Морская история Сомали - Maritime history of Somalia

Laas Geel.jpg
Часть набор на
Культура Сомали
Культура
люди
Религия
Язык
Политика
  • Портал Сомали

Морская история Сомали относится к мореплавание традиция Сомалийский народ.[1] Включает в себя различные этапы сомалийского навигационный технологии, судостроение и дизайн, а также история Сомали порт города. Он также охватывает исторические морские пути, пройденные Сомали. моряки которые поддерживали коммерческие предприятия исторических сомалийских королевств и империй, в дополнение к современным морским культура Сомали.

В древность, предки сомалийского народа были важным звеном в Африканский рог подключение региона коммерция с остальной частью древний мир. Сомалийские моряки и торговцы были основными поставщиками ладан, мирра и специи, предметы, которые считались ценными предметами роскоши Древние египтяне, Финикийцы, Микенцы и Вавилоняне.[2][3] В течение классическая эпоха, несколько древних городов-государств, таких как Opone, Мосилон и Малао который конкурировал с Сабеи, Парфяне и Аксумиты для богатых Индо -Греко-римский процветала торговля в Сомали.[4] в Средний возраст, несколько могущественных сомалийских империй доминировали в региональной торговле, включая Аджуранский султанат, последние поддерживали выгодные морские контакты с Аравия, Индия, Венеция,[5] Персия, Египет, Португалия и так далеко, как Китай. Эта традиция морской торговли сохранялась в ранний современный период, с участием Бербера являясь выдающимся сомалийским портом 18-19 веков.[6]

Античность

Сомалийская торговля с Римом и другими народами согласно Перипл Эритрейского моря, 1 век нашей эры.

В древности Королевство Пунт, который, как полагают некоторые египтологи, находился на территории современного Сомали, имел устойчивые торговые связи с древними египтянами и экспортировал ценные природные ресурсы, такие как мирра, ладан и жвачка. Эта торговая сеть продолжалась вплоть до классическая эпоха. Города-государства Mossylon, Малао, Мундус и Табаэ в Сомали участвует в прибыльной торговой сети, соединяющей сомалийских торговцев с Финикии, Птолемический Египет, Греция, Парфянская Персия, Саба, Набатея и Римская империя. Сомалийские моряки использовали древнее сомалийское морское судно, известное как beden перевезти свой груз.

Сомалийский Корабль Беден от Фра Мауро карта.

После Римское завоевание набатейской империи и римское военно-морское присутствие в Аден сдерживать пиратство, Араб и Сомалийский торговцы запрещены Индийский торговцев в свободных портовых городах Аравийский полуостров[7] из-за близлежащего римского присутствия. Однако они продолжали торговать в портовых городах Полуостров Сомали, который был свободен от римских угроз или шпионов. Причина запрета индийским кораблям заходить в богатые портовые города Аравии заключалась в том, чтобы защитить и скрыть эксплуататорскую торговую практику сомалийских и арабских купцов в чрезвычайно прибыльных древних городах. красное море -Средиземное море коммерция.[8] Индийские купцы веками привозили большое количество корица от Цейлон и Дальний Восток в Сомали и Аравию. Говорят, что это была самая большая тайна арабских и сомалийских купцов в их торговле с Роман и Греческий Мир. Римляне и греки считали, что источником корицы был полуостров Сомали, но на самом деле ценный продукт был доставлен в Сомали на индийских кораблях.[9] Через сомалийских и арабских торговцев индийская / китайская корица также экспортировалась по гораздо более высоким ценам в Северную Африку, Ближний Восток и Европа, что сделало торговлю корицей очень прибыльным источником дохода, особенно для сомалийских купцов, через руки которых через древние морские и сухопутные пути переправлялись большие партии.

Сомалийские моряки знали о муссоны, и использовали их для соединения с портами в Индийском океане и Красном море. Они также разработали понятный способ определения островов Индийского океана в их навигационной зоне. Они назвали бы архипелаги или группы островов в честь самого важного острова с сомалийской точки зрения.[10]

Средний возраст

Сомалийские купцы из Могадишо основали колонию в Мозамбик добывать золото из рудников в Софала.[11]
Модель средневекового Могадишан корабль.
Экзотические животные, такие как жирафа пойманные и проданные сомалийскими торговцами были очень популярны в средневековый Китай.

В течение Возраст аджуранцев, то султанаты и республики из Merca, Могадишо, Барава, Hobyo и их соответствующие порты процветали и имели прибыльную внешнюю торговлю с кораблями, плывущими в Аравия, Индия, Венеция,[5] Персия, Египет, Португалия и так далеко, как Китай.

