпания страны. Union Airways была единственным авиационным партнером Новой Зеландии в Tasman Empire Airways Limited (TEAL), совершивший первый полет в 1940 году. Правительство Новой Зеландии купила в полную собственность TEAL в 1961 году, и авиакомпания была переименована Air New Zealand в 1965 году. Внутренняя авиакомпания Новой Зеландии, National Airways Corporation (NAC) была объединена с Air New Zealand в 1978 году. Air New Zealand была приватизирована в 1989 году, но в 2001 году правительство Новой Зеландии взяло на себя 80% акций в обмен на вливание 885 миллионов долларов после того, как авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями. В ноябре 2013 г. Национальное правительство продало вниз свою долю в Air New Zealand от 73% до 53% в составе его противоречивой программа продажи активов.

Tasman Empire Airways Limited

Основная статья: Бирюзовый
Интерьер сохранившегося ЧИКА Короткий Солент летающая лодка

Авиакомпания была создана как Бирюзовый (Тасман EMPire Аirways Lимитация) 26 апреля 1940 г. Первый полет состоялся 30 апреля 1940 г. Короткая Империя летающая лодка ZK-AMA Аотеароа перевозящих десять пассажиров из Окленд к Сидней. Чтобы преодолеть 1345 миль, потребовалось около 7 часов 30 минут. Первый годовой отчет TEAL от 31 марта 1941 года показал, что было выполнено 130 рейсов через Тасман, пролетело 174 200 миль и перевезено 1461 пассажира, с прибылью в 31 479 фунтов стерлингов.[1] В течение Вторая Мировая Война Компания TEAL выполнила несколько специальных чартерных и разведывательных полетов в Новая Каледония, Фиджи, Тонга, Самоа и Гавайи чтобы помочь военным усилиям. В июне 1944 г. ТИЛ пересек Тасманово море в тысячный раз.

После Второй мировой войны TEAL был переоборудован, первоначально на Шорт Сандрингем а позже с Короткий Солент летающие лодки и бывшие Королевские ВВС Новой Зеландии PBY Каталина также используется для обзорных полетов. Первоначальное расписание TEAL из двух еженедельных рейсов из Окленда в Сидней было вскоре расширено за счет вылетов из Веллингтон, и рейсы на Фиджи также были добавлены в первые годы.

В 1953 г. Правительство Австралии купила 50% TEAL, остальное купило правительство Новой Зеландии. В 1954 году TEAL добавил Дуглас DC-6s из несуществующего British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) в свой флот, и они заменили устаревшие летающие лодки на большинстве международных сервисов. Услуги летающих лодок прекратились в 1960 году, когда открылся аэропорт Таити. TEAL осуществляла перевозки между Оклендом и Фиджи, чтобы заменить услуги BCPA. В 1955 году компания TEAL совершила 10-тысячный переход через Тасману. В 1959 году TEAL снова изменил свой парк, заменив DC-6 на Локхид L-188 Электра IIs. Турбовинтовой самолет был способен перевозить 71 пассажира со скоростью почти 400 миль в час и сократил время полета из Окленда в Сидней до 3 часов 50 минут.

В 1961 году правительство Новой Зеландии купило половину доли правительства Австралии, и 1 апреля 1965 года авиакомпания была переименована в Air New Zealand.[2]

Первые самолеты

Выручка в миллионах пассажиро-километров, только регулярных рейсов
ГодТрафик
195065
1955102
1960211
1965399
1969788
19711211
19752984
19805664
198910097
200022232
Источник: Сборник статистических данных ИКАО за 1950–1955 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.
Air New Zealand Локхид L-188 Электра уходящий Сидней за Веллингтон в 1970 г.
Air New Zealand Дуглас DC-8 в Веллингтон аэропорт в 1980 г.

DC-8

23 сентября 1963 г. Air New Zealand подписала контракт с Компания Douglas Aircraft купить три DC-8-52 реактивные авиалайнеры.[3] Первый DC-8 прибыл в Окленд 20 июля 1965 года, что совпало с открытием в аэропорту реактивной базы Air New Zealand.[1] Остальные два DC-8 прибыли 12 августа и 22 сентября того же года, и первый самолет обслужил рейс из Крайстчерч к Сидней 3 октября. Ассортимент самолетов позволил Air New Zealand начать обслуживание Соединенные Штаты и впервые в Азии - 14 декабря первый Окленд Лос-Анджелес сервис взлетел через Нади и Гонолулу. Услуги из Окленда в Гонконг через Манила и Сингапур последовал в начале 1966 года. Токио via Nadi началось в 1980 году.

4 июля 1966 года один из DC-8 был списан, когда он разбился во время обычного тренировочного полета в аэропорту Окленда. Пока самолет разгонялся для взлета, номер четыре (внешний правый борт ) двигатель был задросселирован, чтобы имитировать отказ двигателя. Однако быстрое перемещение уровня газа, необходимое для этого, вызвало инерция что привело к тому, что рычаг вошел в обратная тяга параметр. Это означало, что воздушная скорость, необходимая для получения контроля над самолетом, никогда не была достигнута, а правый борт крыла ударился о землю, в результате чего DC-8 покатился по взлетно-посадочной полосе на несколько сотен ярдов. Двое из пяти членов экипажа погибли.[3][4]

В начале 1968 года были заказаны еще два DC-8-52, первый прибыл 29 января, а второй - 28 февраля; у них была такая же компоновка сидений, как и на более ранних самолетах, но с чуть более мощными двигателями.[3] Шестой DC-8 был взят в аренду у United Airlines в ноябре 1970 года и куплен в июле 1971 года. Седьмой и последний DC-8 был куплен у United Airlines, этот в октябре 1971 года.[3]

DC-10

Дуглас DC-10 в Лондон Хитроу в 1977 году во время найма на British Airways. Этот самолет, ZK-NZP, врезался в Гора Эребус.

Учитывая DC-8 Супер шестидесятые и Локхид L-1011, Air New Zealand заказала восемь Дуглас DC-10-30s, первый из которых прибыл 27 января 1973 г.[3] DC-10 представили новую схему окраски с кору рисунок на хвосте в стиле маори Waka (каноэ) кормовая стойка вместо ранее отображаемой Южный Крест; эта схема распространилась на DC-8 в 1973 году.[5] Увеличение дальности полета DC-10 открыло маршруты в Азию и отменило остановку в Маниле на маршруте из Окленда в Гонконг в 1975 году. А также расширилось транстихоокеанское сообщение. Первая услуга для Перт был начат в 1980 году.

