Грессхольмен аэропорт - Gressholmen Airport

Грессхольмен аэропорт
Грессхольмен lufthavn.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные гидроаэродром
ВладелецОсло Муниципалитет
ОператорНорске Люфтрутер (1927–34)
Фред. Olsen & Co. (1934–39)
ОбслуживаетОсло, Норвегия
РасположениеGressholmen, Осло
ВысотаAMSL0 м / 0 футов
Координаты59 ° 53′02 ″ с.ш. 010 ° 43′00 ″ в.д. / 59,88389 ° с.ш.10,71667 ° в. / 59.88389; 10.71667Координаты: 59 ° 53′02 ″ с.ш. 010 ° 43′00 ″ в.д. / 59,88389 ° с.ш.10,71667 ° в. / 59.88389; 10.71667
карта
Грессхольмен находится в Норвегии.
Gressholmen
Gressholmen
Расположение в Норвегии
Больше не работает

Грессхольмен аэропорт (норвежский язык: Gressholmen sjøflyhavn) был гидроаэродром расположен на острове Gressholmen в Осло, Норвегия. Он служил основным аэропорт для Осло с 1927 по 1939 год, вместе с Кьеллер аэропорт. Аэродром состоял из доков, посадочной площадки, здания аэровокзала и ангара и использовал часть Осло-фьорд как взлетно-посадочная полоса. Находясь на острове, необходимо было доставлять пассажиров на остров на лодке. Аэропорт работал только летом, обычно с мая по сентябрь.

Первый аэропорт Осло находился на соседнем острове Lindøya, но власти предпочли Грессхольмен как место. Хотя планы всплыли в 1919 году, финансирование не было обеспечено до 1926 года. Норск Люфтрутер получил уступка управлять аэропортом, наземное обслуживание и паромное сообщение. Deutsche Luft Hansa начал первую службу 18 июля 1927 года, вылетев из Осло через Гетеборг и Копенгаген к Щецин. В следующем году конечная остановка была перенесена в Travemünde вне Любек. Аэропорт также использовался компанией Halle & Peterson's. Почта Норвегии полеты в начале 1930-х годов и Widerøe в 1934 г.

Норвежские авиалинии (DNL) открыла внутренние рейсы и международные рейсы в Амстердам в 1935 году. Deutsche Luft Hansa перенесла свои рейсы в Кьеллер с 1938 года, а с 1 июля следующего года все гражданские перевозки были переведены в Аэропорт Осло, Форнебу. Грессхольмен видел ограниченное количество использования Королевский военно-морской флот Норвегии, то Люфтваффе и Королевские ВВС Норвегии пока он не был закрыт в 1946 году. Большинство помещений, включая ангар, остаются сегодня и используются для Марина.

История

Учреждение

Аэрофотоснимок аэропорта в 1937 году

Планы аэропорта, обслуживающего Осло, впервые были представлены Дет Норске Люфтфартредери в 1919 году. Авиакомпания предложила, что Линдёйя, остров, расположенный непосредственно к северу от Грессхольмена, будет подходящим местом. Вопрос обсуждался в Парламент, поскольку авиакомпания предлагала арендовать у государства 2 га (4,9 акра) острова на 99 лет. Осло Портовая администрация выступил против, заявив, что использование Lindøya будет мешать движению судов в порту. Вместо этого они предложили, что Грессхольмен будет более подходящим местом.[1] Комитет был назначен Министерство обороны - который в то время отвечал за авиационную политику - рассмотреть вопрос о строительстве аэропорта. Был сделан вывод, что аэропорты должны быть государственными,[2] и что государство должно предоставить достаточное финансирование для открытия аэропорта в Осло. Это позволило бы создать службу для Копенгаген, и, возможно, позже внутренние рейсы в Тронхейм, Будё и Harstad. Вопрос был отклонен парламентом.[3]

Этот вопрос был снова рассмотрен парламентом в 1923 году. К тому времени муниципалитет Осло выдал грант в размере 130 000 Норвежская крона (NOK) при явном условии, что государство финансирует остальную часть аэропорта. Общая стоимость строительства оценивалась в 275 000 норвежских крон. Парламент обсудил вопрос о выпуске 50 000 норвежских крон, но это предложение не собрало большинства.[3] К тому времени был проложен воздушный маршрут из Гамбург через Мальмё в Гетеборг, и авиакомпания предложила продлить его до Осло, если будет построен подходящий аэропорт.[4] Этот вопрос вновь поднимался в парламенте как в 1926, так и в 1927 году. Главный аргумент противников аэропорта заключался в том, что они не верили в потенциал коммерческой авиации. В 1926 году было предоставлено 10 000 норвежских крон, но дальнейшего финансирования не было.[5]

