Пратап Чандра Лал - Pratap Chandra Lal

Главный маршал авиации Пратап Чандра Лал DFC
Родившийся	(1916-12-06)6 декабря 1916 г. Лудхиана Пенджаб, Индия
Умер	13 августа 1982 г.(1982-08-13) (65 лет) Лондон, объединенное Королевство
Верность	Британская Индия (1940–1947)  Индия (с 1947 г.)
Служба/ответвляться	королевские воздушные силы  ВВС Индии
Годы службы	1939–1973
Классифицировать	Главный маршал авиации
Команды проведены	Западное воздушное командование Тренировочная команда № 7 эскадрилья
Битвы / войны	Вторая Мировая Война Индо-пакистанская война 1965 года Индо-пакистанская война 1971 года
Награды	Падма Вибхушан Падма Бхушан Заслуженный летающий крест
Другая работа	Председатель, Air India Председатель и MD, Индийские авиалинии Председатель и MD, HAL GM, Индийские авиалинии

Главный маршал авиации Пратап Чандра Лал, DFC (6 декабря 1916 - 13 августа 1982) был Начальник штаба авиации (CAS) ВВС Индии вовремя Индо-пакистанская война 1971 года. Он служил в IAF с 1939 года до выхода на пенсию в 1973 году. Он был CAS во время Операция Ченгиз Хан, превентивные удары, нанесенные ВВС Пакистана (PAF), что ознаменовало официальное начало военных действий Индо-пакистанская война 1971 года.

Планируется изучать право в Англия, Лал вместо этого присоединился к добровольческому резерву ВВС во время вспышки Вторая Мировая Война. Проработав инструктором по навигации, он прошел обучение на пилота и присоединился к 7-я эскадрилья IAF. Позже он командовал этой эскадрильей во время Бирманской кампании и упоминается в депешах а также награжден Почетным летным крестом. В 1945 году он был зачислен в постоянный состав ВВС Индии (IAF). После Раздел Индии в 1947 году он занимал должность директора по планированию и обучению в штаб-квартире Air. В 1949 году он посетил Колледж персонала RAF, Андовер. Он возглавлял команду ВВС, которая привезла Король Трибхуван в безопасность в 1950 году. Лал служил военным секретарем Кабинета министров с 1953 по 1956 год в звании Коммодор авиации. Он стал первым индейцем, преодолевшим звуковой барьер в 1954 году.

После командования Тренировочная команда, он был отправлен в Indian Airlines Corporation (МАК) на пять лет. Он также служил Главный управляющий из Indian Airlines Corporation с 1957 по 1962 год. За это время он впал в немилость Министр обороны В. К. Кришна Менон и его услуги были прекращены в 1962 году. Китайско-индийская война, он был восстановлен на службе и занял должность офицера по техническому обслуживанию в штаб-квартире Air. После недолгого пребывания во главе Западное воздушное командование, он служил Заместитель начальника штаба ВВС вовремя Индо-пакистанская война 1965 года. С 1966 по 1969 год Лал служил Управляющий и позже Председатель из Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Лал занял пост седьмого начальника штаба авиации в 1969 году. Под его командованием ВВС одержали решающую победу над Пакистан в Индо-пакистанская война 1971 года, что привело к создание Бангладеш в декабре 1971 года. Награжден Падма Вибхушан и Падма Бхушан, вторая и третья по величине гражданские награды Индии. После ухода из IAF Лал занимал пост председателя и управляющего директора (CMD) Indian Airlines, а затем - председателя правления Air India.

ранняя жизнь и образование

Лал родился 6 декабря 1916 г. в г. Лудхиана. Получив диплом журналистики в Королевский колледж, Лондон в 1938 году Лал рассчитывал вернуться к очному изучению закон на Гостиницы суда осенью 1939 г.^[1] Со вспышкой Вторая Мировая Война, его планы были отложены. Поскольку у него была лицензия гражданского пилота, Лал был приглашен в добровольческий резерв ВВС. После выступления перед отборочной комиссией на Safdarjung, Лал прибыл в База ВВС Рисалпур (в настоящее время Академия ВВС Пакистана ).^[2] Из-за нехватки штурманов Лал был нанят штурманом для начала, а позже должен был пройти обучение на пилота.

