SER O класс - SER O class

Классы SER O и O1
65 SECR O1 class.jpg
Сохранился № 65 на Bluebell Railway в Сассексе.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжеймс Стирлинг
Строитель
Дата постройки1882–1899
Всего произведено122
Дата восстановления1900–1932
Номер перестроен87
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
 • МСЖДC n2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Локо вес41 длинная тонна 1 центнер (92000 фунтов или 41,7 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков2 длинных тонны 15 центнеров (6200 фунтов или 2,8 т)
Крышка для воды2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США)
Давление в котле150 фунт-сила / дюйм2 (1.03 МПа )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие17300 фунтов (76,95 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классO и O1
LocaleЮжная область
На пенсии
  • О: 1923–1932 гг.
  • O1: 1923–1961
Диспозиция58 перестроены в класс O1 (один сохранился), остальные слом.

В Юго-Восточная железная дорога (SER) O класс (некоторые из них были позже перестроены, став O1 класс) был классом 0-6-0 паровоз предназначены для грузовых работ, и были основными грузовыми двигателями SER, а затем Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) в течение ряда лет. Однако их вытеснили более сильные C класс локомотивов после объединения Юго-Восточной железной дороги и Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR) в 1899 году. Это заставило класс работать на многочисленных ветках в Кенте, как на пассажирских, так и на грузовых работах. В первую очередь они работали над Кент и Восточный Суссекс Железная дорога и East Kent Railway, управляющих угольными поездами с угольных месторождений Кент в Лондон, а также маневровые работы в таких местах, как Пастухов колодец, Hoo Junction и Эшфорд. Большинство было снято до начала Вторая мировая война в 1939 году, а оставшиеся постепенно выводились из-под национализации.

Погребальный звон для нескольких последних членов класса прозвучал вместе с План модернизации 1955 года, в результате чего были закрыты многие ветки, которые они продолжали обслуживать в Кенте, в том числе ветки в такие места, как Hawkhurst, Нью-Ромни, Tenterden и угольные месторождения Кента. Те линии, которые оставались открытыми, в основном либо утратили свои грузовые перевозки, либо были дизелизованы. К 1962 году все члены класса были отозваны, и только один член класса выжил.

Строительство

С 1878 по 1899 год было построено 122 локомотива класса О,[1] последние пять поступили в эксплуатацию после того, как локомотивный парк SER был объединен с локомотивным парком LCDR, чтобы сформировать SECR.[2] Шарп, Стюарт и компания получили четыре заказа на общую сумму 65:[3]

№ заказа.№ работНовыйТекущие номера.Общий
E7582796–2807, 2810–7Октябрь 1878 г. - апрель 1879 г.279–29820
E9843711–20Август – сентябрь 1891 г.369–37810
E10243946–65Сентябрь – декабрь 1893 г.379–39820
E11004302–16Август – октябрь 1897 г.425–3915

Весы (57 локомотивов) были построены на Ashford Works между 1882 и 1899 годами.[4] их количество разбросано от 1 до 258, плюс 299–301, 314–8, 331–4.[5]

Восстановление

В период с 1900 по 1923 год 28 локомотивов класса O были заменены котлами, которые в основном были аналогичны оригинальным по размерам; однако топки были глубже, поэтому котел в рамах был установлен выше.[6]

Между 1903 и 1932 годами 59 локомотивов получили более крупные котлы того же типа, что и SECR H класс 0-4-4Т; эти перестройки были обозначены как класс O1.[7]

Снятие

Сохранение

Вид сзади, показывающий тендер

Один класс O1, SECR № 65 (SR № A65 и 1065, BR № 31065), был сохранен и в настоящее время основан на Bluebell Railway в Сассекс.

История сохранения

№ 65 изначально строился для Юго-Восточная железная дорога (SER) в Железнодорожные работы в Эшфорде в 1896 году, и это единственный уцелевший локомотив бывшего SER. Он был перестроен в 1908 году, также в Эшфорде, в форму, напоминающую более современные. SECR C класс. Двигатель снял Британские железные дороги в 1961 году его главная претензия на известность заключалась в том, что он работал последним железнодорожным вокзалом, проехавшим по Филиал Хокхерст в Кенте, вместе с C класс № 31592, также хранится в Bluebell Railway. Он также был регулярным оператором железной дороги Кент и Восточный Суссекс в течение последнего десятилетия эксплуатации этой линии. Паровоз продолжал тянуть поезд по сносу.

В течение месяца после эксплуатации специального отделения над Хокхерстом двигатель был выведен из общего движения Британские железные дороги и был переведен в Ashford Works. Локомотив использовался для обучения учеников на заводе и был обнаружен Эсмондом Льюис-Эвансом, когда он возвращался в гости из своего дома в Родезии. Он купил локомотив, однако перед его перемещением соединительные тяги локомотива были разрезаны, впоследствии они были отремонтированы на заводе до перевода локомотива в консервацию.