В 16 веке Дуарте Барбоза отметил, что многие корабли из Королевство Камбайя в Индии отплыл в Могадишо с ткань и специи, за что они взамен получили золото, воск и слоновая кость. Могадишо, центр процветающей ткацкой промышленности, известной как Туб Бенадир (специализируется на рынках Египта и Сирия[12]) вместе с Merca и Barawa также служили транзитными остановками для суахили торговцы из Момбаса и Малинди и для торговли золотом от Килва.[13] Торгуйте с Ормузский пошел в обе стороны, и Еврейский торговцы привезли свои индийские ткани и фрукты на побережье Сомали в обмен на зерно и дерево.[14] Налажены торговые отношения с Малакка в 15 веке,[15] тканью, амбра и фарфор являясь основным товаром обмена.[16] Жирафы, зебры и благовония были экспортированы в Империя Мин Китая, который сделал сомалийских купцов лидерами торговли между Азией и Африкой,[17] и в процессе оказал влияние на китайский язык на сомалийский язык и наоборот. Индуистский торговцы из Сурат и купцы из Юго-Восточной Африки из Паштет, стремясь обойти как португальский блокада и Оманский вмешиваясь, использовали сомалийские порты Мерка и Барава (которые находились вне юрисдикции двух держав) для безопасной и беспрепятственной торговли.[18]

В тот же период сомалийские купцы отплыли в Каир, Дамаск, Мокко, Момбаса, Аден, Мадагаскар, Хайдарабад и острова Индийского океана и красное море, попутно создавая сомалийские общины. Эти путешествия привели к появлению нескольких важных личностей, таких как мусульманские ученые. Усман бин Али Зайлаи в Египет, Абд аль-Азиз из Могадишо в Мальдивы, а также проводник Саид Могадишо, последний из которых путешествовал по мусульманскому миру и посетил Китай и Индию в 14 веке.

Ранняя современная эпоха, чтобы представить

"The Сомалийский блуждает вдалеке. Вы найдете его работающим как колода, пожарник, или стюард, на всех великих лайнеры торговля на Восток. Я знаю сомалийца табачник в Кардифф, сомалийский механик в Нью-Йорк, и сомалийский торговец в Бомбей, последний из которых говорит Французский, английский, и Итальянский бегло ". (Rayne, 1921, 6)[19]

в ранний современный период, государства-преемники Адаль и Аджуран империи начали процветать в Сомали, продолжая традицию морской торговли, установленную предыдущими сомалийскими империями. Возвышение 19 века Династия Гобрунов в частности, возрождение сомалийского морского предприятия. В течение этого периода сельскохозяйственное производство в Сомали Арабский рынки были настолько велики, что побережье Сомали стало известно как Зерновой берег из Йемен и Оман.[20] Сомалийские купцы также вели торговлю фабрики на Эритрейский берег.[21]

Гавань Берберы, 1896 г.

Бербера был самым важным портом на полуострове Сомали между 18-19 веками.[22] На века, Бербера имел обширные торговые отношения с несколькими историческими портами в Аравийский полуостров. Кроме того, сомалийский и эфиопский интерьер очень зависели от Бербера для торговли, откуда прибыла большая часть товаров на экспорт. В течение торгового сезона 1833 года портовый город увеличился до более чем 70 000 человек, и более 6 000 верблюдов, груженных товарами, прибыли из внутренних районов в течение одного дня. Бербера была основным рынком на всем побережье Сомали для различных товаров, закупаемых внутри страны, таких как домашний скот, кофе, ладан, мирра, камедь акации, шафран, перья, воск, топленое масло, скрыть (кожа), золото и слоновая кость.[23]

Согласно торговому журналу, опубликованному в 1856 году, Бербера был описан как «самый свободный порт в мире и самое важное торговое место на всем Персидском заливе (со ссылкой на Аденский залив ).”:

«Единственные важные морские порты на этом побережье - Фейла [Зейла] и Бербера; первая - арабская колония, зависящая от мокко, но Бербера не зависит от какой-либо иностранной державы. Это, без названия, самый свободный порт в мире и самое важное торговое место на всем Персидском заливе. С начала ноября до конца апреля в Бербере собирается большая ярмарка, и из внутренних районов едут караваны из 6000 верблюдов, груженные кофе (который в Бомбее считается лучше мокко), жевательной резинкой, слоновой костью, шкурами, шкурами. , зерно, крупный рогатый скот и простокваша, заменитель кисломолочных напитков в этих регионах; также много скота привозят на рынок Адена ».[24]

