Линия Бакерлоо - Bakerloo line - Wikipedia

"Бакерлоо" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Бакерлоо (значения).

Линия Бакерлоо
Идущий на юг поезд Stock Bakerloo Line 1972 года на Королевский парк
Обзор
Станции	25
Цвет на карта	коричневый
Интернет сайт	tfl.gov.uk
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо (а)	Stonebridge Park Лондонская дорога Королевский парк
Подвижной состав	1972 г.
Верховая езда	111,136,000 (2011/12)[1] пассажирские путешествия
История
Открыт	10 марта 1906 г.
Последнее расширение	1917
Технический
Длина линии	23,2 км (14,4 миль)
Характер	Глубокий уровень
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Транспорт для Лондона железнодорожные линии Лондонское метро Bakerloo Центральная Круг Округ Хаммерсмит и Сити Юбилейный Столичный Северный Пикадилли Виктория Ватерлоо и город Другие системы Crossrail DLR Лондонский надземный район Лондонский трамвай TfL Rail

В Линия Бакерлоо (/ˌбeɪkərˈлu/) это Лондонское метро линия, которая проходит между Харроу и Уилдстоун в пригороде на северо-западе Лондона и Слон и Замок на юге Лондона, через Уэст-Энд. Цветной коричневый на Карта метро, он обслуживает 25 станций, 15 из которых находятся под землей, на расстоянии более 14,4 миль (23,2 км). Он проходит частично по поверхности и частично по туннелям глубокого уровня.

Линия получила такое название, потому что проходит через Бейкер улица и Водатуалет. К северу от Королевский парк (участок над землей) линия разделяет колеи с Лондонский надземный район Watford DC Line и идет параллельно Главная линия западного побережья. Однако есть туннель на одном конце Кенсал Грин.

Открытые между 1906 и 1915 годами, многие из его станций сохраняют элементы своей конструкции в соответствии с общим стандартом, станции под землей используют Искусство модерн декоративная облицовка Лесли Грин и надземные станции, построенные из красного кирпича с каменной отделкой в Искусства и ремесла стиль. Это девятая по загруженности линия в сети, по которой ежегодно перевозится более 111 миллионов пассажиров.

История

Дальнейшая информация: Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо

Маршрут зародился в неудачных проектах пневматики 1865 г. Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолла и 1882 г. Электрическая железная дорога Чаринг-Кросс и Ватерлоо.^[2]

Первоначально назывался Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо, линия была построена Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL) и открыт между улица Бейкер и Lambeth North (тогда называемая Кеннингтон-роуд) 10 марта 1906 г.^[3] Пять месяцев спустя, 5 августа, он был расширен до Elephant & Castle. Сокращение названия до "Bakerloo" быстро прижилось, и официальное название было изменено на соответствующее в июле 1906 года.^[3]

Когда в июне 1898 года начались работы на линии, они финансировались горным предпринимателем и учредителем компании. Уитакер Райт, который нарушил закон в связи с финансовым разбирательством и покончил жизнь самоубийством в Королевские суды, после осуждения в 1904 году. В результате работы на линии были остановлены на несколько месяцев и возобновились только после Чарльз Йеркс и UERL вмешались и взяли на себя проект.^[3]

К 1913 году линия была продлена от ее первоначальной северной конечной остановки в улица Бейкер на запад с пересадочные станции с Великая центральная железная дорога в Мэрилебон и Великая Западная железная дорога в Paddington, и новую станцию ​​в Edgware Road.

Уотфордский филиал

Платформа линии Bakerloo в северном направлении на Edgware Road

В 1915 году линия была расширена до Королевский парк, где он присоединился к LNWR с Линия постоянного тока Юстон-Уотфорд (теперь часть Лондонский надземный район ) к Watford Junction. Услуги Bakerloo до Watford Junction были сокращены в 1960-х годах и сокращены в 1982 году до Stonebridge Park.

С 1984 года услуги до Harrow & Wealdstone постепенно восстанавливались, а в 1989 году было введено круглосуточное обслуживание.

Stanmore филиал

К середине 1930-х гг. Столичная линия страдал от заторов из-за ограниченной пропускной способности путей между Бейкер-стрит и Finchley Road станции. Чтобы уменьшить это давление, общесетевые Программа новых работ на 1935-1940 годы включали строительство новых участков туннеля между платформами линии Бейкерлоо на Бейкер-стрит и Финчли-роуд и замену трех станций линии Метрополитен (Господа, Мальборо-роуд и Швейцарский коттедж ) между этими точками с двумя новыми станциями Бакерлоо (Сент-Джонс Вуд и Швейцарский коттедж ). Линия Bakerloo взяла на себя обслуживание линии Metropolitan для Stanmore 20 ноября 1939 года. Ответвление оставалось частью линии Бейкерлоо до 1 мая 1979 года, когда аналогичные проблемы с перегрузкой на линии Бейкерлоо, вызванные двумя ветвями, сходящимися на Бейкер-стрит, привели к открытию Юбилейная линия, первоначально созданный путем подключения ответвления Стэнмор к новым туннелям, пробуренным между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс.

