Уолтер Хейс - Walter Hayes

Для представителя США см. Уолтер И. Хейс.

Уолтер Леопольд Артур Хейс

CBE
Родился(1924-04-12)12 апреля 1924 г.
Харроу, Лондон, Англия
Умер26 декабря 2000 г.(2000-12-26) (76 лет)
Shepperton, Англия
оккупацияжурналист, менеджер по связям с общественностью в Форд
Супруг (а)Элизабет Холланд
Дети3

Уолтер Леопольд Артур Хейс CBE (12 апреля 1924 г. - 26 декабря 2000 г.) был английским журналистом, а позже связи с общественностью руководитель для Форд.

Хейс сыграл ключевую роль в разработке Ford Формула один программа, подписав Джеки Стюарт и финансирование строительства Cosworth DFV V8 Формула один гоночный двигатель; и создание Премьер Автомобильная Группа с покупками классических английских брендов Ягуар и Aston Martin.

биография

Уолтер Леопольд Артур Хейс родился в Харроу, Миддлсекс, старший ребенок литографа Уолтера Леопольда Хейса и Хильды Беатрис Фишер. Хейс выиграл стипендию Хэмптонская школа, и служил в королевские воздушные силы, где он был летчик-курсант.[1] и педагог.

Журналистка

После Вторая Мировая Война, поскольку сын литографа Хейс нашел вход в Флотская улица относительно легко через сеть печать часовни, которая в то время контролировала производство газет в Соединенном Королевстве.

Продвигаясь по определенному пути журналистской работы на местном, региональном и национальном уровнях; преданный курильщик трубки Хейс стал заместителем редактора журнала Ежедневная почта а в 1956 году, в возрасте 32 лет, последний редактор журнала "Воскресенье отправка " газета. В поисках чего-то другого, чтобы оживить автомобильную колонку, он был представлен Lotus Cars владелец Колин Чепмен, который время от времени становился автором и комментатором.[2]

Форд

Женат, имеет сына и проживает в то время в г. Суррей, Хейс искал безопасное будущее для своей семьи, когда Форд спросил его, станет ли он главой Ford UK связи с общественностью отдел. Хотя это означало пересечь рельсы и, вероятно, никогда больше не возвращаться в журналистику из-за предрассудков того времени, Хейс принял эту должность в качестве главы в январе 1962 года. У Ford был ряд суровых, но надежных продуктов, в том числе Ford Cortina и Форд Зодиак. Хейс пришел к выводу, что стремление к гонкам и соревнованиям было ключом к развитию имиджа, и в первые же недели своей работы он дал добро на свое первое занятие в автоспорте, поддержав успешное нападение частного участника Тони Брукса на шесть International. Мировые рекорды класса G в Монлери с 105E Anglia. Двумя слезами спустя он поддержал ту же команду в установлении 13 мировых рекордов в международном классе F на Corsair GT в Монце. Под брендом проекта и кампании «Total Performance» Ford продвигается по всему миру.[3] был настолько успешным, что Хейс поднял общественное восприятие Форда от смутно зловещего гиганта автомобилестроения до поставщика автомобилей, которые, будучи решительно эгалитарными, источали скорость, мощь, смелость и сексуальную привлекательность.

Гонки

Ford GT40, ранний вклад в пиар Ford от Hayes

Одним из первых кризисов, с которыми пришлось столкнуться Хейсу, были последствия Феррари отказ от предложенного поглощения Ford. Хейс стал частью команды, которая поддержала Генри Форд II Мысли о том, что Ford должен сразиться с Ferrari прямо на их собственном гоночном рынке. Хейс начал обсуждение с Купер которые не осуществились; но соглашения с Lotus привели к успешному Индианаполис 500 программа, и с Лола разрабатывать, конструировать и производить прототипы всепобеждающих Ford GT40.

Джеки Стюарт в «Матра-Косуорт» в Нюрбургринг в 1969 г.

