История Крайслера - History of Chrysler

Дилерский центр, предлагающий запчасти для Chrysler, DeSoto, Dodge (грузовики), Plymouth и Mopar (примерно 1930–1945).

Chrysler, большой производитель автомобилей, была основана в 1920-х годах и существует сегодня под официальным названием FCA US LLC. В история Крайслера включает инженерное дело инновации, высоко финансы, широкие чередования прибыли и убытки, различный слияние и поглощение, и многонациональность.

История

Происхождение

Chrysler был основан Уолтер Крайслер 6 июня 1925 г.,[1] когда Максвелл Мотор Компани (основано в 1904 г.) была реорганизована в Chrysler Corporation.[2]

Уолтер Крайслер изначально прибыл к больному Максвеллу.Чалмерс компании в начале 1920-х годов, будучи нанятым, чтобы взять на себя и отремонтировать проблемные операции компании (сразу после аналогичной спасательной работы на Виллис автомобильная компания.)[3]

В конце 1923 года производство автомобилей Chalmers было прекращено.[3]

Затем в январе 1924 года Уолтер Крайслер запустил одноименный автомобиль. Крайслер 70[4] (также называемый В-70[5]) был 6-цилиндровым автомобилем, созданным для того, чтобы предоставить покупателям современный, хорошо спроектированный автомобиль по более доступной цене, чем они могли ожидать. (Элементы этого автомобиля прослеживаются до прототип который разрабатывался в Willys в то время, когда там был Chrysler).[6]

Инженерные инновации

Оригинальный Chrysler 1924 года включал карбюратор. воздушный фильтр, высоко-сжатие двигатель, полный смазка под давлением внутри двигателя и масляный фильтр в то время, когда большинство автомобилей выпускалось без всех этих функций.[7] Среди нововведений в первые годы его существования будет первый практический серийный четырехколесный двигатель. гидравлические тормоза, система почти полностью разработана Chrysler с патентами, переданными Локхид. Chrysler новаторские резиновые опоры двигателя уменьшить вибрацию; Ойлит подшипники; и суперфиниш для валов.

Chrysler также разработал дорожное колесо с ребристым ободом, предназначенное для того, чтобы спущенная шина не слетела с колеса. Это безопасное колесо в конечном итоге было принято автомобильной промышленностью во всем мире.[8]

После появления Chrysler, Maxwell марка был снят после 1925 г. год выпуска. Новый по более низкой цене 4-цилиндровый Представленный в 1926 году Chrysler представлял собой спроектированный значком Максвелл.[9]Передовые разработки и испытания автомобилей Chrysler Corporation помогли компании вывести компанию на второе место по продажам в США к 1936 году, и в последний раз она занимала эту позицию в 1949 году.

Ранние модели

Марки автомобилей

1931 Плимут

В 1928 году Chrysler Corporation начала делить свои предложения автомобилей по ценовым классам и функциям. В Плимут бренд был представлен на низком ценовом сегменте рынка (созданный, по сути, путем повторной переработки и перепродажа 4-цилиндровая модель Крайслера).[9] В то же время ДеСото Marque была представлена ​​в сегменте средних цен. Вскоре после этого Chrysler купил Братья Додж автомобильной и грузовой компании и запустила Фарго гамма грузовых автомобилей. К концу 1930-х годов DeSoto и Увернуться подразделения поменялись бы местами в корпоративной иерархии. Такое распространение марок под эгидой Chrysler могло быть вдохновлено аналогичной стратегией, успешно применявшейся Дженерал Моторс. Начиная с 1955 г., Имперский, ранее Топ модель бренда Chrysler, стала самостоятельной маркой,[10] а в 1960 г. Доблестный также была представлена ​​как отдельная марка. На рынке США модель Valiant была произведена в линейке Plymouth, а производство DeSoto было прекращено в 1961 году. За этими исключениями для применимого года и рынка диапазон Chrysler от самой низкой до самой высокой цены с 1940-х по 1970-е годы был Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler и Имперский. После приобретения AMC в 1987 году Chrysler выполнил одно из условий продажи AMC, создав Орел марки в 1988 году для продажи на существующем AMC-Джип дилеры.[11] Бренд Eagle просуществовал десять лет и был прекращен в 1998 году, а Plymouth прекратил свое существование через три года.[12]

К 2001 году и по состоянию на сентябрь 2009 года у компании было три марки по всему миру: Dodge, Jeep и Chrysler. Однако с октября 2009 года была создана четвертая торговая марка с созданием торговой марки Ram, которая произошла от марки Dodge. Изначально новый бренд состоял из ОЗУ полноразмерный пикап, Дакота компактный пикап и Спринтер фургон.[13] Во время обнародования бизнес-плана Chrysler 5 ноября генеральный директор Серджио Маркионне указал, что бренд Ram будет дополнен автомобилями от Fiat, в том числе фургоном меньшего размера, чем Sprinter, который сам будет заменен автомобилем на базе Fiat. Однако в 2011 году Fiat стал пятым брендом Chrysler, представив в Северной Америке Fiat 500.

Другие марки

Mopar, AutoPar
Масляный фильтр MoPar, конструкция 1956–1962 гг.
Банка с герметиком для прокладок AutoPar 1980-х годов

MoPar, Chryco, AutoPar

В 1930-х годах компания создала официальное подразделение автомобильных запчастей под MoPar бренд (портфель Пнтор Parts), в результате чего «Mopar» остается разговорным термином для автомобилей, производимых Chrysler Corporation.

MoPar (позже Mopar) не использовалась в Канаде, где запчасти продавались под Chryco и AutoPar до тех пор, пока бренд Mopar не вышел на канадский рынок в конце 1970-х годов.

Многие детали автомобилей Chrysler Corporation также имели варианты DPCD монограмма, для Додж-Плимут-Крайслер-ДеСото, намного позже прекращения производства DeSoto в 1961 году.

Логотип Airtemp на окне автомобиля Chrysler Corp. с кондиционером
Канадский Chryco фара ламповый ящик с 1948 г .; примечание циркуляра DPCD логотип

Температура воздуха

Крайслер Температура воздуха марки для стационарных и мобильных кондиционирование воздуха, охлаждение, и климат-контроль был запущен с первой установкой в ​​1930-х гг. Крайслер-билдинг.[14] Airtemp Corporation была зарегистрирована в 1934 году и использовала бывший завод Maxwell.

Защитная марка на автомобильном вентиляционном окне производства PPG

Airtemp изобрел регуляторы производительности, герметичные радиальные компрессоры, и автономная система кондиционирования воздуха вместе с превосходным высокоскоростным радиальным компрессором, и к 1941 году у более чем 500 дилеров продавали ее системы кондиционирования и отопления. Компания поставляла медицинские холодильные установки во время Второй мировой войны и доминировала в отрасли в 1940-х годах, но постепенно отставала. К 1970-м годам Airtemp теряла деньги и была продана Fedders в 1976 г.[15] В 2012 году название было возрождено как побочный продукт Nordyne, продаваемый эксклюзивно R.E. Компания Мишель.

Акустар

В 1980-х годах Chrysler основал дочернюю компанию под названием Акустар продавать запчасти другим автопроизводителям, а также поставлять запчасти для автомобилей, построенных Chrysler, аналогично созданию General Motors Корпорация Delphi и более позднее создание Форда Visteon.[16]

Гарантия

Гарантия - это бренд Chrysler, производящий оригинальные и сменные автомобильные стекла, большая часть которых с 1958 до середины 2000-х годов производилась на стекольном заводе Chrysler McGraw, а некоторые из них производились для Chrysler признанными стекольными компаниями.[17]

Поток воздуха

1936 Chrysler Airflow Серия С-9

В 1934 году компания представила Поток воздуха модели с усовершенствованным обтекаемым корпусом, одни из первых, в которых используются аэродинамический принципы. Chrysler создал первый в отрасли аэродинамическая труба развивать их. Покупатели отвергли его стиль, и автомобили Dodge и Plymouth с более традиционным дизайном вынудили фирму пройти через Депрессия лет. Плимут был одной из немногих марок, которые действительно увеличили продажи в тридцатые годы безденежья.

Неудачный Airflow оказал сдерживающее влияние на стиль и маркетинг Chrysler, которые оставались решительно консервативными на протяжении 1940-х и вплоть до 1950-х годов, за единственным исключением установки скрытых фар на очень коротком производственном цикле DeSotos 1942 года. Инженерный прогресс продолжался, и в 1951 году компания представила первую из длинной и известной серии Hemi V8s.

Взгляд в будущее

Модель автомобиля Imperial 1955 года, представленная на выставке в январе 1955 года на Чикагском автосалоне.
1955 Крайслер - Philco все транзисторные автомобильные радиоприемники - анонс радиопередачи "Последние новости".

В 1955 году ситуация улучшилась с появлением Вирджил Экснер успешный Взгляд вперед дизайн, за которым в 1956 году Крайслер впервые приняла транзистор радиоприемники в машинах.[18] 28 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявил о разработке и производстве первого в мире автомобильного радиоприемника на транзисторах.[19] Модель Mopar 914HR была разработана и произведена компаниями Chrysler и Philco и была «опцией» за 150 долларов на 1956 г. Императорский автомобиль модели. Philco была компанией, которая производила полностью транзисторные автомобильные радиоприемники Mopar модели 914HR, начиная с осени 1955 года на своем заводе в Сандаски, штат Огайо, для корпорации Chrysler.[20][21][22] С выпуском автомобилей Forward Look второго поколения 1957 года Торсион-Эйр была введена подвеска. Это была не пневмоподвеска, а система передней подвески с торсионными пружинами непрямого действия, которая значительно уменьшила неподрессоренная масса и сдвинул машину центр гравитации вниз и назад. Это привело к более плавному ходу и значительному улучшению управляемости. Спешка с выпуском моделей 1957 года привела к проблемам с контролем качества, включая плохую посадку и отделку кузова, что привело к значительной и ранней коррозии. Это, вкупе с национальной рецессией, снова привело к восстановлению компании.