В 1979 году крушение Рейс 191 American Airlines привел к глобальному заземлению всех самолетов DC-10, в результате чего сотни пассажиров были сброшены на мель по обе стороны маршрута Air New Zealand Лос-Анджелес - Окленд. Авиакомпания зафрахтовала Pan Am Боинг 747 для перевозки застрявших пассажиров и обеспечения работы маршрутных такси. Два оставшихся DC-8 авиакомпании обслуживали шаттлы через Тасман, а также использовали единый международный стандарт. Боинг 737 -200, ЗК-НАР. Решение не приобретать права покупки НАК транс-тасманской Боинг 727 -200 вернулся, чтобы преследовать авиакомпанию. Поскольку замены DC-8 не предвиделось, Air New Zealand начала поиски среднеразмерного широкофюзеляжного самолета и заказала самолет. Боинг 767-200ER в 1983 г.

Слияние с НАК

National Airways Corporation Локхид Лодестар «Котаре», унаследованный от Union Airways
Боинг 737s в гибридных Air New Zealand и National Airways Corporation ливрея в Веллингтон аэропорт в 1980 г.
Основные статьи: Union Airways Новой Зеландии, National Airways Corporation (Новая Зеландия), и Straits Air Freight Express

В 1947 г. появился отечественный конкурент в виде государственной корпорации National Airways Corporation (NAC), образованной, когда правительство Новой Зеландии национализированный Union Airways и ряд других более мелких операторов. НАК изначально был оснащен de Havilland Dragon Rapides, де Хэвилленд Фокс Мотылек, Дуглас DC-3s, Локхид Электрас и Локхид Супер Электрас. В конце 1940-х НАК также оказывал международные услуги близлежащим южной части Тихого океана страны, использующие конвертированные бывшие Королевские ВВС Новой Зеландии Шорт Сандерлендс. Позже они были дополнены de Havilland Herons, Виккерс Виконты, Фоккер Дружба и в конечном итоге Боинг 737s. В 1972 году НАК приобрела грузовую дочернюю компанию, Straits Air Freight Express, который действовал Бристоль Фрейтерс и Армстронг Уитворт AW.660 Аргози грузовые суда.

1 апреля 1978 г. внутренняя авиакомпания NAC была присоединена к Air New Zealand.[2] Хотя в 1970-х обе авиакомпании работали в тесном сотрудничестве, делили самолеты и т. Д., Чувствовалось, что NAC угрожает авиакомпании. Qantas нащупывал внутреннего партнера в Новой Зеландии и имел в виду NAC. Когда NAC объявил о планах покупки Боинг 727-200 Чтобы увеличить пропускную способность и захотела повторно подать заявку на некоторые из своих маршрутов на острова Тихого океана, Air New Zealand возражала и оказывала давление на правительство Новой Зеландии, чтобы одна авиакомпания лучше всего служила интересам страны. Вновь запущенная авиакомпания Air New Zealand использовала префикс NAC NZ для номеров внутренних рейсов и Air New Zealand. Бирюзовый Префикс TE для международных рейсов до октября 1990 года, когда Новая Зеландия стала универсальной. Заказ на Boeing 727-200 был отменен, и Air New Zealand решила вместо этого закупить больше. Боинг 737-200с. Это было решение, которое вернется в авиакомпанию, поскольку у нее не будет самолетов среднего размера для поддержки DC-10, когда последние DC-8 должны были выйти из эксплуатации в 1981 году.

Катастрофа на горе Эреб

Основная статья: Рейс 901 авиакомпании Air New Zealand

28 ноября 1979 года, рейс 901 авиакомпании Air New Zealand, регулярный обзорный полет над Антарктида, врезался в Гора Эребус. В Дуглас DC-10-30 распался при ударе, погибли все 237 пассажиров на борту, а также 20 членов экипажа. Это остается самой смертоносной катастрофой Новой Зеландии.

1970-е годы

Женщины-стюарды авиакомпаний ANZ одержали важную победу в 1979 году, когда омбудсмен заявили, что авиакомпания явно дискриминирует их, отказывая им в равных возможностях продвижения по службе и повышения заработной платы с их коллегами-мужчинами. Авиакомпания и профсоюз, представляющий сотрудников авиакомпании, не сочувствовали тяжелому положению женщин - одна из жалующихся женщин-стюардов была застрелена в дом неустановленным вооруженным преступником, - но постановление омбудсмена (который является чрезвычайно влиятельной фигурой в Новой Зеландии) гарантировало, что Дискриминационная практика в отношении женщин-стюардов была прекращена.

1980-е

В 1981 году компания Air New Zealand заказала свой первый широкофюзеляжный самолет Boeing; в Боинг 747-219 был доставлен, начиная замену DC-10. DC-10 были сданы в аренду, последний раз они обслуживались в 1983 году, и все они были проданы к концу 1986 года.[1]

В 1982 году первый рейс Air New Zealand в Лондон сам по себе (через Папеэте и Лос-Анджелес ) состоялось. Air New Zealand стала глобальной авиакомпанией. К 1988 году авиакомпания выполняла еженедельные рейсы на Боинг-747 между Оклендом и Лондоном через Даллас / Форт-Уэрт.[6]

В 1985 году первая Боинг 767-200с были доставлены. Этот тип заполнил среднюю дальность полета и пробел в полезной нагрузке, оставленный DC-8 и DC-10. Это позволило авиакомпании обслуживать транстасманский маршрут с более интенсивной частотой в крупные столицы, что не позволяли более крупные Боинг-747. Для полетов в Перт также использовались самолеты. Боинг 767 также использовался для выполнения основных внутренних рейсов.

Air New Zealand вместе с Qantas помогли первооткрывателю расширить диапазон, сдвоенный двигатель, операции ETOPS. Это позволило использовать эффективный Boeing 767 на дальних водных маршрутах. Первоначально 767 должны были оставаться в пределах двух часов полета от приемлемого аэропорта, но это увеличилось до трех и даже четырех часов. (Рейтинг ETOPS применяется к отдельному воздушному судну, а не к типу в целом. Сегодня все двухмоторные коммерческие типы могут быть оценены по стандарту ETOPS, как правило, в рамках программы «новых самолетов», такой как Embraer E-190.)

