Электрификация железных дорог в Квинсленде - Rail electrification in Queensland

В конце 1970-х и 1980-х годах была завершена масштабная программа электрификации железных дорог в австралийском штате Квинсленд. Электрифицированный Сеть Квинсленда является крупнейшим в Австралии с электрифицированной протяженностью более 2000 километров, следующим по величине является Новый Южный Уэльс 640 километров, которые обслуживаются в основном пассажирскими перевозками.

Сегодня все пригородные пассажирские перевозки в Юго-Восточный Квинсленд управляются Queensland Rail электрические несколько единиц, а также электрический тентованный поезд услуги до Rockhampton. Разветвленная сеть грузовых линий обслуживает Угольные сети Центрального Квинсленда управляется Ауризон. Две сети соединены электрифицированными Линия Северного побережья из Брисбен к Rockhampton, и вся система находится под напряжением 25 кВ переменного тока.

История

ЭМУ в Станция Ферни Гров для открытия Ferny Grove Дарра электрификация железной дороги 17 ноября 1979 г.

В 80-е годы были завершены три важные программы:

С тех пор был открыт ряд новых электрифицированных линий. По состоянию на 2014 год было электрифицировано 2 033 км из 7 739 км сети Квинсленда.[1]

Пригород Брисбена

Предыдущие предложения

Первый электрификация предложение было в 1897 г.[2] когда главный инженер Queensland Railways был отправлен изучать электрифицированные железные дороги Европы и Америки. В то время технология находилась в зачаточном состоянии, и затраты перевешивали выгоды: в Брисбене проживало всего 120 000 человек. Дальнейшие исследования были проведены в 1915 году, а три десятилетия спустя были проведены новые исследования.[нужна цитата ]

После Вторая Мировая Война то Брисбен пригородная сеть пришла в негодность, и нехватка угля влияла на способность обеспечивать регулярное сообщение. Для расследования была назначена комиссия, которая представила свой отчет в ноябре 1947 года. Он рекомендовал электрифицировать пригородную сеть к 1959 году с использованием системы постоянного тока 1,5 кВ. 290 км (180 миль) однопутного пути, включая разъезды, будут задействованы, охватывая линии к Shorncliffe, Yeerongpilly через Шервуд, Ferny Grove, Петри, Pinkenba и Кингстон. Отчет был принят в феврале 1950 г., и начались подготовительные работы.[нужна цитата ]

Однако генеральный менеджер юго-восточного подразделения QR решил, что усиление треков было более важным, с четырехкратным увеличением линии от Коринда к Zillmere с учетом приоритета. Сокращение ссудных средств в 1952-53 годах еще больше замедлило работы, и после смены правительства штата в 1957 году от этой схемы отказались в 1959 году. Рома улица на участок Коринда и на локомотив из нержавеющей стали 112, Коляски SX, которые планировалось преобразовать в электрические несколько единиц впоследствии. Построен Содружество инженерных наук между 1961 и 1963 годами они заменили старые деревянные вагоны и стали первыми вагонами из нержавеющей стали в пригородном движении.[3] и повышенный комфорт пассажиров.[нужна цитата ]

В 1965 году исследование транспорта рекомендовало закрыть всю сеть пригородных железных дорог, за исключением электрифицированного коридора между Дарра и Зиллмир. В 1970 году другое исследование рекомендовало электрификацию всей сети с использованием системы постоянного тока 1,5 кВ и строительство линии связи между Южный Брисбен и Рома-стрит (позже реализованная как Меривал Бридж ).[нужна цитата ]

Строительство одобрено

В 1973 г. Федеральное правительство под Гоф Уитлам предложили штатам субсидию в две трети на утвержденные проекты общественного пассажирского транспорта. Правительство Квинсленда объявило о своем намерении электрифицировать и модернизировать пригородную сеть Брисбена, но федеральное финансирование не материализовалось, и штат в конечном итоге финансировал сам проект. В 1974 году консультанты Elrail и Transmark были привлечены для консультирования по проектированию системы, которая была изменена с 1,5 кВ постоянного тока на более эффективную систему 25 кВ переменного тока, что позволило значительно сократить количество подстанций. В 1975 году были объявлены тендеры на электрификацию 150 маршрутных километров (250 километров пути) линий.[4]