28 сентября 1957 года Chrysler объявила о выпуске системы электронного впрыска топлива (EFI), которая будет доступна в качестве опции на некоторых из своих новых моделей автомобилей 1958 года (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Golden Commando V-8), которые Всего было установлено примерно 35 установок.[23][24] Компания Chrysler применила тот же полнотранзисторный модулятор системы впрыска топлива «Электрожектор» от Bendix Corporation который был снят с публичных торгов 1957 г. Рамблер Бунтарь компанией American Motors, потому что систему нельзя было сделать надежной.[25][26] Владельцы EFI Chrysler были настолько недовольны, что все, кроме одного, были дооснащены карбюраторами, а тот был полностью восстановлен, с устранением исходных электронных проблем EFI.[24]

Государственные программы во Второй мировой войне

Транспортные средства и системы

Внешнее видео
Крайслер / Додж военный фильм производства США
значок видео Стандартный фильм Chrysler / Dodge времен Второй мировой войны в архивах Periscope. В фильме, сделанном Chrysler / Dodge во время Второй мировой войны, показаны различные грузовики, командирские машины, машины скорой помощи; литейный завод Chrysler на отметке 4:30, массовое производство Танки Шерман; высокая точность Гирокомпас Сперри (на 8 мин); зенитные орудия, радиолокационные системы и многое другое.

Во время Второй мировой войны практически все предприятия Chrysler были посвящены созданию военных машин и систем. Chrysler заняла восьмое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени.[27] Крайслер сделал преобразователи для Манхэттенский проект с К-25 газодиффузионная установка на их заводе Lynch Road в Детройте после того, как доктор Карл Хойсснер из лаборатории гальваники Chrysler решил проблему никелирования.[28]

Антенны радара

Один из наиболее значительных вкладов Chrysler в военные усилия был сделан не в области транспортных средств, а в разработке и производстве компонентов радар системы. В Радиационная лаборатория в Массачусетский технологический институт, созданный в 1941 году для разработки микроволновая печь радары, разработал SCR-584, самая известная радиолокационная система эпохи войны. Эта система включала параболическая антенна шесть футов в диаметре, которое было механически нацелено в спиральный узор (круглый и круглый, а также вверх и вниз).

Для окончательной производственной конструкции этой антенны и ее очень сложного приводного механизма армейский Лаборатории сигнального корпуса обратился в центральное инженерное бюро Крайслера. Там парабола была изменена с алюминия на стальную, что позволило производить формовку на стандартных автомобильных прессах. Для снижения веса в забое было просверлено 6000 отверстий с равным шагом (это не повлияло на диаграмму направленности). Механизм привода был полностью переработан с использованием технологий, полученных в результате исследований Chrysler в области автомобильных шестерен и дифференциалов. Изменения привели к повышению производительности, снижению веса и упрощению обслуживания. Большая часть завода Dodge была использована для изготовления 1500 антенн SCR-584, а также фургонов, необходимых для системы.[29][30]

Послевоенные государственные программы

После войны Chrysler продолжил реализацию специальных проектов для правительства США. Это были в аэрокосмической сфере ракеты и космические ускорители.

Ракеты

В апреле 1950 года армия США создала Центр артиллерийских управляемых ракет (OGMC) в г. Редстоун Арсенал, рядом с Хантсвилл, Алабама. Для формирования OGMC было переведено около 1000 гражданских и военнослужащих из Форт Блисс, Техас. В него вошла группа немецких ученых и инженеров во главе с Вернер фон Браун; эта группа была доставлена ​​в Америку при Скрепка проекта. OGMC разработал первый в армии баллистическая ракета малой дальности, то PGM-11 Редстоун, основанный на немецком V-2 ракета. Компания Chrysler создала Ракетную дивизию в качестве генерального подрядчика Redstone, организовав инженерное предприятие в Хантсвилле и использовав для производства ВМС США большой завод в г. Уоррен, Мичиган. Redstone находился на действительной службе с 1958 по 1964 год; это также была первая ракета, испытавшая боевой пуск ядерное оружие, впервые взорванный в ходе испытаний в 1958 году в южной части Тихого океана.[31]

Работая вместе, ракетная дивизия и команда фон Брауна значительно увеличили возможности Редстоуна, в результате чего PGM-19 Юпитер, а баллистическая ракета средней дальности. В мае 1959 года ракета Юпитер запустила в космос двух маленьких обезьян. носовой конус на Юпитере; Это был первый успешный полет Америки и восстановление боевой нагрузки в космосе. Ответственность за размещение ракет «Юпитер» была передана от армии ВВС; вооружившись ядерные боеголовки, они были впервые развернуты в Италия и индюк в начале 1960-х гг.[32]

В октябре 1950 г. К. Т. Келлер президент и председатель правления Chrysler был назначен по совместительству Директор по управляемым ракетам от Президент Трумэн «разобраться» в ракетной программе. Кеннет Николс кто работал с ним над Манхэттенский проект был его помощником. Они должны были выбрать ракеты, которые будут запущены в производство, указать необходимое количество и отдать приоритет ракетам противовоздушной обороны. Процесс авторизации стал известен как «Келлеризинг», и однажды, когда ВМФ возражали против того, чтобы для их ракет указывались цифры ниже, чем они хотели, Келлер отказался принять письмо ВМФ. Он отправил его обратно, сказав, что готов обсудить цифры, но отказался отвечать в письменной форме и участвовать в «процедуре бумажной фабрики Пентагона», состоящей в «бесконечных проверках и написании писем». Он ушел в отставку в сентябре 1953 года.[33]

Космические ускорители

В июле 1959 г. НАСА выбрали ракету Редстоун в качестве основы для Ракета-носитель "Меркурий-Редстоун" для суборбитальных испытательных полетов Проект Меркурий космический корабль. В период с ноября 1960 по март 1961 года было предпринято три попытки запуска беспилотного MLRV, две из которых были успешными. MLRV успешно запустил шимпанзе ветчина и космонавты Алан Шепард и Гас Гриссом совершил три суборбитальных полета в январе, мае и июле 1961 г.

Поскольку планы пилотируемых космических полетов Америки становились все более амбициозными, Вернера фон Брауна команда разработала Семья Сатурн из ракеты-носители. Когда операция Chrysler в Хантсвилле была обозначена как Космическое подразделение, Chrysler стал Центр космических полетов Маршалла Генерального подрядчика первой (дожимной) стадии Сатурн I и Сатурн IB транспортных средств. Бустерная ступень Сатурна I была назначена S-I, который был обновлен до S-IB для Saturn IB. Chrysler основал свою конструкцию топливного бака на группе баков Redstone и Jupiter, используя четыре бака Redstone для удержания РП-1 топливо и четыре, чтобы держать жидкий кислород (LOX) окислитель вокруг центрального резервуара LOX Юпитера. Chrysler построил их для Программа Аполлон в Сборочный цех Michoud в Восточном Новом Орлеане, одном из крупнейших производственных предприятий в мире.

В период с октября 1961 года по июль 1965 года НАСА запустило четыре ускорителя S-I с макетами разгонных ступеней в суборбитальных испытательных полетах, а затем шесть полных Сатурн в беспилотных орбитальных полетах. Последние пять из них протестированы шаблон Космический корабль Аполлон, а последние три также несли Пегас спутники обнаружения микрометеороидов. Все полеты прошли успешно.

В период с февраля 1966 г. по июль 1975 г. НАСА запустило девять ИБ «Сатурн» в два суборбитальных и семь орбитальных полетов (пять из которых были пилотируемыми); все полеты прошли успешно.[34]

1960-е

Начиная с 1960 модельного года, Chrysler строила все свои легковые автомобили с Unibody (единичный кузов или монокок ) конструкции, за исключением Imperial, которые сохраняли конструкцию кузова на раме до 1967 года. Chrysler таким образом стал единственным из Большой тройки американских автопроизводителей (General Motors Corporation, Ford Motor Company, и Chrysler), предлагая цельную конструкцию для подавляющего большинства своих продуктовых линеек. Эта строительная техника, ставшая теперь мировым стандартом, обеспечивает преимущества в жесткости транспортного средства, управляемости и безопасности при столкновении, а также снижает появление скрипа и дребезжания по мере старения автомобиля. Вклад Chrysler в технологию включал первое использование компьютеров для проектирования автомобилей с единым кузовом и первую установку, в которой внешний листовой металл не требовался для обеспечения прочности конструкции, что облегчало замену листового металла.[35]

Новая компактная линейка Chrysler, Доблестный, открылась и продолжала увеличивать долю рынка более десяти лет. Valiant была представлена ​​как собственная марка, но линия Valiant была помещена под маркой Plymouth для продажи на рынке США в 1961 году. Valiant 1960 года был первым серийным автомобилем с генератор (генерируя переменный ток, в паре с диоды для исправление вернуться к постоянный ток ) вместо постоянного тока электрический генератор как стандартное оборудование. Это доказало такое улучшение, что в 1961 году она использовалась во всех продуктах Chrysler. Марка DeSoto была снята с рынка после появления моделей 1961 года, отчасти из-за широкого спектра линий Dodge и общего пренебрежения к подразделению. Тот же недуг мучил Плимут, когда он также страдал, когда Dodge пополз в ценовой диапазон Плимута. Это в конечном итоге привело к упадку Плимута несколько десятилетий спустя. Опрометчивое сокращение линейки полноразмерных автомобилей Dodge и Plymouth в 1962 году нанесло ущерб продажам и прибыльности на несколько лет.

1966 Плимут Барракуда

Отчасти для компенсации проблем с ржавчиной на моделях 1957 года и отчасти для обеспечения безопасности их автомобилей Unibody, поскольку ржавчина была более серьезной проблемой, когда панели кузова требовались для прочности, Chrysler впервые применил электростатические заряды для улучшения адгезии антикоррозийных средств. в своих моделях 1960 года. Компания также была первой, кто использовал семиступенчатую систему защиты от ржавчины, но не первым, кто использовал ванны для защиты от ржавчины.[35]

В апреле 1964 г. Плимут Барракуда была представлена ​​подмодель Valiant. Огромное стеклянное заднее окно и покатая крыша были отличительными чертами стиля. Barracuda была выпущена почти за две недели до Ford Мустанг, сделав Barracuda первым пони машина. Тем не менее, Mustang в период с апреля 1964 по август 1965 года превзошел его в соотношении 10: 1. Восприятию Barracuda как ничего, кроме переработанного Valiant не способствовало то, что передняя часть кузова была разделена на листовой металл.[36]

Целевыми покупателями Chrysler, очевидно, были мужчины, и привлечение покупателей-женщин, очевидно, не было приоритетной задачей, потому что в рекламной брошюре 1967 года говорилось: «Наконец-то - спецификации, которые ваша жена может понять».[37] (Возможно, это было улучшением по сравнению с Dodge La Femme вариант 1955 года.[38] Он признал, что женщины, по крайней мере, читали спецификации.)