Air New Zealand Боинг 777 -200ER приземляется в Лондон Хитроу
Air New Zealand Airbus A320 в Раротонга аэропорт

1989 г.

Новое право собственности и листинг на бирже

В октябре 1989 г. Правительство Новой Зеландии приватизировала Air New Zealand, продав консорциуму во главе с Brierley Investments. Бриерли сохранил 65%, а 30% было продано новозеландскому населению, персоналу и институциональным инвесторам. Qantas с 19,9%, Japan Airlines 7.5%, американские авиалинии 7,5%, и правительство Новой Зеландии "киви акция »составила баланс. Киви акция обладает особыми полномочиями, чтобы гарантировать, что новозеландцы сохранят контрольный пакет акций. В том же году Air New Zealand внесена в список Новозеландская биржа.

Более новый самолет

В начале 1990 года компания Air New Zealand получила свой первый Боинг 747-400, но забастовка пилотов и бортпроводников вынудила арендовать первый самолет Cathay Pacific. Компании и ее сотрудникам пришлось пересмотреть ставки оплаты и долгие часы в воздухе из-за превосходной дальности полета модели, прежде чем авиалайнер поступил на основной рейс. Первый полет 747-400 наконец состоялся в конце 1990 года.

В 1991 году Air New Zealand получила свой первый Боинг 767-300, серьезное улучшение и дополнение семи самолетов Boeing 767-200ER, которые тогда находились в эксплуатации. Вариант 767-300ER предусматривал возможность увеличения дальности полета и грузоподъемности; это позволило Air New Zealand открывать новые маршруты в Азию и увеличивать частоту транс-Тихоокеанских рейсов с введением второго ежедневного рейса в Лос-Анджелес через Гонолулу, а затем третьего через Раротонгу и Апиа через день. Боинг 767-300ER оснащается винглетами, чтобы повысить эффективность, которую может предложить этот авиалайнер. Хотя парк Boeing 767 сократился из-за прибытия Боинг 777-200ER, планы предусматривали Боинг 787-9 замена последнего типа с 2014 года.

В начале 1990-х добавлены новые маршруты:

Австралия

После успеха дерегулирования австралийского внутреннего рынка авиаперевозок в 1990 г. Китинг Правительство в Австралии объявили, что предоставит операторам Новой Зеландии неограниченный доступ на австралийский рынок. Air New Zealand немедленно планировала выполнять регулярные рейсы между крупными городами Австралии. Однако в последний момент министр транспорта Австралии Лори Бреретон отказался от сделки, и хотя Air New Zealand было выделено увеличенное количество мест для международных вылетов из австралийских городов, ей не разрешили выполнять полеты внутри Австралии. Это имело далеко идущие последствия, поскольку Air New Zealand была вынуждена искать другие способы увеличения своего рынка в Австралии,[нужна цитата ] что привело к приобретению Ансетт Австралия.

Расширение

Air New Zealand "Тихоокеанская волна", представленная в 1996 г.
Air New Zealand Боинг 777 в Шанхайский аэропорт Пудун в январе 2007 г.

В 1995 году Air New Zealand добавила Фукуока в свои японские направления и объявил о своем давнем плане купить 50% Ansett Transport Industries, значительно более крупная компания, чем сама Air New Zealand. News Limited и TNT каждому принадлежало по 50%. Ansett принадлежал почти половине крупного внутреннего австралийского рынка, но в течение нескольких лет он снижался. Аналитики рынка сообщили, что у Ansett были неэффективные основные активы и стареющий парк, и ему потребовалось вливание капитала в размере не менее 300 миллионов австралийских долларов, чтобы укрепить свой слабый баланс.

Для Air New Zealand покупка TNT половины Ansett представляла собой способ выйти на богатый австралийский внутренний рынок. Сделка обсуждалась с обоими владельцами Ansett с октября 1994 года и потребовала некоторых сложных маневров для выполнения нормативных требований по обе стороны Тасмана, включая продажу Ансетт Новая Зеландия, Единственный значительный конкурент Air New Zealand на внутреннем рынке (для News Limited), удовлетворяющий Комиссия по торговле требований, и продажа 51% Ansett International (консорциуму австралийских институциональных инвесторов) для удовлетворения требований австралийских Совет по обзору иностранных инвестиций требования, невыполнение которых означало бы потерю прав Ansett International по двустороннему соглашению о воздушном сообщении. По условиям соглашения Air New Zealand заплатила 475 миллионов австралийских долларов за половину Ansett, включая вливание капитала в размере 150 миллионов австралийских долларов, и сделка была завершена 1 октября 1996 года.

Недорогое дочернее предприятие, Freedom Air, начал работу в 1996 году. В 1997 году южнокорейский полеты были приостановлены из-за Азиатский финансовый кризис, и было сформировано небольшое товарищество с United Airlines. В 1998 г. EVA Air и Air New Zealand начали совместную работу Боинг 767 услуги между Тайбэем и Оклендом. Кроме того, Air New Zealand получила три новых Boeing. Боинг 737-300с выполнять рейсы между Новой Зеландией и Австралией.

В 1998 году компания начала продавать все пять своих самолетов Boeing 747-200. Virgin Atlantic, с которыми они были утилизированы в течение 1999 и 2000 годов. Селвин Кушинг стал председателем компании после ухода Боба Мэтью, а также в 1998 году Air New Zealand объявила об альянсе с различными авиакомпаниями и намерении стать членом Звездный союз в 1999 году.

В 1999 году все пять еженедельных рейсов в Токио выполнялись самолетами Boeing 747-400, а еще один 747 прибыл в Окленд. В конце года Air New Zealand и United Airlines подала заявление об антимонопольном иммунитете в Министерство транспорта США из-за альянсных соглашений двух компаний.