Военная карьера

Вторая Мировая Война

Лал был сдан в эксплуатацию в ноябре 1939 г. Офицер-пилот и отправлено в Карачи в качестве наблюдателя. Позже он был отправлен обратно в Рисалпур в качестве инструктора по навигации. После непродолжительного пребывания в полете береговой обороны в г. Калькутта, Лал был назначен инструктором по навигации в летную школу №1 в г. Амбала. Именно здесь, работая штурманом, он прошел подготовку в качестве летчика. Он пилотировал Hawker Audax и Хоукер Харт.

В 1943 г. Лейтенант Лал в качестве боевого пилота присоединился к 7-й эскадрилье под командованием Командир эскадрильи Хем Чаудхури. Эскадрилья была оснащена Vultee A-31 Vengeance пикирующие бомбардировщики и поддержал Чиндиты. Эскадрилья также помогла разгрузить Осада Импхала.

В июне 1944 года Лал был произведен в и.о. Командир эскадрильи и принял командование 7-й эскадрильей. Под его началом эскадрилья переоборудована в истребители. С начала 1944 г. по март 1945 г. эскадрилья активно действовала в Бирманская кампания. Он возглавлял эскадрилью в роли тактической разведки в поддержку XIV армия, от Северной Бирмы до Рангун. Он был упоминается в депешах в декабре 1944 г.^[3] В октябре 1945 года Лал был награжден Заслуженный летающий крест.^[4]

Цитата для DFC гласит:^[5]

ЦИТИРОВАНИЕ

Исполняющий обязанности командира эскадрильи Пратап Чандра Лал

(IND.1567), 7-я (РИАФ) эскадрилья

Эскадренный командир Лал совершил значительное количество боевых вылетов. Он является командиром эскадрильи, которая использовалась для фотографической разведки в поддержку Четырнадцатой армии в долине Иравади. он проявил исключительные качества и чуткость и выполнил много опасных боевых вылетов после сильного сопротивления противника. Он часто проникал вглубь вражеской территории в поисках важной информации. Своим хладнокровием и решительностью эскадренный лейтенант Лал показал прекрасный пример всем своим пилотам.

После войны Лал был принят в постоянный состав IAF. Он перешел в отдел кадров в штабе авиации. В августе 1946 года он занял должность Межведомственного рекрутингового центра в г. Калькутта. Его отправили на высшие командирские курсы в объединенное Королевство в декабре 1946 г.^[6]

Пост-Независимость

15 августа 1947 г. раздел Индии, новый авиационный штаб Доминион Индии был сформирован.^[7] Лал был назначен директором по планированию и обучению в штаб-квартире Air. В ноябре 1947 года ему было присвоено действующее звание. Капитан группы. Понимая, что планирование и обучение - это огромные обязанности, он был разделен на два отдела. В конце 1948 года капитан группы Арджан Сингх занял пост директора по обучению, а Лал продолжил должность директора по планированию.^[8]

Вместе с капитаном группы Мину Мерван Инженер, Лал отправился в Соединенное Королевство, будучи выбранным для участия в Колледж персонала RAF, Андовер в мае 1949 г.^[9] После завершения годичного курса он вернулся в Индию и был назначен старшим офицером штаба авиации (SASO) Оперативного командования № 1 (позже Западного воздушного командования).^[10] Он служил SASO в течение трех лет.

