Подъездная дорога M4 - M4 relief road

Подъездная дорога M4
Автомагистраль M4 - туннели Брингласа, западные порталы 2079471 3c135e6c.jpg
В Туннели Brynglas, недалеко от Ньюпорта, подвержены перегруженности в часы пик
Место расположенияНьюпорт, Уэльс
ПредлагающийПравительство Уэльса
Сайт проектаОфициальный веб-сайт
Положение делОтклоненный
ТипРасширение автомагистрали
Оценка стоимости (низкая)1,4 миллиарда фунтов стерлингов
Заинтересованные стороныDfT
ORR
Трафик Уэльс
Министр транспорта
СторонникиCBI[1]
IoD[2]
Карвин Джонс А.М. (Бридженд)[3]
Джейн Брайант AM (Ньюпорт-Уэст)[4]
Brexit Party[5]
UKIP[6]
ПротивникиУполномоченный по вопросам будущих поколений в Уэльсе[7]
Woodland Trust[8]
РСПБ[9]
Плед Cymru[10]
Джон Гриффитс AM (Ньюпорт-Ист)[11]
Партия зеленых в Уэльсе[12]
Lib Dems[13]

В Подъездная дорога M4 был предложен автомагистраль, к югу от города Ньюпорт, Южный Уэльс, предназначенный для облегчения заторы на дорогах на Автомагистраль М4.

Первоначально предложенный Валлийский офис в 1991 г.[14] это не преследовалось Консервативный Основной Правительство. После передачи полномочий в 1999 году проект был снова составлен Правительство Уэльса министр экономики и транспорта Эндрю Дэвис в 2004 году[15] но он был отменен в 2009 году, когда смета расходов увеличилась на 660 миллионов фунтов стерлингов до 1 миллиарда фунтов стерлингов.[15]

В апреле 2013 года коалиция во главе с консерваторами предложила правительству Уэльса ссуду в размере 830 млн фунтов стерлингов с выплатой процентов на строительство дороги.[16] В июле 2014 г. Министр транспорта Уэльса Эдвина Харт заявил, что, несмотря на политическое противодействие, схема будет реализована.[17]

Спрос на инвестиции вырос в 2017 году после манифестного обещания Тереза ​​Мэй который удалил Северн дорожные сборы. Увеличение использования дорог привело к увеличению использования транспортных средств на 20% по мосту M4 и на 7% трафика в туннелях, что увеличило и без того значительную загруженность в Ньюпорте.[18]

Первый министр Уэльса Карвин Джонс (сторонник дороги) ушел в отставку в 2018 году,[19] оставив решение своему преемнику, Марк Дрейкфорд. Дрейкфорд был вынужден отложить свое решение из-за Дополнительные выборы в Ньюпорт-Уэст 2019 Purdah.[20]

4 июня 2019 года Дрейкфорд объявил, что схема не будет реализована из-за увеличения затрат на 1,4 млрд фунтов стерлингов.[21] Однако оценки 2018 года уже показали, что цифра в 1,4 миллиарда фунтов стерлингов была бы намного выше, чем когда-либо. НДС учтены затраты и перерасход.[16] Дрейкфорд также объяснил это решение мировым климатический кризис и местные «экологические воздействия» на Уровни ГВИНТ.[21]

Фон

В Туннели Brynglas на существующем М4, который будет объезжать новая дорога

Вторая автомагистраль Южного Уэльса впервые обсуждалась в конце 1980-х годов, она расположена к югу от Ньюпорта и проходит в 14 милях (23 км) параллельно существующей Автомагистраль М4 от развязки 23А на Магор, до развязки 29 на Castleton, что позволяет избежать необходимости расширять Туннели Brynglas.[22] Туннели больше не могут быть расширены или перемещены из-за геологических проблем в этом районе, что привело к проседанию ряда домов над туннелями с момента начала строительства.[23]

Концепция автомагистрали изначально была основана на M6 Toll автомагистраль, вспомогательная дорога, построенная для уменьшения трафика на Автомагистраль М6 вокруг Бирмингем.[24]

Существующая автомагистраль проходит через туннели Бринглас к северу от Центр города Ньюпорт.[24] Как и многие участки автомагистрали, он не соответствует действующим стандартам для автомагистралей: на нем отсутствует непрерывная твердые плечи из-за предыдущего расширения, имеет близко расположенные перекрестки и сужается до ограниченного участка с двумя полосами движения через туннели Брингласа, где возникают сильные заторы на часы пик.