Также проводились работы по увеличению габаритов контактной сети и усилению пути. Новый четырехколейный туннель был построен между Брансуик-стрит (ныне Долина Стойкости ) и Bowen Hills станций, а перекрытия туннелей были опущены между Центральная и Долина Стойкости, и Центральная и Рома-стрит. Открыт новый операционный центр по адресу: г. Mayne и городские участки сети были ушел в отставку. А эстакада был построен в Майне для Линия Ferny Grove для устранения конфликтов на перекрестках и обслуживания подъездных путей для новых электромобилей. Также были начаты работы по Меривал Бридж чтобы связать две половины сети, разделенные Река Брисбен. В Петри к Caboolture секция была перестроена с пятью отклонениями для обеспечения скорости движения 100 км / ч по всей линии, аналогичные работы по отклонению были выполнены на Линия Бинли.[нужна цитата ]

Строительство начинается

ЭМУ 01 в Станция Ферни Гров для открытия Ferny Grove Дарра электрификация железной дороги 17 ноября 1979 г.

Работы по возведению контактной сети начались 16 мая 1977 г. с церемонии рытья первой ямы под столб, проведенной в г. Станция Ферни Гров. Ферни Роща в Дарра Участок линии был выбран первым из-за крутых уклонов и частых остановок. Контракт на поставку самих поездов был заключен в 1977 г. с консорциумом Walkers Limited из Мэриборо и МОРЕ Швеции. В EMU показанное ускорение 0,75РС2 (2,46 фут / с2) и торможение 1,0 м / с2 (3,28 фут / с2), что позволяет поезду с остановками курсировать до Ferny Grove за 25 минут, что на восемь минут меньше по сравнению с поездом на дизельном топливе.

8 мая 1979 г. была запитана первая секция новой системы от Рома улица к Коринда разрешить тестирование и обучение водителей. 17 ноября того же года были официально открыты участки Darra to Ferny Grove и Mayne Depot.[5] Хотя в то время для движения было доступно только четыре комплекта из трех автомобилей, перевозки между Даррой и Ферни-Гроув начались 19 ноября 1979 года. Все услуги в непиковые часы могли быть предоставлены четырьмя единицами, но большинство услуг в часы пик оставалось на дизельном топливе. , с дополнительными модулями EMU, введенными по мере их доставки.

Дальнейшие сроки ввода в эксплуатацию были:

Соединение Рома-стрит и Мейн через Норманбю позволило электричкам работать до 1982 года. Брисбенская выставка. Линия на Yeerongpilly позволяла курсировать поездам между Саннибанк и Ипсвич для Игры Содружества 1982 года.

Пока Линия Пинкенба был последним электрифицированным в рамках этой программы, завершившим электрификацию пригородной сети Брисбена, как это было в то время, Thorneside к Кливленд секции были электрифицированы с момента открытия. Первоначальная «сельская» ветка в Кливленд (открыта в 1889 г.) была закрыта за пределами Lota в 1960 году, но местное правительство сохранило коридор, что позволило перестроить линию до современных стандартов в пригородную линию и обслуживать расширяющийся район Большого Брисбена только через поколение. Новой конечной станцией была бывшая станция Рэби-Бэй, на одну станцию ​​раньше первоначальной станции Кливленд, якобы для облегчения продления линии до Redland Bay в будущем.

Несмотря на введение электропоездов, продолжались перевозки некоторых дизельных двигателей, например, Pinkenba, который продолжался за концом проводов на Линия Doomben до сентября 1993 г.

Вскоре были реализованы преимущества электрификации: за первый полный год эксплуатации на большинстве линий протекционизм увеличился на 60-65%.

Последующее расширение

Междугородний многоквартирный дом на Линия Золотого берега в июне 2012 г.

Электрификация Основная линия к западу от Ипсвич 18 км до Палисандр открыт в 1993 году.

В 1983 году правительство штата объявило о расследовании реконструкции Железная дорога Золотого берега поскольку Робина после того, как отсутствие интереса со стороны железнодорожного транспорта заставило закрыть Линия Южного побережья. Строительство было одобрено в 1991 г., железная дорога была электрифицирована при открытии от г. Beenleigh к Helensvale в 1996 г., в 1997 г. - Робина, а в 1997 г. Varsity Lakes в 2009 году. Это была еще одна ситуация современной замены прежней линии ( Линия Южного побережья ), хотя в этом случае было принято новое выравнивание, позволяющее максимальную скорость 160 км, хотя в настоящее время агрегаты работают со скоростью 140 км / ч. В планах продлить линию до Голд-Кост: аэропорт, но не раньше 2025 года.

