Станция метро Camden Town - Camden Town tube station - Wikipedia

город Камден Лондонское метро
Здание вокзала Камден-таун 2020 side.jpg
Камден Таун расположен в Большом Лондоне.
город Камден
город Камден
Расположение Камден-таун в Большом Лондоне
Место расположениягород Камден
Местная властьЛондонский боро Камден
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ4
Зона проезда2
OSICamden Road Лондонский надземный район[1]
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Снижаться 21,90 миллиона[2]
2016Увеличивать 22,88 миллиона[2]
2017Снижаться 22,51 миллиона[2]
2018Снижаться 20,27 миллиона[3]
2019Увеличивать 20,50 миллиона[4]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЧаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога
Ключевые даты
22 июня 1907 г.Станция открыта
20 апреля 1924 г.Ссылка с Euston (C & SLR) открыта
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 32′22 ″ с.ш. 0 ° 08′34 ″ з.д. / 51,5394 ° с.ш.0,1427 ° з. / 51.5394; -0.1427Координаты: 51 ° 32′22 ″ с.ш. 0 ° 08′34 ″ з.д. / 51,5394 ° с.ш.0,1427 ° з. / 51.5394; -0.1427
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

город Камден это Лондонское метро станция на Северная линия.[5] Это главный перекресток линии, так как именно здесь филиалы Edgware и High Barnet сливаются с севера, а также там, где они разделяются на юг на филиалы Bank и Charing Cross для путешествия через центральный Лондон. Он особенно занят посетителями Кэмденские рынки по выходным, а по воскресеньям до 2019 года был только выезд, чтобы избежать переполненности.

На север, следующие станции Меловая ферма в ветке Edgware и Kentish Town на ветке Высокий Барнет. На юг, следующие станции Mornington Crescent на филиале Чаринг-Кросс и Юстон в отделении банка. Станция находится в Travelcard Зона 2.

История

Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога

Станция впервые была предложена как часть первоначального маршрута Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE & HR) (теперь часть Северной линии). Предложения по линии существовали с 1893 года, но строительство не началось, пока американский предприниматель Чарльз Тайсон Йеркес была вложена в линию в октябре 1900 г. Работы начались в июле 1902 г., а станция была открыта 22 июня 1907 г. Дэвид Ллойд Джордж, тогда Президент Совета по торговле.[6] Поскольку линия здесь разветвлялась на два маршрута, на Хэмпстед и Хайгейт, конструкция станции была довольно необычной, в форме буквы V.[нужна цитата ] Наземное здание спроектировано Компания подземных электрических железных дорог Лондона архитектор (UERL) Лесли Грин.[7] Линия до Хэмпстеда (ныне филиал Edgware) проходит под Chalk Farm Road; линия на Хайгейт (ныне филиал Высокого Барнета) проходит под Kentish Town Road. Из-за узости дорог наверху и необходимости держаться прямо под ними, чтобы избежать выплаты компенсации землевладельцам во время строительства, на обеих ветвях платформа, идущая на север, находится прямо над движущейся на юг.

На вершине V был перекресток, позволяющий поездам, идущим на север, брать любую из веток на север, а также позволял поездам на юг от ветвей присоединяться к единственному пути, движущемуся на юг. В результате образовалось четыре соединительных туннеля. Когда CCE & HR и Сити и Южный Лондон (C & SLR) были объединены после того, как C & SLR стал частью Подземная группа 1 января 1913 г.,[8] было запланировано короткое расширение от конечной остановки Euston железной дороги City & South London, чтобы соединиться с CCE & HR к югу от станции Camden Town, что позволит службам работать как от City, так и West End до и от Hampstead и Highgate.[9] 20 апреля 1924 г. к этой станции были подключены городские филиалы.[10] Работа, необходимая для соединения двух линий в Камден-Тауне, была одним из самых амбициозных проектов в истории метро, ​​и была проведена без нарушения каких-либо существующих служб.[11] Было добавлено еще четыре туннеля, которые позволяют поездам следовать к ветке Edgware или High Barnet или от нее к ветке City или Charing Cross или от них, не следуя конфликтующим путям.[12] Туннели с несколькими перекрестками эффективно расположены под Camden High Street.

Первоначальные лифты и аварийные лестницы на платформы находились внутри вершины V, ведущей к четырем проходам, по одному на каждую из платформ, с обратными проходами обратно к лифтам. С растущим покровительством и увеличивающейся загруженностью лифты были позже заменены эскалаторами, которые были введены в эксплуатацию 7 октября 1929 года, с эскалатором, ведущим от здания вокзала к рабочей зоне на северном конце платформ.[10] Здесь есть только две пары параллельных проходов, по одному для каждой ветви (северного направления), с небольшим боковым проходом на каждом, ведущим к нижним платформам южного направления. Один набор оригинальных лифтовых проходов стал частью системы вентиляции, но оставшийся еще больше запутал станцию.

