Дж. Р. Д. Тата - J. R. D. Tata

Не путать с индийским промышленником и основателем Тата Групп, Джамсетджи Тата.

Дж. Р. Д. Тата
J.R.D. Тата (1955) .jpg
Тата на мероприятии в 1955 году
Родился(1904-07-29)29 июля 1904 г.
Париж, Франция
Умер29 ноября 1993 г.(1993-11-29) (89 лет)
Женева, Швейцария
ГражданствоФранцузский (1904–1928)Индийский (1929–1993)
Род занятийБизнесмен
Чистая стоимость200 миллионов фунтов стерлингов (1990)[1]
Супруг (а)Тельма Викаджи Тата
Родители)Ратанджи Дадабхой Тата
Сюзанна «Суни» Бриер
РодственникиУвидеть Семья Тата
НаградыБхарат Ратна

Джехангир Ратанджи Дадабхой Тата (29 июля 1904 г. - 29 ноября 1993 г.) Индийский авиатор, промышленник, предприниматель и председатель Тата Групп.

Родился в Семья Тата Индии, он был сыном известного бизнесмена Ратанджи Дадабхой Тата и его жена Сюзанна Бриер. Его мать была первой женщиной в Индии, которая водила машину, а в 1929 году он стал первым лицензированным пилотом в Индии. Он также наиболее известен как основатель нескольких отраслей в рамках Tata Group, в том числе Консультационные услуги Tata, Тата Моторс, Titan Industries, Тата Соль, Voltas и Air India. В 1983 году он был награжден французской Почетный легион а в 1955 и 1992 годах он получил две высшие гражданские награды Индии. Падма Вибхушан и Бхарат Ратна. Этой наградой он был удостоен за вклад в индийскую промышленность.[2]

Ранние годы

Смотрите также: Семья Тата

Дж. Р. Д. Тата родился как Джехангир 29 июля 1904 г. в Парси семья. Он был вторым ребенком бизнесмена Ратанджи Дадабхой Тата и его французская жена, Сюзанна «Суни» Бриер.[3] Его отец был двоюродным братом Джамсетджи Тата, пионер-промышленник в Индии. У него была одна старшая сестра Силла, младшая сестра Родабех и два младших брата Дараб и Джамшед (по имени Джимми) Тата. Его сестра Силла была замужем за Диншоу Манекджи Пети, третий баронет Пети. Невестка его сестры, Раттанбай Пети, была женой Мухаммед Али Джинна, который впоследствии стал основателем Пакистан в августе 1947 года. Джинна и дочь Раттанбая Дина Джинна был женат на Невилл Вадиа, известный бизнесмен.

Поскольку его мать была француженкой, он провел большую часть своего детства во Франции, и в результате Французский был его первым языком. Он учился в школе Янсона Де Сейли в Париже.[4] Один из учителей в этой школе называл его L'Egyptien. [5] Тата также прослужил один год в испанском полку во время Вторая мировая война.[6][7]После его ухода со службы весь полк погиб в экспедиции в г. Марокко.[6][8]

Он присутствовал на Собор и школа Джона Коннона, Бомбей. Тата получила образование в Лондоне, Японии, Франции и Индии.[9] Когда его отец присоединился к Тата компания, в которую он перевез всю семью Лондон. В это время мать Дж. Р. Д. умерла в возрасте 43 лет, когда его отец был в Индии, а его семья - во Франции.

После смерти матери Ратанджи Дадабхой Тата решил переехать с семьей в Индию и в октябре 1923 г. послал Дж. Р. Д. в Англию для получения высшего образования. Он поступил в гимназию и интересовался изучением инженерного дела в Кембридж. Когда курс грамматики заканчивался, и он надеялся поступить в Кембридж, во Франции был принят закон о призыве в армию на два года всех французских мальчиков в возрасте 20 лет.

Как гражданин Франции J. R.D. должен был быть призван в армию не менее 1 года. Между гимназией и службой в армии он провел короткое время дома в Бомбее, а после вступления во французскую армию был отправлен в полк под названием Spahis (Сипаи). Обнаружив, что Тата умела не только читать и писать по-французски и по-английски,[10] но также мог печатать; полковник эскадрильи назначил его секретарем в своем кабинете.

Тату снова перевели в более роскошный кабинет полковника. После 12-месячного призыва в армию Французская армия он хотел поступить в Кембридж для дальнейшего образования, но его отец решил вернуть его в Индию, и он присоединился к компании Tata.

В 1929 году Тата отказался от французского гражданства и стал Гражданин Индии В 1930 году Тата женился на Тельме Викаджи, племяннице Джека Викаджи, колоритного юриста, которого он нанял, чтобы защищать его по обвинению в управлении автомобилем. Bugatti слишком быстро по главной набережной Бомбея, Марин Драйв. Ранее он был помолвлен с Динбай Мехта, будущей матерью Экономист редактор Шапур Харегат.

