Евроконтроль - Eurocontrol
Формирование | 1960[1] |
---|---|
Штаб-квартира | Брюссель, Бельгия |
Членство | 41 государство-член |
Бюджет | 505,8 миллиона€ (по состоянию на 2014 год)[2] |
Сотрудники | 1,945 (по состоянию на 2014 г.)[2] |
Интернет сайт |
В Европейская организация по безопасности аэронавигации, широко известный как ЕВРОКОНТРОЛЬ, является международная организация работает над безопасным и бесперебойным управление воздушным движением через Европа. ЕВРОКОНТРОЛЬ, основанный в 1960 году, в настоящее время насчитывает 41 государство-член. Брюссель, Бельгия. У него также есть несколько местных площадок, в том числе НИОКР в Brétigny-sur-Orge, Франция, Институт аэронавигационного обучения (IANS) в г. Люксембург и Маастрихтский диспетчерский центр Верхнего района (MUAC) в Маастрихт, Нидерланды. В организации работает около двух тысяч человек, а ее годовой бюджет превышает полмиллиарда. Евро.[2]
Хотя ЕВРОКОНТРОЛЬ не агентство Европейского Союза, ЕС делегировал часть своих Единое европейское небо правила для EUROCONTROL, что делает его центральной организацией по координации и планированию управления воздушным движением для всей Европы.[3] Сам ЕС подписал Евроконтроль, и все государства-члены ЕС в настоящее время также являются членами Евроконтроля.[4] Организация работает с национальными властями, поставщиками аэронавигационного обслуживания, гражданскими и военное воздушное пространство пользователи, аэропорты, и другие организации. Его деятельность включает в себя все операции аэронавигационного обслуживания «от ворот к выходу»: стратегическое и тактическое управление потоками, обучение диспетчеров, региональный контроль воздушного пространства, безопасные технологии и процедуры, а также сбор аэронавигационных сборов.
История
Конвенция ЕВРОКОНТРОЛЯ была подписана в 1960 году и ратифицирована в 1963 году. Еще до того, как Конвенция вступила в силу в 1963 году, уже были признаки того, что вопрос национального суверенитета затруднит полное выполнение учредительной миссии организации. Первый европейский план гармонизированного управления воздушным движением (ATC) система, предложенная в 1962 году, столкнулась с отказом обоих Франция и Британия подчиняться, в основном по причинам, тесно связанным с национальным военным контролем над воздушным пространством. Остальные четыре оригинальных участника ( Федеральная Республика Германии, Бельгия, то Нидерланды и Люксембург ) согласились в 1964 году создать единый международный центр управления воздушным движением для управления своим верхним воздушным пространством, обосновавшись в голландском городе Маастрихт.[5]
В Европейский парламент в то время выразил озабоченность отсутствием четких межправительственных соглашений по обеспечению общих служб управления воздушным движением на континенте. В 1979 году ЕВРОКОНТРОЛЬ подписал рабочее соглашение о сотрудничестве с Европейская комиссия, пытаясь создать синергию технических знаний ЕВРОКОНТРОЛЯ и регулирующих органов ЕС. Несколько инициатив, возникших в этот период, стали постоянным элементом организации, например, служба прогнозирования ЕВРОКОНТРОЛЯ, которая превратилась в STATFOR, а также Служба аэронавигационной информации. К 1986 году давление на европейскую сеть УВД было настолько велико, что ЕВРОКОНТРОЛЬ уже рассматривал новый, более широкий мандат, при этом большая часть инициативы исходила от ЕКГА Министры транспорта. Впоследствии ЕКГА призвал все свои государства-члены присоединиться к ЕВРОКОНТРОЛЮ.[5]
В 1997 году была подписана пересмотренная Конвенция ЕВРОКОНТРОЛЯ, которая обновила оптимизм организации в отношении большей политической поддержки, превзойдя первоначальное видение Конвенции 1960 года. В июне 1998 г. Евроконтроль Европейское космическое агентство (ЕКА) и Европейская комиссия (ЕК) также подписали соглашение, официально закрепляющее сотрудничество в области спутниковых навигационных систем и услуг. В 1999 году Европейская комиссия представила свой план Единое европейское небо (SES) в Европейский парламент, за которым следуют две группы высокого уровня (HLG). Отчеты ГВУ по SES привели к созданию Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и усилил роль Европейской комиссии как единственного европейского регулирующего органа в области авиационной безопасности, признав при этом технический опыт Евроконтроля в реализации указанных правил.[5]
Начало 2000-х годов было омрачено несколькими авариями со смертельным исходом в Европе, такими как 2001 г. Катастрофа в аэропорту Линате и 2002 Уберлингенское столкновение в воздухе, оба из которых были связаны с недостатками управления воздушным движением. Давление еще больше усугублялось 11 сентября нападения, увеличивая потребность в оперативном общеевропейском регулирующем и координирующем органе. К маю 2003 г. ЕВРОКОНТРОЛЬ и НАТО подписал меморандум о сотрудничестве, за которым последовал аналогичный меморандум с Европейской комиссией в декабре 2003 года. В феврале 2004 года ЕВРОКОНТРОЛЬ начал работу по первым поручениям Европейской комиссии, а в апреле 2004 года он принял Правила единого европейского неба (Пакет 1). . В марте 2006 года под эгидой ЕВРОКОНТРОЛЯ Консультативная группа заинтересованных сторон (SCG) запустила программу Европейской комиссии по исследованию ОрВД в рамках единого европейского неба (SESAR).[5]
Функции и центры
ЕВРОКОНТРОЛЬ предоставляет набор различных услуг:
- Центр управления верхним районом Маастрихта (MUAC)
- Центр управления сетевым менеджером (NMOC) - координирует планы полетов и фактическое движение.