Экспансия в Европу

Основная статья: Крайслер Европа

В 1960-х годах компания Chrysler расширила свою деятельность в Европе, приобретя контрольный пакет акций британских Группа Рутес в 1964 г., Simca Франции и Баррейрос Испании, чтобы сформировать Крайслер Европа. Для Rootes Group одним из результатов этого поглощения стал запуск Хиллмен Мститель в 1970 году (короткое время продавался в США как Plymouth Cricket), который продавался в Великобритании вместе с заднемоторным Imp и Hunter. В 1970-х годах бывшая Rootes Group столкнулась с серьезными финансовыми трудностями. Подразделения Simca и Barreiros были более успешными, но в конце концов, различные проблемы стали огромными, и фирма мало что получила от этих предприятий. Chrysler продал эти активы PSA Peugeot Citroën в 1978 году, что, в свою очередь, продало британские и испанские производственные линии грузовиков компании Renault Франции.

Более успешно, в то же время компания помогла создать мощная машина рынок в США, сначала производя уличную версию своего гоночного двигателя Hemi, а затем представив легендарную серию доступных, но высокопроизводительных автомобилей, таких как Плимут GTX, Плимут Road Runner, и Dodge Charger. Гоночный успех некоторых из этих моделей на НАСКАР Схема отполировала инженерную репутацию компании.

1970-е годы

1970-е были для Chrysler бурными, поскольку, как и все американские автомобильные компании того времени, компания полагалась на рынок, где дешевая нефть и заполненные смогом города были нормой. Когда условия изменились, Chrysler не смог вовремя адаптироваться. Критики государственного регулирования утверждали, что антимонопольные законы США запрещают американским автопроизводителям создавать отраслевые консорциумы в японском или европейском стиле (что помогло этим иностранным конкурентам сократить расходы). Chrysler также не спешил адаптироваться к постепенному ужесточению правил защиты от загрязнения. Однако, учитывая, что европейские подразделения Chrysler уже обладали как талантом, так и знаниями, чтобы создавать экономичные, менее загрязняющие окружающую среду автомобили, все, что нужно было сделать руководству Chrysler, это импортировать европейские технологии, которыми оно уже владело. Таким образом, американские трудности Chrysler были в значительной степени результатом плохого управления.

Более низкие объемы продаж Chrysler означали, что затраты на разработку и внедрение новых автомобилей составляли большую часть стоимости автомобиля по сравнению с Ford и General Motors. Чтобы избежать снижения цен на рынке, Chrysler неуклюже настроил свои существующие двигатели для соответствия требованиям по выбросам, что привело к снижению топливной экономичности в то время, когда цены на топливо росли. Спешили продавать компакт Додж Дарт и Плимут Вэлиант, но Нефтяной кризис 1973 года резко снизился спрос на большие, топливные автомобили, которые американцы ранее покупали в большом количестве и которые составляли основную часть продуктовой линейки Chrysler.

В середине десятилетия компания добилась заметного успеха, впервые войдя в личный роскошный автомобиль рынок, Chrysler Cordoba. Спешное введение Dodge Aspen и Plymouth Volaré в 1976 г. принесла огромные гарантийные расходы на ремонт дефектной конструкции и некачественной конструкции и разрушила давнюю лояльность, созданную предшественниками Dart и Valiant. Chrysler Europe практически рухнул в 1977 году и был отправлен в Пежо в следующем году, вскоре после того, как помог разработать новый Плимут Горизонт и Додж Омни. В 1980 г. Chrysler Австралия, которая производила Chrysler Valiant и Митсубиси Галант на основании Chrysler Sigma, был продан Mitsubishi Motors и изменил свое название на Mitsubishi Motors Australia Limited.[39] Субкомпактный Horizon достиг рынка США, когда разразился второй газовый кризис, разрушивший продажи более крупных легковых и грузовых автомобилей Chrysler, и у компании не было сильной линии компактных автомобилей, на которую можно было бы отступить.

Турбина

На протяжении многих лет компания Chrysler разрабатывала газовая турбина двигатели, которые могут работать на самых разных горючих топливах, для использования в автомобилях. Турбины были обычным явлением в военной технике, и Крайслер построил множество прототипов для легковых автомобилей. В 60-е годы массовое производство казалось почти готовым. 50 Chrysler Turbine Автомобили, специально разработан Гиа -корпусные купе были построены в 1962 году и переданы потребителям для окончательных испытаний. После доработки и испытаний для обеспечения соответствия выбросов стандартам EPA 1970-х годов эти двигатели были запланированы как опция для модели LeBaron 1977 года. Однако Chrysler была вынуждена отказаться от газотурбинного двигателя в качестве предварительного условия государственных гарантий США по ссуде, когда компания столкнулась с финансовыми трудностями в конце 1970-х годов.

Воздействие Ли Якокки

А Додж Овен. "K-cars" обычно приписывают спасение Chrysler от банкротства.
Основная статья: Ли Якокка

В 1978 г. Ли Якокка, недавно уволили из Форд руководителя, за ним настойчиво ухаживали и пригласили в качестве генерального директора.[40] В то время Chrysler терял миллионы, в основном из-за отзыва продукции компании. Додж Аспен и Плимут Volare, автомобили, о которых позже заявил Якокка, следовало отложить до полного испытания прототипов. Он начал перестраивать всю компанию с нуля, увольняя многих рабочих, продавая убыточные Крайслер Европа деление на Пежо и привел в него многих бывших сотрудников из его бывшей компании. Также от Ford Якокка привез на Chrysler проект «Mini-Max», который принесет свои плоды в 1983 г. Dodge Caravan и Plymouth Voyager. Генри Форд II не хотел иметь ничего общего с Mini-Max, рестайлинговой версией минивэна, который Toyota продавала в огромных количествах в Азии и Латинской Америке, что обрекло проект Ford. Хэл Сперлих, движущая сила Mini-Max в Ford, был уволен за несколько месяцев до Якокки и ждал его в Chrysler, где они вошли в историю автомобилестроения. Якокка оказался способным публичным представителем, появляясь в рекламных объявлениях, чтобы посоветовать покупателям: «Если вы найдете машину получше, купите ее». Он также обеспечил бы сборную точку для нападок на Японию и вселит гордость за американские товары. Его книга Говоря прямо был ответом на Акио Морита с Сделано в японии.

Якокка прибыл вскоре после появления малолитражки. Додж Омни и Плимут Горизонт. Переднеприводные модели Omni и Horizon мгновенно стали хитами, продав по 300 000 единиц каждая в год своего дебюта, что показало, что ждет Chrysler в будущем. По иронии судьбы, Omni и Horizon были разработаны вместе с Chrysler Horizon при участии подразделения Chrysler Europe, которое Якокка закрыл в 1978 году.

1980-е

Понимая, что компания обанкротится, если не получит значительную сумму денег, чтобы перевернуть компанию, Якокка обратился к Конгресс США 7 сентября 1979 г. и попросил предоставить гарантии по займам на 1,5 млрд долларов США. Конгресс неохотно принял «Закон о гарантиях займов корпорации Chrysler от 1979 года». Pub.L.  96–185 20 декабря 1979 г. (подписан Президентом Джимми Картер 7 января 1980 г.), подстрекаемые рабочими и дилерами компании Chrysler в каждом избирательном округе, опасавшимися потери средств к существованию.Затем военные купили тысячи пикапов Dodge, которые поступили на военную службу как Коммерческий грузовой автомобиль Серия М-880. С такой помощью и с несколькими инновационными автомобилями Chrysler удалось бы избежать банкротства и медленно восстановиться.

Получив отсрочку, Chrysler выпустил первый из K-Car линия, Додж Овен и Плимут Reliant в 1981 году. Как и минивэн, который появится позже, эти компактные автомобили были основаны на дизайнерских предложениях, которые Форд отверг во время пребывания там Якокки (и Сперлиха). Поскольку они были выпущены в середине серьезной рецессии 1980–1982 годов, эти небольшие, эффективные и недорогие, передний привод авто продано стремительно.

Помимо небольших автомобилей, Якокка повторно представил полноразмерные Имперский Будучи флагманом компании, новая модель была оснащена всеми новейшими технологиями того времени, включая полностью электронный впрыск топлива (первый автомобиль в США, оснащенный таким образом) и полностью цифровую приборную панель.

В феврале 1982 года Chrysler объявила о продаже Chrysler Defense, своей прибыльной оборонной дочерней компании. Общая динамика за 348,5 млн долларов США. Продажа была завершена в марте 1982 г. по пересмотренной сумме 336,1 млн. Долларов США.[41]

Осенью 1983 года компания Chrysler также представила минивэн, который по большому счету был «детищем» Сперлиха, который лидировал в автомобильной промышленности по продажам в течение 25 лет.[42] Благодаря K-карам и минивэнам, а также реформам, проведенным Якокка, компания быстро изменилась и к 1983 году смогла выплатить ссуды, обеспеченные государством[43] на несколько лет раньше срока, в результате чего правительство США получило прибыль в размере 350 миллионов долларов.[44]

В 1987 году было обнаружено, что Chrysler продал примерно 32750 автомобилей, которые прошли тестовые испытания с отключенным двигателем. одометры - некоторые до 500 миль (800 км) - перед отправкой дилерам. Споры разгорелись после Сенат США участвовал в качестве сенатора Сэм Нанн купил один из рассматриваемых Chrysler. Chrysler урегулировал спор с истцами во внесудебном порядке.[45][46] Генеральный директор Chrysler Ли Якокка стремился свести к минимуму ущерб репутации корпорации, созвав пресс-конференцию, на которой он назвал это действие «глупым» и «непростительным».

Совместное предприятие с Mitsubishi под названием Даймонд Стар Моторс укрепили позиции компании на рынке небольших автомобилей. Chrysler также приобрел American Motors Corporation (AMC) в 1987 г. Джип бренд и столь необходимые производственные мощности, AMC's Орел Премьер будет основанием для будущего Платформа Chrysler LH седаны. Это увеличило размер фирмы, но покупка American Motors была обременена долгами в размере 900 миллионов долларов.[47] Кроме того, Chrysler по-прежнему был самым слабым из «большой тройки». В 1987 году компания Chrysler удивила промышленность, купив итальянского производителя спортивных автомобилей. Ламборджини, приобретением которого в значительной степени руководил Якокка. Впоследствии Lamborghini будет продана в 1994 году.