Чрезмерное расширение

В марте 1999 года Ansett and Air New Zealand стала полной Звездный союз члены. В 1999 году также началась долгая и запутанная битва за право собственности на Ansett. Ansett оставался прибыльным, но испытывал все большие трудности с поиском способа рационализировать свою структуру затрат и остро нуждался в вливании капитала для замены устаревшего флота. Из двух половинных владельцев News Limited была более заинтересована в продаже и инвестировании выручки в другие отрасли, в то время как у Air New Zealand не было лишних средств: со 102 самолетами, почти 15000 сотрудников и оборотом в 2,3 миллиарда долларов США (для сравнения: с 72 самолетами Air New Zealand, 9 200 сотрудниками и оборотом в 1,8 миллиарда долларов США). Потребность Ansett в капитале была больше, чем способность Air New Zealand предоставить его, особенно с учетом возраста собственного парка Air New Zealand.

Singapore Airlines (SIA) и Qantas выразили заинтересованность в покупке Air New Zealand, сотрудники Ansett планировали выкуп сотрудников, а SIA и Air New Zealand рассматривали возможность покупки 50% доли News Limited в Ansett. В марте 1999 года SIA сделало официальное предложение на 500 миллионов австралийских долларов за половину акции. Учитывая лидирующий статус SIA в отрасли, способность финансировать переоборудование и расширение компании Ansett, а также глобальную маркетинговую сеть, отраслевые обозреватели с энтузиазмом восприняли этот шаг. Однако в рамках своей первоначальной сделки по покупке половины Ansett у TNT Air New Zealand имела преимущественное право на половину News Limited, только при условии, что она соответствовала другим предложениям или улучшала их.

Правление Air New Zealand в конечном итоге одобрило продажу SIA, но переговоры зашли в тупик, когда крупный акционер Air New Zealand, Brierley Investments, начал покупать больше акций Air New Zealand и пытался убедить SIA купить Ansett через Air New Zealand или Brierley, а не через News Ограничено. В июне News Limited отозвала предложение о продаже, сославшись на «еще не решенные проблемы» между SIA и Air New Zealand.

На этом этапе Ансетт объявил о неожиданно высокой прибыли за год - 149 млн австралийских долларов - и News Limited воспользовалась этим, чтобы поднять запрашиваемую цену до 1 млрд австралийских долларов. Отраслевые аналитики посчитали это слишком оптимистичным на фоне печально известного бума и спада авиационного бизнеса и оценили реальную стоимость половины акций не более чем в 700 миллионов австралийских долларов.

В феврале 2000 года Air New Zealand объявила о своем решении: она купит оставшуюся половину Ansett за 680 миллионов австралийских долларов. Наблюдатели отрасли были едины во мнении, что это было плохое решение: цена, вероятно, была слишком высокой, и Air New Zealand не сможет профинансировать столь необходимое переоборудование. Кейт Трейс, академик, специализирующийся на экономике авиации Университета Монаша, прокомментировал: «… взяв на себя эту задачу, они убедились, что их собственная авиакомпания оказалась в ужасной опасности. Это была ужасная ошибка. Они были обмануты».

Бывший финансовый директор Qantas австралиец Гэри Туми был назначен главным исполнительным директором Air New Zealand и Ansett Holdings в декабре 2000 года. Франкфурт, Сидней и Гонолулу из Лос-Анджелеса были исключены, и их взяли на себя партнеры Star Alliance Люфтганза и United.

В 2001 году Air New Zealand объявила о планах закупить 16 новых самолетов. Бичкрафт 1900 самолет на замену Bandeirantes и Метролайнеры, который верно служил 20 лет, обслуживая аэропорты без реактивных двигателей.

Ансетт коллапс

Для получения дополнительной информации см. Ансетт Австралия Кончина Ансетт был в плохой форме.[7] Отсутствие надлежащего обслуживания его 767 флот, некоторым из которых было почти 20 лет, видел австралийские Управление безопасности гражданской авиации (CASA) приземлило семь самолетов за два дня до Рождества 2000 года, пока проводились проверки.[8] В апреле 2001 года, за день до напряженного периода пасхальных праздников, все 10 самолетов 767 Ansett были снова заземлены, когда обнаружился ряд других проблем с безопасностью, и Ansett столкнулся с угрозой отзыва сертификата эксплуатанта.[8][9]

Чтобы покрыть потерю одной трети возможностей Ansett, Air New Zealand зафрахтовала Ansett Boeing 767 и Boeing 747 из своего собственного парка, а дополнительные самолеты были зафрахтованы у SIA, Эйр Канада и Эмирейтс. SIA - 25% -ный владелец Air New Zealand и, следовательно, косвенно Ansett - согласился предоставить техническую помощь, чтобы вернуть Boeing 767 в воздух.[10]

Несмотря на большую потерю общественного доверия к авиакомпании, новости были не так уж плохи. Генеральный директор Гэри Туми объявил, что общая стоимость посадки на мель составила всего 5,2 миллиона долларов, и что семь самых старых самолетов Boeing 767 компании Ansett будут проданы вместе с тремя самолетами 767 Air New Zealand, а вместо них будут сданы в аренду более новые самолеты. Туми сказал:

Что действительно подчеркивает, так это то, что в нашей стратегии ничего не изменилось, и это то, что нам нужно переоснащить, нам нужно увеличить наши мощности, нам нужны новые продукты, поэтому я думаю, что это просто ставит эти цели в фокус. все больше и больше, уделяя много внимания тому, что произошло.[нужна цитата ]

На самом деле все было иначе. По доходам Air New Zealand была 39-й по величине авиакомпанией в мире, Ansett - 32-й. Однако обе авиакомпании были лишь незначительно прибыльными и нуждались в значительном вливании капитала, которого ни одна из них не могла обеспечить.[нужна цитата ]. Более крупные и очень успешные авиакомпании Qantas и SIA сделали предложения о покупке группы Air New Zealand, но нуждались в разрешении регулирующих органов для отмены правила 25% иностранной собственности. В Кларк Правительство отказалось принять решение. Заместитель премьер-министра Джим Андертон сказал, что «идея продать нашу национальную авиакомпанию кому-либо будет проклята», хотя в то время Air New Zealand уже на 49,9% принадлежала иностранным компаниям: 25% - Singapore Airlines и 24,9% - Brierley Investments, которая изначально была Концерн находится в Новой Зеландии, но в 2000 году перебрался в Сингапур и обошел ограничения на иностранное владение, используя новозеландский траст для хранения своих акций Air New Zealand.