В ноябре 1950 г. Королевство Непал. Король Трибхуван столкнулся с государственный переворот от Династия Рана. Он укрылся в посольстве Индии.^[11] С флотом из двух Дакота самолета, Лал возглавил команду ВВС Индии, которая доставила короля в безопасное место Нью-Дели.^[1] В январе 1953 года ему было присвоено действующее звание Коммодор авиации и отправил в Секретариат Кабинета министров в качестве заместителя секретаря (военный).^[1] В октябре 1954 года он возглавил команду из трех человек, в которую входил капитан группы (позже Главный маршал авиации ) Хрушикеш Мулгавкар и Лейтенант полета (позже командир авиации) Рошан Лал Сури в Европу, чтобы выбрать новый самолет для ВВС. Команда отклонила Супермарин Свифт, и выбрал Фолландские комары, решение, которое поддержит Индию и IAF во время Индо-пакистанская война 1965 года.^[12] Во время этого турне он стал первым индейцем, преодолевшим звуковой барьер. После трехлетнего пребывания в секретариате кабинета министров он занял пост Офицер авиации, командующий Тренировочная команда в Бангалор.^[10][13]

Indian Airlines Corporation

В ноябре 1957 года услуги Лала были переданы в аренду Indian Airlines Corporation (МАК) на пять лет. Он занял пост Главный управляющий МАК.^[14] Одновременно он служил членом Совет директоров МАК и Air India. Флот МАК был модернизирован, и за время его работы компания показала первую прибыль.^[13] В это время IAF и IAC искали замену Dakotas. Три самолета в драке были Hawker Siddeley HS 748, то Fokker F27 Дружба и Lockheed CL-49. В Министр обороны В. К. Кришна Менон хотел HS 748, а у Лала были сомнения. В конце концов, Кришна Менон добился своего, и HS 748 был выбран для производства в Индии. В ноябре 1959 года Лал был произведен в и.о. Вице-маршал авиации.^[10]

В ноябре 1960 г. Air India открыл свои услуги Токио, Япония. Лал и Маршал авиации Суброто Мукерджи Пассажирами этого рейса были начальник штаба ВВС (CAS). После приземления в Токио 8 ноября 1960 года Мукерджи обедал в ресторане со своим другом, офицером ВМС Индии. Кусок еды застрял в его трахея, задыхаясь его до смерти. Мукерджи умер до того, как был вызван доктор, и он не смог приехать. На следующий день Лал вернулся с телом Мукерджи, чтобы Палам аэропорт, Нью-Дели.^[15]

Ссора с Меноном привела к тому, что Лал был проинформирован о том, что его услуги больше не требуются IAF в конце его срока в IAC в сентябре 1962 года.^[16][1] Его услуги не потребовались Министерство гражданской авиации либо. Премьер-министр Джавахарлал Неру предложил ему работу на сталелитейном заводе государственного сектора, но Лал отказался. 30 сентября 1962 года ему выплатили накопительный фонд, пенсию и чаевые, и он оставил службу.^[16]

Вернуться в IAF

В октябре 1962 г. Китайско-индийская война вспыхнул, и с поражением последовала отставка Менона 31 октября.^[17] В декабре Лал был восстановлен на службе в качестве офицера по техническому обслуживанию в штабе авиации.^[1] Примерно через год в качестве АОМ он был назначен Офицер авиации Главнокомандующий Западное воздушное командование который недавно был преобразован в полноценную команду.^[18] Затем Лал занял пост Заместитель начальника штаба ВВС (VCAS) от маршала авиации Арджана Сингха, который вступил в должность начальника штаба авиации.

Вовремя Индо-пакистанская война 1965 года, Лал служил VCAS. За отличную службу в годы войны награжден орденом Падма Бхушан.^[19] 15 января 1966 года, в знак признания вклада IAF, должность CAS была повышена до звания главного маршала авиации, а должность VCAS - до звания маршала авиации. Лал был повышен до действующего звания Маршал авиации, первая VCAS, получившая это звание.^[20]