Исторически сложилось так, что порт Бербера находился под внутренним контролем между меркантильный Подкланы Рир Ахмед Нур и Рир Юнис Нух Хабар Аваль.[25]

Основным Исаак подкланы, которые исторически действовали из Берберы и других портов и гаваней в их владениях, как известно, были искусными в торговле и мореплавании:

Некоторые кланы Исаак очень увлечены как мореплаванием, так и торговлей. Строительство торговых постов и возведение каких-либо постоянных жилищ раньше вызывало сильное сопротивление кочевников глубинных глубин.[26]

За короткий период имперская гегемония над полуостровом Сомали сомалийские моряки и торговцы часто присоединялись к британским и другим европейским кораблям в Дальний Восток, Европа и Америка.

Сомали в период до гражданской войны располагала крупнейшим торговым флотом в Мусульманский мир. Он состоял из 12 нефтяные танкеры (средний размер 1300 тонн), 15 балкеры (средний размер 15000 тонн) и 207 других судов средней вместимостью от 5000 до 10000.[27]

Морская война

Маяк Гуардафуи.

В древние времена морские сражения между пираты и купец корабли были очень распространены в Аденский залив. В период позднего средневековья Сомали флот регулярно привлекали к работе своих португальских коллег в море, последних, естественно, привлекала коммерческая репутация сомалийского побережья. Эта напряженность значительно обострилась в 16 веке.

В 1660 г. португальский в Момбаса сдался совместному Сомалийский -Оманский сила.[28]

В течение следующих нескольких десятилетий Сомали-португальский напряженность останется высокой, и усиление контактов между сомалийскими моряками и Османский корсары обеспокоили португальцев, побудив последних послать карательную экспедицию против Могадишо под Жоао де Сепувельда. Экспедиция не увенчалась успехом.[29] Османско-сомалийское сотрудничество против португальцев в Индийский океан достигла апогея в 1580-х годах, когда аджурские клиенты прибрежных сомалийских городов начали сочувствовать арабам и суахили, находившимся под португальским правлением, и отправили посланника к турецкий корсар Мир Али Бей для совместной экспедиции против португальцев. Бей согласился, и к нему присоединился сомалийский флот, которые начали нападать на португальские колонии в Юго-Восточная Африка.[30] Сомалийско-османскому наступлению удалось изгнать португальцев из нескольких важных городов, таких как Паштет, Момбаса и Килва. Однако португальский губернатор отправил послов в Индию с просьбой создать большой португальский флот. На этот запрос был дан ответ, и предыдущее наступление мусульман превратилось в оборонительное. Португальский армада удалось повторно взять большинство потерянных городов и начать наказывать их лидеров. Однако они воздержались от нападения на Могадишо.[31]

В период после обретения независимости Сомалийский флот в основном делал морские патрули для предотвращения незаконного посягательства судов на морские границы страны. ВМС Сомали и Сомалийские ВВС также регулярно сотрудничали в качестве сдерживающего фактора против Императорский флот Эфиопии. Кроме того, ВМС Сомали выполнили Поиск и спасение (SAR) миссии. Национальный флот участвовал во многих военно-морских учениях с ВМС США, то Королевский британский флот и Королевский канадский флот в Красном море и Индийском океане.

Технологии и оборудование

Пример исторического Сомали подставное лицо от Могадишо.
  • Beden - Первобытный древний Сомалийский морское судно, которое сегодня остается самым длинным из сохранившихся сшитых корабль в Восточная Африка и мир.[требуется разъяснение ][нужна цитата ] Стиль постройки корабля уникален для Сомали и существенно отличается от потухших сшитых кораблей Аравия, Южная Индия и прилегающие острова. Средний корабль Beden имеет размеры 10 м или более и усилен существенным планшир, прикрепленный гвозди. Сомалийские рыбаки также используют камень якоря чтобы их корабли не затягивались к берегу во время рыбалки.
  • Маяки - Историческое стратегическое положение Сомали в пределах старейших и самых оживленных морских путей в мире стимулировало строительство маяков для координации судоходства и обеспечения безопасного захода торговых судов во многие страны. портовые города.
  • Песочные часы - Песочные часы использовались на сомалийских кораблях для хронометраж.

Портовые города

Древний

Самые известные города Старый мир от Перипл Эритрейского моря.

Средневековый

Зейла, Сомали в Средний возраст был одним из важнейших портовых городов в Африканский рог.