Непоследовательность национальной гордости не ограничивалась восточной стороной Тасмана: опросы общественного мнения показали, что, хотя новозеландцы категорически против того, чтобы Qantas покупала Air New Zealand и умеренно выступали против увеличения доли SIA, австралийцы выступали за Qantas выкупила Air New Zealand, но возражала против дальнейшего владения SIA Air New Zealand (и, следовательно, Ansett).[нужна цитата ].

Тем временем финансовое положение Air New Zealand ухудшалось, и Ansett теряла долю рынка в пользу Qantas и нового участника на внутреннем рынке Австралии.[нужна цитата ], Девственный синий. Правление Air New Zealand решило, что ответ состоит в том, чтобы по-прежнему тратить больше денег и покупать Virgin Blue, а также Ansett. При условии, что сделка состоится, SIA было готово профинансировать покупку 32 новых самолетов для группы Air New Zealand. Однако Virgin Blue быстро росла, в основном за счет Ansett; первоначальное предложение в размере 120 миллионов австралийских долларов было сочтено недостаточным, и в августе владелец Virgin Blue Ричард Брэнсон, с его обычным даром к гласности, положил конец переговорам, разорвав на телевидении то, что, по его словам, было чеком Air New Zealand на 250 миллионов австралийских долларов.[11] Хотя предложение могло быть подлинным, чек не был - на самом деле это был чек из книги одного из менеджеров аэропорта, выписанный на счет кредитного союза сотрудников Qantas.[12]

10 сентября 2001 года в отчаянии Air New Zealand предложила продать Ansett компании Qantas за 1 доллар.[13] После двухдневного рассмотрения Qantas отказался, а Air New Zealand приостановила торговлю своими акциями (которые уже сильно упали) и передала Ansett в добровольное управление. Ансетт был банкротом, а Air New Zealand была едва ли в лучшей форме. На следующий день Air New Zealand объявила о ошеломляющих убытках в размере 1,43 миллиарда долларов: 1,32 миллиарда долларов были списаны со стороны Ansett, а еще 104 миллиона долларов были потеряны самой Air New Zealand.

Торговый убыток Ansett за год составил 165 миллионов долларов (плюс еще 23 миллиона долларов для Ansett International), или около 8 миллионов долларов в месяц в течение большей части года, но с внезапным выбросом примерно до 40 миллионов долларов в месяц в течение последних двух месяцев. .[14]

По обе стороны Тасмана разразилась буря публичной критики, прозвучали ожесточенные обвинения. В частности, был задан вопрос, как возможны такие огромные потери, когда у Ансетта средний средний показатель составляет 74%. коэффициент нагрузки.

В гневном заявлении Air New Zealand отрицала, что существовала программа изъятия активов в последнюю минуту, что она провела через Ansett счета за топливо Air New Zealand на 200 миллионов австралийских долларов, очистила банковские счета Ansett или забрала двигатели Ansett и запчасти в Новую Зеландию.[15] Администрация Ansett впоследствии подтвердила, что не было никакого изъятия активов в последнюю минуту, но многие отказывались допустить, чтобы факты мешали, так как работников Air New Zealand в Австралии оскорбляли и плевали.[требуется разъяснение ]

Транс-Тасманский гнев был огромен. Однажды премьер-министр Новой Зеландии Хелен Кларк, возвращаясь в Новую Зеландию с Ближнего Востока, обнаружила, что ее самолет заблокирован на Мельбурн аэропорт взлетно-посадочной полосы уволенными рабочими Ansett, которые отказались позволить самолету взлететь. В конце концов, RNZAF Орион За ней пришлось послать самолет морской разведки.[16]

В Австралийская комиссия по ценным бумагам и инвестициям (ASIC) начала расследование того, занималась ли Ансетт торговлей, будучи неплатежеспособным, и в конце концов в июле 2002 г. пришла к выводу, что было бы слишком дорого и сложно продолжить действие, которое в любом случае потребовало бы множества отдельных действий от имени отдельных кредиторов, а не одного.

Позже стало ясно из публикации документов в соответствии с Законом об официальной информации Новой Зеландии, что правительство Новой Зеландии оказало давление на правительство Австралии, чтобы оно не поддержало судебный иск против Air New Zealand, заявив, что это «нанесет ущерб, а не продвинет интересы тех, кто финансовые претензии к компании ». Правительство Австралии заявило, что давление не повлияло на его решения.

Новозеландские СМИ критиковали австралийские СМИ за «избиение киви», противопоставляя плохое освещение случаев австралийского протекционизма и критикуя давление на новозеландских налогоплательщиков с целью поддержать неконкурентоспособный австралийский бизнес.

Уволенным работникам Ansett в конечном итоге была выплачена большая часть их прав, частично из пакета компенсации в размере 150 миллионов австралийских долларов, предложенного Air New Zealand в обмен на отказ от запроса ASIC, но в основном за счет сбора в размере 10 австралийских долларов за место, наложенного на Джон Ховард Правительство Австралии об австралийских авиапассажирах.

Возрождение и ренационализация

В октябре 2001 года правительство Новой Зеландии объявило, что предоставит Air New Zealand пакет спасательных работ на сумму 885 миллионов долларов и взамен получит 80% акций. В том же месяце Гэри Туми ушел с поста генерального директора.

В начале 2002 г. Ральф Норрис, бывший руководитель АСБ Банк, один из основных банков Новой Зеландии, был объявлен новым генеральным директором Air New Zealand и приступил к сложной задаче вывести авиакомпанию из состояния клинической смерти.

В середине 2002 года Air New Zealand объявила, что изменит конфигурацию своих внутренних полетов на более дешевую авиакомпанию, отказавшись от бизнес-класса и питания на большинстве внутренних рейсов, самый длинный из которых составлял 1 час 50 минут. Авиакомпания оправдывала этот новый стиль обслуживания (известный как экспресс-класс) тем, что мало кто путешествовал бизнес-классом и что путешественники предпочли бы сэкономить деньги на авиабилетах, чем доплачивать за питание. Хотя компания осуществляла онлайн-бронирование в течение нескольких лет, она сделала продажи через Интернет своим основным средством продаж, отменила комиссионные турагентам и добавила комиссионные за агентские, телефонные и встречные продажи. Этот подход оказался выдающимся успехом: после введения новой структуры тарифов количество бронирований через Интернет резко увеличилось, а количество бронирований внутри страны в конечном итоге увеличилось в среднем на 23%. В июле 2002 года авиакомпания объявила заказ на 15 Airbus A320-200 самолет, чтобы заменить Боинг 737-300 и Боинг 767-200 самолет тогда использовался на Тасмане. Пять из них будут приобретены авиакомпанией, а остальные десять будут сданы в аренду.