Когда линия Бейкерлоо была продлена до Уотфорда в 1915 году, она приобрела развязку в Харроу и Уилдстоуне с другим маршрутом в Стэнмор, Железнодорожная ветка Stanmore. Эта ветка эксплуатировалась LNWR и заканчивалась на отдельной станции Stanmore (позже переименованной в Stanmore Village ). Он был закрыт в 1964 году, отчасти из-за успеха линии метро Metropolitan / Bakerloo, конкурирующей с Stanmore.^[4]

Расширение Camberwell

Основная статья: Продление линии Bakerloo до Camberwell

Расширение на южном конце линии до Camberwell и Дания Хилл был предложен и утвержден в 1931 г. в рамках Закон о Лондонском электрическом столичном округе и железнодорожных компаниях центрального Лондона (завод), 1931 г..^[5][6] В апреле 1937 года сметная стоимость предлагаемого расширения составляла 5 000 000 фунтов стерлингов (сегодня примерно 358 миллионов фунтов стерлингов).^[7] и Лондонский совет по пассажирскому транспорту объявил, что из-за роста цен на материалы продление было отложено до улучшения финансового положения Совета.^[8] Помимо расширения подъездных путей к югу от Слон и Замок, работы над расширением до Вторая мировая война, но полномочия были возобновлены правительством в 1947 г. Закон о специальных постановлениях (о продлении срока) 1940 года.^[9] Планируемое расширение до Camberwell был показан на карте метро 1949 года, но дальнейшая работа не проводилась.^[10] Описание поезда в Уорик-авеню станция показала Camberwell как место назначения до 1990-х годов.^[11]

Поставка электричества

Одна странность заключается в том, что почти с момента своего открытия до 1917 года Bakerloo действовал с полярностью кондукторные рельсы перевернутый, внешний рельс отрицательный, а центральный рельс положительный. Это произошло потому, что Бакерлоо разделял источник питания с Окружная железная дорога. На Бейкерлоо внешний кондукторный рельс имел тенденцию протекать к стене туннеля, тогда как на Окружной железной дороге центральный рельс имел аналогичную проблему. Решение состояло в том, чтобы поменять полярность на линии Бейкерлоо, так что отрицательная шина протекала в обеих системах.^[12] В 1917 году две линии были разделены, когда LNWR начал свою услугу «Новая линия» между Юстоном и Уотфорд-Джанкшен, которую Бейкерлоо разделил бы к северу от Куинс-парка. В итоге нормальная работа восстановилась.

Столетие

Линия отметила свое столетие 10 марта 2006 года, когда на линии были организованы различные мероприятия.^[13]

Будущие разработки

Основная статья: Расширение линии Bakerloo

Повторное расширение до Уотфорд-Джанкшен

В ближайшие несколько лет на северном участке линии могут снова произойти изменения после принятого в феврале 2006 г. решения о передаче ответственности за пригородные перевозки Юстон-Уотфорд (на Watford DC Line ) от Департамент транспорта (DfT) на Транспорт для Лондона (TfL). Это было связано с реорганизацией ряда железных дорог северного Лондона под Лондонский надземный район.^[14][15]

В соответствии с прежним планом Лондона предполагалось, что к 2026 году линия Бейкерлоо будет продлена от Харроу и Уилдстоуна до Уотфорд-Джанкшен, что восстановит работу до 1982 года. Железнодорожная линия от Куинс-парка до Уотфорд-Джанкшен, в настоящее время совместно используемая с лондонским наземным транспортом, будет разделена с линией Бакерлоо.^[14] Документация по лучшей и окончательной заявке на Железнодорожное сообщение Кроксли Проект указывает, что это расширение линии Bakerloo в настоящее время «маловероятно», потому что «планы TfL по продлению линии Bakerloo до Watford Junction приостановлены на неопределенный срок из-за финансовых и экономических ограничений».^[16]

Предложения Camberwell

Предложение 1949 года о расширении Кэмбервелла было возрождено в 2006 году, когда тогдашний Мэр Лондона, Кен Ливингстон, предположил, что продление рассматривается в течение 20 лет.^[17][18] Однако нет никаких твердых обязательств по этому продлению, и оно остается на стадии предложения. Инвестиционная программа TfL «Транспорт T2025 - Транспортное видение для растущего мирового города» определяет стремление разделить настоящее Северная линия на две самостоятельные линии к 2025 году.^[19] В этом плане поезда на ветке Чаринг-Кросс Северной линии будут останавливаться на Kennington, и было высказано мнение, что может быть построено продолжение линии на юго-восток, в том числе до Камбервелла. В этом случае расширение линии Bakerloo больше не потребуется. Однако в последнее время вместо этого планируется продлить Северная ветка в сторону Баттерси через две новые станции в Девять вязов и Электростанция Баттерси, так что это снова линия Бейкерлоо, которая обеспечит любое расширение Камберуэлла.