Hindustan Aeronatics Limited

В сентябре 1966 года Лал был переведен в Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и занял пост Управляющий.^[13] Он привнес в HAL множество инноваций. Он привлек специалиста по менеджменту из Индийский институт менеджмента Ахмедабад по-новому взглянуть на проблемы. А Информационная система управления был представлен впервые. Для повышения производительности и снижения затрат была внедрена система планирования и контроля производства. Согласно Лалу, корпоративная политика в отношении множества аспектов управление человеческими ресурсами были подставлены.^[21]Он сыграл важную роль в создании производственных линий для новых Микоян-Гуревич МиГ-21 истребители Folland Gnat и грузовые лайнеры HS 748.^[1]

Начальник штаба авиации

16 июля 1969 года Лал был повышен до звания главного маршала авиации, второго индийского офицера, занимавшего это звание, и занял должность начальника штаба авиации.^[22]

Акт о капитуляции подписывается 16 декабря 1971 года.

Премьер-министр Индии Индира Ганди поздравляет руководителей трех служб, Общий Сэм Манекшоу, Адмирал С.М. Нанда и Главный маршал авиации PC Lal.

Индо-пакистанская война 1971 года

Основная статья: Индо-пакистанская война 1971 года

Дальнейшая информация: Воздушные операции Восточного Пакистана, 1971 год

Индо-пакистанская война 1971 года была вызвана Бангладеш Освободительная война, конфликт между традиционно доминирующими Западные пакистанцы и большинство Восточно-пакистанские. В 1970 году жители Восточного Пакистана потребовали автономии для государства, но Правительство Пакистана не удалось удовлетворить эти требования, и в начале 1971 года требование отделения пустило корни в Восточном Пакистане. В марте Вооруженные силы Пакистана развернул яростную кампанию по обузданию сепаратистов, в число которых входили солдаты и полиция Восточного Пакистана. Тысячи жителей Восточного Пакистана погибли, и почти десять миллионов беженцев бежали в Западная Бенгалия, соседний индийский штат. В апреле Индия решила помочь в формировании новой нации Бангладеш.^[23]

Война началась 3 декабря 1971 г. Операция Ченгиз Хан начинается. Самолет ВВС Пакистана (PAF) организовали одновременные атаки на семь баз ВВС - Шринагар, Авантипур, Патханкот, Уттарлай, Джодхпур, Амбала и Агра. Также пострадала радарная станция на границе.^[24] IAF нанес ответный удар. К 21:00 Канберрас из 35-я эскадрилья и эскадрилья № 106, а также эскадрилья № 5 и № 16 были вооружены и готовы к вылазке в глубь Пакистана. Они летели против восьми западных пакистанских авиабаз: Мюрид, Мианвали, Саргодха, Чандхар, Рисалевала, Рафики, и Masroor. Всего 23 боевых боевые вылеты были запущены в ту ночь, нанеся серьезный ущерб авиабазам Саргодха и Масрур.^[25] Подразделения PAF, дислоцированные на этих аэродромах, должны были действовать с рулежных дорожек в течение следующих двух дней. Ночью ВВС Индии также нанесла удар по основным аэродромам Восточного Пакистана из Теджгаон, и позже Курмитола. В то же время индийские военно-воздушные силы размещали дополнительные самолеты на своих передовых аэродромах для нанесения ударов, которые должны были последовать на следующее утро. В считанные дни Индия смогла добиться превосходства в воздухе.^[26][27]

Лал убедился, что Индийская армия и IAF тесно сотрудничали друг с другом. Передовой штаб Западное воздушное командование и Восточное воздушное командование были рядом с их соответствующими армейскими командованиями. Передовой штаб под командованием коммодора авиации отвечал за оказание поддержки армии по мере необходимости. У каждого штаба корпуса под командованием был тактический авиационный центр, которым командовал капитан группы, который подчинялся передовому штабу. В поле, передние воздушные контроллеры на них возложили ответственность за нанесение ударов в поддержку армии.^[28]

