Темплкомб железнодорожная станция - Templecombe railway station
Templecombe  | |
|---|---|
 Старая сигнальная будка и зал ожидания | |
| Расположение | Templecombe, Южный Сомерсет Англия |
| Координаты | 51 ° 00′07 ″ с.ш. 2 ° 24′59 ″ з.д. / 51,002 ° с. Ш. 2,4164 ° з.Координаты: 51 ° 00′07 ″ с.ш. 2 ° 24′59 ″ з.д. / 51,002 ° с. Ш. 2,4164 ° з. |
| Ссылка на сетку | ST707225 |
| Управляемый | Юго-Западная железная дорога |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | TMC |
| Классификация | Категория DfT E |
| История | |
| Оригинальная компания | Солсбери и Йовил Железнодорожный |
| Предварительная группировка | Лондон и Юго-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Южная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 7 мая 1860 г. | Открыта верхняя станция |
| 3 февраля 1862 г. | Нижняя станция открыта |
| 7 марта 1966 г. | Закрыто |
| 3 октября 1983 г. | Открыта верхняя станция |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  113,732 |
| 2015/16 | 115,378 |
| 2016/17 | 126,676 |
| 2017/18 |  114,168 |
| 2018/19 | 108,164 |
| Примечания | |
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог | |
Темплкомб железнодорожная станция обслуживает город Templecombe в Сомерсет, Англия. Он расположен на Магистраль к западу от Англии, 112 миль 2 цепи (180,3 км) по линии от Лондонское Ватерлоо. Главная станция открылась в 1860 году, но меньшая станция на нижней линии открылась в 1862 году. Она была закрыта в 1966 году, но вновь открылась в 1983 году под давлением местного населения. В настоящее время им управляет Юго-Западная железная дорога.
История
В Солсбери и Йовил Железнодорожный (S&YR) открыла вторую часть своей линии 7 мая 1860 г., простираясь на запад от Gillingham через Темплкомб в Шерборн. S&YR никогда не эксплуатировал поезда, которые были предоставлены Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR). 3 февраля 1862 г. Дорсет Центральная железная дорога открыл свой Станция Templecombe Lower как окончание линии, которая связана с Сомерсет Центральная железная дорога линия от Бернхэм-он-Си; 31 августа 1863 г. он был продлен под линией S&YR, чтобы присоединиться к оставшейся части линии той Дорсетской компании, чтобы Борнмут. К настоящему времени две «Центральные» компании объединились в Сомерсетскую и Дорсетскую железную дорогу. С ноября 1875 г. Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога (S & DJR), которая частично принадлежала LSWR, а в январе 1878 года LSWR также купила S&YR.[1]
Две железнодорожные линии изначально были связаны кривой с севера на восток; поезда от S & DJR разворачивались и шли по отдельной линии рядом с однопутной линией Темплкомб - Джиллингем, чтобы добраться до Верхней станции, чтобы пассажиры могли соединиться с поездами главной линии. В марте 1870 года это сообщение было закрыто, и была открыта новая кривая с севера на запад, по которой поезда S & DJR прошли прямо к третьему маршруту. Платформа на Верхней станции; это позволило удвоить линию S&YR. Второй локомотив был прикреплен к задней части поезда для облегчения реверсирования, необходимого для движения поездов S & DJR на станцию и от нее. В январе 1887 года Нижняя станция была закрыта и заменена нижней платформой Темплкомб немного южнее, но с 1867 года многие поезда S & DJR заходили только на Верхнюю станцию. Первоначальная Нижняя станция была поглощена товарным двором и локомотивное депо.[1]
20 июля 1874 года была открыта пристройка S & DJR's Bath Extension, соединившая ее с Midland Railway в Баня Грин Парк. Это северное соединение принесло больше трафика в Темплкомб, где можно было осуществить обмен с сетью LSWR в Уилтшир, Сомерсет, Девон и Корнуолл. Для обработки этого движения требовалась большая товарная площадка, и она была размещена на северной стороне линии LSWR к западу от станции LSWR (или Верхней). Товары для района Темплкомб всегда обрабатывались на отдельной товарной площадке и склад для товаров на южной стороне линии; офисы главного вокзала также находились по эту сторону линии.[1]
LSWR стал частью Южная железная дорога в 1923 г. в результате Закон о железных дорогах 1921 года. В 1938 году станция была модернизирована, метро заменили пешеходным мостом, а платформы расширили, чтобы принимать поезда длиной 14 вагонов. Поезд скорой помощи находился в Темплкомбе во время Вторая Мировая Война и находился в постоянной готовности перевезти раненых из портов на южном побережье в военные госпитали. 5 сентября потребовалось оказать помощь раненым на самой станции Темплкомб. Три бомбы были сброшены, пока на вокзале стояли два поезда. Пятеро железнодорожников и восемь пассажиров погибли, многие получили ранения.[1]