А ограничение скорости находится между перекрестками 24 и 28. Объездные дороги M4 на перекрестке 25 (Caerleon Road) изменяются, чтобы уменьшить движение через туннели. M4 Движение в западном направлении, присоединяющееся к развязке 25, перенаправляется через развязку 25A / A4042 (Heidenheim Drive) / A4051 (Malpas Road) на развязку 26. Аналогичным образом движение в восточном направлении, желающее выехать на развязке 25, перенаправляется от развязки 26 через A4051 / A4042 / развязку 25A. . Это увеличивает загруженность дорог на Малпас-роуд и других местных дорогах возле центра Ньюпорта в часы пик.

По данным правительства Уэльса, данные о дорожном движении показывают, что автострада в часы пик работает почти вдвое больше, чем пропускная способность транспортных средств.[18]

Предложения

Предложение 1991 года

Подъездная дорога M4 между Магором и Каслтоном была впервые предложена Валлийский офис в 1991 году, но в последующие годы в этой схеме не было большого прогресса.[25]

Планы по созданию нового M4 были объявлены 3 марта 2006 года в рамках ряда мер по улучшению дорожного транспорта в Уэльсе. Дорога стоила бы между ГБ £ 350 миллионов (позже рост на 660 миллионов фунтов стерлингов до примерно 1 миллиарда фунтов стерлингов),[15] и финансируется Инициатива частного финансирования (PFI) с Валлийская ассамблея.[26] Планировалось, что это будет вторая полностью платная автострада Соединенного Королевства после M6 Toll.

Предложения 2004 года о платных дорогах были встречены скептически. Несколько экспертов предположили, что новая платная дорога будет «белым слоном на 20 часов в день» из-за сильно различающихся уровней движения через туннели Брингласа. Вне часов пик туннели по-прежнему были бы предпочтительным вариантом для большинства людей, а не по платной дороге.[24] Либерал-демократ представитель Дженни Рандерсон выразил обеспокоенность по поводу необходимости взимания платы за проезд на дороге, поскольку Севернский мост, менее чем в 10 милях (16 км) к востоку, также взимает плату за проезд и сравнивает план с «двойным налогом на Уэльс». В Ассоциация автоперевозчиков сказал, что дополнительным ударом было «почти втирать соль в рану».[24]

15 июля 2009 г. заместитель первого министра Юан Вин Джонс объявил, что планы по разгрузке M4 должны быть отменены и заменены пакетом мер по улучшению потока движения.[27] В ноябре 2009 г. доктор Энтони Бересфорд из бизнес-школы Кардиффский университет призвал к отмене решения об отмене дороги.[28]

Предложение 2011 г.

В Река Уск в Доки Ньюпорта, недалеко от того места, где новая дорога будет пересекать реку. Дальний дом с высоким дымоходом - Электростанция Uskmouth.

В декабре 2011 г. Правительство Уэльса вступил в переговоры с новым Канцлер казначейства, Джордж Осборн обсудить финансовую поддержку дорожного проекта.[29]

В феврале 2012 года начались соответствующие работы на дороге с двусторонним движением, соединяющей южную распределительную дорогу Ньюпорта с развязкой 23A автомагистрали M4 с использованием части предложенного маршрута вспомогательной дороги M4 и бывшей подъездной дороги к Сталелитейный завод Llanwern.[30]

Общественные консультации по вариантам увеличения пропускной способности коридора M4 вокруг Ньюпорта начались 5 марта 2012 года.[31] Обзор опубликован в августе 2014 г.[32] были представлены несколько потенциальных маршрутов. Однако противники дороги раскритиковали отчет за исключение последствий любого потенциального роста трафика.[33] В отчете предполагалось, что на новой дороге не будет роста использования транспортных средств, что противоречит индуцированный спрос исследования, которые показывают, что расширение дорог приводит к значительному увеличению использования транспортных средств.[33] Его также критиковали за то, что он сосредоточился на экономических последствиях, а не на негативных последствиях для окружающей среды и использования общественного транспорта.[33]