Война длилась менее двух недель и привела в плен более 90 000 пакистанских солдат. Это закончилось безоговорочной капитуляцией восточной половины Пакистана и привело к рождению Бангладеш как новой нации.^[29] Помимо военнопленных, Пакистан потерял 6000 человек, а Индия - 2000 человек.^[30] IAF совершили более 7300 самолето-вылетов за 14 дней, в среднем около 500 самолето-вылетов в день. Около 86 самолетов ВВС было сбито, 42 самолета ВВС потеряно.^[31]

За заслуги перед нацией Лал был награжден Падма Вибхушан в январе 1972 г.^[32] Лал ушел в отставку 16 января 1973 года, проработав более 33 лет. Он передал обвинение главному маршалу авиации. Ом Пракаш Мехра.^[33]

После выхода на пенсию

В апреле 1973 года Лал был назначен на полную ставку председателем и управляющим директором (CMD) Indian Airlines Corporation (IAC). По мере увеличения масштабов и сложности IAC возникла необходимость в назначении штатного CMD.^[34] Лал также входил в состав высшего органа из 21 члена, состоящего из Министерство труда вникать в проблемы производственных отношений в отраслях частного сектора.^[35] В августе 1976 г. он был снят с поста председателя после ссоры с Санджай Ганди.^[36] С новое правительство образованная в марте 1977 года, Лал был назначен на полставки председателем Indian Airlines в июле.^[37] Лал также был председателем компании Indian Tube Company, входящей в Тата Групп.^[36][38]

В феврале 1978 г. Дж. Р. Д. Тата, основатель и давний председатель Air India был бесцеремонно исключен из совета директоров премьер-министром. Морарджи Десаи. Лал, который был председателем правления Indian Airlines, также был назначен председателем Air India. Два топ-менеджера - управляющий директор К. Дж. Аппусами и заместитель управляющего директора Нари Дастур подали в отставку в знак протеста.^[36][39][40]

Смерть и наследие

Лал умер от сердечного приступа во время визита в Лондон 13 августа 1982 года. Его тело было возвращено рейсом Air India. Он был кремирован со всеми воинскими почестями. Среди носильщиков были бывший руководитель ACM Арджан Сингх и действующий руководитель ACM Дилбаг Сингх. Венки возложили Министр обороны Р. Венкатараман и начальники трех служб - КОАС Общий К. В. Кришна Рао, ЦНС Адмирал Оскар Стэнли Доусон и CAS ACM Дилбаг Сингх ^[41] Лал работал над своими мемуарами и историей IAF, когда умер. Его жена, Эла Лал, отредактировала и завершила книгу и Мои годы в IAF был опубликован в 1986 году.^[1]

Самую решительную победу индийские ВВС одержали под руководством Лала.^[42] Его считали образцовым летчиком и администратором.^[43] В отличие от прежних начальников, он был не бойцом, а инструктором и менеджером.^[42] Военно-воздушные силы организуют ежегодную лекцию в память о главном маршале авиации П. К. Лале.^[44]

Награды и награды

	Падма Вибхушан	Падма Бхушан
Самар Сева Звезда	Poorvi Star		Пащими Звезда
Ракша Медаль	Медаль Санграма	Медаль Саинья Сева	Медаль за независимость Индии
Медаль в честь 25-летия Независимости	Медаль за 20 лет службы	Медаль за 9 лет службы	Заслуженный летающий крест
1939–45 Звезда	Бирма Звезда	Военная медаль 1939-1945 гг. (с MID дубовый лист)	Медаль за службу в Индии

• Источник:^[45]