Северная линия

Линия, известная после слияния в течение многих лет как линия Edgware - Morden, с 28 августа 1937 года официально именовалась Северной линией.[13]

Станция была повреждена бомбой 14 октября 1940 г. во время блиц. Один человек погиб.[14] Вскоре после этого Камден Таун был выбран в качестве одной из восьми станций на северной линии, где вдоль линии будут построены специальные бомбоубежища, способные вместить 640 000 человек.[15]

2003 крушение

19 октября 2003 г. последний вагон 1995 сток поезд сошел с рельсов на подходе к станции при пересечении точек в соединительных туннелях, соединяющих различные ответвления северной линии. Семь пассажиров получили травмы, шестеро из них - легкие. В результате удара серьезно пострадали два вагона.[16][17] После аварии поезда были ограничены для движения либо из отделения Edgware в отделение банка, либо из отделения High Barnet в отделение Charing Cross. Полное использование развязки было восстановлено в марте 2004 года.

После крушения в совместном отчете Лондонское метро и его подрядчик по обслуживанию Трубопроводы пришел к выводу, что бедный геометрия трека был основной причиной крушения. Дополнительное трение, возникающее из-за бороздок (царапин) на недавно установленном наборе точек, позволило ведущему колесу последней каретки подняться по рельсу и, следовательно, соскользнуть с рельсов. Гусеница в месте схода с рельсов проходит на очень крутом повороте в узком проходе туннеля, что не позволяет кантование путем уменьшения высоты одного рельса относительно другого, нормальное решение в подобной ситуации.[18]

Будущее расширение и обновление

Станция слишком мала для нынешнего спроса пассажиров: всего два эскалатора и слишком мало проходов между платформами Северной линии.[19] Станция особенно загружена в выходные дни, когда приезжают туристы. Camden Market и Camden High Street, вход на станцию ​​запрещен во второй половине дня по воскресеньям, чтобы не было тесноты на узких платформах станции. К 2021 году ожидается рост пассажирского спроса на вокзале в будние дни на 40%.[19]

Лондонский метрополитен первоначально представил планы реконструкции в начале 2000-х годов, проект стоимостью 130 миллионов фунтов стерлингов, который облегчил бы заторы и обеспечил бы свободный доступ - с жилой и офисной застройкой над новой станцией.[20] Однако проект включал снос всех зданий между Бак-стрит, Камден-Хай-стрит и Кентиш-Таун-роуд, включая Бак-стрит рынок, Электрический бальный зал и бычья кровь названа Лесли Грин само здание вокзала.[20] Обоснование лондонского метрополитена состояло в том, что земля требовалась для временного входа на станцию ​​во время строительства новой станции.[21] Жалобы на утрату этих построек и рынка[21] - а также жалобы на неуместное и масштабное развитие по сравнению с остальной частью город Камден - привел к общественный запрос, который прошел в 2004 году.[21] В 2005 году компания Transport for London TWA Заказ отклонен офисом Заместитель премьер-министра[22][23][24] и впоследствии схема была отменена.

В 2013 году TfL объявила[25] новые планы редевелопмента с учетом продолжающейся загруженности вокзала и высокого пассажирского спроса на вокзале.[19][26] Вместо ранее прерванной схемы TfL предложила построить новое здание станции на северной стороне Бак-стрит, на месте освобожденной школы Хоули, избегая необходимости сносить как исходную станцию, так и другие здания, находящиеся под угрозой исчезновения.[27] Помимо этого нового входа на станцию, на всей станции будут проводиться работы по расширению с новыми эскалаторами и переходами, а также свободным ступенчатым доступом, что втрое увеличит размер станции.[19] В ходе консультаций 2017 года предполагалось, что на выполнение строительных работ уйдет четыре года.[19] В 2018 году из-за задержек с Crossrail и стук на эффекты на TfL's Согласно бизнес-плану, модернизация станции была отложена на неопределенный срок.[28]

План станции

Схема дорожки
Легенда
1907-1924 гг.
к Южный Кентиш Таун
к Меловая ферма
Верхний уровень
1
2
3
4
город Камден
Нижний уровень
к Mornington Cres
1924, чтобы представить
к Kentish Town
к Меловая ферма
Верхний уровень
1
2
3
4
город Камден
Нижний уровень
к Mornington Cres
к Юстон

Camden Town - одна из трех станций, на которых возможны переводы между отделениями Банка и Чаринг-Кросс, и северная из двух перекрестков между ними. Как и его родственная станция Kennington, станция имеет четыре платформы с кроссплатформенные обмены доступно между филиалами.

Однако, в отличие от Кеннингтона, поскольку поезда не останавливаются в Камден-Тауне, там нет конечных платформ или петель, которые позволяли бы конечным поездам разворачиваться. Вместо этого все поезда, идущие на север, направлялись в Edgware филиал использует платформу 1, поезда, идущие на север, направляются к Высокий Барнет филиал использует платформу 3, а поезда, направляющиеся в южном направлении в любую из центральных веток, используют платформы 2 (Edgware) и 4 (High Barnet) соответственно.