Якокка получил большую заслугу в том, что Крайслер почти полностью вышел из состояния банкротства, а его рекламные ролики дали ему статус знаменитости, а некоторые упоминали его как потенциального кандидата в президенты США в 1988 году. Однако последняя часть его пребывания на посту с 1988 года была менее успешной. Приобретение Gulfstream Aerospace, Electrospace Systems и других компаний было направлено на защиту Chrysler от цикличности автомобильной промышленности, но они сократили оборотный капитал компании с 14,3 млрд долларов до 1,7 млрд долларов. Вдобавок Якокка любил быть в центре внимания и постепенно изолировал себя от своих менеджеров «Банды Форда», которых он привел из Ford Motor Company. К 1992 году совет директоров подтолкнул Якокку к отставке, хотя и с большим выходным пособием.[48]

Якокка также отвечал за приобретение Chrysler AMC в 1987 г., что принесло Джип подразделение под корпоративным зонтиком Chrysler. Он также создал Дивизия орла, сформированная из дилерской сети AMC. К этому времени AMC уже завершила большую часть работы с Джип Гранд Чероки, которого отчаянно хотел Якокка. Grand Cherokee не будет выпущен до 1992 года в качестве модели 1993 года. В том же году Якокка ушел с поста генерального директора и председателя Chrysler в конце 1992 года, его сменил Роберт Итон.

Хотя Роберт Лутц, в настоящее время президент Chrysler, был руководителем компании на втором месте, ранее он выступал против слияния с Fiat, за которое выступал Якокка. Из-за их вражды Якокка убедил правление передать Лутцу председательство в Chrysler. Тем не менее, Итон и Лутц действительно установили прочные рабочие отношения.[48]

1990-е

1998–2004 LH платформа -на основании Додж Интрепид

В начале 1990-х годов Chrysler сделала свои первые шаги обратно в Европу, наладив производство автомобилей в Австрии и начав производство некоторых моделей Jeep с правым рулем в 1993 году, вернувшись на рынок Великобритании. Продолжающаяся популярность Jeep, новые смелые модели для внутреннего рынка, такие как Dodge Ram поднимать, Додж Вайпер (в Европе под маркой Chrysler Viper) спортивный автомобиль, и Плимут Prowler хотрод и новый "кабина вперед " передний привод LH седаны обеспечили компании сильные позиции на исходе десятилетия.

В 1988 году Chrysler и Fiat, владелец Альфа-Ромео, достигли соглашения, согласно которому Chrysler будет эксклюзивным дистрибьютором Alfa Romeo в Северной Америке и легко позволит дилерам Chrysler продавать продукцию Alfa, которое продлилось до тех пор, пока Alfa не покинула Соединенные Штаты в 1995 году. Первоначальный контакт между двумя фирмами привел к высокому уровню доходов. -уровневые переговоры 1990 г. между Якоккой и председателем Fiat Джованни Аньелли о создании совместных предприятий в Соединенных Штатах и ​​Европе, а также о возможности приобретения Fiat значительного пакета акций Chrysler. Однако переговоры затянулись и в итоге прервались. По иронии судьбы, Fiat приобретет контрольный пакет акций Chrysler после реструктуризации в 2009 году.

В 1991 году компания Chrysler начала процесс переноса своей штаб-квартиры из места, где она была основана в 1925 году. Хайленд-Парк, Мичиган, чтобы поблизости Auburn Hills. Переезд был завершен к 1993 году.

В 1995 году бывший генеральный директор Ли Якокка помогал миллиардеру. Кирк Керкорян с враждебный захват Chrysler, который в конечном итоге оказался неудачным. В следующем году Керкорян и Chrysler заключили пятилетнее соглашение, которое включает запрет на то, чтобы Якокка не мог публично говорить о Chrysler.[49]

Крайслер был в числе компаний бойкотирован от группы по защите прав геев после удаления рекламы из ABC комедия Эллен в 1997 году, что было сочтено "спорным".[50]


1996 модельный ряд Chrysler

    DaimlerChrysler 1998–2007

    Дальнейшая информация: Daimler AG
    2005–2010 Chrysler 300

    В 1998 г. Daimler-Benz и Chrysler сформировали партнерство 50–50. Затем Chrysler Corporation была юридически переименована в DaimlerChrysler Motors Company LLC, в то время как все ее операции начали вести бизнес как Chrysler Group. Первоначально это было объявлено слияние равных, но стало очевидно, что как только председатель и главный исполнительный директор Chrysler Боб Итон уйдет в отставку, контрольный пакет акций перейдет к Daimler.[51] Другие руководители, такие как Президент Томас Т. Сталлкамп, когда-то считавшийся наследником Итона и вице-президентом Роберт Лутц вскоре были вытеснены. Eaton, Stallkamp и Lutz были охарактеризованы как «триумвират», ответственный за успехи Chrysler в конце 1990-х годов, и большая заслуга принадлежит командам разработчиков платформ.[52] Daimler-Benz получил оставшуюся часть Chrysler, за исключением Орел бренд, который в то время находился на грани исчезновения.

    Тогдашний генеральный директор Daimler-Benz Юрген Шремпп «обещал брак, заключенный на небесах, и огромную синергию». Но Мартин Х. Виггерс Концепция стратегии платформы, подобная VW Group, была реализована только для нескольких моделей, поэтому синергетический эффект при разработке и производстве был слишком низким.[53] Однако это оказалось катастрофой для Daimler, который вложил миллиарды долларов в Chrysler, истощая руководство и ресурсы, и неоднократно снижая его Мерседес Бенц дочерняя компания по производству роскошных автомобилей. Президент Chrysler Джеймс П. Холден был ответственен за неправильную оценку запуска полностью новый 2001 минивэн это привело к дорогостоящему излишку 2000 моделей, потере значительной доли рынка в пользу конкурентов (Chrysler создал и долгое время доминировал на рынке минивэнов), а также недооценил спрос на удивительно популярные PT Cruiser В результате в третьем квартале 2000 года убыток составил 512 миллионов долларов, что привело к его увольнению в том же году.[54][55]

    Дитер Цетше был назначен генеральным директором Chrysler Group в 2000 году. Плимут В 2001 году бренд был прекращен, и начались планы по сокращению затрат за счет совместного использования платформ и компонентов. В Mercedes-Benz SLK-Класс -на основании Chrysler Crossfire купе / родстер и Chrysler Pacifica трехрядный кроссовер был одним из первых результатов этого плана; Crossfire не увенчался успехом, в то время как Pacifica начинала сильно, но через несколько лет исчезла. Возвращение к задний привод был объявлен о выпуске новой линейки полноразмерных автомобилей, возглавляемой Chrysler 300 и Додж Магнум который использовал некоторые Мерседес-Бенц W211 компонентов и предложил новый двигатель HEMI V8 в качестве опции. В то время как Magnum получил прохладный прием на рынке, модель 300 привлекла большое внимание и хорошо продавалась.[56] Партнерство с Mitsubishi была распущена, поскольку DaimlerChrysler избавилась от своей доли в фирме. Финансовые показатели улучшились, и Chrysler генерировал значительную часть прибыли Daimler-Chrysler с 2004 по 2005 год, поскольку другая дочерняя компания, Mercedes-Benz, понесла расходы на реструктуризацию. К 2005 году Chrysler считался самым здоровым из трех автопроизводителей Детройта (по сравнению с Дженерал Моторс и Ford Motor Company ).[54][57]

    В результате очевидного успеха Цетше в замене компании Chrysler Юрген Шремпп, генеральный директор материнской компании Daimler-Chrysler был вынужден уйти на пенсию досрочно. Цетше был назначен генеральным директором Daimler-Chrysler 1 января 2006 г. Томас В. ЛаСорда стал президентом и главным исполнительным директором Chrysler Group. Однако в 2006 году, когда другая дочерняя компания DCX, Mercedes-Benz, приносила прибыль, Chrysler понесла убытки, и аналитики полагали, что прибыльные годы 2004–2005 годов вряд ли вернутся в будущем. Это привело к предположениям о завершении восьмилетнего слияния, поскольку Mercedes (на долю которого приходилось около 33% выручки Daimler в $ 200 млрд в 2006 г.) не получил никакого конкурентного преимущества от Chrysler, и что Daimler будет сильнее и сильнее. более прибыльная группа без американского подразделения. Цетше признал, что Chrysler не предлагал серьезных преимуществ, хотя изначально он настаивал на том, что дополнительное предприятие не рассматривалось, и сказал, что первоочередной задачей руководства является решение проблем Chrysler путем сокращения производства и удвоения усилий по повышению его конкурентоспособности.[54][57]

    Некоторые предполагают, что пребывание Цетше в должности было неоднозначным: Chrysler по-прежнему в значительной степени полагался на потребляющие много бензина внедорожники, а большая часть его продуктовой линейки была неудачной, несмотря на использование технологий Mercedes. Несмотря на радикальную реструктуризацию и улучшенные модели, аналитики заявили, что трудно ожидать устойчивого восстановления Chrysler из-за негативной динамики автомобильного рынка США и устаревших затрат Chrysler на оплату труда и здравоохранения. В 2006 году Цетше снялся в рекламной кампании «Доктор Z», в которой он был изображен всезнающим волшебником автомобильной промышленности с немецким акцентом в рекламных роликах и на веб-сайте. Стратегия заключалась в том, чтобы сообщить, что Chrysler опирается на те же тевтонские ноу-хау и дисциплину, которые давно сделали Mercedes-Benz одним из самых престижных брендов в мире. Однако в 2007 году кампания была приостановлена. Спустя восемь лет после слияния большинство клиентов не знали, что Chrysler принадлежит той же компании, которая также производит роскошные автомобили Mercedes-Benz. Некоторые опрошенные считали, что Цетше так гладко ведет себя на экране - вплоть до идеального удара головой футбольного мяча за один прием, - что он актер, а не настоящий генеральный директор.[54][57]

    Продажа Chrysler компании Cerberus 2007–2009 гг.