В конце 2002 г. правительство Новой Зеландии в принципе согласилось разрешить Qantas приобрести пакет акций в размере 22,5% за 550 миллионов долларов; покупка подлежит разрешению регулирующих органов как в Австралии, так и в Новой Зеландии. Однако это предложение встретило сопротивление со стороны регулирующих органов обеих стран, несмотря на таких отраслевых экспертов, как Международная ассоциация воздушного транспорта Глава Джованни Бисиньяни назвал их оппозицию «ошибочной» и предположил, что предлагаемый альянс был модельным примером единственно возможного метода выживания для небольших авиакомпаний. В конце 2003 года регулирующие органы Австралии и Новой Зеландии отвергли альянс как антиконкурентный, несмотря на общемировую тенденцию к консолидации авиакомпаний (например, приобретение в 2003 г. KLM к Французские авиалинии ). Air New Zealand и Qantas заявили, что будут обжаловать решения.

В ноябре 2003 года Air New Zealand распространила успешную концепцию недорогих внутренних экспрессов на маршруты через Тасман. Первые признаки указывают на то, что этот шаг также оказался успешным: по оценкам, количество бронирований увеличилось на 10% в первые несколько месяцев работы. 30 июня 2004 года авиакомпания открыла беспосадочные рейсы из Окленда в Сан-Франциско, первое новое международное направление за восемь лет. В сентябре 2004 года Air New Zealand была названа лучшей авиакомпанией дальнего следования на седьмом ежегодном конкурсе. Condé Nast Traveler Награды читателей Великобритании.

20 сентября 2004 г. Высокий суд Новой Зеландии заблокировал план Qantas купить 22% Air New Zealand. Qantas и Air New Zealand решили не подавать апелляцию. Однако оба Ральф Норрис и его коллега из Qantas, Джефф Диксон заявил, что авиакомпании продолжат оценку других форм сотрудничества, которые не противоречат правилам конкуренции. В октябре 2004 года SIA продало оставшуюся долю в Air New Zealand.

Air New Zealand начала свои первые полеты на материковую часть Китая, запустив рейс из Окленда в Шанхай в ноябре 2006 г. После этого успеха 18 июля 2008 г. был добавлен Пекин. С тех пор этот маршрут был закрыт в июле 2012 г. Полеты на Бали возобновились 20 июня 2012 г. Сезонные рейсы на Солнечный берег первый для австралийского города начался 1 июля 2012 года. Этот маршрут сделал Air New Zealand первой зарубежной авиакомпанией, совершившей полеты в четыре города австралийского штата Квинсленд.

Air New Zealand прекратила полеты в Оамару когда он прекратил свое два раза в день обслуживание из Крайстчерча 1 января 2010 года.[17]Ванака потеряла свое единственное воздушное сообщение, когда 31 января 2013 года Air New Zealand прекратила рейс из Крайстчерча. Однако 4 декабря 2013 года возобновятся сезонные беспосадочные полеты из Перта в Крайстчерч. возобновление и открытие Хьюстон и Буэнос айрес. Полеты в Хьюстон и Буэнос-Айрес начались в декабре 2015 года. Air New Zealand прекратила все рейсы Beech 1900D на 19 мест в 2014/15 году и прекратила полеты в Каитаиа, Факатане и Уонгануи.

2010-е

21 декабря 2010 года правительство Новой Зеландии одобрило альянс между Air New Zealand и австралийской авиакомпанией Virgin Blue (теперь она называется Virgin Australia ), что позволило обеим авиакомпаниям расширить операции между Австралией и Новой Зеландией с помощью код-шеринга для транс-Тасманский и стыковочные внутренние рейсы; и взаимный доступ к программам для часто летающих пассажиров и залам ожидания в аэропортах. Впоследствии Air New Zealand приобрела 26% -ную долю в Virgin Australia Holdings (Материнская компания Virgin Australia), чтобы укрепить отношения. К октябрю 2016 года Air New Zealand продала оставшуюся долю в Virgin Australia Holdings.[18] Air New Zealand прекратила сотрудничество с Virgin Australia 28 октября 2018 года.[19]

В 2011 году Air New Zealand представила авиалайнер Boeing 777-300ER, а также Эконом-класс Skycouch, комплект из трех сидений эконом-класса, которые можно превратить в плоскую многоцелевую поверхность, подняв опоры для ног. После четырехлетней задержки Air New Zealand получила свой первый Боинг 787-9 9 июля 2014 года. Авиакомпания завершила свою последнюю Боинг 747-400 в сентябре 2014 г.[20] последний Boeing 737 в сентябре 2015 года,[21] и последний Boeing 767 в марте 2017 года,[22] оставив его с упрощенным флотом Airbus A320 самолет для ближнемагистральных и Боинг 777 и Боинг 787 самолет для дальних перевозок.