А также возрождение сплочение программы, одним из первых достижений Хейза было подписание относительно неизвестного Шотландский автогонщик Джеки Стюарт. Стюарт присутствовал на выставке 1964 года. Британский международный автосалон в Earl's Court В Лондоне, когда Хейс подошел к нему и позже предложил Стюарту 500 фунтов стерлингов за продвижение продукции Ford в 1965 году вместе с белым Ford Zodiac, который был центральным элементом выставки Ford в том году. Позже Стюарт прокомментировал: «Я не знал, кто такой Уолтер Хейс, но я знал, что заключение контракта с Ford Motor Company - это большое дело с большими возможностями на будущее, хотя я еще не знал, что Ford сделает это. войти в Формулу-1 ». Эти отношения продлились сорок лет и были настолько успешными, что стали образцом для других звезд Формулы-1 и производителей двигателей.[4]

Cosworth DFV

В Лотос Кортина, продукт Lotus Cars сотрудничество с Ford благодаря Hayes

Следующий проект Хейса возник в результате подхода Колина Чепмена. До этого момента автомобили Чепмена полагались на мощность от быстрых оборотов. Ковентри Кульминация двигателей, но с изменением Формула один В соответствии с правилами производства трех литров с 1966 года, Coventry Climax по коммерческим причинам решила не разрабатывать двигатель большой мощности. Чепмен подошел к молодому Cosworth группа, с Кейт Дакворт комментируя, что он может создать конкурентоспособный трехлитровый двигатель, учитывая бюджет разработки в 100 000 фунтов стерлингов.[5]

Чепмен подходит к Форду, а также Дэвид Браун из Aston Martin, каждый без первоначального успеха. Хейс устроил ужин для Чепмена с Харли Копп, американский инженер, который поддержал и спроектировал успешный выход Ford на рынок НАСКАР в 1950-е гг.[6] Хейс и Копп разработали бизнес-план, который был поддержан новым председателем Ford UK. Стэнли Гиллен, и утвержденный головным офисом Ford в Детройте как план из двух частей - на первом этапе будет производиться четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами для Формула 2; к маю 1967 года на втором этапе должен был появиться двигатель Формулы-1 с двигателем V-8. В свою очередь, Чепмен согласился разработать "специальные предложения" для Ford, первое из которых было выпущено в 1963 году. Лотос Кортина.[6]

Показанный Хейсом во время PR-презентации в Детройте в конце 1965 года, Ford Cosworth DFV выиграл свою первую гонку - Гран-при Голландии 4 июня 1967 г. Лотос 49 обусловлен Джим Кларк. Грэм Хилл был в команде по особой просьбе Форда и Хейса, которые хотели быть уверены, что сильные водительские кадры будут сидеть впереди их двигателей.[6]

Более поздняя модель Ford Cosworth DFV на Ligier JS11

Первоначально соглашение между Ford, Cosworth и Lotus было обязательным для всех сторон, и Ford как спонсор не планировал продавать или сдавать DFV в аренду другим командам. Однако Хейсу пришло в голову, что конкуренции нет - Феррари был недостаточно мощным; то BRM сложный и слишком тяжелый; ненадежный Maserati; Brabham работал на Oldsmobile -производный V8 Repco; избыточный вес Honda; в то время как Дэн Герни Игл Уэслейк был красивым, мощным и гладким, но зачастую ненадежным.[7] Хейс пришел к выводу, что имя Ford может быть запятнано, и что они должны согласиться использовать устройство в других командах и, следовательно, потенциально доминировать в Формуле-1. Чепмен, на спине пары договорились о долгой дружбе,[7] и Hayes может сначала выпустить DFV, чтобы соперничать с французской командой. Матра, возглавляемый Кен Тиррелл с участием Джеки Стюарт как водитель.