Хотя Тата родился от отца-парси, а его французская мать обратилась в Зороастризм, JRD был агностик. Он находил некоторые религиозные обычаи парсов, такие как погребальные обряды, и их исключительность раздражающими. Он придерживался трех основных принципов зороастризма: добрых мыслей, добрых слов и добрых дел, но он не исповедовал веру или неверие в Бога.[11]

Карьера

Когда Тата был в турне, его вдохновил отец своего друга, пионер. Луи Блерио, первый человек, который перелетел Ла-Манш и начал летать. 10 февраля 1929 года Тата получила первую лицензию пилота, выданную в Индии.[12]Позже он стал известен как отец индийского Гражданская авиация. В 1932 году он основал первую коммерческую авиакомпанию Индии, Tata Airlines, которая стала Air India в 1946 году - национальная авиакомпания Индии. Он и Невилл Винтсент работали вместе в строительстве Tata Airlines. Они также были хорошими друзьями. В 1929 году Дж. Р. Д. стал одним из первых индийцев, получивших лицензию коммерческого пилота. В 1932 году компания Tata Aviation Service, предшественница Tata Airline и Air India, поднялась в небо.[нужна цитата ] В том же году он совершил первый полет коммерческой почты в Джуху аэропорт, в Кошачья моль.[13]

Первый полет в истории индийской авиации[требуется разъяснение ] поднялся с Drigh Road в Карачи с Дж. Р.Д. за мотыльком.[когда? ] J. R. D кормил и лелеял своего ребенка из авиалиний до 1953 года, когда правительство Джавахарлал Неру национализированная Air India. Это было решение, против которого Джей Р.Д. боролся зубами и ногтями.[нужна цитата ]

Он присоединился к Tata Sons в качестве бесплатного ученика в 1925 году. В 1938 году в возрасте 34 лет Тата был избран председателем Tata Sons, что сделало его главой крупнейшей промышленной группы в Индии. Он занял пост председателя Tata Sons от его троюродного брата Новроджи Саклатвала. На протяжении десятилетий он руководил огромной группой компаний Tata Group с основными интересами в области стали, машиностроения, энергетики, химии и гостеприимства. Он был известен своими успехами в бизнесе, сохраняя при этом высокие этичный стандарты - отказ подкупать политиков или использовать черный рынок.

Под его председательством активы Tata Group выросли со 100 миллионов долларов США до более чем 5 миллиардов долларов США. Он начал с 14 предприятий под его руководством, а полвека спустя, 26 июля 1988 года, когда он ушел, Tata Sons представляла собой конгломерат 95 предприятий, которые они либо основали, либо в которых им принадлежал контрольный пакет.

Он был попечителем фонда сэра Дорабджи Тата с момента его основания в 1932 году на протяжении более полувека. Под его руководством этот фонд основал первую в Азии онкологическую больницу, Мемориальный центр рака, исследований и лечения Тата, в Бомбее в 1941 году. Он также основал Институт социальных наук Тата (TISS, 1936), Институт фундаментальных исследований Тата (TIFR, 1945) и Национальный центр исполнительских искусств.

В 1945 году он основал Тата Моторс. В 1948 году Tata открыла Air India International как первую международную авиакомпанию Индии. В 1953 году правительство Индии назначило Тату председателем Air India и директор в совете Индийские авиалинии - эту должность он занимал 25 лет. За свои высшие достижения в авиации ему было присвоено звание Почетного коммодора авиации Индии.

Тата очень заботился о своих работниках. В 1956 году он инициировал программу более тесного «взаимодействия сотрудников с руководством», чтобы дать рабочим более сильный голос в делах компании. Он твердо верил в благополучие сотрудников и отстаивал принципы восьмичасового рабочего дня, бесплатной медицинской помощи, схемы обеспечения рабочих и схем компенсации рабочих за несчастные случаи, которые позже были приняты в качестве законодательных требований в Индии.

Он также был одним из основателей первого руководящего органа NCAER, Национального совета прикладных экономических исследований в Нью-Дели, первого независимого института экономической политики Индии, созданного в 1956 году. В 1968 году он основал Консультационные услуги Tata как компьютерный центр Tata. В 1979 г. Тата Стил ввела новую практику: считается, что работник находится «на работе» с момента, когда он уходит из дома на работу, и до его возвращения домой с работы. Это делало компанию материальной ответственностью перед работником за любые несчастные случаи по дороге на работу и с работы. В 1987 году он основал Titan Industries. Джамшедпур был также выбран в качестве города Глобального договора ООН из-за качества жизни, условий санитарии, дорог и социального обеспечения, которые предлагала Tata Steel.[14]

Обеспечение аварийных мощностей в 1975 г.

