Умная автомагистраль - Smart motorway

Эта статья о схеме автомагистралей, используемой в основном в Великобритании. Для других стран см. активное управление трафиком.
Диспетчерская для схемы M25 J5-7 Smart Motorways, 2014 г.

А умная автомагистраль (ранее управляемая автомагистраль и активное управление трафиком), также известный в Шотландии как интеллектуальная транспортная система, это раздел автомагистраль который использует активное управление трафиком (ATM) для увеличения емкости за счет использования регулируемые ограничения скорости и крепкое плечо работает в часы пик. Преимущества включают более плавный транспортный поток, более надежное время в пути, меньшее количество дорожно-транспортных происшествий, а также снижение шума и вредных выбросов транспортных средств.[1][2] Период, термин контролируемая автомагистраль иногда используется для схем, в которых используются регулируемые ограничения скорости без бега по обочине (например, Автомагистраль М25 от J27 до J30).

По состоянию на 2019 год интеллектуальные автомагистрали в основном встречаются в Великобритании, хотя эта концепция также становится распространенной в Австралия и Новая Зеландия и некоторые части Швейцарии.

История

Техника управления дорожным движением, включая жесткий бег по плечу, была впервые использована в полной спецификации в Великобритании на трассе Автомагистраль M42 в Уэст-Мидлендс в 2006 году.[3][4] Более высокий предел скорости 60 миль в час (97 км / ч) был испытан на проезжей части южного движения между перекрестками 4 и 3A с 2008 года (на 10 миль в час (16 км / ч) больше предыдущей максимально допустимой скорости).[5]

В 2007 году о планах объявили тогдашние государственный секретарь по транспорту, Рут Келли, чтобы распространить схему на два участка Автомагистраль М6 возле Бирмингем (4-5 и 8a-10) к 2011 году стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов.[6][7] Аварийные убежища должны были быть расширены до каждых 800 метров (0,50 мили) при развертывании.[8] Исследование использования банкоматов на M1, M4, M20 и Автомагистрали M25 также было объявлено,[6] Тем не менее Департамент транспорта решил продолжить схему расширения секций M25.[9]

С 2013 г. текущий срок умная автомагистраль использовался Агентство автомобильных дорог (сейчас же Шоссе Англии ) для продвижения технологии среди участников дорожного движения.[10]

Контракты

В феврале 2010 года было объявлено о контракте на сумму 2 миллиарда фунтов стерлингов на расширение схемы на участки M1, M4, M5, M6, M60 и M62.[11] с дальнейшим объявлением новое правительство в октябре 2010 г.[12] Контракт был заключен с четырьмя партнерами по доставке. Бальфур Битти, Кариллион и совместные предприятия БАМ Наттолл /Группа Морган Синдалл и Costain Group /Серко.[13] В январе 2012 года Carillion выиграла контракт на строительство развязок 5–8 M6 возле Бирмингема за 126 миллионов фунтов стерлингов.[13]

В начале 2018 года контракты, ранее заключенные с Carillion, приняли на себя Кир, следующий крах Кариллиона.[14]

карта

Карта системы интеллектуальных автомагистралей Великобритании, построенная на основе общедоступных данных о построенных и планируемых системах интеллектуальных автомагистралей.

На карте справа визуально представлены действующие и строящиеся элементы системы интеллектуальных автомагистралей Великобритании по состоянию на июнь 2017 года.[15]

Эффективность

В 2007 году предполагалось, что банкомат может быть введен в действие в течение двух лет при стоимости около £ 5-15 миллионов на милю[16] вместо 10 лет и 79 миллионов фунтов стерлингов за милю для расширения.[17][18]