Даты звания

Знаки отличия	Классифицировать	Компонент	Дата ранга
	Офицер-пилот	Королевские ВВС Индии	14 ноября 1939 г.[46]
	Летающий офицер	Королевские ВВС Индии	14 мая 1941 г.[10]
	Лейтенант полета	Королевские ВВС Индии	15 мая 1942 г. (и.о.)[10] 21 сентября 1944 г. (по существу)[10]
	Командир эскадрильи	Королевские ВВС Индии	1 октября 1944 г. (и.о.)[10] 1 ноября 1946 г. (по существу)[10]
	Командир крыла	ВВС Индии	15 августа 1948 г.[10]
	Капитан группы	ВВС Индии	4 ноября 1947 г. (и.о.)[10]
	Капитан группы	ВВС Индии	26 января 1950 г. (ввод в эксплуатацию и изменение знаков различия)[47] 15 сентября 1952 г. (по существу)
	Коммодор авиации	ВВС Индии	28 января 1953 г. (и.о.)[1] 1 октября 1958 г. (по существу)[10]
	Вице-маршал авиации	ВВС Индии	14 ноября 1959 г. (и.о.)[10] 1 октября 1961 г. (по существу)[10]
	Маршал авиации	ВВС Индии	15 января 1966 г.[48]
	Главный маршал авиации (CAS)	ВВС Индии	16 июля 1969 г.[22]

Смотрите также

• Фельдмаршал Сэм Манекшоу
• Адмирал Сардарилал Матрадас Нанда

Заметки

Цитаты

1. «Пратап Чандра Лал Падам Вибхушан, Падам Бхушан, DFC CAS | ВВС Индии | Правительство Индии». indianairforce.nic.in.
2. Мои годы в IAF. Издательство Lancer. п. 16. ISBN  8170620082.
3. «№ 36866». Лондонская газета (Добавка). 29 декабря 1944 г. с. 104.
4. «№ 37313». Лондонская газета (Добавка). 16 октября 1945 г. с. 5123.
5. Мои годы в IAF. Издательство Lancer. п. 47. ISBN  8170620082.
6. Лал 1986, п. 52.
7. «Назначения РИАФ» (PDF). Информационное бюро Индии - Архив. 14 августа 1947 г.. Получено 26 января 2019.
8. Лал 1986, п. 69.
9. Лал 1986, п. 71.
10. "Служебный послужной список главного маршала авиации Пратапа Чандры Лала 1567 F (P) на Bharat Rakshak.com". Бхарат Ракшак.
11. Международные отношения Индии, 1947–2007 гг.. Рутледж. ISBN  978-1136197154.
12. Лал 1986, п. 77-79.
13. "AIR MARSHAL LAL NEW HAL CHIEF" (PDF). pibarchive.nic.in. 1 сентября 1966 г.
14. Лал 1986, п. 81.
15. Лал 1986, п. 85.
16. Лал 1986, п. 82.
17. "Кришна Менон в Индии уходит из кабинета министров после нападения на границу". Sydney Morning Herald. 7 ноября 1962 г.. Получено 24 сентября 2012.
18. Лал 1986, п. 117.
19. "Пресс-релиз" (PDF). pibarchive.nic.in. 9 ноября 1965 г.
20. «ВЫСШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВОЗДУХА» (PDF). pibarchive.nic.in. 20 января 1966 г.
21. Лал 1986, п. 145-147.
22. "ЗАВТРА НОВЫЙ НАЧАЛЬНИК ВОЗДУХА" (PDF). pibarchive.nic.in. 15 июля 1969 г.
23. «Индо-пакистанская война 1971 года». Глобальная безопасность. В архиве из оригинала 26 ноября 2016 г.. Получено 27 ноября 2016.
24. Лал 1986, п. 154-155.
25. Том Купер с Сайедом Шаизом Али. «Война между Индией и Пакистаном, 1971 год; Западный фронт, часть I». Информационная группа воздушного боя. Получено 4 июля 2008.
26. Индо-пакистанская война 1971 года
27. "Бангладеш: вне войны, родилась нация. TIME. Vol. 98 No. 25". Журнал TIMES. 20 декабря 1971 г.. Получено 4 июля 2008.
28. Лал 1986, п. 175.