Возможное расширение до Льюишама и Хейса

В июле 2011 г. Лондон и Юго-Восток Стратегия использования маршрута, Network Rail рекомендовал продлить линию Bakerloo от Elephant & Castle до Льюишам а затем взять на себя Hayes Line. Это освободит пропускную способность на национальных железнодорожных линиях в Чаринг-Кросс.^[20]

Lewisham Council в своем исследовании транспорта в августе 2010 г. рекомендовалось, чтобы продление Bakerloo через Peckham до Lewisham и далее до ответвления Hayes было долгосрочным планом.^[21]

Маршрут по Old Kent Road Маршрут стал популярным в связи с реконструкцией этого коридора. Дата продления указывается в 2040 году с начальными частотами от 27 тонн в час до Catford Bridge с 15 т / ч продолжая до Hayes и 6 т / ч продолжаются до Beckenham Junction (через существующий аккорд). Это будет стоить от 2,2 до 2,6 млрд фунтов стерлингов.^[22] В Beckenham Junction ветку также предлагается расширить до Grove Park через Бромли Центр города.^[23]

В декабре 2015 года агентство Transport for London сообщило о своей оценке различных вариантов и заявило, что маршрут в Льюишем через Old Kent Road, а не через Camberwell, имеет самые сильные аргументы, и что это расширение может быть открыто к 2030 году. дальнейшее расширение за пределы Льюишема до Хейса и Бромли было бы решением на более позднем этапе. Между тем, Камберуэлл мог обслуживать новый Thameslink станция на Национальная железная дорога.^[24]

В феврале 2017 года TfL опубликовала свой предпочтительный вариант первоначального продления на четыре остановки, при этом две станции предназначены для Old Kent Road (первоначально обозначено как Old Kent Road 1 и Old Kent Road 2) и новые станции метро на New Cross Gate и Льюишам. Туннели будут расширены за пределы Льюишема, чтобы обеспечить возможность перебега поездов, а также предусмотреть любое возможное расширение маршрута дальше на юг в будущем.^[25]

В октябре 2019 года TfL открыла дополнительные консультации. Он предложил названия станций и заявил, что были получены предложения для "Old Kent Road" или "Asylum" для Old Kent Road 2.^[26]

Подвижной состав

Бывший подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав лондонского метрополитена

Поезд Bakerloo 1938 года на север в Станция Харлесден

При открытии в 1906 году линия Bakerloo эксплуатировалась Сток ворот поезда, построенные на Траффорд Парк, Манчестер. Чтобы справиться с расширением Королевского парка, 12 дополнительных автомобилей Лондонское метро 1914 г. были заказаны десять из Щетка из Loughborough и два из Лидс Фордж Компани.

Для предоставления услуг к северу от Королевского парка было построено 72 дополнительных автомобиля. Метрополитен вагон, вагон и финансовая компания из Бирмингем. Эти поезда, известные как Акционерное общество "Уотфорд", частично принадлежали Метрополитену, частично - Лондонской и Северо-Западной железной дороге (позже Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS)). Первоначально они были окрашены в ливрею LNWR. Они не были оборудованы дверьми с пневмоприводом и оказались медленными и ненадежными, поэтому их заменили новыми поездами Стандартный запас в 1930 году (хотя некоторые из них были сохранены LMS). В течение нескольких лет в 1930-х годах поезда Уотфорд имели отличительную синюю полосу на уровне окон.

В 1932 г. построили несколько вагонов для Линия Пикадилли Каммелл Лэрд в Ноттингем в 1919 г. были переведены на линию Бакерлоо. На момент постройки это были первые поезда-метро с пневматическими дверями. Позже они были заменены другими поездами стандартного запаса, в свою очередь замененными на 1938 сток и 1949 шток.

До открытия линии Jubilee в 1979 году линия Bakerloo использовалась как в 1938 году, так и в компании. 1972 г.. Ложа 1972 года предназначалась для линии Jubilee, поэтому с 1979 года линия Bakerloo (теперь без отделения Stanmore) снова полностью эксплуатировалась ценной бумагой 1938 года. С 1983 г. запас 1938 г. начал заменяться составами 1959 акции, но это была временная мера, пока не стали доступны акции 1972 года. Последний состав вагона 1938 года был выведен 20 ноября 1985 года. С 1986 года состав вагона 1959 года был переведен на Северную линию.^[27]

Текущая и будущая инфраструктура

Интерьер линейного поезда Bakerloo

Линия Bakerloo полностью обслуживается акциями Mark 2 1972 года, которые были вытеснены из линии Jubilee на 1983 сток. Поезда обслуживаются в депо Stonebridge Park.