Схема M42 первоначально использовалась в качестве эксперимента, и отчет Управления автомобильных дорог за первые шесть месяцев реализации схемы показал сокращение изменчивости времени в пути до 27%.[6][8] Статистические данные о времени в пути могут быть разбиты, чтобы показать, что время в пути в северном направлении сократилось на 26%, что соответствует среднему сокращению на 4 минуты по сравнению с периодом, когда действовали регулируемые ограничения скорости, но жесткая обочина не использовалась. и 9% в южном направлении (что соответствует 1 минуте) во второй половине дня час пик.[19] В отчете также указывается на снижение количества несчастных случаев с более чем 5 в месяц до 1,5 в месяц в среднем.[6][8] Агентство заявило, что обычно статистику аварий следует сравнивать за трехлетний период, поэтому к первоначальным результатам следует относиться с осторожностью. Они также заявили, что не было ни одного происшествия из-за жесткого движения по обочине в качестве обычной полосы движения.[19] В отчете также говорится, что уровень загрязнения снизился на 10%, а расход топлива - на 4%.[6] В отчете также указано, что уровень соблюдения установленных ограничений скорости составляет 98% при использовании жесткой обочины.[19] Для сравнения: до введения обязательного ограничения скорости на дорожных работах уровень соблюдения составлял 10%, а затем - 89%, что показало аналогичный эффект.[20]

Критика

В Кампания за лучший транспорт утверждал, что, хотя это уменьшит потребность в схемах расширения, это не сделало ничего для сокращения трафика и CO2 выбросы. Друзья Земли раскритиковал схему как «расширение по дешевке», а также указал на возможное увеличение выбросов транспортных средств.[6] Highways England утверждают, что ATM снижает воздействие на окружающую среду в отношении расширения, поскольку оно осуществляется в пределах существующих границ автомагистрали, а также позволяет улучшить качество местного воздуха за счет более плавного движения транспорта.[21]

В RAC процитировал исследование в Нидерландах, которое показало, что водители используют жесткую обочину, когда это не разрешено, что увеличивает риск столкновения для остановленных транспортных средств. В Королевское общество по предотвращению несчастных случаев также выразил обеспокоенность тем, что аварийным службам потребуется больше времени, чтобы добраться до места происшествия.[18] Агентство по шоссейным дорогам отклонило эту озабоченность, основываясь на пробеге 5000 миль (8000 км). двусторонняя проезжая часть у которого нет жесткого плеча.[22] Инвалидность группы были обеспокоены тем, что некоторые водители не смогут получить доступ к телефонам службы экстренной помощи или даже выйти из своих автомобилей, что подвергнет их повышенному риску.[22] Рут Келли, бывший Государственный секретарь по транспорту заявил, что эти схемы были полезны, но что расширение автомагистрали все равно будет рассматриваться там, где это целесообразно.[18]

Схема вызвала критику со стороны автомобильных организаций, таких как AA, который в 2018 году сообщил, что многие члены обеспокоены тем, что ограничение скорости вводится без уважительной причины в ситуациях, когда движение транспорта мало.[23] В ответ Highways England заявила, что они «начали всесторонний обзор того, как устанавливаются регулируемые ограничения скорости, включая время, в течение которого они видны водителям»[23].

Кампания "Умные автомагистрали убивают "была создана в 2019 году после смерти Джейсона Мерсера и Александру Мурджану на M1 в северном направлении возле перекрестка 34. Они были убиты тяжелым грузовым автомобилем после того, как они остановились после небольшой аварии на этом участке «умной автомагистрали».[24] Дорожка, в которой они находились, была закрыта только после того, как они были убиты. Кампания требует судебного пересмотра решения Highways England за запрет умных автомагистралей, и они также заявили о Его Превосходительстве в полицию за преступное непредумышленное убийство. Они также рассматривают возможность подачи жалобы на дискриминацию по инвалидности и коллективного иска.

В январе 2020 года было объявлено, что обзор запланирован после свобода информации запросы показали, что количество смертей увеличилось в 20 раз и что 38 человек погибли. Зоны аварийного убежища (ERA) были размещены на расстоянии 500 метров (0,31 мили) друг от друга на пилотной схеме M42, но могут находиться на расстоянии 2,5 км (1,6 мили) друг от друга на участках M25. Только 9% водителей чувствуют себя в безопасности при использовании умных автострад. Некоторые из дополнительных возможностей сводятся на нет водителями, которые боятся двигаться по внутренней полосе и не используют их.[25][26]

BBC Панорама В эфире 27 января 2020 года обвинили «умные» автомагистрали в гибели нескольких людей в Великобритании.