Рост патронажа в результате электрификации привел к четырехкратному увеличению Рома улица к Northgate в 1996 году, включая две пары однопутных туннелей и реализацию использования туннеля Bowen Hills, расширенного 20 годами ранее. Некоторые из земляных полотен и опор моста были построены в 1950-х годах, прежде чем первоначальная схема была отменена. Третья строка добавлена ​​к Петри в рамках строительства Линия полуострова Редклифф который открылся в октябре 2016 года.

Также добавлена ​​третья строка из Южный Брисбен к Кураби, в том числе двойное измерение из стандартная колея к Acacia Ridge, с предложениями распространить его на Кингстон.

В Линия аэропорта открыт из Eagle Junction к Брисбен аэропорт в 2001 году. Линия Спрингфилда открыт из Дарра к Richlands в 2011 году будет продлен до Springfield Central в декабре 2013 г. В октябре 2016 г. Линия полуострова Редклифф открыт из Петри к Киппа-кольцо

С введением ТрансЛинк интегрированная электронная система продажи билетов, электрические услуги на Линия Северного побережья к Намбор и Гимпи, и на Основная линия к западу от Ипсвич к Палисандр считаются частью пригородной сети Брисбена.[6]

Схема угольной системы

3100 класс на Линия Goonyella в 1991 году
3500 класс на Линия Блэкуотер в 1993 г.

Эффективность, продемонстрированная электрификацией пригородов, и тот факт, что парк тепловозов подлежал обновлению, привели к исследованию потенциальных преимуществ электрификации Угольные сети Центрального Квинсленда в 1979 году. В 1983 году была утверждена четырехступенчатая схема:

В Система Blackwater был отдан приоритет, потому что это позволило бы достичь большей экономии топлива, поскольку угольные поезда были прерваны общим движением, а первая секция была введена в эксплуатацию в сентябре 1986 года.

Первый раздел Система Goonyella, из Hay Point к Шахта Пик Даунс, был введен в эксплуатацию 29 мая 1987 г. и продлен до Угольная шахта Сараджи 4 июня 1987 года, а остаток - Грегори Джанкшен в сентябре того же года.

В Изумруд Расширение должно было позволить грузовые перевозки с дальнего запада на электрическую тягу и в ожидании развития угольных шахт в этом районе. Он включал перестановку всей секции рельсом 50 кг / м, некоторое смягчение изгибов и замену всех деревянных мостов бетонными конструкциями.

Впоследствии этап 4 был изменен на Caboolture к Gladstone проект, описанный ниже, и Линия Ньюлендс угольные поезда остаются дизельными.

Выполнение

В Gladstone к Rockhampton секция открылась 6 сентября 1986 г. и была расширена до Угольная шахта Карраг 29 мая 1987 года, а оставшиеся угольные линии были введены в эксплуатацию в течение оставшейся части 1987 года. Некоторая модернизация линий была проведена как часть схемы, например, изменение любых кривых с радиусом более 600 м для обеспечения постоянной скорости 60 км / ч для загруженных поезда могли быть достигнуты. Пустые поезда едут со скоростью 80 км / ч.

В Hay Point к Угольная шахта Коппабелла Секция открылась в мае 1987 года, и к концу того же года вся система была введена в эксплуатацию. Этот этап включал электрификацию подключения к Система Blackwater, обеспечивая альтернативный маршрут в случае разрыва линии, но в остальном две системы работают независимо.

Участок «Изумруд» был открыт 30 октября 1987 г. после того, как линия была полностью модернизирована, включая установку рельсов 50 кг / м, что стало первым применением рельсов такого веса в Квинсленде. На сегодняшний день угольные поезда не используют этот участок, а шахта Минерва на ветке Спрингсур обслуживается тепловозами.

Включено в схему было порядка 146 3000 кВт. три-бо 3100/3200 и 3500/3600 класс локомотивов, позже увеличенный до 166, включая Линия Северного побережья требования. Дополнительный Локомотивы класса 3800 с тех пор были добавлены в парк с выходной мощностью 4000 кВт.