2 апреля 2013 г. сообщалось, что министр финансов Джордж Осборн скорее всего, поддержал схему в Осеннем заявлении и различных газетах, сообщающих, что она будет платной. Правительство Уэльса возразило, заявив, что не планирует взимать плату за толлинг.[34] Осборн также отрицал какие-либо планы относительно толлинга.[35] Консультации по предлагаемому плану проходили с 23 сентября по 16 декабря 2013 года.[36][37]

В апреле 2013 г. Консервативный Коалиция официально заключила соглашение с правительством Уэльса о ссуде в размере 830 млн фунтов стерлингов с выплатой процентов на строительство дороги по расходам 2011 года.[16]

2014

16 июля 2014 г. министр транспорта Уэльса Эдвина Харт сказал, что предпочтительный «черный маршрут» к югу от Ньюпорта между развязками 23 и 29, включая новое пересечение Река Уск, будет идти вперед, несмотря на политическое противодействие. Она сказала, что это подстегнет экономику, уменьшит заторы на дорогах и улучшит пропускную способность дорог. Эта схема станет крупнейшей программой капиталовложений, когда-либо предпринятых правительством Уэльса, и есть надежда, что она будет завершена к 2022 году.[38]

В 2017 году после обещания манифеста Тереза ​​Мэй на Всеобщие выборы 2017 г., Шоссе Англии убраны дорожные сборы на Севернских мостах. Было оценено, что это решение вызвало увеличение трафика на 20% по мосту M4 и на 7% трафика в туннелях, увеличивая и без того значительную загруженность в Ньюпорте в течение 2018 и 2019 годов.[18]

Отсрочка на 2018 год

В январе 2018 года правительство Уэльса объявило, что расходы на дорогу будут расти. Это было результатом противодействия со стороны Связанные британские порты который запросил дополнительные 135 миллионов фунтов стерлингов в качестве компенсации за улучшение доков Ньюпорта, которые пострадали бы от «Черного пути».[39]

Директор департамента экономической инфраструктуры правительства Уэльса Саймон Джонс сообщил Комитету по экономике Ассамблеи в начале 2018 года, что дорога будет стоить больше, чем первоначально предполагалось в 1,4 миллиарда фунтов стерлингов, из-за дополнительных платежей по НДС, которые должны будут быть уплачены правительством Уэльса.[39]

В июне 2018 года Министерство транспорта обновило свою Стратегию оценки и моделирования, в которой оцениваются инвестиционные решения, финансируемые правительством. Он заявил, что новое исследование было заказано для изучения того, как увеличение пропускной способности дорог приводит к дополнительному трафику (известному как индуцированный спрос ).[40] В нем говорилось, что правительственным учреждениям необходимо обновить предположения о воздействии.[40] В исследовании M4 Enquiry за 2012 год предполагалось нулевое процентное изменение скорости использования автомобилей из-за решения Inquiry не заказывать какое-либо моделирование роста транспорта.[33] Согласно собственным выводам правительства Великобритании, «индуцированный спрос, вероятно, будет выше для увеличения пропускной способности в городских районах или на сильно загруженных маршрутах» и что истинные масштабы увеличения трафика, вызванного расширением дорог, в Великобритании полностью не изучены.[41]

Первый министр Уэльса Карвин Джонс (сторонник дороги) ушел в отставку в 2018 году,[19] оставив решение своему преемнику, Марк Дрейкфорд. Дрейкфорд был вынужден отложить свое решение из-за Дополнительные выборы в Ньюпорт-Уэст 2019 Purdah.[20]

Решение 2019 года

4 июня 2019 г. Первый министр Уэльса, Марк Дрейкфорд, объявил, что схема не будет действовать из-за роста затрат, которые сейчас составляют 1,4 млрд фунтов стерлингов.[21] Однако оценки на 2018 год уже показали, что цифра в 1,4 миллиарда фунтов стерлингов была бы намного выше, если бы были учтены расходы на НДС и перерасход.[16] Дрейкфорд также объяснил это решение мировым климатический кризис и местные «экологические воздействия» на Уровни ГВИНТ.[21] Первый министр также заявил, что не согласен с Общественный запрос которые считали, что схема представляет собой соотношение цены и качества.

В Конфедерация британской промышленности описал решение не продолжать как "темный день для валлийской экономики", но Друзья Земли приветствовал это решение, заявив, что это «отличная новость для Уэльса и всей планеты».[42]

Законопроект о внутреннем рынке 2020 г.