Норвежские авиалинии ' Юнкерс Ju 52 посадка в аэропорту

Строительство началось в 1926 году и было завершено в следующем году. Это включало строительство ангара и слипа.[6] Вильгельм Майстерлин основал компанию Norske Luftruter. У нее не было собственного самолета, вместо этого она сотрудничала с Deutsche Luft Hansa.[7] Norske Luftruter купила лодку, МБ Ørn I, и отвечал за наземное обслуживание Deutsche Luft Hansa, наземный транспорт и эксплуатацию аэропорта. В течение месяца была создана Norwegian Air Lines, которая также подала заявку на эксплуатацию аэропорта и связанных с ним услуг, но это было отклонено государством. Вместо этого DNL была предоставлена ​​концессия на управление паромным сообщением из Осло Восточный вокзал в Грессхольмен.[8]

Операция

Deutsche Luft Hansa первоначально использовала Дорнье До Дж Самолет Wal. Немецкая механическая бригада прибыла 11 июля, а первая посадка состоялась 16 июля в сопровождении гуляний.[9] Первая выручка состоялась 18 июля в 18:30. Маршрут полета пролегал из Щецина через Копенгаген и Гетеборг в Осло. Помимо пассажиров, у службы была почта.[10] Полеты продлились до 30 сентября, когда закончился сезон. Deutsche Luft Hansa тогда перевезла 636 пассажиров и 9 591 килограмм (21 145 фунтов) почты.[9]

Deutsche Luft Hansa Юнкерс Ju 52

Сезон 1928 года начался 21 мая, когда маршрут сократился до трех еженедельных рейсов, а южная конечная остановка маршрута была перенесена в Травемюнде за пределами Любека. Это позволило ввести более крупный с десятью пассажирами Рорбах Ро В Рокко самолет. Он совершил всего семь рейсов, последний - 16 июня, прежде чем был выведен из эксплуатации, поскольку авиакомпания сочла его непригодным. С 20 июня рейс выполнялся на Дорнье До Р Superwal, первая услуга, используемая самолетами нового класса. Сезон 1939 года длился с 21 мая по 31 августа и обслуживался с использованием Dornier Wals и Superwals. С 1930 г. снова была введена ежедневная служба. Увеличилось количество рейсов из Любека, в том числе Берлин, Прага, Вена и Париж. К тому времени ежегодное количество пассажиров увеличилось до 935. Покровительство упало в 1931 году до 774 человек, а в следующем году - до 582 человек. Deutsche Luft Hansa расширила сезон в 1933 году, чтобы охватить рейсы с 1 мая по 30 сентября, что позволило увеличить количество пассажиров до 1230 человек. С 1934 года авиакомпания представила Юнкерс Ju 52 самолета и зарегистрировано 2387 пассажиров.[9]

Норвежские авиалинии ' Юнкерс Ju 52 пришвартован в Грессхольмене

Norsk Luftruter приобрела LFG V 13 в 1928 году, которые они переоборудовали в поплавки и основали в Грессхольмене. В июне следующего года был доставлен второй подобный самолет, и компания начала выполнять рейсы из Грессхольмена через Лиллехаммер к Bygdin. В остальном они использовались для различных чартерных и увеселительных поездок. Авиакомпания продала оба самолета в 1932 году.[9] Линдойя Холм и Бё начал паромное сообщение с Грессхольменом в начале 1930-х годов по контракту с авиакомпаниями.[11] С начала 1930-х гг. Почта Норвегии начала арендовать специальные ночные почтовые рейсы, которые выполняла компания Halle & Peterson.[10] Однако в 1932 году строительство было остановлено из-за отсутствия финансирования.[12] С момента своего основания в 1934 году Widerøe совершали полеты из Осло в прибрежные города. Однако вскоре они перенесли свои операции в Осло в Ingierstand на материке.[7]

В 1932 г. назначенная правительством комиссия гражданской авиации пришла к выводу о необходимости создания единой крупной национальной авиакомпании.[13] Чтобы заполнить эту роль, Фред. Olsen & Co. при поддержке Norwegian Air Lines.[14] Norsk Luftruter прекратила свою деятельность в 1934 году.[7] Фред. Впоследствии Олсен взял на себя паромное сообщение, эксплуатацию аэропорта и наземное обслуживание.[8]

Норвежские авиалинии ' Сикорский S-43 LN-DAG в Грессхольмене

5 апреля 1935 года DNL была предоставлена ​​десятилетняя монополия на все внутренние рейсы. Первоначально это предполагало использование маршрута гидросамолетов из Осло вдоль побережья в Тромсё и международный маршрут из Осло через Кристиансанн к Амстердам.[15] DNL получила 200 000 норвежских крон в виде государственных субсидий, плюс 100 000 норвежских крон от Почты Норвегии в течение первого года работы.[16] Службы начались 7 июня с сданный в аренду Ju 52 от Luft Hansa на международном маршруте. Внутренние рейсы выполнялись с использованием Юнкерс В 34.[17] Куплен новый паром, МБ Teist.[7] Время в пути DNL из Осло в Берген было четыре с половиной часа, с промежуточными остановками в Мох, Арендал, Кристиансанн, Ставангер и Haugesund.[18]