Все поезда линии Bakerloo окрашены в красный, серый и синий цвета лондонского метро и являются меньшими по размеру из двух размеров, используемых в сети, поскольку линия проходит глубоко под землей в небольших туннелях.

В начале 2000-х интерьер поездов подвергся «глубокой очистке», а обивка была заменена на синий. мокет. Планы сидений бывают как продольные, так и поперечные; некоторые автомобили имеют только продольные сиденья.

Документ Комитета по финансам и политике TfL от 11 марта 2015 года показал, что программа ремонта Акции 1972 года будет стоить больше, чем планировалось, из-за худшего, чем ожидалось, состояния флота.^[28]

В начале 2016 года началась четырехлетняя программа ремонта, когда в марте на конвейере пущены первые автомобили нового дизайна.^[29] В каждом вагоне проводится чистка салона, коврик для сидений заменяется на вариант типа «Бармен», который можно увидеть на других линиях, а также обновляются поручни и освещение. Каждый автомобиль оценивается, и проводятся ремонтные работы, чтобы убедиться, что парк может безопасно работать до его замены на New Tube для Лондона к началу 2030-х годов.

Транспорт для Лондона предлагает в конечном итоге модернизировать линию, но только после того, как будут рассмотрены другие линии глубокого уровня. Это будет включать в себя новую сигнализацию и новые поезда, обеспечивающие максимальную частоту 27 поездов в час. В настоящее время TfL ожидает, что они появятся к 2033 году.^[30]

LUL пригласил Alstom, Бомбардье и Сименс разработать новую концепцию легкого, низкоэнергетического полуартикулярного поезда для глубоких трасс, условно названного «Evo» (от «эволюции»). Пока только Siemens опубликовал эскизный проект, который будет включать кондиционер, а также питание от батареи, позволяющее поезду добраться до следующей станции, если третий и четвертый рельс власть были потеряны. У него будет более низкий этаж и пассажировместимость на 11% выше, чем у нынешнего вагонного парка.^[31]Это позволило бы снизить вес на 30 тонн, и поезда были бы на 17% более энергоэффективными с включенным кондиционером или на 30% более энергоэффективными без него.^[32] Предполагается, что эти новые поезда в конечном итоге будут курсировать на линиях Бейкерлоо, Сентрал, Пикадилли и Ватерлоо и Сити.^[33]

карта

Услуги

Услуги в непиковый период на линии Bakerloo:

• 6 т / ч (поездов в час) от Harrow & Wealdstone до Elephant & Castle
• 3 т / ч от парка Stonebridge до Elephant & Castle
• 11 т / ч от Королевского парка до слона и замка

Это составляет 20т / час (или поезд каждые 3 минуты) между Королевским парком и слонами и замком.

Станции

v т е Линия Бакерлоо
Легенда
Линия Уотфорд DC к Watford Junction (Бакерлоо закрыт в 1982 году) Обратный сайдинг Харроу и Уилдстоун Железнодорожная ветка Stanmore (закрыто в 1964 г.) Кентон Столичная линия Линия Лондон – Эйлсбери Южный Кентон Норт Уэмбли Chiltern Main Line Уэмбли Сентрал Stonebridge Park Depot (LU ) Лондонское метро Network Rail линейное владение Stonebridge Park Harlesden Dudding Hill Line Willesden Junction Линия Северного Лондона к Ричмонд │ к Стратфорд Линия Западного Лондона к Clapham Junction Кенсал Грин Network Rail Лондонское метро линейное владение Северные навесы Королевского парка Queens Park Линия Уотфорд DC к Юстон Южные навесы Королевского парка Kilburn Park Майда Вейл Уорик-авеню Paddington Edgware Road Мэрилебон ссылка от Юбилейная линия улица Бейкер ссылка на Юбилейная линия Риджентс Парк Oxford Circus Пикадилли Чаринг-Кросс Набережная река Темза Ватерлоо Lambeth North Лондон Роуд Депо Слон и Замок предлагаемое продление

Примечание. Информацию о бывшей ветви Стэнмора линии Бейкерлоо см. Юбилейная линия статья.

