Локомотив класса Queensland D17 - Queensland D17 class locomotive

Queensland Railways D17 класс
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Walkers Limited (10) Мастерские Северного Ипсвича (20) Дата постройки 1924-1942 Всего произведено 30
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-4Т Измерять 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Водитель диам. 4 фута 3 дюйма (1295 мм) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3 т (3,0 длинных тонны; 3,3 коротких тонны) Крышка для воды 1200 имп галлонов (5500 л; 1400 галлонов США) Давление в котле 160 или 170 фунтов-силы / дюйм^2 (1103 или 1172 кПа) Цилиндров 2 Размер цилиндра 17 дюймов × 22 дюйма (432 мм × 559 мм) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Тяговое усилие 16 940 или 18 000 фунтов (75,35 или 80,07 кН)
Карьера Операторы Queensland Railways Числа 26, 47, 53, 56, 60, 75-77, 85, 112-114, 122, 137, 260, 262, 266-269, 853-857, 882-886 Сохранилось 268, 855 Диспозиция 2 консервированных, 28 списанных

В Локомотив класса D17 Queensland Railways был классом 4-6-4Т паровозы управляемый Queensland Railways.

История

Между 1924 и 1926 гг. Walkers Limited и Мастерские Северного Ипсвича каждый построил 10, чтобы помочь 6Д16 класс с увеличением пригородного движения. Между 1937 и 1942 годами в Ипсвиче было построено еще 10. За Квинсленд железная дорога с система классификации они были обозначены классом D17, D означает, что они были танковый локомотив, а 17 цилиндр диаметр в дюймах.^[1][2][3]

Они были единственными железными дорогами класса Queensland Railways, которые с самого начала были оборудованы двумя песчаными куполами. Они были ограничены Брисбен дачный участок с границами Ипсвич, Ferny Grove, Pinkenba, Shorncliffe, Петри, Кингстон и Lota. Позже этот район был расширен за пределы Ипсвича до Грандчестер. Первоначально все они были прикреплены к депо Майн, но позже несколько были переведены в Woolloongabba.^[1]

Отливки цилиндра и парового ящика идентичны C17 класс. «6» была исключена из классификации в 1937 году. Двигатели часто неофициально назывались «черными танками» после введения DD17 класс. Двигатели, построенные в 1937 году, имели котлы с давлением 170 фунт-сила на квадратный дюйм (1172 кПа). Раньше двигатели переделывались под это давление при прохождении через мастерские. К центру бункера прикрепили деревянный ящик, чтобы немного увеличить каменный уголь емкость от исходных 3 длинных тонны (3,0 т; 3,4 коротких тонны).

Двигатели этого класса одними из последних получили электрические Фары из-за того, что им запрещено бегать в пригороде Брисбена. Монтаж электрических фар начался в 1951 году.

Весь класс был вытеснен с пригородных дежурств дизелями в течение 1960-х годов. Первый был отозван в ноябре 1961 года, при этом большая часть класса была выведена в 1967 и 1968 годах.^[1]

Сохранение

Сохранились два:

• 268 RAILCO, Равеншу, в настоящее время хранится вместе с подвижным составом, так как операции приостановлены.^[4]
• 855 хранится Австралийское историческое общество железных дорог и хранится в Железнодорожном музее Розвуда

Рекомендации

1. Армстронг, Джон (1994). Локомотивы в тропиках Том 2. Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 71–77. ISBN  9780909937263.
2. Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг.. Kenthurst: Kangaroo Press. п. 86. ISBN  086417778X.
3. Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам. Розенберг Паблишинг. п. 45. ISBN  9781921719554.
4. «Консервированные паровозы внизу - Д17 268». www.australiansteam.com. Получено 21 марта 2020.

внешняя ссылка

• 6D17, позже D17 класс Группа интересов Queensland Railways