В сентябре 2020 года широко обсуждались последствия законопроекта о внутреннем рынке Соединенного Королевства, предложенного для передачи полномочий, ранее принадлежавших Европейскому союзу, который вступит в силу в 2021 году после переходного периода.[43] Законопроект вызвал критику со стороны некоторых, в том числе правительства Уэльса, которые утверждали, что он позволит правительству Вестминстера продвигать вперед строительство вспомогательной дороги M4, несмотря на сопротивление правительства Уэльса. Законопроект впервые после передачи полномочий позволит использовать «парламентские средства для помощи в« содействии экономическому развитию »или« обеспечении инфраструктуры »в деформированных странах.[44] Однако BBC сообщила, что, хотя законопроект позволит правительству «финансировать» такие проекты, он не решит проблему получения разрешения на строительство и других препятствий на пути строительства дороги, многие из которых остаются в ведении правительства Уэльса и местных властей Уэльса. .[43]

Строить планы

Нынешний M4 будет направлен в Магор, чтобы следовать по восточной дистрибьюторской дороге A4810, прежде чем отклониться от нее через Уровни Caldicot и Wentloog. Первый перекресток будет расположен к югу от площадки металлургического завода, чтобы обеспечить доступ к Глан Ллин сайт разработки. После этого будет построен мост через реку Уск, а затем еще один перекресток над доками, обеспечивающий связь с дорогой южного дистрибьютора A48. Остальная часть маршрута будет пересекать уровни к югу от Даффрин, перед развязкой с нынешними M4 и A48 (M) в Каслтоне.

Дополнительные меры

В рамках улучшения транспортного потока вокруг Ньюпорта также были приняты следующие меры:

  • Создание связи между M4, M48 и B4245
  • Улучшения развязки 28 Парк Тредегар
  • Удаление восточных съездов на развязке 26 Malpas
  • Понижение нынешней M4 до магистральной дороги с более низкими техническими характеристиками

Правительство также ожидает Южный Уэльс Метро чтобы уменьшить заторы на M4.[45]

Критика

Общественный запрос от августа 2014 г.[32] тогда критиковали за исключение последствий любого потенциального роста трафика.[33] В отчете предполагалось, что на новой дороге не будет роста использования транспортных средств, что противоречит индуцированный спрос исследования, которые показывают, что расширение дорог приводит к значительному увеличению использования транспортных средств.[33] Его также критиковали за то, что он сосредоточился на экономических последствиях, а не на негативных последствиях для окружающей среды и использования общественного транспорта.[33]

Первоначальное расследование также было признано некорректным, поскольку в нем не были выплачены компенсационные выплаты, причитающиеся Связанные британские порты и чтобы Налоговая и таможенная служба Ее Величества по НДС. В январе 2018 года правительство Уэльса объявило, что расходы вырастут на 135 миллионов фунтов стерлингов на компенсацию за улучшение доков Ньюпорта, которые пострадали от Черного маршрута.[39] Директор департамента экономической инфраструктуры правительства Уэльса Саймон Джонс в начале 2018 года сообщил правительству, что суммы в 1,4 миллиарда фунтов стерлингов будет недостаточно из-за дополнительных платежей по НДС, которые необходимо будет уплатить.[46]

Друзья Земли утверждал, что дорога нанесет большой ущерб местным средам обитания диких животных, поскольку планировалось проехать через Уровни Caldicot и Wentloog, участок естественной водно-болотные угодья. Они также выразили обеспокоенность по поводу большой суммы государственных денег, которые были бы использованы для финансирования проекта, утверждая, что их можно было бы лучше потратить на улучшение местной железнодорожной сети.[24] После объявления в июле 2014 года о том, что схема будет реализована, Гарет Клубб из Друзей Земли Симру назвал это предложение «совершенно ненужным и ужасно разрушительным».[38] Кампания против автомагистрали уровней (CALM) утверждала, что предлагаемая автомагистраль разрушит исторический ландшафт и увеличит выбросы углерода.[47]