В ноябре 2013 года правительство Новой Зеландии сократило свою долю в Air New Zealand с 73% до 53% в рамках своей неоднозначной программа продажи активов. На этой сделке он получил 365 миллионов долларов.[23]

В июне 2012 г. Кристофер Люксон был назначен генеральным директором Air New Zealand.[24] В середине июня 2019 года Люксон объявил, что уходит с поста генерального директора, чтобы продолжить карьеру в компании. Национальная партия Новой Зеландии.[25] В середине октября 2019 года авиакомпания Air New Zealand назвала Грег Форан, бывший нынешний и главный исполнительный директор Walmart США в качестве нового генерального директора.[26][27]

23 октября 2019 года Air New Zealand объявила, что начнет полеты между Оклендом и Ньюарк в октябре 2020 года, а также объявил о прекращении полетов между Лос-Анджелесом и Лондоном одновременно через 38 лет.[28]

Операции по эвакуации при землетрясении

22 февраля 2011 года в 12:51 по местному времени, второй по величине город Новой Зеландии, Крайстчерч, был опустошен Землетрясение магнитудой 6,3 балла, что привело к гибели людей и значительному ущербу для города.Международный аэропорт Крайстчерча был немедленно закрыт на 18 часов, чтобы руководство аэропорта могло оценить взлетно-посадочную полосу и разрешить только самые срочные медицинские и спасательные полеты. После того, как было дано «все ясно», аэропорт был открыт для международных рейсов экстренной помощи. Авиакомпания использовала все имеющиеся запасные самолеты для перевозки пассажиров, оказавшихся на мель, и беженцы из разрушенного города. Авиакомпания также предоставила авиабилеты за 50 долларов, чтобы все могли улететь рейсами, обслуживаемыми непосредственно городом. Некоторые внутренние рейсы в Окленд выполнялись самолетами Boeing 747-400, Boeing 777-200ER и новыми типами Boeing 777-300ER авиакомпании. Веллингтон обслуживает Boeing 777-200ER и Boeing 767-300, самолеты, которые редко можно увидеть в этом аэропорту. Провинциальные направления, такие как Гамильтон, Пальмерстон-Норт, и Invercargill также получила узкофюзеляжное реактивное оборудование, которое обычно не используется в этих аэропортах.[29]

2020-е

В рамках Эвакуации, связанные с пандемией COVID-19, Air New Zealand Boeing 777-200ER был зафрахтован правительством Новой Зеландии для эвакуации граждан и жителей из Ухань. Самолет вернулся в Окленд вечером 5 февраля 2020 года с 193 пассажирами на борту: 98 гражданами и жителями Новой Зеландии, 23 гражданами Австралии и остальными с различных островов Тихого океана.[30]

16 марта 2020 года Air New Zealand объявила, что сократит пропускную способность на 85% и сократит 30% сотрудников в ответ на Пандемия COVID-19 в Новой Зеландии. Хотя авиакомпания приостановила несколько международных и внутренних рейсов, у нее будет достаточно зарубежных рейсов для возвращающихся новозеландцев и эвакуированных.[31][32][33]

17 марта правительство Новой Зеландии предоставило авиационной отрасли пакет поддержки в размере 600 миллионов долларов в рамках своего бизнес-пакета по коронавирусу COVID-19 на сумму 12,1 миллиарда долларов, однако он не включал никаких положений для Air New Zealand.[34][35] В середине марта 2020 года было подтверждено, что из-за высокого уровня долга компании и воздействия коронавируса правительство Новой Зеландии ведет переговоры с Air New Zealand о пакете финансовой помощи, который оценивается в сумму от 2 до 3 млрд новозеландских долларов.[36]

19 марта Air New Zealand закрыла свою базу бортпроводников в Лондоне из-за коронавируса, затронувшего 130 бортпроводников.[37]

20 марта правительство согласилось предоставить ссуду Air New Zealand в размере 900 миллионов долларов для защиты основных воздушных маршрутов и поддержания деятельности компании. Заем будет предоставлен двумя лотами: транш в размере 600 миллионов долларов США с ожидаемой процентной ставкой от 7 до 8 процентов годовых и второй транш в размере 300 миллионов долларов США с ожидаемой процентной ставкой 9 процентов годовых. По состоянию на 11 июня 2020 года кредит еще не получен.[38][39]

7 апреля сообщалось, что Air New Zealand ведет переговоры с Ассоциацией линейных пилотов Новой Зеландии (NZALPA) по планам увольнения 387 пилотов в рамках мер по сокращению выбросов.[40]

20 мая Air New Zealand объявила, что увольняет 3500 сотрудников, включая 1300 бортпроводников. Кроме того, сообщалось, что 950 бригад дальних и средних перевозок потеряют работу, а 300 рабочих будут уволены в Окленде, Веллингтоне и Крайстчерче. 97 рабочих мест были потеряны и в региональных авиакомпаниях Air NZ. Эйр Нельсон и Mount Cook Airline.[41][42]

16 июня стало известно, что с 22 июня Air New Zealand возобновит полеты между Оклендом и Шанхаем.[43]