- EAD - централизованный доступ к информации АИС.
- Центральное управление маршрутных сборов (CRCO) - собирает сборы на маршруте (и за заход на посадку на аэродроме) от имени поставщиков аэронавигационного обслуживания (ПАНО ).
- Экспериментальный центр ЕВРОКОНТРОЛЯ (EEC) - исследования, моделирование ОрВД и т. Д.
- Институт аэронавигационного обслуживания (IANS) - обучение и электронное обучение.
- Нормативные требования ЕВРОКОНТРОЛЯ по безопасности (ESARR) - основные требования для сертификации и назначения в соответствии с Постановление ЕС 2096/2005.
Центр управления верхним районом Маастрихта
Центр управления верхним районом Маастрихта (MUAC) ЕВРОКОНТРОЛЯ, обозначение ИКАО EDYY,[6] расположен в Маастрихт Ахен аэропорт, обеспечивает управления воздушным движением для движения на высоте более 24 500 футов Бельгия, Люксембург, то Нидерланды, и северо-запад Германия. В 2017 году он стал первым многонациональным трансграничным военно-гражданским поставщиком аэронавигационных услуг, поскольку он интегрировал военное управление воздушным движением в верхнем воздушном пространстве Германии и Нидерландов.
Это третий по загруженности верхний район. Центр управления территорией (ACC) в Европа после Лондонский районный центр управления и РДЦ Карлсруэ по количеству перевозок, но первый по времени полета и расстоянию.
MUAC ввел в эксплуатацию инновационные технологии и улучшения производительности: систему обработки полетных данных нового поколения,[7] Позиция интегрированного управления потоками,[8] в Краткосрочное оповещение о конфликте (STCA), Связь с контроллером Pilot Data Link (CPDLC) и рабочие позиции контроллера без полосы.
Обычно секторы управления воздушным движением в MUAC могут обслуживать 55 и более рейсов в час. Средняя продолжительность полета составляет около 21 минуты, и обычно 80% трафика поднимается или спускается в основные европейские аэропорты Лондон, Париж, Франкфурт, Амстердам и Берлин. Маастрихтский ОАК, несомненно, имеет одну из самых сложных структур воздушного пространства в мире, и поток воздушного движения (до 5670 самолетов в день) может быть нарушен множеством прилегающих военных воздушных пространств.