Станция	Изображение	Открыт[34]	Дополнительная информация
Харроу и Уилдстоун		16 апреля 1917 г.	Соединяется с Лондонский надземный район и Национальные железнодорожные службы. Служба прекращена: 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена: 4 июня 1984 года.карта 1
Кентон		16 апреля 1917 г.	Служба прекращена: 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена: 4 июня 1984 года.карта 2
Южный Кентон		3 июля 1933 г.	Служба прекращена: 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена: 4 июня 1984 года.карта 3
Норт Уэмбли		16 апреля 1917 г.	Служба прекращена: 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена: 4 июня 1984 года.карта 4
Уэмбли Сентрал		16 апреля 1917 г.	Соединяется с национальными железнодорожными службами. Открыт как Уэмбли Сентрал для Садбери. Переименовано: 5 июля 1948 года. Служба прекращена: 24 сентября 1982 года. Служба восстановлена: 4 июня 1984 года.карта 5
Stonebridge Park		1 августа 1917 г.	карта 6
Harlesden		16 апреля 1917 г.	карта 7
Willesden Junction		10 мая 1915 г.	Соединяется с Лондонским наземным транспортом.карта 8
Кенсал Грин		1 октября 1916 г.	карта 9
Королевский парк		11 февраля 1915 г.	Соединяется с лондонским наземным транспортом и национальными железнодорожными службами.карта 10
Kilburn Park		31 января 1915 г.	карта 11
Майда Вейл		6 июня 1915 г.	карта 12
Уорик-авеню		31 января 1915 г.	карта 13
Paddington ( Поезда в Хитроу)		1 декабря 1913 г.	Соединяется с Круг, Округ и Хаммерсмит и Сити линии Рельс tfL и национальные железнодорожные перевозки.карта 14
Edgware Road		15 июня 1907 г.	карта 15
Мэрилебон		27 марта 1907 г.	Соединяется с национальными железнодорожными службами. Открыт как Great Central. Переименовано, 15 апреля 1917 г.карта 16
улица Бейкер		10 марта 1906 г.	Соединяется с Circle, Hammersmith & City, Юбилейный и Столичный Линии.карта 17
Риджентс Парк		10 марта 1906 г.	карта 18
Oxford Circus		10 марта 1906 г.	Соединяется с Центральная и Виктория линий.карта 19
Пикадилли		10 марта 1906 г.	Соединяется с Пикадилли линия.карта 20
Чаринг-Кросс		10 марта 1906 г.	карта 21Соединяется с Северный линия и национальные железнодорожные услуги. Открыт как Трафальгарская площадь. Переименован 1 мая 1979 г.[35]
Набережная		10 марта 1906 г.	карта 22 Соединяется с кольцевой, районной и северной линиями. Открыт как Чаринг-Кросс, переименован 12 сентября 1976 г.[35]
Ватерлоо		10 марта 1906 г.	Соединяется с линиями Jubilee, Northern и Waterloo & City, а также с национальными железнодорожными службами.карта 23
Lambeth North		10 марта 1906 г.	Открыт как Kennington Road. Переименована в Westminster Bridge Road: 5 августа 1906 г., переименована в Lambeth North: 15 апреля 1917 г.карта 24
Слон и Замок		5 августа 1906 г.	Соединяется с Северной линией и национальными железнодорожными службами.карта 25

Бывшие станции

Уотфордский филиал

Смотрите также: Лондонский надземный район и Watford DC Line

Между 1917 и 1982 годами поезда линии Bakerloo продолжали движение по линии постоянного тока мимо Харроу и Уилдстоуна до Уотфорд-Джанкшен. Эти станции по-прежнему обслуживаются Лондонским наземным транспортом. Появились предложения о продлении линии Bakerloo до Watford Junction и обслуживании следующих станций:

Станция	Открыт	Услуга отозвана	Дополнительная информация
Watford Junction	16 апреля 1917 г.	16 сентября 1982 г.
Уотфорд Хай Стрит	16 апреля 1917 г.	24 сентября 1982 г.
Буши	16 апреля 1917 г.	24 сентября 1982 г.	До 6 мая 1974 года была известна как Bushey & Oxhey.
Carpenders Park	5 апреля 1919 г.	24 сентября 1982 г.	Закрыт 16 ноября 1952 г. Вновь открыт на новом месте 17 ноября 1952 г.
Конец люка	16 апреля 1917 г.	24 сентября 1982 г.	Оригинальное название: Hatch End & Pinner. Переименован в конец люка (для пиннера): 1 февраля 1920 г. Переименован в конец люка: 1956.
Headstone Lane	16 апреля 1917 г.	24 сентября 1982 г.

Stanmore филиал

Основная статья: Юбилейная линия

В Stanmore филиал был первоначально построен Столичная железная дорога и был обозначен как Stanmore филиал линии Bakerloo в 1939 году. Он был переведен на линию Jubilee 1 мая 1979 года. Он соединился с главной линией Bakerloo на Бейкер-стрит.

Stanmore Canons Park Queensbury Кингсбери Уэмбли Парк

Neasden Доллис Хилл Willesden Green Kilburn West Hampstead

Finchley Road Швейцарский коттедж Сент-Джонс Вуд улица Бейкер

Депо

Линия депо Бакерлоо на Лондон-роуд

Линия Бакерлоо в настоящее время обслуживается тремя депо; главное депо в Stonebridge Park,^{карта 26} открылся 9 апреля 1978 г. на месте бывшего Британская железная дорога электростанция, которая содержит средства обслуживания флота, первоначальное депо на Лондонская дорога^{карта 27} (между Элефантом и Замком и Ламбет-Норт, хотя и связан с линией между Ламбет-Норт и Ватерлоо), и небольшой склад непосредственно к северу от Queens Park,^{карта 28} Построено в 1915 году. Депо Куинз-Парк является уникальным в сети лондонского метрополитена, так как через него проходят пассажирские поезда.