16 сентября стало известно, что Air New Zealand предложила уволить еще 385 бортпроводников к концу года. В ответ профсоюз E Tū призвал национального перевозчика отказаться от работы за границей.[44]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "История Air New Zealand" (PDF). Air New Zealand. Архивировано из оригинал (PDF) 21 июня 2007 г.. Получено 28 февраля 2007.
  2. ^ а б «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 27 марта 2007 г. с. 64.
  3. ^ а б c d е Крэнстон, Марк (апрель 2006 г.). "Дайджест Air New Zealand DC-8". Simviation Historic Jetliners Group. Архивировано из оригинал 9 апреля 2008 г.. Получено 17 сентября 2007.
  4. ^ "Описание авиакатастрофы ASN Douglas DC-8-52 ZK-NZB - Международный аэропорт Окленда (AKL)". Сеть авиационной безопасности. 27 февраля 2005 г.. Получено 18 сентября 2007.
  5. ^ Air New Zealand Австралийский транспорт Сентябрь 1974 г., стр.
  6. ^ http://www.timetableimages.com, 27 марта 1988 г. расписание авиакомпании Air New Zealand
  7. ^ Джеймс К. Локхарт и Майк Тейтоко (28 июня 2004 г.). «Пренебрежение этикой или провал управления? Крах Ansett Holdings и Air New Zealand» (PDF). Высшая школа менеджмента Маккуори. п. 24.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ а б «Ансетт - центр последнего скандала с авиационной безопасностью». Австралийская радиовещательная корпорация. 10 апреля 2001 г. Архивировано с оригинал 12 января 2005 г.. Получено 13 мая 2008.
  9. ^ «Ансетт может подать в суд на CASA за приземление самолета». Информация об авиакомпании. 21 апреля 2001 г.
  10. ^ "Министр производственных отношений: Ансетт Австралия". Викторианский парламентский Хансард. 17 октября 2001 г. с. 793.
  11. ^ Даниэль, Зоя (4 сентября 2001 г.). «Босс Virgin Blue шутит о сделке по выкупу». ABC Радио Национальное ВЕЧЕРА. Получено 22 августа 2007.
  12. ^ "Выдержки из архива Ансетта до падения башен - Plane Talking".
  13. ^ "Стенограмма депутата достопочтенного Питера Костелло". Казначейство Австралии. 18 сентября 2001 г. Архивировано с оригинал 30 июля 2008 г.
  14. ^ "Кто сбил Ансетта?". ninemsn. Архивировано из оригинал 30 августа 2006 г.. Получено 14 мая 2008.
  15. ^ «Air NZ отрицает претензии в отношении изъятия активов». 19 марта 2002 г.
  16. ^ "Премьер-министр Новой Зеландии застрял в Австралии ". ABC. 14 сентября 2001 г."
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 января 2016 г.. Получено 30 января 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ «Air NZ продает оставшуюся долю в Virgin Australia». Совок. 12 октября 2016 г.. Получено 13 марта 2016.
  19. ^ «Air NZ отказывается от союза с Virgin Australia». Радио Новой Зеландии. 5 апреля 2018 г.. Получено 5 апреля 2018.
  20. ^ Брэдли, Грант (12 сентября 2014 г.). "Королева небес совершает свой последний рейс Air NZ". The New Zealand Herald. Получено 12 сентября 2014.
  21. ^ «Air NZ прощается с 737-м после 47 лет полета». Вещи. 16 сентября 2015 г.. Получено 25 октября 2019.
  22. ^ «Боинг 767 авиакомпании Air New Zealand делает свой последний рейс». Вещи. 30 марта 2017 г.. Получено 25 октября 2019.
  23. ^ О'Салливан, Мэтт (20 ноября 2013 г.). «Правительство Новой Зеландии продает 20% Air New Zealand за 324 миллиона долларов». Sydney Morning Herald. Получено 10 декабря 2017.
  24. ^ «Air New Zealand объявляет о новом генеральном директоре». Scoop.co.nz. 19 июня 2012 г.. Получено 30 июн 2013.
  25. ^ «Исполнительный директор Air New Zealand Кристофер Лаксон уходит в отставку, намекает на политический шаг». Air New Zealand. 20 июн 2019. Получено 10 ноября 2019.
  26. ^ Рутледж, Дэвид (11 октября 2019 г.). «Air New Zealand назначает Грега Форана новым генеральным директором». Newshub. Получено 10 ноября 2019.
  27. ^ «Air NZ назначает новым генеральным директором уроженца Киви Walmart Грега Форана». New Zealand Herald. 11 октября 2019 г.. Получено 10 ноября 2019.
  28. ^ «Air New Zealand откажется от рейсов в Лондон через 36 лет». Вещи. 22 октября 2019 г.. Получено 23 октября 2019.
  29. ^ Постоянное обновление 17 декабря 2012 г.
  30. ^ «Эвакуационный рейс из-за коронавируса: около 60 человек не смогли подняться на борт». New Zealand Herald. 5 февраля 2020. ISSN  1170-0777. Получено 3 марта 2020.
  31. ^ Пеллетье, Нона (16 марта 2020 г.). «Коронавирус: Air NZ прекращает торговлю акциями, сокращает дальнемагистральные рейсы». Радио Новой Зеландии. Получено 16 марта 2020.
  32. ^ Эдмундс, Сьюзан (16 марта 2020 г.). «Air New Zealand сокращает объемы дальних перевозок на 85%», сокращая штат сотрудников на 30%.'". Вещи. Получено 16 марта 2020.
  33. ^ Лейк, Дан (16 марта 2020 г.). «Авиакомпания Air New Zealand сокращает пропускную способность на 85 процентов».. Newshub. Получено 16 марта 2020.
  34. ^ Уайт, Анна (17 марта 2020 г.). "'Мы преодолеем этот кризис »- правительство объявляет о пакете спасения от коронавируса на сумму 12,1 млрд долларов». 1 Новости. Получено 19 марта 2020.
  35. ^ Мойр, Джо (17 марта 2020 г.). «Коронавирус: правительство представляет пакет на 12,1 миллиарда долларов для борьбы с воздействием Covid-19». Радио Новой Зеландии. Получено 19 марта 2020.
  36. ^ «Коронавирус: помощь Air New Zealand, по прогнозам, составит от 2 до 3 миллиардов долларов». Вещи. Получено 18 марта 2020.
  37. ^ «Air NZ досрочно закрывает базу в Лондоне, приостанавливает движение по Буэнос-Айресу». Радио Новой Зеландии. 19 марта 2020 г.. Получено 19 марта 2020.
  38. ^ Энтони, Джон (20 марта 2020 г.). «Коронавирус: Air New Zealand получит от правительства ссуду до 900 миллионов долларов». Вещи. Получено 20 марта 2020.
  39. ^ «Air New Zealand будет продолжать полеты с правительственным пакетом помощи почти в 1 миллиард долларов». 1 Новости. 20 марта 2020 г.. Получено 20 марта 2020.
  40. ^ Энтони, Джон; Кэрролл, Мелани (7 апреля 2020 г.). «Коронавирус: Air New Zealand предлагает уволить 387 пилотов, - сообщает профсоюз». Вещи. В архиве из оригинала 7 апреля 2020 г.. Получено 7 апреля 2020.
  41. ^ «Air New Zealand объявляет о сокращении 3500 рабочих мест из-за пандемии Covid-19». 1 Новости. 20 мая 2020 г. Архивировано с оригинал 20 мая 2020 г.. Получено 20 мая 2020.
  42. ^ Брэдли, Грант (20 мая 2020 г.). «Коронавирус Covid 19: Air NZ - более 1300 сотрудников потеряют работу: профсоюз». New Zealand Herald. Архивировано из оригинал 20 мая 2020 г.. Получено 20 мая 2020.
  43. ^ Лейк, Дан (16 июня 2020 г.). «Air New Zealand возобновит рейс Окленд-Шанхай 22 июня». Newshub. Архивировано из оригинал 16 июня 2020 г.. Получено 16 июн 2020.
  44. ^ «Air NZ предлагает еще 385 увольнений, поскольку профсоюз критикует аутсорсинг персонала». 1 Новости. 16 сентября 2020. В архиве из оригинала 16 сентября 2020 г.. Получено 16 сентября 2020.