Подключения

Вне станционная развязка

Camden Road Station находится в 450 метрах к северо-востоку от станции Лондонский надземный район услуги для Стратфорд, Хакни, Евангельский дуб и Ричмонд.

автобусов

Лондонские автобусы Маршруты 24, 27, 29, 31, 88, 134, 168, 214, 253, 274, C2 и ночные маршруты N5, N20, N28, N29, N31, N253, N279 обслуживают станцию. Маршрут 46 проходит рядом.

Бомбоубежище

Camden Town - одна из восьми станций лондонского метро с бомбоубежище на большой высоте под ним. Входы находятся на Бак-стрит (рядом с рынком) и Андерхилл-стрит, а туннели для убежищ простираются к северу от Хоули-Кресент и к югу от Гренланд-стрит.

Близлежащие места

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Выездные развязки" (Майкрософт Эксель). Транспорт для Лондона. 2 января 2016 г.. Получено 28 августа 2016.
  2. ^ а б c «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских вокзалов, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  5. ^ «Карта метро» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 13 апреля 2015.
  6. ^ День и Рид 2010 С. 76–68.
  7. ^ День и Рид 2010, п. 77.
  8. ^ Джексон и Крум 1993, п. 122.
  9. ^ Фолленфант 1975 С. 16–17.
  10. ^ а б Лебофф 1994, п. 28.
  11. ^ День и Рид 2010, п. 94.
  12. ^ Джексон и Крум 1993, п. 144.
  13. ^ Джексон и Крум 1993, п. 228.
  14. ^ День и Рид 2010, п. 136.
  15. ^ День и Рид 2010, п. 143.
  16. ^ "Второй поезд метро сошел с рельсов". Новости BBC. 19 октября 2003 г.. Получено 25 июля 2020.
  17. ^ "Семь раненых при крушении метро". Дейли Телеграф. 19 октября 2003 г. ISSN  0307-1235. Получено 25 июля 2020.
  18. ^ Китчинг, Рубина (4 декабря 2003 г.). «Недостатки конструкции пути могли привести к сходу с рельсов Camden Town Tube». Новый инженер-строитель. Получено 25 июля 2020.
  19. ^ а б c d е «Повышение пропускной способности станции Камден-Таун». Транспорт для Лондона. 2017. Получено 20 февраля 2018. Подробный отчет с обновленной временной шкалой и т. Д.
  20. ^ а б «Реконструкция Камден-таун». alwaystouchout. Архивировано из оригинал 11 ноября 2007 г.. Получено 21 ноября 2007.
  21. ^ а б c "Исследование планов рынка начинается". Новости BBC. 10 февраля 2004 г.. Получено 26 января 2020.
  22. ^ «Заказ лондонского метро (станция Камден-Таун)». Департамент транспорта. 16 февраля 2006 г. В архиве из оригинала 16 февраля 2006 г.. Получено 26 января 2020.
  23. ^ «Отказ от плана станции спасает рынок». Новости BBC. 21 июня 2005 г.. Получено 26 января 2020.
  24. ^ «Вокзал Камден Таун предлагает реконструкцию - Транспорт до Лондона». Транспорт для Лондона. 10 сентября 2006 г. В архиве из оригинала 10 сентября 2006 г.. Получено 26 января 2020.
  25. ^ «Обнародован новый план модернизации станции метро Camden Town». Camden New Journal. 13 сентября 2013. Архивировано с оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 13 апреля 2015.
  26. ^ «Нам нужно поговорить о Камдене: будущее Северной линии». Лондонские воссоединения. 6 мая 2013. Получено 13 апреля 2015.
  27. ^ «Выскажите свое мнение о строительстве над предлагаемым новым вторым входом на станцию ​​метро Camden Town на Бак-стрит». Транспорт для Лондона. 16 февраля 2018 г.. Получено 20 февраля 2018.
  28. ^ Топхэм, Гвин (11 декабря 2018 г.). «Основные обновления трубок отложены, поскольку TfL пытается сбалансировать бухгалтерские книги». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 26 января 2020.

Источники

  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.
  • Фолленфант, Х.Г. (1975). Реконструкция лондонского метро; H G Follenfant (2-е изд.). Лондонский транспорт.
  • Джексон, Алан; Крум, Десмонд (1993) [1964]. Рельсы сквозь глину: история лондонских подземных железных дорог (2-е изд.). Рутледж.
  • Лебофф, Дэвид (1994). Станции метро Лондона. Ян Аллан. ISBN  978-0-711-02226-3.

внешняя ссылка

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Филиал High Barnet
Северная линия
филиал банка
кМорден (через банк )
Филиал Edgware
Филиал Чаринг-Кросс
 Вне системы обмена 
Предыдущая станция Надземный раундель (без текста) .svg National Rail logo.svg Лондонский надземный район Следующая станция
Линия Северного Лондона
Трансфер по адресу: Camden Road
 Бывший маршрут 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Северная линия
(1907–1923)