29. Сингх 2005 С. 210–211.
30. Атале, Анил (12 декабря 2011 г.). «Три ошибки Индии в войне 1971 года». Rediff. В архиве из оригинала 23 ноября 2016 г.. Получено 27 ноября 2016.
31. Лал 1986, п. 319-321.
32. "Коммюнике для прессы" (PDF). pibarchive.nic.in. 15 января 1972 г.
33. "ПРОЩАЛЬНОЕ СООБЩЕНИЕ ГЛАВНОГО ВОЗДУХА МАРШАЛА ЛАЛА" (PDF). pibarchive.nic.in. 15 января 1973 г.
34. "ПРЕДСЕДАТЕЛЬ-УПРАВЛЯЮЩИЙ ДИРЕКТОР ИНДИЙСКИХ АВИАЛИНИЙ" (PDF). pibarchive.nic.in.
35. «СОЗДАН НАЦИОНАЛЬНЫЙ АПЕКС-ОРГАН ЧАСТНОГО СЕКТОРА» (PDF). pibarchive.nic.in. 23 июля 1975 г.
36. 28 апреля, Чхоту Карадия; 28 февраля, Чхоту Карадия; 10 февраля, Чхоту Карадия; Ист, Чхоту Карадия. «Двое руководителей Air-India ушли в отставку в знак протеста против назначения главного маршала авиации П.С. Лала председателем правления». Индия сегодня.
37. «НАЗНАЧЕН НАЗНАЧЕНИЕМ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ МА» ГЛАВНОГО ВОЗДУХА МАРШАЛА П.С. ЛАЛА (PDF). pibarchive.nic.in. 21 июля 1977 г.
38. «ВОССТАНОВЛЕНА ОТБОРНАЯ КОМИССИЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ» (PDF). pibarchive.nic.in. 15 мая 1977 г.
39. Wadhwaney 2004, п. 218.
40. Ляля 1993.
41. "Маршал авиации Лал кремирован" (PDF). Информационное бюро Индии - Архив. 30 января 1982 г.. Получено 9 февраля 2020.
42. "Главный маршал авиации П.К. Лал | ВВС Индии | Правительство Индии". indianairforce.nic.in.
43. «ВВС ДАЕТ УЧАСТНИКУ CHESHIRE HOME» (PDF). 8 сентября 1982 г.
44. «Никаких изменений в отношении ISI, атаки, вероятно, продолжатся: Нараянан». The Economic Times. 27 марта 2008 г.
45. "Галерея ВВС Индии :: Главный маршал авиации Пратап Чандра Лал, DFC". Бхарат Ракшак.
46. Список ВВС: октябрь 1940 г.. Канцелярский офис HM. 1940. с. 702.
47. «Новые образцы гербов и значков в сервисах» (PDF). Информационное бюро Индии - Архив. В архиве (PDF) из оригинала от 8 августа 2017 года.
48. «ВЫСШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВОЗДУХА» (PDF). pibarchive.nic.in. 20 января 1966 г.

Рекомендации

• Лал, П.С. (1986), Мои годы в IAF, Издательство Lancer, ISBN  8170620082
• Wadhwaney, Кишин (2004), Индийские аэропорты (шокирующие наземные реалии), Публикации Аджанты, ISBN  978-8120205932
• Лала, Р. (1993), За последней синей горой, Penguin Books Ltd., ISBN  9780140169010
• Сингх, Виджай Кумар (2005), Руководство в индийской армии: биографии двенадцати солдат, Публикации SAGE, ISBN  978-0-7619-3322-9

Военные службы
Предшествует Арджан Сингх	Начальник штаба ВВС (Индия) 1969–1973	Преемник Ом Пракаш Мехра
Предшествует Арджан Сингх	Заместитель начальника штаба ВВС (Индия) 1964–1966	Преемник Рамасвами Раджарам
Предшествует Эрлик Пинто	Офицер авиации Главнокомандующий Западное воздушное командование 1963–1964	Преемник Рамасвами Раджарам
Предшествует S N Goyal	Офицер авиации, командующий Тренировочная команда 1956–1957	Преемник К. Джасвант Сингх
Предшествует Айзад Бакш Аван	Командующий офицер 7-я эскадрилья IAF 1944–1945	Преемник Хари Чанд Деван