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Gillingham линия и станция открыты | Лондон и Юго-Западная железная дорога Линия Солсбери - Эксетер | Милборн Порт линия открыта, станция закрыта | ||
| Хенстридж линия и станция закрыты | Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет LSWR и Midland Railway | Wincanton линия и станция закрыты | ||
Закрытие и открытие
В 1948 году Южная железная дорога была национализированный стать Южный регион Британских железных дорог. Двумя годами позже бывшее товарно-локомотивное хозяйство было модернизировано. Все локомотивы были сосредоточены на Нижнем дворе, а движение грузов осуществлялось исключительно на Верхнем дворе. В 1958 году линия S & DJR к северу от Темплкомба была переведена в Западный регион, а в 1963 г. все линии к западу от Wilton South последовал. После этих изменений большинство поездов было переведено на другие маршруты. Движение товаров в Темплкомбе прекратилось 5 апреля 1965 года, а Нижняя платформа была закрыта 3 января 1966 года. Маршрут S & DJR был закрыт 7 марта 1966 года вместе с Верхней станцией.[2] Здания вокзала снесли в 1968 году, но сигнальная коробка был сохранен, и с апреля 1967 года линия от Темплкомба до Джиллингема стала однопутной.[2]
Первое предложение о возобновлении работы станции поступило в 1975 году, и Совет графства Сомерсет провели опрос людей, живущих в селе и вокруг него, чтобы установить, поддержит ли такой шаг местные жители. Результаты были обнадеживающими, и позже был предложен подход к Британская железная дорога. В 1978 году совет заявил, что для субсидирования этой услуги потребуется 12 000 фунтов стерлингов в год, и тогда он не мог себе этого позволить. Местное сообщество сформировало Рабочий комитет станции Темплкомб (TSWC), чтобы провести кампанию за повторное открытие. 5 сентября 1982 года СВК организовал поезд, идущий в Пейнтон позвонить, чтобы проверить спрос на услугу, и 270 пассажиров купили билеты. В экспериментальном порядке было вызвано больше поездов, а билеты были проданы на 2 273 пассажира.[2] Каждый раз, когда поезд заходил на станцию, его должны были обслуживать члены TSWC, и необходимо было обеспечить временное освещение, если они заходили в темное время суток.[2]
В конце концов было решено, что станцию можно будет снова открыть после трехлетнего пробного периода. Стоимость работ была сохранена на уровне 9 200 фунтов стерлингов членами TSWC, выполняющими большую часть работы самостоятельно. Открытие состоялось 3 октября 1983 года.[2] Услуги оказались настолько успешными, что в 1988 году был построен новый приют для ожидания, а два года спустя было добавлено пристройка с туалетами. Построен «новый» пешеходный мост, соединяющий платформу с автостоянкой; Первоначально он был построен в 1893 году на Buxted.[3] Сигнальная будка служит также билетной кассой, и в течение многих лет станция была укомплектована штатными сотрудниками из-за необходимости в сотруднике для работы с пунктами и сигналами двойного пути к западу от станции. После ввода в эксплуатацию новой системы сигнализации, контролируемой из Бейзингстока, в марте 2012 года, часы работы билетных касс были сокращены. Однако, поскольку к платформе можно было попасть только через дорогу, персоналу по-прежнему требовалось управлять переездом для инвалидов-колясочников и других пассажиров, которые не могли пользоваться пешеходным мостом. Чтобы решить эту проблему, заброшенная платформа на южной стороне, где есть ровный доступ к автостоянке и улицам за ее пределами, была расширена через заброшенное полотно до активного набора путей и была снабжена основным укрытием и освещением. автомат по продаже билетов и информационные табло.[4][5]
Сигнализация
Изначально точки и сигналы контролировались с трассы, но в итоге пять сигнальные коробки контролируемые движения:
- Templecombe A - Верхняя станция L & SWR открыта в 1875 году.
- Templecombe B - Верхняя станция S & DJR
- Узел Темплкомб № 3 - перекресток между исходной магистралью S & DJR на север и новым отрогом 1870 года к Верхней станции.
- Узел Темплкомб № 2 - перекресток между новым отрогом к Верхней станции и обратным соединением с главной линией S & DJR.
- Темплкомб № 1 Junction - соединение между линией связи от № 2 Jcn и главной линией S & DJR и югом.
Бокс № 1 Jcn был закрыт в 1887 году, и после этого бывшая магистраль S & DJR между ним и № 3 Jcn превратилась в тупик, доступ к которому осуществлялся только с № 3 Jcn, и обслуживающий локомотив S & DJR и нижний двор. В 1933 году блок B был закрыт, а рамка в блоке A была изменена (и, возможно, расширена) для управления движениями S & DJR. В том же году коробка № 3 Jcn была закрыта, а ее функции переданы коробке № 2 Jcn, в которой рама рычага была расширена.