Консервация (1963-1996)

После вывода из эксплуатации двигатель был куплен г-ном Льюисом-Эвансом в 1963 году на металлолом стоимостью 850 фунтов стерлингов. Он был перемещен из Ashford Works в Паровой центр Эшфорда, базирующаяся в бывшем хранилище энергии Ashford Motive в графстве Кент. Там двигатель работал в дни открытых дверей вместе с бывшими 31592 и H класс бак нет. 31263, оба теперь также жители Bluebell Railway.

Помимо паровых машин, в центре располагался ряд других транспортных средств, в том числе Clan Line и Sir Lamiel, а также автомобили Pullman Aubrey, Sapphire, Phyliss и Lucille, три из которых должны были присоединиться к то Поезд VSOE pullman флот. Когда объект был закрыт, большая часть этих автомобилей была разогнана. Чтобы избежать повторного вступления во владение British Rail за неуплату арендной платы за паровой центр в Эшфорде, 31065 был демонтирован и рассредоточен по объектам вокруг Кента; рамы и тендер отправились в Эссекс.

Консервация (с 1996 г.)

65, возглавляемые 592, работали в феврале 2009 г.

В конце лета 1996 года владелец двигателя посетил Bluebell, чтобы осмотреть оборудование, доступное на Шеффилд Парк с целью восстановления двигателя должным образом. Вскоре прибыло подвижное шасси, а в последующие месяцы за ним последовали несколько других составных частей двигателя, включая котел. В связи с приближающимся столетием SECR в 1999 году, быстро начались работы по восстановлению двигателя для движения. Последовал капитальный ремонт, так как двигатель не подвергался серьезным ремонтам с момента его снятия с производства в 1961 году и был жертвой хранения на улице.

Двигатель был возвращен в движение к столетию объединения SER и LCDR в SECR в 1999 году и был отделан богато украшенной ливреей товаров SECR, той же ливреей, что и класс C No. 592, который регулярно работал на железной дороге с момента ее прибытия в 1970-е годы. Два двигателя на короткое время работали вместе, и многие фотографические чартеры регулярно объединяли их вместе. Так продолжалось до тех пор, пока в 2000 году не истек срок действия билета на бойлер класса C, а после выхода P класс танк тоже в строю (№ 323 Колокольчик), теперь номер 65 на короткое время стал единственным работающим двигателем ex-SECR в мире, пока не был восстановлен еще один танк класса P в Кент и Восточный Суссекс Железная дорога в 2001 году. Он оставался единственным действующим паровозом ex-SECR на Bluebell Railway до восстановления движения 592 паромов летом 2007 года.

Паровоз регулярно работал на Bluebell Railway после капитального ремонта, часто его можно было найти в старых поездах линии, которые часто состоят из вагоны ex-SECR. В мае 2009 года двигатель вернулся в K & ESR исторически, будучи постоянным на конвейере в 1950-х годах, в том числе работал с некоторыми составами для разрушения строений. Это был первый раз с момента его прибытия, когда двигатель покинул Bluebell, хотя во время предыдущего посещения Mid Hants Railway на гала-концерт в 2007 году планировалось, но было отменено из-за неудачи. Несмотря на это, он был надежным и регулярным автомобилем, популярным как среди экипажей, так и среди пассажиров.

Срок действия сертификата котла двигателя истек в июле 2009 года, но из-за объема работы, проделанной во время последнего капитального ремонта, считается, что для его восстановления не потребуется много работы, и, вероятно, он будет увеличен за счет недавнего возврата 592 и P класс № танков 178, 323 и H class 263, что создает потенциал для совместной эксплуатации пяти двигателей ex-SECR впервые с 1960-х годов.

Запасной котел SECR R1 был отправлен в 2013 году на капитальный ремонт, а после завершения будет поставлен на № 65. Запасной котел использовался, так как это означало, что локомотив не нужно было разбирать до тех пор, пока он не поступит на завод для механического работы требуются в 2016 году. В 2016 году рамы были перемещены в мастерскую Bluebell в Шеффилд-парке, чтобы начать работу над остальной частью локомотива. Капитальный ремонт завершился в 2017 году, и локомотив снова готов к эксплуатации.

Примечания

  1. ^ Брэдли 1985, pp. 144,145.
  2. ^ Брэдли 1985, п. 226.
  3. ^ Брэдли 1985, pp. 144,146,158–9.
  4. ^ Брэдли 1985, п. 145.
  5. ^ Брэдли 1985, стр. 157–8.
  6. ^ Брэдли 1985, п. 148.
  7. ^ Брэдли 1985, п. 149.
  8. ^ Брэдли 1985 С. 157–159.

Источники

  • Брэдли, Д. (Сентябрь 1985 г.) [1963 г.]. Локомотивная история Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Casserley, H.C. (1968). Сохранившиеся локомотивы. Ян Аллан.
  • «Профиль О1 класса №65». Bluebell Railway.
  • «Классы О / О1». Южная Е-Группа. 18 июня 2011 г.
  • "Локомотивы Колокольной железной дороги". Bluebell Railway.