    Второе поколение Chrysler Sebring седан

    Согласно апрельскому выпуску 2007 г. Der Spiegel, Генеральный директор Дитер Цетше выразил желание демонтировать Chrysler и продать контрольный пакет акций и в то же время сохранить Chrysler в "зависимости" от Мерседес Бенц после продажи. 4 апреля 2007 года Цетше заявил, что компания ведет переговоры о продаже Chrysler, о которых ходили слухи за несколько недель до объявления. На следующий день инвестор Кирк Керкорян разместила заявку на покупку Chrysler на 4,5 миллиарда долларов. 12 апреля, Magna International of Canada объявила, что ищет партнеров, чтобы сделать ставку на Chrysler. Предложение Magna позже было перебито.

    14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG объявила, что продаст 80,1% своей доли в Chrysler Group компании Cerberus Capital Management за 7,4 млрд долларов США.[58] Chrysler Group (DaimlerChrysler Corporation) официально станет ООО «Крайслер Холдинг» (изменился на Chrysler LLC по завершении продажи) с двумя дочерними предприятиями - ООО «Крайслер Моторс» (новое название Компания DaimlerChrysler Motors), которая производит автомобили Chrysler / Dodge / Jeep, и ООО «Крайслер Финансовые Услуги» (новое название DaimlerChrysler Financial Services Americas LLC), которая приняла на себя деятельность Chrysler Financial. DaimlerChrysler AG сменила название на Daimler AG.[59]

    Chrysler LLC представила новый логотип компании, вариацию ранее использовавшегося логотипа Pentastar, и запустила свой новый веб-сайт 6 августа 2007 года. Роберт Нарделли стал председателем и генеральным директором.[60] В результате этой перестановки в руководстве ЛаСорда была переведена на вторую позицию в качестве президента и заместителя председателя Chrysler LLC.[61] Джим Пресс, ранее президент Toyota Motor Sales, США, Inc., был назначен Сопрезидентом и Заместителем Председателя.[62] В то время как в названиях LaSorda в Chrysler LLC официально говорилось, что он отвечает за производство, закупки и поставки, отношения с сотрудниками, глобальное развитие бизнеса и альянсы, его реальная роль в компании заключалась в основном в поиске нового партнера или покупателя для Chrysler. Утверждалось, что Cerberus Capital не был заинтересован в восстановлении автопроизводителя в качестве долгосрочных инвестиций, скорее он был сосредоточен на получении краткосрочной прибыли за счет выкуп заемных средств.[63]

    10 октября 2007 года в новой компании произошел первый трудовой спор. Крайний срок забастовки - 11 часов утра. United Auto Workers (UAW) руководство профсоюзов ожидает успешных переговоров о новом контракте, разработанном после соглашения с GM. По мере того, как переговоры продвигались по истечении установленного срока, большинство работников Chrysler, входящих в профсоюзы, ушли с работы. В связи с предположениями СМИ о последствиях длительной забастовки, импровизированное объявление после 17:00 того же дня указывало на то, что предварительное соглашение было достигнуто, и, таким образом, забастовка закончилась спустя чуть более шести часов.[64]

    Chrysler сотрудничает с Tata Motors Limited Индии: полностью электрические Ace мини-грузовик будет продаваться через Chrysler's Global Electric Motorcars деление. В феврале 2008 года компания Chrysler объявила о сокращении своей линейки продуктов с 30 до 15 моделей.[65] В августе 2008 года сообщалось, что Chrysler ведет переговоры с Fiat.[66]

    Финансовый кризис 2008 года

    Смотрите также: Кризис автомобильной промышленности 2008 г.

    В октябре 2008 года Цербер и Дженерал Моторс обсудили обмен 49% акций GM в GMAC для Chrysler, потенциальное слияние двух "Большая тройка" Детройта автопроизводители.[67] Эти переговоры не увенчались успехом и были прерваны в следующем месяце.[68] 24 октября 2008 года компания Chrysler объявила о сокращении на 25% (5 000 рабочих мест) штатной и контрактной рабочей силы в ноябре 2008 года.[69] Мичиган Губернатор Дженнифер Гранхольм объявила, что вместе с 5 другими губернаторами направила письмо министру финансов. Генри Полсон и председатель Федеральной резервной системы Бен Бернанке запросить экстренное финансирование для Детройта Большая тройка Автопроизводители. В тот же день, Дженерал Моторс обратился в Министерство финансов США с просьбой выделить 10 миллиардов долларов на реструктуризацию их компании и возможного будущего брата, Chrysler, чтобы они, в свою очередь, могли стать одной крупной компанией.

    23 октября 2008 года Daimler объявил, что его доля в Chrysler имеет балансовую стоимость, равную нулю после списаний и начислений.[70]

    5 ноября 2008 года было опубликовано, что продажи Chrysler на рынке США упали на 34,9 процента всего за 12 месяцев.[71] Неделю спустя генеральный директор Chrysler Роберт Нарделли сказал в своем выступлении на Эрнст & Янг конференции, что компания может оставаться жизнеспособной только путем формирования альянса с другим автопроизводителем, отечественным или глобальным, а также получения государственной помощи в виде пакет акций.[72] Спустя несколько дней Chrysler вместе с Форд и Дженерал Моторс обратился за финансовой помощью на слушаниях в Конгрессе в Вашингтоне, округ Колумбия, в связи с ухудшением условий, вызванных кризис автомобильной промышленности. Все три компании потерпели неудачу, и им было предложено разработать новый план действий по обеспечению устойчивости отрасли.[73]

    В начале декабря 2008 г. Автомобильный кризис 2008 года, Chrysler объявил, что у них опасно мало наличных и, возможно, они не доживут до конца 2009 года. После того, как в Сенате было отказано в спасении автомобилей, Chrysler заявила, что они, скорее всего, объявят о банкротстве и прекратят все операции навсегда. 17 декабря 2008 года Chrysler объявила, что планирует остановить производство на всех 30 своих производственных предприятиях до 19 января 2009 года. Кроме того, Chrysler Financial объявила, что будет взимать сборы с дилеров, хранящих запасы новых непроданных автомобилей и грузовиков. по прошествии более 360 дней и потребует немедленной оплаты всех остатков по запасам подержанных автомобилей, которые остаются непроданными через шесть месяцев.[74] 19 декабря президент Джордж Буш объявила о выделении кредита на спасение в 13,4 миллиарда долларов американским автопроизводителям, включая Chrysler.

    Показатели Chrysler в 2008 году сильно пострадали от большой тройки автопроизводителей США.[75] в течение года было продано 398 119 автомобилей и 1 055 003 грузовика.

    13 марта 2009 г. ЛаСорда сообщил Палата общин Канады Финансовый комитет заявил, что первоначальная сделка GM-CAW была недостаточной, и что Chrysler потребует снижения почасовой заработной платы на 20 долларов, нарушив Канадские автомобильные рабочие модель переговоров, установленная GM. Он предположил, что Chrysler может уйти из Канады, если ему не удастся добиться более существенной экономии от CAW. Генеральный директор Fiat Серджио Маркионне также пригрозил отказаться от слияния, если CAW не пойдет на достаточные уступки, чтобы соответствовать заработной плате «трансплантатов» (заводов иностранного автопроизводителя в США и Канаде), на что профсоюз в конечном итоге согласился, сократив льготы. Chrysler LLC с тех пор объявила о банкротстве, хотя Fiat продолжит реализацию стратегического альянса.[76][77][78]

    7 марта 2009 г. заместитель председателя Крайслер Джим Пресс заявил, что текущий объем продаж достаточен для продолжения работы компании, поскольку в ближайшие месяцы продажи должны вырасти. Исполнительный директор Chrysler также отметил, что розничные продажи автопроизводителя в феврале были лучше, чем у Ford, поскольку Chrysler продолжал сокращать продажи автомобилей с низкой маржой. Он также сказал, что объемы, прогнозируемые на 2009 год, находятся в пределах оценок, предусмотренных Chrysler при подготовке своего плана жизнеспособности для федерального правительства.[79]

    30 марта 2009 г. белый дом объявил, что предоставит дополнительные 6 миллиардов долларов в поддержку Chrysler при условии, что компания завершит альянс с Fiat до конца апреля.[80]

    Поддержка гарантий правительством США

    30 марта 2009 года президент Барак Обама выдал гарантию правительства США в отношении гарантийных обязательств Chrysler и публично заявил, что правительство США поддержит гарантии на автомобили Chrysler, если компания выйдет из бизнеса.[81]

    Глава 11 реорганизация

    Основная статья: Реорганизация Chrysler Chapter 11

    20 января 2009 г. Fiat S.p.A. и Chrysler LLC объявили, что у них есть необязательный перечень условий для формирования глобального альянса. По условиям потенциального соглашения Fiat может приобрести 35% акций Chrysler и получить доступ к своей дилерской сети в Северной Америке в обмен на предоставление Chrysler платформы для создания в США более компактных и экономичных автомобилей и взаимный доступ к ним. Глобальная дистрибьюторская сеть Fiat.[82]

    К середине апреля, когда между двумя автопроизводителями активизировались переговоры о достижении соглашения к установленному правительством крайнему сроку 30 апреля, первоначальная доля Fiat, как сообщалось, составляла 20%, что в некоторой степени повлияло на структуру высшего руководства компании.[83]Однако Fiat предупредил, что слияние не состоится, если Chrysler не сможет достичь соглашения с UAW и Профсоюзом работников автомобильной промышленности Канады. 26 апреля 2009 г. казалось, что Chrysler заключила с профсоюзами соглашение, которое отвечало бы федеральным требованиям, хотя подробности не были предоставлены. Chrysler заявил, что профсоюзное соглашение «обеспечивает основу для обеспечения конкурентоспособности производства и помогает соответствовать руководящим принципам, установленным министерством финансов США».[84]Chrysler подала заявку на Глава 11 защита от банкротства в Федеральном суде по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка на Манхэттене 30 апреля 2009 г. и объявил о союзе с Fiat.[85][86]