Когда линии Bakerloo бежали в Уотфорд, там также было дополнительное депо, Депо обслуживания зеленых фонарей Кроксли в Croxley Green; это депо закрылось в ноябре 1985 г. после прекращения обслуживания.

Когда у Bakerloo было два ответвления на северном конце, до Queens Park (как в настоящее время) и до Stanmore (теперь занято линией Jubilee), депо в Neasden на ответвлении Stanmore было основным на линии. Юбилейное присоединение к этому филиалу с 1979 года стало причиной строительства нового депо Stonebridge Park.

Депо Лондон-Роуд необычно тем, что, хотя депо находится на поверхности, линия проходит поблизости в туннеле, соединенном коротким и резко ступенчатым ответвлением.

Смотрите также

• Лондонский транспортный портал

• Лесли Грин, архитектор ранних станций Бейкер-стрит и железной дороги Ватерлоо
• Стэнли Хипс, архитектор дополнительных станций от Warwick Avenue до Kilburn Park
• Список переходов через Темзу
• Туннели под Темзой

Карты

• ^ карта 1 Харроу и Уилдстон - 51 ° 35′33 ″ с.ш. 000 ° 20′08 ″ з.д. / 51,59250 ° с.ш.0,33556 ° з. / 51.59250; -0.33556 (01 - Станция Харроу и Уилдстоун)
• ^ карта 2 Кентон - 51 ° 34′56 ″ с.ш. 000 ° 19′02 ″ з.д. / 51,58222 ° с.ш.0,31722 ° з. / 51.58222; -0.31722 (02 - станция Кентон)
• ^ карта 3 Южный Кентон - 51 ° 34′15 ″ с.ш. 000 ° 18′31 ″ з.д. / 51,57083 ° с.ш. 0,30861 ° з.д. / 51.57083; -0.30861 (03 - Станция Южный Кентон)
• ^ карта 4 Норт Уэмбли - 51 ° 33′46 ″ с.ш. 000 ° 18′14 ″ з.д. / 51,56278 ° с.ш. 0,30389 ° з.д. / 51.56278; -0.30389 (04 - станция Норт-Уэмбли)
• ^ карта 5 Уэмбли Централ - 51 ° 33′09 ″ с.ш. 000 ° 17′48 ″ з.д. / 51,55250 ° с.ш.0,29667 ° з. / 51.55250; -0.29667 (05 - Центральный вокзал Уэмбли)
• ^ карта 6 Парк Стоунбридж - 51 ° 32′39 ″ с.ш. 000 ° 16′31 ″ з.д. / 51,54417 ° с.ш.0,27528 ° з. / 51.54417; -0.27528 (06 - Станция Stonebridge Park)
• ^ карта 7 Харлесден - 51 ° 32′11 ″ с.ш. 000 ° 15′28 ″ з.д. / 51,53639 ° с.ш.0,25778 ° з. / 51.53639; -0.25778 (07 - вокзал Харлесдена)
• ^ карта 8 Willesden Junction - 51 ° 31′58 ″ с.ш. 000 ° 14′44 ″ з.д. / 51,53278 ° с.ш.0,24556 ° з. / 51.53278; -0.24556 (08 - Станция Willesden Junction)
• ^ карта 9 Кенсал Грин - 51 ° 31′51 ″ с.ш. 000 ° 13′29 ″ з.д. / 51,53083 ° с.ш.0,22472 ° з. / 51.53083; -0.22472 (09 - Станция Kensal Green)
• ^ карта 10 Королевский парк - 51 ° 32′02 ″ с.ш. 000 ° 12′23 ″ з.д. / 51,53389 ° с.ш.0,20639 ° з. / 51.53389; -0.20639 (10 - станция Queen's Park)
• ^ карта 11 Килберн Парк - 51 ° 32′06 ″ с.ш. 000 ° 11′39 ″ з.д. / 51,53500 ° с.ш.0,19417 ° з. / 51.53500; -0.19417 (11 - станция метро Kilburn Park)