Связанные британские порты, которые работают Доки Ньюпорта, сказал, что планы на 2014 год могут поставить под угрозу будущие инвестиции в этом районе. Мэтью Кеннерли из ABP сказал: «Мы не считаем хорошей идеей прокладывать новый маршрут через центр самого важного порта для генеральных грузов Уэльса. Мы считаем, что есть альтернативный маршрут ... немного дальше на север ... [ который] по-прежнему окажет влияние на порт, но в гораздо меньшей степени, потому что он не будет делить пополам очень важные прибрежные зоны ".[48]

Рекомендации

  1. ^ "CBI Wales отвечает на решение M4". CBI. Получено 13 июн 2019.
  2. ^ «Уэльсу нужен зеленый свет для черного маршрута M4 | Институт директоров | IoD». www.iod.com. Получено 13 июн 2019.
  3. ^ «Как Марк Дрейкфорд отказывается от позиций и приоритетов Карвин Джонс». Nation.Cymru. 6 июн 2019. Получено 13 июн 2019.
  4. ^ Решение об отключении дороги M4, получено 13 июн 2019
  5. ^ Уэльс, Brexit Party (4 июня 2019 г.). "Лидер Senedd @MarkReckless". @PlaidBrexit. Получено 13 июн 2019.
  6. ^ «Разворот UKIP приближает черный маршрут M4 - Транспортная сеть». www.transport-network.co.uk. Получено 13 июн 2019.
  7. ^ Хау, Софи (сентябрь 2018 г.). «Транспорт, пригодный для будущих поколений» (PDF). Веб-сайт комиссара будущих поколений. Получено 13 июн 2019.
  8. ^ «Обновление кампании: Уэльс празднует отказ в разработке M4». www.woodlandtrust.org.uk. Получено 13 июн 2019.
  9. ^ «Обновление M4 - угроза уровням Гвинта - Nature's Heroes - Блог». community.rspb.org.uk. Получено 13 июн 2019.
  10. ^ 12 июня 2019, Размещено; Утром, 9:00. «Радостный призыв инвестировать 1,4 миллиарда фунтов стерлингов из отмененного финансирования M4 в транспортную сеть Уэльса». Партия Уэльса. Получено 13 июн 2019.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  11. ^ «Бывший министр Джон Гриффитс выступает против любого нового маршрута M4». Южный Уэльс Аргус. Получено 13 июн 2019.
  12. ^ «Заместитель лидера Партии зеленых приветствует ликвидацию дороги M4 | Партия зеленых». www.greenparty.org.uk. Получено 13 июн 2019.
  13. ^ «Валлийские либерал-демократы приветствуют отказ от проезжей части M4». Валлийские либерал-демократы. Получено 13 июн 2019.
  14. ^ «Геотехнические соображения и методы расширения земляных работ на шоссе» (PDF). Persona Associates. 1 февраля 1991 г. В архиве (PDF) с оригинала 30 декабря 2019 г.. Получено 30 декабря 2019.
  15. ^ а б c Мосальский, Рут (4 июня 2019 г.). «Как это произошло: 30-летняя сага о M4». Уэльсонлайн. Получено 30 декабря 2019.
  16. ^ а б c d «Стоимость подъездной дороги M4 будет расти». Южный Уэльс Аргус. Получено 30 декабря 2019.
  17. ^ «Харт защищает планы дороги M4». Новости BBC. 17 июля 2014 г.. Получено 30 декабря 2019.
  18. ^ а б c «Crown Highways | Новые петли подсчета трафика установлены на бесплатном мосту Северн». Автомобильная промышленность. 19 декабря 2018 г.. Получено 30 декабря 2019.
  19. ^ а б Хомами, Надя (21 апреля 2018 г.). «Карвин Джонс уйдет с поста первого министра Уэльса». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 30 декабря 2019.
  20. ^ а б «Решение по вспомогательной дороге M4 не принято до голосования». Новости BBC. 12 марта 2019 г.. Получено 30 декабря 2019.
  21. ^ а б c d Моррис, Стивен (4 июня 2019 г.). «Уэльс ломает план вспомогательной дороги Gwent Levels M4 за 1,4 миллиарда фунтов стерлингов». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 30 декабря 2019.