Раннее современное и настоящее

  • Bulhar - Процветающий порт в 19 веке, Булгар был торговым конкурентом близлежащих Бербера
  • Эйл - А Дервиш город, который использовался для торговли оружием во время Битва за Африку. Сегодня Эйл - это растущий портовый город.
  • Босасо - Создана сомалийской морской компанией. Капталлах в начале 19 века как Бандар-Кассим.
  • Лас-Хорей - Столица султаната Варсангали, он был в зените в конце 18 века. Сегодня порт продолжает экспортировать в основном морскую продукцию. Сомалийский эколог Фатима Джибрелл реконструирует многовековой порт с целью создания рабочих мест для местных жителей. В долгосрочной перспективе эти усилия направлены на расширение возможностей импорта и экспорта в северный прибрежный регион Сомали и, таким образом, также на помощь в восстановлении общин и средств к существованию.
  • Кандала - Важный портовый город в 18-19 веках для паломничества в Мекка, а для караванные поезда который пришел из замкового города Botiala.

Смотрите также

использованная литература

Часть набор на
История о Сомали
Герб Сомали
Флаг Сомали.svg Портал Сомали
  1. ^ Чарльз Гешектер, "Морская история Сомали и региональные субкультуры: забытая тема сомалийского кризиса"
  2. ^ Финикия стр.199
  3. ^ Книга по ароматерапии Жанны Роуз и Джона Хулбурда стр.94
  4. ^ Оман в истории Питер Вайн Стр. 324
  5. ^ а б Журнал африканской истории, стр.50, Джон Доннелли Фейдж и Роланд Энтони Оливер
  6. ^ Причард, Дж. К. (1837). Исследования физической истории человечества: этнография африканских рас. Шервуд, Гилберт и Пайпер. п. 160.
  7. ^ Э. Х. Уормингтон, Торговля между Римской империей и Индией, (South Asia Books: 1995), стр. 54
  8. ^ Э. Х. Уормингтон, Торговля между Римской империей и Индией, (South Asia Books: 1995), стр.229.
  9. ^ Э. Х. Уормингтон, Торговля между Римской империей и Индией, (Книги Южной Азии: 1995), стр.186.
  10. ^ Исторические отношения через Индийский океан: доклад и документы - Страница 23
  11. ^ стр. 4 - Поиски африканского Эльдорадо: Софала, Терри Х. Элкисс
  12. ^ Гуджарат и торговля Восточной Африки стр.35
  13. ^ Возвращение Cosmopolitan Capital: глобализация, государство и война стр.22
  14. ^ Аравийские моря: мир Индийского океана в XVII веке Р. Дж. Барендсе
  15. ^ Гуджарат и торговля Восточной Африки стр.30
  16. ^ Китайские фарфоровые знаки с прибрежных памятников в Кении: аспекты торговли в Индийском океане, XIV-XIX вв. Оксфорд: Британские археологические отчеты, 1978, стр. 2
  17. ^ Восточная Африка и ее захватчики стр.37
  18. ^ Гуджарат и торговля Восточной Африки стр.45
  19. ^ Кочевники, моряки и беженцы. Век сомалийской миграции стр. 6
  20. ^ Восточная Африка и Индийский океан Эдвард А. Альперс стр. 66
  21. ^ путешествие в Абиссинию и путешествие в глубь страны Генри Солт стр. 152
  22. ^ Причард, Дж. К. (1837). Исследования физической истории человечества: этнография африканских рас. Шервуд, Гилберт и Пайпер. стр.160.
  23. ^ Колониальный журнал и Торгово-морской журнал, Том 2. 1840. с. 22.
  24. ^ Хант, Фримен (1856 г.). Журнал и коммерческое обозрение The Merchants, Том 34. п. 694.
  25. ^ Льюис, И. М. (1988). Современная история Сомали: нация и государство на Африканском Роге. Westview Press. п. 35.
  26. ^ Журнал африканских языков. Пресса Мичиганского университета. 1963. с. 27.
  27. ^ Пакистанский экономист, 1983 г. - стр. 24 С. Ахтар
  28. ^ Заметки и записи Танзании: журнал Танзанийского общества стр. 76
  29. ^ Португальский период в Восточной Африке - Страница 112
  30. ^ Правление Португалии и испанская корона в Южной Африке, 1581-1640 гг. - стр.25.
  31. ^ Четыре века стихов суахили: история литературы и антология - Страница 11
  32. ^ Читтик, Невилл (1975). Археологическая разведка рога: британо-сомалийская экспедиция. С. 117–133.
  33. ^ Культура восточноафриканского побережья: в семнадцатом и восемнадцатом веках в свете недавних археологических открытий, Жерваз Мэтью, стр. 68