• ^ карта 12 Майда Вейл - 51 ° 31′47 ″ с.ш. 000 ° 11′08 ″ з.д. / 51,52972 ° с.ш.0,18556 ° з.д. / 51.52972; -0.18556 (12 - станция метро Maida Vale)
• ^ карта 13 Уорик-авеню - 51 ° 31′24 ″ с.ш. 000 ° 11′01 ″ з.д. / 51,52333 ° с.ш.0,18361 ° з.д. / 51.52333; -0.18361 (13 - Станция метро Warwick Avenue)
• ^ карта 14 Паддингтон (линия Бакерлоо) - 51 ° 30′56 ″ с.ш. 000 ° 10′31 ″ з.д. / 51,51556 ° с.ш.0,17528 ° з. / 51.51556; -0.17528 (14 - Станция метро Paddington (линия Bakerloo))
• ^ карта 15 Edgware Road (линия Бейкерлоо) - 51 ° 31′13 ″ с.ш. 000 ° 10′13 ″ з.д. / 51,52028 ° с.ш.0,17028 ° з. / 51.52028; -0.17028 (15 - станция метро Edgware Road (линия Bakerloo))
• ^ карта 16 Мэрилебон - 51 ° 31′20 ″ с.ш. 000 ° 09′48 ″ з.д. / 51,52222 ° с.ш.0,16333 ° з. / 51.52222; -0.16333 (16 - станция Мэрилебон)
• ^ карта 17 Улица Бейкер - 51 ° 31′19 ″ с.ш. 000 ° 09′25 ″ з.д. / 51,52194 ° с.ш.0,15694 ° з.д. / 51.52194; -0.15694 (17 - станция метро Бейкер-стрит)
• ^ карта 18 Риджентс Парк - 51 ° 31′25 ″ с.ш. 000 ° 08′47 ″ з.д. / 51,52361 ° с.ш.0,14639 ° з. / 51.52361; -0.14639 (18 - станция метро Regent's Park)
• ^ карта 19 Оксфорд-Серкус - 51 ° 30′55 ″ с.ш. 000 ° 08′30 ″ з.д. / 51,51528 ° с.ш.0,14167 ° з. / 51.51528; -0.14167 (19 - станция метро Oxford Circus)
• ^ карта 20 Пикадилли - 51 ° 30′36 ″ с.ш. 000 ° 08′02 ″ з.д. / 51,51000 ° с.ш.0,13389 ° з. / 51.51000; -0.13389 (20 - Станция метро Piccadilly Circus)
• ^ карта 21 Чаринг-Кросс - 51 ° 30′29 ″ с.ш. 000 ° 07′29 ″ з.д. / 51,50806 ° с.ш.0,12472 ° з. / 51.50806; -0.12472 (21 - Станция метро Чаринг-Кросс)
• ^ карта 22 Набережная - 51 ° 30′25 ″ с.ш. 000 ° 07′19 ″ з.д. / 51,50694 ° с.ш.0,12194 ° з. / 51.50694; -0.12194 (22 - метро Набережная)
• ^ карта 23 Ватерлоо - 51 ° 30′09 ″ с.ш. 000 ° 06′47 ″ з.д. / 51,50250 ° с.ш.0,11306 ° з. / 51.50250; -0.11306 (23 - Станция метро Ватерлоо)
• ^ карта 24 Ламбет Норт - 51 ° 29′56 ″ с.ш. 000 ° 06′42 ″ з.д. / 51,49889 ° с.ш.0,11167 ° з. / 51.49889; -0.11167 (24 - Станция метро Lambeth North)
• ^ карта 25 Слон и Замок - 51 ° 29′40 ″ с.ш. 000 ° 05′59 ″ з.д. / 51,49444 ° с.ш.0,09972 ° з. / 51.49444; -0.09972 (25 - Станция метро Elephant & Castle)
• ^ карта 26 Stonebridge Park Depot - 51 ° 32′52 ″ с.ш. 000 ° 17′13 ″ з.д. / 51,54778 ° с.ш.0,28694 ° з. / 51.54778; -0.28694 (26 - Депо в парке Стоунбридж)
• ^ карта 27 Лондон-Роуд Депо - 51 ° 29′54 ″ с.ш. 000 ° 06′17 ″ з.д. / 51,49833 ° с.ш.0,10472 ° з.д. / 51.49833; -0.10472 (27 - Лондон-Роуд Депо)
• ^ карта 28 Queens Park Depot - 51 ° 32′01 ″ с.ш. 000 ° 12′28 ″ з.д. / 51,53361 ° с.ш.0,20778 ° з. / 51.53361; -0.20778 (28 - Депо Куинз Парк)