Критерии членства
Чтобы претендовать на членство в ЕВРОКОНТРОЛЬ, страна должна соответствовать все следующих критериев:[9]
- Будь европейцем
- Член Совет Европы
- Имеют аккредитацию для обоих ИКАО и ЕКГА
Список участников
Член | С | Примечания |
---|---|---|
Бельгия | 1960 | Член ЕС |
Франция | 1960 | Член ЕС |
Германия | 1960 | Член ЕС |
Люксембург | 1960 | Член ЕС |
Нидерланды | 1960 | Член ЕС |
объединенное Королевство | 1960 | Бывший член ЕС |
Ирландия | 1965 | Член ЕС |
Португалия | 1986 | Член ЕС |
Греция | 1988 | Член ЕС |
Мальта | 1989 | Член ЕС |
индюк | 1989 | Кандидат в ЕС |
Кипр | 1991 | Член ЕС |
Венгрия | 1992 | Член ЕС |
Швейцария | 1992 | Имеет двусторонние договоры с ЕС, включая Шенген и соблюдение прав пассажиров ЕС. |
Австрия | 1993 | Член ЕС |
Дания | 1994 | Член ЕС |
Норвегия | 1994 | Член ЕЭЗ |
Словения | 1995 | Член ЕС |
Швеция | 1995 | Член ЕС |
Чехия | 1996 | Член ЕС |
Румыния | 1996 | Член ЕС |
Италия | 1996 | Член ЕС |
Словакия | 1997 | Член ЕС |
Испания | 1997 | Член ЕС |
Монако | 1997 | |
Болгария | 1997 | Член ЕС |
Хорватия | 1997 | Член ЕС |
Северная Македония | 1998 | Кандидат в ЕС |
Молдова | 2000 | |
Финляндия | 2001 | Член ЕС |
Евросоюз | 2002 | Параллельно с государствами-членами |
Албания | 2002 | Кандидат в ЕС |
Украина | 2004 | |
Польша | 2004 | Член ЕС |
Босния и Герцеговина | 2004 | |
Сербия | 2005 | Кандидат в ЕС |
Литва | 2006 | Член ЕС |
Армения | 2006 | |
Черногория | 2007 | Кандидат в ЕС |
Латвия | 2011 | Член ЕС |
Грузия[10] | 2012 | |
Эстония[11] | 2015 | Член ЕС |
Государства всеобъемлющего соглашения
В дополнение к членству, EUROCONTROL также заключает так называемые всеобъемлющие соглашения, которые расширяют сотрудничество организации с неевропейскими странами, которые тесно связаны с авиационной сетью континента.[12]
Член | С | Примечания |
---|---|---|
Марокко | 29 апреля 2016 г. | |
Израиль | 2 июня 2016 г. |
Смотрите также
- Нарушение авиаперевозок после извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в 2010 году
- Управляемая и согласованная сеть аэронавигационной информации (ЦЕПЬ)
- Сообщество разработчиков электронного обучения
- Европейское агентство авиационной безопасности (EASA)
- Европейская конференция гражданской авиации (ЕКГА)
- Европейская ассоциация кабины пилотов
- Европейское общее авиационное пространство (ECAA)
- Европейский план конвергенции и реализации (ECIP)
- Список самых загруженных аэропортов Европы по пассажиропотоку
- Единое европейское небо
- SKYbrary
- Модель обмена погодной информацией
Рекомендации
- ^ страны-члены по дате присоединения Eurocontrol.int.
- ^ а б c Евроконтроль: Годовой отчет 2014, п. 67
- ^ ЕВРОКОНТРОЛЬ, Мандат SES по внедрению стандартизированных европейских правил полетов (SERA) для воздушного пространства - Часть A - ЗАВЕРШЕНА, 31 января 2011 г.
- ^ ЕВРОКОНТРОЛЬ, Часто задаваемые вопросы (FAQ) по ЕВРОКОНТРОЛЮ, Дата обращения: 4 мая 2016
- ^ а б c d МакИналли, Джон (декабрь 2010 г.). "Книга истории ЕВРОКОНТРОЛЯ" (PDF). ЕВРОКОНТРОЛЬ. Архивировано из оригинал (PDF) 12 марта 2016 г.
- ^ «Связь между контроллером и пилотом по каналу передачи данных в Маастрихтском ОАК». ЕВРОКОНТРОЛЬ. ЕВРОКОНТРОЛЬ. Получено 8 сентября 2018.
- ^ «MUAC'S FDPS нового поколения». www.eurocontrol.int.
- ^ Позиция интегрированного управления потоками - Улучшение управления потоками воздушного движения и пропускной способностью. Евроконтроль, 22 февраля 2017 г.
- ^ Петер Тангейзер, руководитель юридической службы, ЕВРОКОНТРОЛЬ: модели будущего сотрудничества[постоянная мертвая ссылка ], п. 3, дата публикации: 27 ноября 2013 г., дата обращения: 4 мая 2016 г.
- ^ «Грузия стала членом ЕВРОКОНТРОЛЯ». gcaa.ge. Агентство гражданской авиации Грузии. Получено 9 декабря 2012.
- ^ «Эстония собирается присоединиться к ЕВРОКОНТРОЛЮ». www.eurocontrol.int.
- ^ "Всеобъемлющее соглашение государств". eurocontrol.int. Сайт ЕВРОКОНТРОЛЯ. Архивировано из оригинал 19 июня 2016 г.. Получено 3 июн 2016.
внешняя ссылка
- Официальный сайт
- «История ЕВРОКОНТРОЛЯ» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2005-05-24. (375 KiB )
- «Контроль в Евроконтроле», статья в Перекресток Ринни Оей
- Краткий обзор: Управление воздушным движением Джейн
- Журнал Skyway