Класс DL Queensland Railways - Queensland Railways DL class

Класс DL Queensland Railways
DL1 в Мастерские Железнодорожного музея, North Ipswich в октябре 2011 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель Queensland Railways Роберт Стивенсон и Хоторнс Walkers Limited Всего произведено 4
Характеристики Измерять 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Длина 7,16 м (23 футов 6 дюймов) Локо вес 18 т (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) Тип топлива Дизель первичный двигатель Гарднер 6L3 Передача инфекции Уилсон СКГ R11A
Показатели производительности Максимальная скорость 50 км / ч (31 миль / ч) Выходная мощность 112 кВт (150 л. Тяговое усилие 31 кН (7000 фунтов силы)
Карьера Операторы Queensland Railways Количество в классе 4 Числа DL1-DL4 Первый забег 6 ноября 1939 г. Сохранилось DL1, DL2, DL3 Текущий владелец Queensland Rail Диспозиция 1 в строю, 3 сохранились

DL4 в Normanton в июле 1991 г.

В DL класс был класс тепловоза, построенный Queensland Railways, Роберт Стивенсон и Хоторнс и Walkers Limited за Queensland Railways между 1939 и 1961 гг.

История

Класс DL предоставил первый дизельный локомотив в эксплуатации в Квинсленде, DL 1 был построен для обеспечения легкого веса (максимальная нагрузка на ось 6 длинных тонн, 6,1 тонны или 6,7 коротких тонн) для участка Mt Surprise - Forsayth. из линия от Марибы, который, поскольку циклонический дождь в 1927 году серьезно повредил линию, смог выдержать только железнодорожный мотор, перевозивший 1 или 2 товарных вагона.^[1] DL1 был построен Queensland Railways в 1939 г., первоначально с C колесная формула, но после грубой езды во время испытаний по Брисбен его вернули в мастерские и снабдили пони колесо.^[2]

DL2 был построен Роберт Стивенсон и Хоторнс в 1954 году, а последние два были построены Walkers Limited в 1961 году, и эти локомотивы были оснащены многоблочной системой с другими членами этого класса. Аналогичное оборудование было установлено на DL1 и DL2 в Кэрнсе в 1960 году. Первоначально они использовались исключительно к западу от Маунт-Сюрприз на линии с небольшим движением на Форсайт.^[1][3] Когда движение на этой линии выросло до такой степени, что в 1968 году была оправдана модернизация до 10-тонной, 10,2-тонной или 11,2-короткой осевой нагрузки, класс DL был заменен на 1720 класс. В 1974 году DL2 временно вернулся на линию Mt Surprise - Forsayth из-за повреждений, нанесенных наводнением.

Затем 4 локомотива использовались как маневры в разных местах на юге. DL2 и DL4 - в Таунсвилл, а DL1 и DL3 - в мастерские Ипсвича. Последние два были модифицированы для работы в холодном климате, а кабина DL1 получила самые обширные модификации. DL1 и DL3 продолжали использоваться до 1987 года, при этом DL2 и DL4 были сняты с маневровых работ примерно в то же время. DL4 был впоследствии отремонтирован с использованием частей DL2 и был отправлен в Нормантон в 1988 году в качестве резервного локомотива для Gulflander на Normanton к Кройдон линия, роль, которую он выполняет и по сей день,^[4] в то время как DL2 был передан в дар городку Форсайт для строительства под прикрытием в парке. DL1 был сохранен QR как часть своей исторической коллекции, в то время как DL3 был сохранен ARHS для использования в Железнодорожном музее Розвуда.^[5]

Три класса были сняты в 1988-1989 годах и сохранились.^[5] DL4 остается на вооружении Queensland Rail в качестве резервного локомотива для Gulflander на Normanton к Кройдон линия.^[4]

DL4 обслуживается в Ипсвиче в октябре 2019 г.

Класс DL в основном поддерживался в Кэрнсе, но иногда совершал поездки в мастерские Ипсвича для капитального ремонта, практика, которую DL4 выполняет и по сей день. Их привозили на товарных поездах в рамках дальних перевозок.

DL2 и DL4 использовались для маневрирования на северном дворе Таунсвилла и в Эр, и часто менялись между этими местами.

DL3 был отправлен из мастерских Ипсвича в Валлангарру для маневрирования в 1972 году, но вернулся через 7 месяцев, поскольку он не подходил для холодного климата. В результате DL1 был модифицирован закрытой кабиной, обогревателями, маневровым укрытием в задней части кабины и т. Д. И впоследствии работал там с августа 1972 года по декабрь 1976 года. DL3 был оснащен закрытой кабиной (с другой конструкцией) на Ипсвич в июле 1975 года.

В 1999 году DL4 был отремонтирован в мастерских Редбанка и возвращен в Нормантон в 2000 году. С тех пор он выполнял важные маневровые работы на верфях Нормантона и Кройдона и доставлял материалы для обслуживания рельсов для местной железнодорожной группы.

В конце 2019 года в DL4 был проведен капитальный ремонт колесных пар и механизма движения, капитальный ремонт компрессора, новая ось пони, новые колесные подшипники по всему периметру, переработанные шины, переработанные шатунные шейки и новые втулки шатунов. Вся работа, которую невозможно обслужить в Нормантоне. Он вернулся в Нормантон в декабре и провел тестовый запуск. Местная бригада Normanton внесла некоторые коррективы в подвеску, чтобы исправить некоторые заедания в шатунной шейке промежуточного вала со стороны водителя.

Таблица состояния

Число	Имя	Строитель	Серийный номер	В сервисе	Снято	Примечания
DL1	Этеридж	Queensland Railways		6 ноября 1939 г.	13 февраля 1989 г.	Сохранилось, Queensland Rail Подразделение наследия, экспонируется в Музее железнодорожных мастерских, North Ipswich
DL2	Форсайт	Роберт Стивенсон и Хоторнс	7747/2481	14 мая 1954 года	15 мая 1989 г.	Статический дисплей при Форсайт
DL3	Mt Surprise	Walkers Limited	571	23 июня 1961 г.	18 января 1988 г.	Сохранился в рабочем состоянии, Австралийское историческое общество железных дорог, Палисандр Железнодорожный музей
DL4	Almaden	Walkers Limited	572	30 июня 1961 г.		Работает с Queensland Rail

Рекомендации

1. QGR / Stephenson-Hawthorns / Walkers - класс DL Группа интересов железной дороги Квинсленда
2. Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии: 1850-е - 2007 гг.. Розенберг Паблишинг. п. 217. ISBN  1877058548.
3. Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам. Розенберг Паблишинг. п. 319. ISBN  9781921719554.
4. DL класс Великие поезда Квинсленда
5. Тепловозы Ассоциация туристических железных дорог Квинсленда 13 марта 2011 г.