Успехи в разработке тепловозов в 1990-х годах изменили аспекты затрат и выгод электрификации, и 107-километровая линия Баухинии от Кинрола до Роллстоуна не была электрифицирована, когда была открыта в 2006 году. Из-за увеличенного тоннажа она была электрифицирована в декабре 2014 года.[7]

Отчет Aurizon об устойчивом развитии за 2017 год[8] отмечает, что стоимость перевозки электровозов с 2008 года увеличилась на 70%, в то время как стоимость перевозки тепловозов снизилась на 15% за тот же период, что указывает на маловероятность дальнейшего расширения электрифицированной сети в обозримом будущем.

Схема линии северного побережья

3900 класс на Линия Северного побережья в 1989 г.
Наклонный поезд в январе 2006 г.

В 1986 году правительство Квинсленда объявило, что отложило электрификацию Abbot Point до линии Newlands и вместо этого электрифицировал бы Caboolture к Gladstone участок (469 км) Линия Северного побережья соединяет электрифицированные системы Брисбена и Центрального Квинсленда.

Кроме того, было предпринято четыре основных отклонения для улучшения выравнивания рельсов на Eumundi, обход Гимпи, в Мэриборо Уэст и в Бенараби. Отклонение диапазона Eumundi снизило уклон с 1 из 48 (~ 2,1%) до 1 из 90 (1,1%) и уменьшило минимальную кривую до радиуса 550 м. Объездная дорога Гимпи удалила самый крутой уклон на всей линии Северного побережья, снизив уклон с 1 из 45 (~ 2,2%) до 1 из 100 (1%). Проект Maryborough West устранил необходимость в возвращении пассажирских поездов на станцию ​​Baddow и обратно. Перестроенный берег Бенараби восемь раз пересекал исходную резко изогнутую линию.

Работы по электрификации начались с Кабултюра и открыты до Намбор 28 апреля 1988 г. во время Всемирная выставка Экспо 88. Электрификация открылась для нового Gympie North Station 4 февраля 1989 г. и в Гладстон 3 июля 1989 г.

120 км / ч Междугородний Экспресс было введено сообщение из Брисбена в Рокхэмптон, что сократило поездку на три часа, и все экспрессы грузовые поезда перевозились электрически. Интересным результатом этого стало решение QR приобрести более крупные тепловозы для использования к северу от Рокгемптона, чтобы избежать необходимости разделять грузовые поезда там, поскольку существовал дисбаланс между максимальной нагрузкой, которую могли перевозить существующие дизели.

Дальнейшее улучшение пассажирских перевозок из Брисбена в Рокхэмптон произошло с введением Наклонный поезд в 1998 году, сократив время в пути еще на два часа.

Поскольку в начале 2000-х годов объемы экспорта угля значительно выросли, Локомотивы класса 3900 использовались на линии Северного побережья, были переданы Система Blackwater, хотя, поскольку они были рассчитаны на работу со скоростью 100 км / ч по сравнению с передачей 80 км / ч для угольных локомотивов, они рассматривались только как временная мера. Однако, хотя с тех пор новые локомотивы были введены в эксплуатацию на электрифицированных угольных системах, локомотивы не вернулись на линию и находятся на хранении. Все грузовые поезда в Брисбен в настоящее время перевозятся на дизельном топливе, при этом Tilt Train является единственным транспортным средством с электрическим приводом между Гимпи-Норт и Гладстоном.

Смотрите также

Рекомендации

  • Черчман, Джеффри Б. (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии. Веллингтон и Сидней: Книги IPL. ISBN  0-908876-79-3.
  1. ^ Статистический отчет по линии 2 Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики, 2014 стр. 53
  2. ^ Черчман 1995, п. 131.
  3. ^ «Восстановление железнодорожной сети». История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 16 ноября 2007 г.. Получено 16 августа 2008.
  4. ^ Керр Дж. Публикации Буаронга "Триумф узкой колеи" 1990 г.
  5. ^ «Современная конкурентоспособная железная дорога». История. Queensland Rail. Архивировано из оригинал 22 июля 2008 г.. Получено 16 августа 2008.
  6. ^ "QR History". QR Limited. Архивировано из оригинал 15 января 2010 г.. Получено 27 апреля 2006.
  7. ^ Завершена электрификация железнодорожной линии Баухиния Новости Центрального Квинсленда 17 декабря 2014 г.
  8. ^ https://www.aurizon.com.au/~/media/aurizon/files/sustainability/sustainability%20report%20chapters/2017/aurizon_sustainability_report_2017_6_regulation_and_policy.pdf

внешняя ссылка