DNL заключила сделку с Pan American World Airways в 1936 году для начала трансатлантические рейсы и купил Сикорский S-43. Сделка с Pan Am сорвалась. Валькириен стал обычным самолетом в Грессхольмене.[19] В том же году DNL передала в субподряд операции по эксплуатации паромов компании Holm & Bøe, когда они получили свой новый паром MS. Осло IX. Он прослужил до закрытия аэродрома.[11] Deutsche Luft Hansa прекратила полеты в Грессхольмене после сезона 1937 года. Компания представила колесные Ju 52 и перенесла свои рейсы в аэропорт Кьеллер.[20]

Пассажир, садящийся на Норвежские авиалинии Юнкерс Ju 52

Закрытие

В конце 1920-х и 1930-х годах в Осло существовала раздельная модель аэропорта. Наземные самолеты действовали из Кьеллера, а гидросамолеты - из Грессхольмена. Многие считали это неоптимальным решением в основном из-за плохого наземного транспорта в обоих аэропортах. Норвежский аэроклуб предложил несколько новых мест в 1930 году, в том числе Ульвен и Экеберг.[5] Кроме того, комитет 1932 года, назначенный Министерством обороны, имел решающее значение для Грессхольмена, отчасти потому, что переправка пассажиров стала непрактичной из-за увеличения трафика, а отчасти потому, что это мешало движению судов в порту. Было подсчитано, что наземные самолеты будут доминировать в будущем, и было рассмотрено восемь возможных местоположений. Он пришел к выводу, что Форнебу, расположенный в соседнем муниципалитете Bærum был самым подходящим. Было также сочтено, что Ульвен и Экеберг могут быть подходящими участками.[21]

Правительство назначило несколько аэропортовых комитетов в течение 1930-х годов, и все они пришли к выводу, что Форнебу является наиболее подходящим местом. Предложение было одобрено правительством в 1934 году. Муниципалитет Осло купил землю в сентябре, и строительство началось в считанные дни.[22] Форнебу открылся 1 июня 1939 г.[23] вызвав закрытие Грессхольмена как гражданского аэропорта.[11] Однако ВВС Королевства Норвегии взяли его на вооружение.[24]

При прорыве Операция Weserübung - начало Немецкая оккупация Норвегии 9 апреля 1940 г. Люфтваффе бомбили Грессхольмен в 08:30.[24] В то время в аэропорту находились два Junkers Ju 52, один предназначался для ВВС Королевских военно-морских сил Норвегии, а другой предназначался для гражданского использования.[25] На протяжении Вторая мировая война в аэропорту была какая-то активность немцев.[10] После окончания войны Грессхольмен был передан Королевским ВВС Норвегии.[11] Однако они оставались на аэродроме только до 1946 года.[10] Они сохраняли право собственности на объект до 1953 года, когда он был продан паромному оператору Båtservice, который отремонтировал ангар и доки и использовал его для зимнего хранения своих паромов.[11]

Услуги

Аэропорт находился на Грессхольмене, острове в Осло-фьорде, недалеко от центра Осло, куда можно добраться только на лодке. Он состоял из ангара, здания аэровокзала, эстакады и доков. Здания ангара и терминала используются сегодня для хранения прогулочные катера а доки используются как пристань для яхт.[9]

Рекомендации

  1. ^ Вистинг: 15
  2. ^ Вистинг: 16
  3. ^ а б Вистинг: 18
  4. ^ Вистинг: 19
  5. ^ а б Вистинг: 20
  6. ^ Waage: 24
  7. ^ а б c d Лоренцен: 74
  8. ^ а б Ботан: 40
  9. ^ а б c d е Малдер, Роб (17 июня 2010 г.). «Китом в Осло». В архиве из оригинала от 23 июля 2012 г.
  10. ^ а б c d Сторбергет: 24
  11. ^ а б c d е Лоренцен: 77
  12. ^ Сторбергет: 25
  13. ^ Ботан: 42
  14. ^ Недрум: 43
  15. ^ Недрум: 72
  16. ^ Недрум: 73
  17. ^ Недрум: 75
  18. ^ Недрум: 77
  19. ^ Недрум: 85
  20. ^ Гунфельд: 19
  21. ^ Вистинг: 22
  22. ^ Вистинг: 26
  23. ^ Вистинг: 36
  24. ^ а б Гунфельдт: 200
  25. ^ Guhnfeldt: 201

Библиография