Тата также неоднозначно поддержала заявление аварийные мощности Премьер-министром, Индира Ганди в 1975 году. Цитируется, что он сказал репортеру Нью-Йорк Таймс, "все зашло слишком далеко. Вы не можете себе представить, через что мы здесь прошли - забастовки, бойкоты, демонстрации. Да ведь были дни, когда я не мог выйти из своего офиса на улицу. подходит для наших нужд ".[15]

Награды и почести

Тата на марке Индии 1994 года

Тата получила ряд наград. Ему присвоено почетное звание капитан группы посредством ВВС Индии в 1948 г. был произведен в Коммодор авиации ранг (эквивалент Бригадный генерал в армии) 4 октября 1966 г.,[16] и был повышен 1 апреля 1974 г. до Вице-маршал авиации классифицировать.[17] Ему присуждено несколько международных наград в области авиации - Премия Тони Джаннуса в марте 1979 года, Золотая воздушная медаль Международной авиационной федерации в 1985 году, премия Эдварда Уорнера Международной организации гражданской авиации, Канада в 1986 году и Медаль Даниэля Гуггенхайма в 1988 г.[18] Он получил Падма Вибхушан в 1955 г. Французы Почетный легион был вручен ему в 1983 году. В 1992 году за его самоотверженные гуманитарные усилия Тата был удостоен высшей гражданской награды Индии - Бхарат Ратна. В том же году Тата был также награжден Премией ООН в области народонаселения за его усилия по инициированию и успешной реализации движения планирования семьи в Индии.[19] задолго до того, как это стало официальной государственной политикой. В память о нем правительство Махараштры назвало свой первый двухэтажный мост Бхаратратна JRD Тата Овербридж в Насик Пхата, Пимпри Чинчвад.[20]

Смерть и наследие

Тата умерла в Женева, Швейцария 29 ноября 1993 г. в возрасте 89 лет от почечной инфекции.[21] За несколько дней до смерти он сказал: "Comme c'est doux de mourir" («Как нежно умереть»). [22]

После его смерти Индийский парламент был отложен в его память - честь, которую обычно не получают лица, не являющиеся членами парламента. Похоронен в Кладбище Пер-Лашез в Париже.

В 2012 году Тата заняла шестое место »Величайший индийский "в Журнал Outlook опрос, «проведенный совместно с каналами CNN-IBN и History18 с BBC».[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шьям Сварадж: «С Днем Рождения, J.R.D Tata: Я отец индийской авиации», dazeinfo.com, 29 июля, 2015. Проверено 18 июля, 2017.
  2. ^ Репортаж на Vohuman.org Амальсад, Мехер Дадабхой. "Вохуман". Получено 11 апреля 2007.
  3. ^ "Дж. Р. Д. ТАТА". Центральный архив Тата. Архивировано из оригинал 29 октября 2013 г.. Получено 7 октября 2015.
  4. ^ Пай 2004, п. 3.
  5. ^ Пай 2004, п. 7.
  6. ^ а б Пай 2004, п. 9.
  7. ^ «29 НОЯБРЯ 1993 ...» unitedstatesofindia.com. Архивировано из оригинал 13 апреля 2014 г.. Получено 10 апреля 2014.
  8. ^ Шафали. "Биография jrd tata-Essay-Shafali". studymode.com. Получено 10 апреля 2014.
  9. ^ Пай 2004, п. 6.
  10. ^ Р.М. Лала: За последними Голубыми горами, Жизнь Дж. Р. Д. Тата
  11. ^ Бисвас, Ашит (23 ноября 2003 г.). «Для JRD служение было религией - икона индустрии умерла 10 лет назад, но наследие продолжает жить». Телеграф. Получено 24 ноября 2020.
  12. ^ "Первый годовой отчет Бомбейского авиационного клуба". Flight Global. 1 августа 1929 г.. Получено 16 сентября 2011.
  13. ^ «Аэродром Джуху: появится ли первый гражданский аэропорт Индии снова?». Yahoo News India. Получено 6 декабря 2020.
  14. ^ "Слава Дж. Р. Д", Программа городов Глобального договора ООН, получено 25 июля 2013
  15. ^ Гуха, Рамачандран (25 июля 2013 г.). Слава J. R. D (Издание 2007 г.). Индия: Пан Книги. п. 110. ISBN  978-0-330-54022-3.
  16. ^ «Часть I - Раздел 4: Министерство обороны (Авиационная ветвь)». Вестник Индии. 15 октября 1966 г. с. 634.
  17. ^ «IAF присваивает Тендулкару почетное звание капитана группы». Индуистский. Специальный корреспондент. 23 июня 2010 г. ISSN  0971-751X. Получено 24 июн 2020.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  18. ^ Сачин в блюзе IAF (23 июня 2010 г.). «Блог: Почетные комиссии в IAF». StratPost. Получено 7 октября 2015.
  19. ^ «Промышленники: JRD Tata - сделал Tatas крупнейшим бизнес-центром в Индии своего времени». ewritersportal.com. 20 ноября 2010. Архивировано с оригинал 13 апреля 2014 г.. Получено 10 апреля 2014.
  20. ^ «Заместитель генерального директора откроет сегодня эстакаду | Pune News - Times of India». Таймс оф Индия. 15 февраля 2014 г.. Получено 29 марта 2020.
  21. ^ Пай 2004, п. 32.
  22. ^ ЛАЛА, Р. М. (1993). За последними синими горами. Индия: Penguin Books India. п. 1. ISBN  0140169016.
  23. ^ Сенгупта, Уттанга; «Мера человека»; Outlook Индия, 20 авг 2012. Дата обращения 17 января 2019.

Список используемой литературы

  • Пай, Анант (2004). JRD Тата: Тихий завоеватель. Мумбаи: Индийский книжный дом. ISBN  8175084200.

внешняя ссылка