    И Белый дом, и Chrysler выразили надежду на «хирургическое» банкротство продолжительностью от 30 до 60 дней, которое приведет к сокращению обязательств компании и появлению после банкротства более сильного финансового положения. В представленных судебных документах указано, что план реорганизации будет представлен в суд через 120 дней, 28 августа 2009 года. Официальный представитель Белого дома указал, что правительство предоставит финансирование должника на сумму от 3 до 3,5 миллиардов долларов США, и после завершения реструктуризации банкротства Chrysler и судебного разбирательства компания будет иметь право на получение финансирования в размере до 4,5 миллиардов долларов США для возобновления работы на общую сумму 8 миллиардов долларов США. государственной поддержки. До подачи заявления о банкротстве Chrysler получила 4,5 миллиарда долларов в виде финансирования от правительства США в соответствии с планом администрации Джорджа Буша в декабре 2008 года, после того как Конгресс отказался одобрить закон о предоставлении федеральных займов. Chrysler объявила в день подачи заявления о банкротстве, что во время реструктуризации 4 мая 2009 года она прекратит большинство производственных операций и возобновит производство, «когда сделка будет завершена, что ожидается в течение 30-60 дней».[86][87]

    1 мая 2009 года Chrysler LLC подала заявление о банкротстве, и ЛаСорда ушел с поста президента и заместителя председателя и ушел в отставку, несмотря на то, что Fiat убеждал его остаться.[63]

    14 мая 2009 года Chrysler подала в суд по делам о банкротстве заявление о расторжении дилерских соглашений с 789 дилерскими центрами, или около 25% его представительств.[88]

    1 июня 2009 года суд США по делам о банкротстве утвердил план, в котором уточняется, что новая компания Chrysler называлась Chrysler Group LLC.[89][90] В VEBA сформированный Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности на обеспечение здравоохранения пенсионерам Chrysler будет принадлежать 55%. Миноритарные доли будут принадлежать Fiat (20%) и правительства США (8%) и Канады (2%). Fiat заявил, что планирует увеличить свою долю до 35%, если Chrysler достигнет определенных целей.[91]

    8 июня 2009 г. помощник судьи Верховного суда Рут Бадер Гинзбург, которой поручено рассмотрение срочных ходатайств, поданных Апелляционным судом США второго округа, одним приговором отменила постановления судьи о банкротстве, разрешающие продажу, в ожидании дальнейшего постановления судьи Гинзбурга или Верховного суда.[92]

    9 июня 2009 года Верховный суд опубликовал свой отказ в удовлетворении ходатайств о приостановлении продажи от трех фондов Индианы, разрешив продажу активов компании New Chrysler.[93][94]Согласно двухстраничному решению и распоряжению, фонды Индианы «не несли бремя» демонстрации необходимости вмешательства Верховного суда.[93] Министерство финансов США выступило с заявлением, в котором говорилось: «Мы удовлетворены тем, что ни один суд, рассматривавший этот вопрос, включая Верховный суд США, не обнаружил какой-либо вины в рассмотрении этого вопроса ни компанией Chrysler, ни правительством США».[93] Предполагаемая продажа активов должна завершиться в среду, 10 июня 2009 г., когда деньги для финансирования сделки будут переведены правительством. Fiat получит долю в New Chrysler за счет предоставления автомобильных платформ в качестве основы для новой линейки автомобилей Chrysler.[93]

    10 июня 2009 года, через 41 день после подачи заявления о защите от банкротства, была завершена продажа большей части активов Chrysler компании «New Chrysler», официально известной как Chrysler Group LLC. Федеральное правительство профинансировало сделку за счет финансирования в размере 6,6 млрд долларов США, выплаченного компании «Old Chrysler», официально именуемой Old Carco LLC.[95]Передача не включает восемь производственных площадок, множество участков недвижимости и аренду оборудования. Не были переданы контракты с 789 автосалонами США, от которых отказываются.[96]

    Fiat будет продавать собственные модели, такие как этот Fiat Nuova 500 - через Chrysler в США

    Первоначально Fiat принадлежала миноритарная 20% -ная доля Chrysler Group LLC с возможностью увеличения доли до 35% в случае достижения определенных операционных целей и целей капитализации. Доверительный фонд здравоохранения пенсионеров Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности (Ассоциация пособий добровольцев) был основным владельцем с 55 процентами, когда Fiat достиг своей целевой доли в 35 процентов. Правительства США и Канады первоначально владели миноритарными пакетами акций нового Chrysler в размере 8% и 2% соответственно.[96]

    24 мая 2011 года Fiat выплатил 7,6 млрд долларов государственных займов США и Канады.[97] 21 июля Fiat купил акции Chrysler, принадлежащие Казначейству Соединенных Штатов. После покупки Chrysler снова перешла в иностранную собственность; на этот раз итальянский производитель автомобилей Fiat получил контрольный пакет акций и контроль над Chrysler.[98] Участие правительства США в банкротстве Chrysler обошлось налогоплательщику США в 1,3 миллиарда долларов.[98]

    Chrysler Group

    Lancia Delta будет продаваться в США как Chrysler Delta

    В начале 2009 года Chrysler Group, базирующаяся в Оберн-Хиллз, Мичиган, стал контрольным пакетом акций United Auto Workers Ассоциация добровольных бенефициаров доверять. В июне 2009 г. Fiat приобрела собственность Chrysler Group в рамках плана реструктуризации Chrysler и в конечном итоге получила 58% общей доли в компании.[99] Fiat заявил о планах в отношении бренда Chrysler и Lancia для совместной разработки продуктов с совместным использованием некоторых транспортных средств. Оливье Франсуа, генеральный директор Lancia, занял пост генерального директора Chrysler в октябре 2009 года. Fiat заявил, что, в зависимости от рынка, некоторые автомобили Chrysler будут продаваться как Lancias, и наоборот. Франсуа планирует восстановить бренд Chrysler как высококлассный бренд, положение несколько испортилось с эпохи K-car в 80-х, и особенно после Плимут бренд был снят с производства.[100] На автосалоне в Детройте 2010 года автомобиль Chrysler под маркой Lancia Delta был выставлен, вероятно, первая Lancia, которая будет продаваться как Chrysler и, возможно, как замена для Chrysler PT Cruiser.[101] Dodge, Jeep, Chrysler меняют внешний вид, обновляя, модифицируя или заменяя каждый автомобиль и грузовик, заменяя двигатели и создавая автомобили, которые нужны людям.[102][103]

    16 декабря 2014 года Chrysler Group LLC объявила о смене названия на FCA US LLC.[104]

    Хронология Chrysler

    Логотипы

    С момента своего создания в 1925 году логотип Chrysler представлял собой круглый медальон с лентой с названием КРАЙСЛЕР заглавными прописными буквами

    Взгляд вперед

    Эмблема с логотипом Forward Look на пикапе Dodge D100 1957 года

    Вирджил Экснер радикальный "Взгляд вперед Редизайн автомобилей Chrysler Corporation для модели 1955 года был подчеркнут тем, что компания приняла логотип с тем же названием. Логотип Forward Look состоял из двух перекрывающихся форм бумеранга, что предполагает космическая эра реактивное движение.[нужна цитата ]

    Pentastar

    Pentastar

    Когда цикл стилизации Forward Look подходил к концу, президент Chrysler Линн Таунсенд искала новый логотип, который можно было бы использовать во всех подразделениях и дочерних компаниях Chrysler по всему миру, как автомобильных, так и неавтомобильных, на упаковке, канцелярских принадлежностях, вывесках и рекламе. Он хотел что-то, что сразу же стало бы знаком Крайслера для всех, кто это видел, в любой культуре. В сентябре 1962 года компания приняла логотип под названием Pentastar, состоящий из пяти треугольников, расположенных так, чтобы их основания составляли стороны пятиугольника. Промежутки между треугольниками образовывали звезду в центре пятиугольника. Pentastar был простым и легко узнаваемым даже по вращающимся знакам и не был привязан к какой-либо конкретной особенности автомобильного стиля, как предыдущий логотип Forward Look. Поскольку символ не содержал текста, он облегчил экспансию Chrysler на международные рынки. Pentastar широко использовался на вывесках дилеров, в рекламе и рекламных проспектах, а также на самих продуктах Chrysler.[105]

    Pentastar на обшивке кузова 1993–98 гг. Джип Гранд Чероки

    В литературе, рекламе и вывесках дилеров Chrysler-Plymouth использовался синий Pentastar или белый на синем фоне, в то время как Dodge использовал красный Pentastar или белый на красном фоне. В логотипах подразделений, таких как Dodge. Fratzog постепенно выводились из эксплуатации, пока к 1981 году все подразделения Chrysler не использовали только Pentastar. Все марки автомобилей и все другие подразделения и услуги Chrysler - системы кондиционирования воздуха, отопление, промышленные двигатели, судовые двигатели, подвесные моторы, лодки, трансмиссии, полноприводный автомобиль системы, порошковые металлические изделия, клеи, химические продукты, пластмассы, электроника, резервуары, ракеты, лизинг, финансы и автозапчасти - были идентифицированы Pentastar.

    Логотип Pentastar размещен на нижней части пассажирской стороны. крыло всех продуктов Chrysler, включая неамериканские бренды, с 1963 по 1972 модельный год. Он был размещен на крыле со стороны пассажира, чтобы его могли видеть прохожие, - тонкий способ запечатлеть символ в сознании публики: табличка с именем должна быть прочитана, но символ легко узнать, не читая. Таким образом левый руль автомобили имели Pentastar на правом крыле, в то время как правый руль у машин он был слева. Начиная с 1980-х годов, капюшон украшения на автомобилях марки Chrysler использовалась похожая на драгоценный камень версия pentastar, чтобы обозначить высококлассный статус бренда.

    Последний вид значков Pentastar был на редких версиях 1996 года. Плимут Вояджер. Он также был применен к рулевому колесу, клавишам и крыльям Voyager и другихChrysler NS минивэны в 2000 году.

    Pentastar продолжал представлять Chrysler до слияния с Daimler в 1998 году, когда он был закрыт. Среди немногих оставшихся следов этого мотива было большое окно в форме звезды на Американская штаб-квартира DaimlerChrysler в Оберн-Хиллз, Мичиган, и Pentastar Aviation, бывшая дочерняя компания DaimlerChrysler, которая вернулась к своему первоначальному названию после того, как была куплена членом семьи Ford. У многих дилерских центров все еще есть вывески и другие следы, которые все еще визуально видны на Pentastar, где логотип с пятью Pentastar по-прежнему используется в качестве логотипа категории обслуживания «Five Star Dealer».[106]

    Несмотря на то, что Pentastar был официально отправлен в отставку при Daimler, Pentastar продолжал использоваться в качестве идентифицирующего товарного знака или логотипа на деталях Chrysler Group, как видно на оконном стекле, на отдельных компонентах, литых пластиковых узлах и более крупных деталях, таких как (как сообщается) блоки двигателя.[нужна цитата ]

    Pentastar был официально представлен в 2007 году;[107] однако в 2014 году он был заменен стилизованными буквами "FCA" для автомобилей Fiat Chrysler.[108]

    Pentastar также используется как значок Армия США с V корпус.