  22. ^ «Новый М4». Правительство Ассамблеи Уэльса. Архивировано из оригинал 10 декабря 2008 г.. Получено 20 сентября 2008.
  23. ^ «Brynglas: история инновационных решений». www.tunneltalk.com. Получено 30 декабря 2019.
  24. ^ а б c d е Обнародован план рельефной дороги M4, Новости BBC, 7 декабря 2004 г.
  25. ^ "СПРАВОЧНАЯ ДОРОГА M4: Хронология". Южный Уэльс Аргус.
  26. ^ «Функция платных дорог CBRD M4». cbrd.co.uk. Архивировано из оригинал 30 сентября 2008 г.. Получено 7 сентября 2013.
  27. ^ "М4 и планы дорог аэропорта упали". Новости BBC. 15 июля 2009 г.
  28. ^ Призыв "Не отказывайтесь от дороги помощи M4", BBC News, 24 ноября 2009 г.. Доступ 24 ноября 2009 г.
  29. ^ Родри Кларк (5 декабря 2011 г.). «Планы по вспомогательной дороге M4 снова на повестке дня - через два года после того, как она была списана». Западная почта.
  30. ^ «Разгрузка дороги на сталелитейном заводе Лланверн для узкого места М4 в Ньюпорте». Новости BBC. 13 февраля 2012 г.
  31. ^ «Меры по расширению коридора М4: Обзор». Получено 5 марта 2012.
  32. ^ а б «Коридор M4 вокруг Ньюпорта». GOV.WALES. Получено 30 декабря 2019.
  33. ^ а б c d е ж грамм Уайтлегг, Джон (1 февраля 2017 г.). «Общественное местное расследование по вспомогательной дороге M4 вокруг Ньюпорта: экономическое обоснование: рабочие места, внутренние инвестиции и восстановление» (PDF). Персона PI. В архиве (PDF) с оригинала 30 декабря 2019 г.. Получено 30 декабря 2019.
  34. ^ «Вспомогательная дорога M4: канцлер утвердит план взимания платы за проезд.'". Новости BBC.
  35. ^ "Осборн поддерживает план рельефной дороги M4". Новости BBC. 3 апреля 2013 г.
  36. ^ http://www.m4newport.com/ Официальный M4 КОРИДОР ВОКРУГ НЬЮПОРТА интернет сайт
  37. ^ "План дороги M4 для Ньюпорта за 1 млрд фунтов стерлингов на консультацию". 23 сентября 2013 г. - через www.bbc.co.uk.
  38. ^ а б "Дорожной подъездной дороге M4 вокруг Ньюпорта за 1 миллиард фунтов дан зеленый свет". Новости BBC. 16 июля 2014 г.
  39. ^ а б c «Новый M4 будет стоить более 1,4 миллиарда фунтов стерлингов». 17 января 2018 г.. Получено 30 декабря 2019.
  40. ^ а б «Стратегия оценки и моделирования - информирование о будущих инвестиционных решениях» (PDF). Департамент транспорта. 1 июня 2018. В архиве (PDF) из оригинала 26 июля 2019 г.. Получено 30 декабря 2019.
  41. ^ «Последние данные о вынужденном спросе на поездки: обзор доказательств» (PDF). Департамент транспорта. 1 мая 2018. В архиве (PDF) с оригинала 30 декабря 2019 г.. Получено 30 декабря 2019.
  42. ^ "Правительство Уэльса ломает вспомогательную дорогу M4", BBC Уэльс, 4 июня 2019. Дата обращения 4 июня 2019.
  43. ^ а б "Q&A: Может ли правительство Великобритании построить вспомогательную дорогу M4?", BBC Уэльс, 10 сентября 2020 Дата обращения 10 сентября 2020.
  44. ^ «Правительство Уэльса осуждает захват власти Вестминстер Ньюпорт Релиф Роуд», Южный Уэльс Аргус, 10 сентября 2020. Проверено 10 сентября 2020 г.
  45. ^ Льюис, Анна (26 ноября 2020 г.). «Шесть новых вокзалов предложили сократить движение по М4 вместо подъездной дороги». УэльсОнлайн. Получено 26 ноября 2020.
  46. ^ «Новый M4 будет стоить более 1,4 миллиарда фунтов стерлингов». Новости BBC. 17 января 2018 г.. Получено 10 сентября 2020.
  47. ^ "Домашняя страница CALM". Кампания против автострады уровней.
  48. ^ «Подъездная дорога M4 стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов рискует, что Ньюпорт станет доком для работы и торговли'". Новости BBC. 17 июля 2014 г.

внешняя ссылка