По-прежнему самый успешный двигатель Гран-при, шестнадцать лет спустя он все еще носил клетчатый флаг - двигатель с двигателем DFV. Tyrrell Racing машина выиграла 1983 год Гран-при Детройта 155-я победа двигателя в гонке: логотип Ford на каждой стороне.

В начале проекта DFV Хейс сказал Генри Форду II, что, по его мнению, двигатель DFV «весьма вероятно» выиграет чемпионат мира.[6] В 1997 году группа людей собралась в Donington Park в честь 30-летия компании DFV. Джеки Стюарт сказал несколько слов, комментируя двигатель, который заставил его, а также Грэм Хилл, Йохен Риндт, Эмерсон Фиттипальди, Джеймс Хант, Марио Андретти, Алан Джонс, Нельсон Пике и Кеке Росберг. Это также принесло чемпионаты командам: Лотос, Матра, Тиррелл, Макларен и Уильямс; и выиграл гонки за Hesketh, марш, Penske, Тень и Волк.[7]

Генри Форд II

Во время кризиса покупки / разработки Ferrari GT40, а затем и разработки Ford Cosworth DFV, Хейс часто встречался с Генри Форд II. Пара хорошо поладила, и благодаря успеху DFV Генри назначил Хейса членом совета директоров одного из своих главных проектов - создания компании. Форд Европы при его основании в 1967 году.

Генри Форд II также доверял мнению Хейса, и когда в феврале 1975 года Форд был пойман за рулем в нетрезвом виде на улице с односторонним движением. Санта Барбара, Хейс предложил использовать Бенджамин Дизраэли Цитата для ожидающей прессы: «Никогда не жалуйтесь, никогда не объясняйте».[8]

Хейс был одним из многих, кто написал биографию Генри Форда II: "Генри: мемуары Генри Форда II (1990)"в котором он прокомментировал, что Форд относился к" горничным, горничным в гостиницах, секретаршам, водителям и людям на заводах как к герцогам и герцогиням ".

Хейс вернулся в Европу в качестве вице-президента Ford of Europe и стал вице-президентом в 1976 году. В 1980 году он был назначен вице-президентом американской материнской компании при новом председателе Ford. Филип Колдуэлл, и переехал в Детройт, чтобы возглавить работу с общественностью корпорации. Он начал там новые инициативы в области автоспорта, в том числе IMSA GTP проекты. Хейс был назначен CBE на услуги автомобильной промышленности в 1982 г.[8]

Уход на пенсию?

Когда Колдуэлл ушел на пенсию, Хейс вернулся в Великобританию в качестве вице-председателя Ford of Europe. В 1989 году Хейс сыграл важную роль в создании Премьер Автомобильная Группа, когда он договорился с теперь уже англичанами Генри Фордом II купить Автомобили переменного тока, то ставка в Aston Martin, а потом Автомобили Ягуар.

Хейс ушел из Ford of Europe в декабре 1989 года.

Aston Martin

В мае 1987 года бывший пилот ВВС Великобритании Гаунтлетт и Принц Майкл Кентский жили в доме Контессы Магги, жены основателя первоначального Mille Miglia, наблюдая за событием возрождения - другим гостем дома был Хейс. Несмотря на проблемы с предыдущим приобретением Автомобили переменного тока, Хейс увидел потенциал бренда, и в результате обсуждения Форд приобретение пакета акций в сентябре 1987 года.[9]

"Маленький Aston / DB7" выпущен под председательством Хейса в Aston Martin.

Хейс осознал необходимость более производительного и более дешевого Aston Martin, и под его руководством были разработаны планы по выпуску DB7, и автомобиль был запущен в производство.[10] Его первым шагом было то, что он хитроумно назначил промышленника. Сэр Дэвид Браун, который с энтузиазмом поддерживал Aston Martin в его послевоенные дни славы, в качестве почетного пожизненного президента - небольшой шаг, который, тем не менее, сотворил чудеса для имиджа Aston среди его сознательных клиентов. В 1992 г. Vantage была объявлена ​​версия, и в следующем году компания обновила линейку DB, объявив о выпуске Ягуар XJS на основании, Том Уолкиншоу с TWR Group спроектированный[6] "маленький Астон" / DB7 - что обеспечило выживание за счет увеличения производства на 500%. Ford существенно инвестировал в новое производство и быстро наращивал производство. В 1994 году Ford открыл новый завод на Банбери-роуд в г. Bloxham, после чего Хейс снова ушел на пенсию.