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap

Скачать координаты как: KML  · GPX

Рекомендации

1. "Альманах данных о производительности LU 2011/12". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 3 августа 2012 г.. Получено 1 августа 2012.
2. Расширенная история линии Bakerloo, TfL
3. Day, J.R .; Рид, Дж. (2001). История лондонского метро. Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. ISBN  978-1-85414-245-0
4. «Заброшенные станции: станция Харроу и Уилдстоун». 12 февраля 2018. Архивировано с оригинал 12 февраля 2018 г.. Получено 12 февраля 2018.
5. «№ 33699». Лондонская газета. 17 марта 1931. С. 1809–1811.
6. «№ 33761». Лондонская газета. 9 октября 1931 г. с. 6462.
7. Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
8. «Рост стоимости стали - Экономика транспорта в Лондоне - Расширение отложено». Времена. Лондон. 10 апреля 1937 г. с. 14.
9. «№38145». Лондонская газета. 12 декабря 1947 г. с. 5876.
10. "Карта лондонского метро". Лондонский транспорт. Июнь 1949 г. Архивировано с оригинал 25 января 2008 г.. Получено 13 января 2008.
11. Гарланд, Кен (1994). Карта подземелья мистера Бека. Столичный транспорт. п. 41. ISBN  978-1-85414-168-2.
12. «Линия Бакерлоо, даты». Путеводитель по подземным линиям Клайва. В архиве из оригинала 26 января 2008 г.. Получено 13 января 2008.
13. «Празднование 100-летия трубной линии». Новости BBC. Лондон. 10 марта 2006 г.
14. «Тестирование сценариев дальнейших изменений в Лондонском плане» (PDF). Власть Большого Лондона. Март 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 4 июня 2011 г.. Получено 19 июн 2007.
15. Информация о продлении линии Bakerloo до Watford Junction, Транспорт для Лондона.
16. "Приложение" Кроксли Rail Link BAFB "по соотношению цены и качества" (PDF). Стир Дэвис Глив. 2011 г.. Получено 29 ноябрь 2011.
17. Рис, Пол (10 февраля 2006 г.). «Линия метро» может продлиться на юг за 20 лет'". Южный Лондон Пресс. Архивировано из оригинал 11 апреля 2006 г.
18. «Продолжение линии Бакерлоо до Камбервелла». AlwaysTouchOut. В архиве из оригинала 28 октября 2007 г.. Получено 2 ноября 2007.
19. T2025: Транспортное видение растущего мирового города В архиве 15 июля 2011 г. Wayback Machine
20. Бродбент, Стив (10 августа 2011 г.). «London RUS предлагает пятый путь на Юго-Западной линии». Железнодорожный. Питерборо. п. 8.
21. «Заключительный отчет по исследованию транспорта в районе Льюишем» (PDF). Совет Льюишема. Август 2010. С. 72, 87, 92.
22. «Лондонский план развития инфраструктуры до 2050 года: вспомогательный документ по транспорту» (PDF). Мэр Лондона. Июль 2014. С. 81, 132. Архивировано с оригинал (PDF) 8 августа 2014 г.
23. Барри, Джошуа (30 июля 2014 г.). "Может ли линия Бейкерлоо наконец подойти к районам Льюишам и Бромли?". Новости Покупатель. Петц Вуд.
24. «Расширение линии Бакерлоо для улучшения транспортного сообщения на юге Лондона к 2030 году» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 декабря 2015.
25. "Расширение линии Bakerloo - скажите свое слово". Консультационный центр TfL. Транспорт для Лондона. 9 февраля 2017. Архивировано с оригинал 9 февраля 2017 г.. Получено 9 февраля 2017.
26. "Информационный бюллетень 5" (PDF).
27. Хорн, M.A.C. (2001). Линия Бакерлоо. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-248-1.
28. «Продление срока эксплуатации флота линии Бакерлоо» (PDF). Транспорт для Лондона. 11 марта 2015 г.. Получено 23 апреля 2016.
29. «Первый взгляд на недавно отремонтированный поезд Bakerloo Line». Лондонский вечерний стандарт. 31 марта 2016 г. Архивировано с оригинал 24 апреля 2016 г.. Получено 23 апреля 2016.
30. «Программа New Tube для Лондона - этап поставки: проектирование и спецификация» (PDF). Транспорт для Лондона. Январь 2014. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 23 января 2014 г.
31. Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Трансформирующая трубка». Современные железные дороги. Лондон. п. 44.
32. «Сименс представляет концептуальный поезд лондонского метро». Railway Gazette International. Лондон. 20 июня 2011 г.
33. «Сименс представляет инновационный кондиционер для поездов на глубоких трубах». Железнодорожный (673). Питерборо. 29 июня 2011. с. 12.
34. Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, ​​схематическая история. Лондон: Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  978-1-85414-219-1. OCLC  59556887.
35. Забытые станции Большого Лондона, Дж. Э. Коннор и Б. Хэлфорд

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленная строка KML / Bakerloo

KML взят из Викиданных

• "Факты о линии Бакерлоо". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 28 декабря 2010 г.. Получено 11 июля 2008.
• «Станции метро Bakerloo Line - факты, мелочи и впечатления». 24 декабря 2012 г.. Получено 4 февраля 2013.
• «Бакерлоо Лайн». Линейные путеводители Клайва UndergrounD. В архиве из оригинала 16 июня 2008 г.. Получено 11 июля 2008.
• «Лондонская железнодорожная администрация». alwaystouchout.com.