Через несколько лет на Верхней станции в рамках модернизации станции, открывшейся 15 мая 1938 года, был установлен новый 60-рычажный сигнальный ящик. Он был расположен на западном конце платформы Up, откуда у сигнальщика был хороший обзор товарные дворы и перекресток между платформой S & DJR и основными линиями. Когда станция была закрыта, коробка была сохранена, и с 1967 года она контролировала конечный переход между однопутной дорогой в Джиллингем и двойной дорогой в Йовил Джанкшн с укороченной рычажной рамой до 16 рычагов. Когда станция снова открылась, часть бокса была изменена, чтобы действовать как билетная касса, с одним сотрудником, действующим как оператор связи, так и кассир.[1][2] В 2011/12 году была модернизирована сигнализация на линии между Солсбери и Эксетером, и появилась система дистанционного управления линией на главной Центр сигнализации района Бейзингсток был установлен.[6] Он был введен в эксплуатацию в феврале и марте 2012 года, после чего были выведены из эксплуатации сигнальные будки на линии и значительно сокращены часы работы билетных касс в Темплкомбе.
Сараи для локомотивов
Первый локомотивный сарай был открыт Центральной железной дорогой Дорсета на Нижней станции в 1863 году. Он также использовался LSWR, пока они не открыли свой собственный сарай на Верхнем дворе в 1867 году. Сарай LSWR был снесен к 1936 году, но локомотивы все еще хранились здесь до 1950 года. , исходя из Йовил Таун. Сарай S & DJR тем временем был расширен и взял на себя ответственность за все локомотивы в этом районе, пока он не закрылся в 1966 году.[1]
Сарай S & DJR имел высоту 50 футов (15 м). Проигрыватель. Обычно в нем размещалось около 15 локомотивов с кодом депо 82G в дни Западного региона.
Описание
На станции есть две платформы, по одной с каждой стороны одного пути, но только платформа на южной стороне пути открыта для пассажиров. Здесь есть билетная касса и убежище, рядом с автостоянкой.
Платформа на северной стороне линии больше не используется для пассажиров, но это место для бывшей комнаты ожидания и сигнальной будки 1938 года постройки, которые используются станцией друзей Темплкомба. Пешеходный мост соединяет две платформы, но имеет закрытые ворота для предотвращения доступа публики. На противоположной стороне этой платформы поезда S & DJR, идущие в Бат и Борнмут, обычно меняли направление после пересечения с поездами на линии Эксетер - Лондон. Область, которую раньше занимал большой Верхний двор за сигнальной будкой, теперь заросла деревьями.[3]
Услуги
Юго-Западная железная дорога предоставлять почасовые услуги Лондонское Ватерлоо и Эксетер Сент-Дэвидс.[7]
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Gillingham | Юго-Западная железная дорога Магистраль к западу от Англии | Шерборн | ||
Локомотивы названы Templecombe
Первый локомотив, на котором Templecombe имя было West Country Class 4-6-2 паровоз № 34098. Построен на г. Брайтон в 1949 году, но, несмотря на свое название West Country, большую часть своих первых лет он работал в Брайтон или Рамсгейт. В последующие годы он был выделен Exmouth Junction и его регулярно видели в поездах через названный город. Он был отозван в июне 1967 года.[2]
Следующим локомотивом, получившим название, был 33 класс Бо-бо дизель-электрический номер 33112. Он был назван в Темплкомбе 17 октября 1987 года.[1][8] Затем название было передано 47 класс Co-Co № 47708 в июне 1991 года. Оба этих локомотива работали на линии пассажирских поездов.[1]
Когда на смену локомотивным поездам пришли Класс 159 три автомобиля дизельные моторные агрегаты новый Templecombe Таблички с именами были установлены на 57875, центральном вагоне агрегата 159003, на церемонии на станции 3 октября 1993 года.[1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Филлипс, Дерек; Прайер, Джордж (1997). От Солсбери до Эксетера Лайн. Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ а б c d е ж грамм Мэтьюз, я (1983). Станция Темплкомб. Рабочий комитет станции Темплкомб.
- ^ а б Окли, Майк (2006). Сомерсет Железнодорожные вокзалы. Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
- ^ Валлинс, Джон (30 апреля 2012 г.). «Жизнь и времена сельской железной дороги». Хранитель. В архиве из оригинала 15 марта 2016 г.. Получено 20 сентября 2012.
- ^ "Изменения на станции Темплкомб" (PDF). Информационный бюллетень приходского совета Аббаса и Темплкомба. Декабрь 2011. с. 1. Получено 20 сентября 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Invensys Rail заключила между Солсбери и Эксетером контракт на переоборудование системы сигнализации». 25 мая 2011. Архивировано с оригинал 26 января 2013 г.. Получено 27 апреля 2012.
- ^ «Табель 160: Лондон - Солсбери - Йовил и Эксетер» (PDF). Network Rail. Сеть железных дорог. В архиве (PDF) с оригинала 25 декабря 2015 г.. Получено 24 декабря 2015.
- ^ «33112 D6529« Темплкомб »(http://www.class33crompton.co.uk/)». В архиве из оригинала 24 июля 2011 г.. Получено 5 мая 2010. Внешняя ссылка в
| название =(Помогите)
дальнейшее чтение
- «Темплкомб - лучшая станция». РЕЛЬС. № 90. Национальные публикации EMAP. 12 февраля - 8 марта 1989 г. с. 6. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.