Семья

Хейс жил в Battlecrease Hall в Shepperton; у него и его жены Элизабет (урожденная Холланд) было два сына и дочь.[11]

Котировки

  • «Этот двигатель был буквально создан Китом Даквортом, и он также спроектировал для него все испытательные стенды. И он позволил мне потратить 100 000 фунтов стерлингов в рассрочку. Я думаю, мы должны признать это своего рода точкой основания в нашей жизни, когда в каком-то смысле мы сделали эту страну - международной модой, а не глупой модой размахивания флагами - как место, куда вы отправляетесь, чтобы делать гоночные автомобили и двигатели ». Хейс журналисту Джону Блансдену на праздновании 30-летия DFV в 1997 г. Donington Park[7]
  • «Это был старый добрый жест уверенности с моей стороны. Я не проработал в компании столько времени, и я как бы повесил свою карьеру на волю этого двигателя. На самом деле, я высунул голову из миллионов миль. Я должен сказать, однако, что, честно говоря, мне никогда не приходило в голову, что двигатель Кита будет чем-то иным, кроме огромного успеха. У него были такие хорошие результаты все время, и мы знали, где он был ». Хейс журналисту Джону Блансдену на праздновании 30-летия DFV в 1997 г. Donington Park[6]
  • «Человек, у которого был нетрадиционный подход, но при этом чрезвычайно зрелый человек». Стюарт Тернер, который пошел по стопам Хейса, оставив журналистику ради роли в индустрии[7]
  • «Он всегда был джентльменом с большим достоинством и стилем, и у него было это потрясающее периферийное видение. Он участвовал во многих престижных благотворительных организациях и трастах, о которых он редко говорил, и, помимо того, что был великим писателем, был, вероятно, величайшим сотрудником по связям с общественностью, который автомобилестроение никогда не было ". Джеки Стюарт, узнав о смерти Хейса[7]

Список используемой литературы

  • Хейс, Уолтер (июнь 1990 г.) «Генри: Жизнь Генри Форда II», Grove Publishing. ISBN  0-8021-1285-4

использованная литература

  1. ^ Форд вспоминает бывшего PR-менеджера
  2. ^ Людвигсен, Карл. «Уолтер Хейс: лучший инсайдер Racing». Авто Спорт. Получено 3 декабря 2019.
  3. ^ Зеркало заднего вида
  4. ^ Media.Ford.com: FORD HONORS сэра Джеки Стюарта, когда их 40-летняя бизнес-ассоциация завершает свою работу В архиве 12 июня 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 октября 2006 г.. Получено 29 апреля 2007.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ а б c d е ж Уолтер Хейс: лучший инсайдер Racing
  7. ^ а б c d е ж F1 - Grandprix.com> Характеристики> Новости> Уолтер Хейс - отец DFV
  8. ^ а б Некролог: Уолтер Хейс | Индепендент, The (Лондон) | Найдите статьи на BNET.com
  9. ^ ClassicInside - Информационный бюллетень ClassicDriver В архиве 11 октября 2007 г. Wayback Machine
  10. ^ https://walterhayes.co.uk/aston-martin-article/the-birth-of-the-db7-by-walter-hayes-aston-de December-2001/
  11. ^ Who Was Who, 1996-2000, том X, Palgrave, стр. 257
Деловые позиции
Предшествует
Виктор Гаунтлетт		 Исполнительный председатель Aston Martin
Сентябрь 1991 - январь 1994		Преемник
Джон Олдфилд