    Возврат дивизионных логотипов

    Логотипы подразделений начали вытеснять общекорпоративное приложение Pentastar в начале 1990-х годов. Подразделение Dodge постепенно внедрило логотип в виде головы барана, начиная с 1993 года. Бесстрашный и Дух. Бренд Chrysler начал использовать медальон на основе своего оригинального логотипа, начиная с 1995 года. Cirrus, Конкорд, и Себринг. Этот логотип был нанесен на все Chrysler к 1996 году. В том же году Плимут принял новый логотип парусной лодки, который был упрощенной версией марки до Pentastar. Mayflower логотип корабля.

    Представленный здесь дизайн представляет собой адаптацию оригинального логотипа-медальона, который Chrysler использовал на своих автомобилях в начале своего существования в 1925 году. Логотип был возрожден для подразделения Chrysler в 1996 году и часто окружен парой серебряных крыльев. После продажи Cerberus Chrysler повторно принял Pentastar (см. Выше) в качестве своего корпоративного логотипа, хотя крылатый логотип все еще используется на самих автомобилях.

    Возрождение Пентастара

    Логотип Chrysler Group LLC

    17 мая 2007 года во внутреннем электронном письме говорилось, что Chrysler собирается возродить логотип Pentastar в обновленной форме после их отделения от Daimler.[109] Новый трехмерный Pentastar был официально представлен, когда Chrysler LLC начала вести бизнес в качестве частной компании в августе 2007 года. Автомобили Chrysler сохранили измененную версию крылатого логотипа.

    Устранение Пентастара

    С образованием Fiat Chrysler Automobiles в 2014 году стилизованные буквы «FCA» заменили Pentastar в качестве официального логотипа. Этот шаг возмутил нескольких поклонников Chrysler, которые создали страницу в Facebook и выступили с петицией, чтобы спасти ее.[108]

    Смотрите также

    Заметки

    1. ^ Локвуд, Клифф (18 октября 1968 г.). «Ранняя история корпорации Chrysler: 1903-1928». Страницы Chrysler Club. Получено 28 июня, 2010.
    2. ^ "Краткий обзор Уолтера П. Крайслера". Новости WPC.
    3. ^ а б Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри А. младший (1989). «Чалмерс». Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (второе издание). Публикации Краузе. п. 257. ISBN  0-87341-111-0. Получено 15 июля, 2017.
    4. ^ Чере, Чаба (Январь 1988 г.). «10 лучших инженерных достижений». Автомобиль и водитель. 33 (7): 60.
    5. ^ "Chrysler Model B-70 1924 года", Как это работает, 4 декабря 2007 г., получено 29 декабря, 2015
    6. ^ Каймс, Беверли Рэй; Кларк-младший, Генри А. (1996). «Крайслер». Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг. (3-е изд.). Публикации Краузе. п. 306. ISBN  0-87341-428-4. Получено 5 июня, 2017.
    7. ^ Зац, Дэвид. «Крайслер Технологические инновации». allpar.com. Получено 4 марта, 2013.
    8. ^ Зац, Дэвид. «Крайслер Технологические инновации». allpar.com. Получено 4 марта, 2013.
    9. ^ а б Каймс, Беверли Рэй; Кларк-младший, Генри А. (январь 1996 г.). "Плимут". Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 (третье издание). Публикации Краузе. п. 1198. ISBN  0-87341-428-4. Получено 15 июля, 2017.
    10. ^ "История Императорской Марки". Imperialclub.com. 19 сентября 2011 г.. Получено 29 июля, 2013.
    11. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (18 июня 2007 г.). "Как работают машины Eagle Cars". Auto.howstuffworks.com. Получено 20 ноября, 2010.
    12. ^ "Бренды, дочерние и связанные компании Chrysler Corporation". allpar.com. Получено 4 марта, 2013.
    13. ^ «Chrysler Group LLC сообщает об увеличении продаж в США в октябре 2009 г. по сравнению с сентябрем 2009 г.» (Пресс-релиз). Chrysler.com. 3 ноября 2009 г.. Получено 4 марта, 2013.
    14. ^ "Airtemp: воздушное решение Chrysler для долгого жаркого лета". Императорский клуб. Получено 4 марта, 2013.
    15. ^ Зац, Дэвид. "Краткая история Chrysler Airtemp". allpar.com. Получено 4 марта, 2013.
    16. ^ Холуша, Иоанн (4 марта 1988 г.). "Chrysler оставит Acustar, но растения упадут". Нью-Йорк Таймс. Получено 4 марта, 2013.
    17. ^ «D.O.T. Numbers, декодер маркировки автомобильных стекол». Glasslinks.com. Архивировано из оригинал 14 августа 2013 г.. Получено 4 марта, 2013.
    18. ^ Флори, Дж. Келли (2008). American Cars 1946–1959: каждую модель год за годом. Макфарланд. п. 701. ISBN  978-0-7864-3229-5.
    19. ^ Wall Street Journal, «Крайслер обещает автомобильное радио с транзисторами вместо ламп в 56-м», 28 апреля 1955 г., стр. 1
    20. ^ Хирш, Рик. "Полностью транзисторный автомобильный радиоприемник Mopar компании Philco". Allpar.com. Получено 29 июля, 2013.
    21. ^ "Mopar 914-HR Ch = C-5690HR Car Radio Philco, Филадельфия". Radiomuseum.org. Получено 29 июля, 2013.
    22. ^ Музей Уолтера П. Крайслера, «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 января 2014 г.. Получено 11 марта, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
    23. ^ «Представлена ​​новая топливная система Chrysler». Чикаго Дейли Трибьюн. 29 сентября 1957 г. с. А9.
    24. ^ а б Маттар, Джордж. "Электроектор DeSoto 1958 года - первый в мире электронный впрыск топлива?". Allpar.com. Получено 29 июля, 2013.
    25. ^ Уолтон, Гарри (март 1957 г.). "Насколько хорош впрыск топлива?". Популярная наука. 170 (3): 88–93. Получено 29 июля, 2013.
    26. ^ Кендалл, Лесли. "Американские маслкары: сила народу". Автомобильный музей Петерсена. Архивировано из оригинал 4 октября 2012 г.. Получено 29 июля, 2013.
    27. ^ Пек, Мертон Дж .; Шерер, Фредерик М. (1962). Процесс приобретения оружия: экономический анализ. Гарвардская школа бизнеса. п. 619.
    28. ^ Николс, Кеннет (1987). Дорога к Троице: личный отчет о том, как разрабатывалась ядерная политика Америки. Нью-Йорк: Уильям Морроу. стр.95 –96. ISBN  068806910X.
    29. ^ Стаут, Уэсли У .; Великий детектив, Chrysler Corporation, 1946 год.
    30. ^ Колтон, Роджер Б .; «Радар в армии США», Proc. IRE, т. 33, стр. 749, 1947 г.
    31. ^ Буллард, Джон В .; «История ракетной системы Редстоун», историческая монография Номер проекта: AMC 23 M. Историческое подразделение, армейское ракетное командование
    32. ^ Информационный бюллетень: Chrysler SM-78 / PGM-19 Jupiter, Национальный музей ВВС США; «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 1 апреля, 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
    33. ^ Николс, Кеннет (1987). Дорога к Троице: личный отчет о том, как разрабатывалась ядерная политика Америки. Нью-Йорк: Уильям Морроу. стр.281 –288. ISBN  068806910X.
    34. ^ Bilstein, Roger E .; Этапы полета к Сатурну: технологическая история ракет-носителей "Аполлон / Сатурн"; НАСА SP-4206, 1980 г., ISBN  0-16-048909-1; https://history.nasa.gov/SP-4206/sp4206.htm
    35. ^ а б Зац, Дэвид. «Chrysler переходит на Unibody (конструкция кузова): 1960». allpar.com. Получено 4 марта, 2013.
    36. ^ Флори, стр. 319.
    37. ^ Флори, стр. 531.
    38. ^ Флори, стр. 644.
    39. ^ "Крайслер Австралия". uniquecarsandparts.com.au. Получено 29 июля, 2013.
    40. ^ Якокка, Ли (1984). «Ухаживает Крайслер». Якокка, Автобиография (первое издание). Bantam Books. п. 141. ISBN  0-553-05067-2.
    41. ^ "Крайслер Продан". Компания New York Times. 17 марта 1982 г.
    42. ^ «Спустя четверть века Dodge уступает корону минивэнов Honda». Fox News. 6 января 2009 г. Архивировано с оригинал 31 января 2009 г.. Получено 13 января, 2009.
    43. ^ Хикель, Джеймс К. (3 июля 1983 г.). "Бюст Chrysler Bail-Out". Фонд «Наследие». Архивировано из оригинал 5 декабря 2008 г.. Получено 5 декабря, 2008. «[Chrysler] может объявить сегодня, что выплатит оставшиеся 800 миллионов долларов к сентябрю».
    44. ^ Гилл, Кэти. "Что было спасением Крайслера?". about.com. Получено 4 марта, 2013.
    45. ^ Chrysler оштрафован за нарушение правил техники безопасностиГазета "Нью-Йорк Таймс, 12 июля 1987 г.
    46. ^ Chrysler заплатит около 40 000 владельцев за поселениеГазета "Нью-Йорк Таймс, 24 августа 1988 г.
    47. ^ С.К. Гвинн; Джон Ф. Макдональд / Вашингтон (5 марта 1990 г.). "Журнал Тайм". Время. Получено 21 декабря, 2010.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
    48. ^ а б "Мартин Пурис - Возвращение". Scribd.com. Получено 4 марта, 2013.
    49. ^ Специальные отчеты: Хронология: карьера Ли Якокки. – Детройтские новости. - 17 марта 2002 г.
    50. ^ Галлахер, Джон (10 июня 1997 г.). «Рекламный доллар на этом заканчивается - споры о геях и рекламе». Адвокат. Архивировано из оригинал 31 января 2005 г.. Получено 7 ноября, 2007.
    51. ^ Власич, Билл; Стертц, Брэдли А. (2000). Попробовать: как Daimler-Benz уехал с Chrysler. Уильям Морроу. ISBN  0-688-17305-5.
    52. ^ Дэвид С. Смит. "Славные парни не заканчивают последний этап Том Сталлкамп из Chrysler - живое доказательство". Wardsautoworld.com. Получено 23 октября, 2009.
    53. ^ Виггерс Мартин Х.: Sternstunden, Strategische Unternehmensfuehrung № 2, 2000. Мюнхен, Санкт-Галлен 2000, ISSN 1436-5812
    54. ^ а б c d Эдмондсон, Гейл (20 сентября 2006 г.). "Дилемма Крайслера Цетше". BusinessWeek. Получено 23 октября, 2009.
    55. ^ Мэйн, Эрик (23 октября 2006 г.). "Запасы автомобилей Chrysler выше, чем сообщалось". Wardsauto.com. Получено 23 октября, 2009.
    56. ^ Ульрих, Лоуренс (15 марта 2013 г.). "Автомобиль погони, чтобы выманить частных лиц из пенсионного возраста". Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля, 2013.
    57. ^ а б c "Убывающая достоверность доктора З.". Businessweek .com. Получено 23 октября, 2009.
    58. ^ «Cerberus заплатит 7,4 млрд долларов за пакет акций Chrysler». Ассошиэйтед Пресс.
    59. ^ «Внеочередное собрание акционеров DaimlerChrysler одобряет переименование в Daimler AG» (Пресс-релиз). Daimler AG. 4 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 4 декабря 2007 г.. Получено 24 января, 2009.
    60. ^ История, Луиза (9 августа 2009 г.). «Для частного капитала - катастрофа для общества». Нью-Йорк Таймс. Получено 31 марта, 2010.
    61. ^ «Chrysler Group LLC: О нас - Наша команда - Dodge, Chrysler, Jeep, Mopar и GEM». Chryslerllc.com. Архивировано из оригинал 3 января 2009 г.. Получено 30 октября, 2009.
    62. ^ "Наследие ЛаСорды - бескорыстная преданность'". Новости Детройта. 2 мая 2009 года. Архивировано с оригинал 22 января 2013 г.. Получено 30 октября, 2009.
    63. ^ а б http://business.theglobeandmail.com/servlet/story/RTGAM.20090512.WBdriving20090512171514/WBStory/WBdriving. Получено 30 октября, 2009. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)[мертвая ссылка ]
    64. ^ «Возвращение к работе: забастовка Chrysler заканчивается через 6 часов». DetNews.
    65. ^ "Больше моделей Chrysler на измельчителе". AOL Деньги и Финансы.
    66. ^ "Может ли Chrysler Woo Fiat?". Forbes. Архивировано из оригинал 9 октября 2008 г.
    67. ^ Yahoo! Новости Chrysler и GM обсуждают слияние и приобретение
    68. ^ Шепардсон, Дэвид; Тирни, Кристина (7 ноября 2008 г.). "GM, Cerberus заканчивают переговоры о сотрудничестве с Chrysler". Webcitation.org. Архивировано из оригинал 26 ноября 2008 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2010.
    69. ^ Банкли, Ник (24 октября 2008 г.). «Chrysler сокращает 25% штатных и контрактных рабочих мест». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 января, 2012.
    70. ^ «20 процентов = ноль». Рейтер. 23 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 20 декабря 2008 г.. Получено 4 августа, 2009.
    71. ^ "Авто@Mail.Ru". Auto.mail.ru. Получено 30 апреля, 2009.
    72. ^ «Нарделли из Chrysler заявляет, что компании нужны альянсы и помощь». Theautochannel.com. Получено 30 апреля, 2009.
    73. ^ Вождь Детройта просит о помощи. New York Times 18 ноября 2008 г.. Проверено 21 ноября 2008 года.
    74. ^ Келлог, Алекс П. (18 декабря 2008 г.). "Chrysler прекращает производство автомобилей на заводах; взимать с дилеров сборы". Журнал "Уолл Стрит. Получено 30 апреля, 2009.
    75. ^ Кришер, Том и Фаулер, Бри. «Продажи автомобилей в США застопорились; Chrysler сильно ударил» Сиэтл Таймс 6 января 2009 г., получено 22 января 2009 г.
    76. ^ «Канадские новости, развлечения, телевидение, газеты, бесплатная электронная почта и многое другое». canada.com. Архивировано из оригинал 28 января 2016 г.. Получено 30 октября, 2009.
    77. ^ "GM заявляет, что союз CAW достигает паритета с иностранными автопроизводителями США". Блумберг. 14 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 21 марта 2010 г.. Получено 30 октября, 2009.
    78. ^ "RPT-Chrysler Canada не может позволить себе сделку GM-CAW - источник | Сделки | Частный капитал". Рейтер. 16 марта 2009 г.. Получено 30 октября, 2009.
    79. ^ "Пресса: продаж Chrysler достаточно". Архивировано из оригинал 12 марта 2009 г.. Получено 4 августа, 2009.
    80. ^ Обама садится за руль в Детройте. Forbes, 30 марта 2009 г. Проверено 30 марта 2009 г.
    81. ^ Выдержки из высказываний президента Барака Обамы об усилиях по реструктуризации автомобильной промышленности США В архиве 3 апреля 2009 г. Wayback Machine, 30 марта 2009 г.
    82. ^ Кришер, Том (20 января 2009 г.). «Сделка с Fiat может дать Chrysler технологию для малых автомобилей». Ассошиэйтед Пресс. Получено 20 января, 2009.
    83. ^ Ким, Соён (13 апреля 2009 г.). «Chrysler и Fiat обсуждают новое руководство и правление: отчет». Рейтер. Получено 30 апреля, 2009.
    84. ^ Chrysler и Union соглашаются заключить сделку до истечения федерального срока. New York Times, 26 апреля 2009 г.. Проверено 27 апреля 2009 года.
    85. ^ Гупта, Пурнима (9 февраля 2009 г.). "WRAPUP 12-Chrysler подает заявление о банкротстве; подписывает сделку с Fiat | Reuters". Uk.reuters.com. Получено 1 мая, 2009.
    86. ^ а б "Заявление о банкротстве Chrysler" (PDF). Газета "Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 2009 г.. Получено 1 мая, 2009.Заявление о банкротстве и сопутствующие документы, представленные Chrysler в Суд по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка, Манхэттен, Нью-Йорк.
    87. ^ Мейнард, Мишлен (1 мая 2009 г. - опубликовано 30 апреля 2009 г.). "'Хирургическое банкротство компании Chrysler ". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 1 мая, 2009. Проверить значения даты в: | дата = (Помогите)
    88. ^ Вальдес-Дапена, Питер (14 мая 2009 г.). «Chrysler закрывает 789 дилерских центров». CNN Деньги. Получено 16 мая, 2009.
    89. ^ Келлог, Алекс П. (1 июня 2009 г.). «Chrysler может выйти из процедуры банкротства уже в понедельник». Журнал "Уолл Стрит. Получено 6 июня, 2009.
    90. ^ "FACTBOX: Подробная информация о плане банкротства Chrysler". Рейтер. 30 апреля 2009 г.. Получено 6 июня, 2009.
    91. ^ Аарон Смит (1 июня 2009 г.). «Судья одобряет продажу активов Chrysler». CNN. Получено 6 июня, 2009.
    92. ^ де ла Мерсед, Майкл Дж. (8 июня 2009 г.). "Верховный суд задерживает продажу Chrysler компании Fiat". Нью-Йорк Таймс. Получено 8 июня, 2009.
    93. ^ а б c d де ла Мерсед, Майкл Дж. (9 июня 2009 г.). "Верховный суд разрешает продажу Chrysler компании Fiat". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 9 июня, 2009.
    94. ^ per Curiam (9 июня 2009 г.). "Пенсионный фонд полиции штата Индиана и др., Против Chrysler LLC и др., По заявкам на проживание" (PDF). Ускользающее мнение. Верховный суд Верховного суда США (через New York Times). Получено 9 июня, 2009.
    95. ^ Рэмси, Майк и Кэри, Тиффани. "Активы Chrysler, как утверждается, не принесут кредиторам небольшой чистой прибыли" Bloomberg.com, 23 июня 2009 г., получено 10 июля 2009 г.
    96. ^ а б Форден, Сара Гей; Рэмси, Майк (10 июня 2009 г.). «Fiat покупает Chrysler и становится шестым по величине автомобилестроителем (Update1)». Bloomberg. Получено 10 июня, 2009.
    97. ^ «Крайслер, ООО». Нью-Йорк Таймс. Получено 10 августа, 2012.
    98. ^ а б Банклей, Ник (21 июля 2011 г.). "Правительство продает пакет акций Chrysler". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля, 2013.
    99. ^ «Доля Fiat в Chrysler вырастет до 30%, планируя получить 51%». Компания Gannett. 11 апреля 2011 г.. Получено 12 апреля, 2011.
    100. ^ «Lancia и Chrysler поделятся продуктами». Leftlanenews.com. Получено 29 ноября, 2009.
    101. ^ Джаред Галл (январь 2010 г.). «Chrysler Delta Concept - Автосалоны». Автомобиль и водитель. Получено 11 января, 2010.
    102. ^ Берджесс, Скотт (5 ноября 2009 г.). "Dodge, Jeep, Chrysler сделают макияж". Новости Детройта. Получено Двадцать первое ноября, 2010.
    103. ^ Генри, Джим (5 ноября 2009 г.). "План Fiat для Chrysler - это одно письмо от" Faith"". BNET. Получено Двадцать первое ноября, 2010.
    104. ^ Вэйланд, Майкл (16 декабря 2014 г.). «Крайслер переименовал в FCA US LLC.'". Новости Детройта. Получено 16 декабря, 2014.
    105. ^ "Рождение Пентастара". Архивировано из оригинал 21 декабря 2008 г.. Получено 4 августа, 2009.
    106. ^ «Система рейтинга дилеров». FiveStar.com. Получено Двадцать первое ноября, 2010.
    107. ^ "FCA US Media". Получено 12 января, 2017.
    108. ^ а б «Chrysler Pentastar уходит из-за нового логотипа FCA». Получено 12 января, 2017.
    109. ^ Раджа, Сиддарт (17 мая 2007 г.). «Возвращение старого логотипа Крайслера». Авторитет. Получено Двадцать первое ноября, 2010.

    Ссылки и дополнительная литература