28 января 2020 г. Федерация полиции Англии и Уэльса начальник, сообщил Времена В газете Джон Аптер сказал, что ему «не нравится термин« умные автострады », потому что он подразумевает, что это хорошая идея. Они совсем не такие» и «рецепт катастрофы. Это смертельная ловушка. рискованно."[27]

В январе 2020 года все умные автомагистрали были пересмотрены для решения проблем безопасности и определения плана действий. Пока не будет опубликован этот обзор, новые «умные» автомагистрали не откроются. 12 марта 2020 года был опубликован обзор и план действий. В нем говорится об изменениях стандартов для новых интеллектуальных автомагистралей (тех, строительство которых еще не началось), таких как сокращение с 1,5 миль до 1 мили между зонами аварийного убежища (или другими подходящими зонами) и радары обнаружения застрявших транспортных средств, которые будут установлены как часть проэкт. Другие действия, которые необходимо предпринять, - это преобразование всех динамических автомагистралей с жесткими плечами в универсальные к марту 2025 года, установка радаров для обнаружения застрявших транспортных средств на всех интеллектуальных автомагистралях в течение 36 месяцев и потенциальная национальная программа по установке большего количества ERA. на современных умных автомагистралях[28]

Вывески

На умных автомагистралях испытывают новый знак аварийной зоны

Ранние системы использовали точечные матричные знаки на порталах для отображения коротких текстовых сообщений с меньшими знаками переменных над каждой полосой движения и по сторонам проезжей части. В современных системах интеллектуальных автомагистралей часто используется знак типа «MS4».[29] которые могут включать пиктограммы из Правила дорожных знаков и общие указания.

В 2017 г. Шоссе Англии испытал новый тип аварийной зоны на M3, который будет более очевиден для автомобилистов.[30] Новый знак сопровождал испытание, которое по дизайну похоже на европейские знаки аварийной зоны. Эти изменения впоследствии были опробованы на M5 и M25 с указанием знаков, разрешенных Министерством транспорта для дальнейшего использования.[31][32]

Работа и варианты

Шоссе Англии, то Агент Транк Роуд Южного Уэльса (в Северный Уэльс ), Транспорт NI (Северная Ирландия ) и Транспортная Шотландия несут ответственность за строительство и техническое обслуживание интеллектуальных автомагистралей в соответствующих страны.[33]

Контролируемая автострада

Участок контролируемой автомагистрали на M25 в Хартфордшир.

Регулируемые ограничения скорости с жесткой обочиной, действующей, как на обычной автомагистрали. Чаще всего их устанавливают там, где ранее была расширена автомагистраль, но с прерывистой твердой обочиной для включения существующих мостов, поэтому использование твердой обочины в качестве беговой полосы исключено. Существующие порталы модернизированы для поддержки сигналов, способных отображать обязательное ограничение скорости и камеры контроля скорости.

Локации

Примечания
  1. ^
    1: J4-J5 переведен с контролируемой автомагистрали на универсальную в 2020 году.
  2. ^
    2: А Автобусная полоса находится в эксплуатации на южном обочине между J1a и J2a и на подходе к южному направлению M9. Твердые плечи на Queensferry Crossing открыты для автобусов, когда Forth Road Bridge закрыто.

Динамическое твердое плечо

Участок автострады с динамической твердой обочиной на M42 в западное Средиземье. Под RIS2

Регулируемые ограничения скорости с жесткой обочиной, выборочно открывающейся в качестве беговой полосы в периоды, когда интенсивность движения слишком высока для движения только трех полос движения. При активации автомобили могут использовать твердую обочину в качестве беговой полосы. Все полосы ограничены максимальной скоростью 60 миль в час, но их можно снизить. Исследования показали, что многие пользователи изо всех сил пытаются понять сложные знаки и сигналы, которые привели к планам в середине-конце 2020-х годов превратить динамическую жесткую обочину в постоянную беговую полосу, тем самым сделав эти схемы полностью беговыми.

Локации

  • M62: J26-J28 и J29-J30 (в восточном направлении)[53]

Все беговые дорожки

Участок M25 в Хартфордшир, где автострада работает как четырехполосная без обочины между J23-27.

Регулируемые ограничения скорости с удаленным жестким обочиной и преобразованием в постоянную полосу движения.

Локации

  • M25: J5-J6, J6-J7 (по часовой стрелке)[45] и J23-J27[65]
  • M62: J18-J20[51][52], J25-J26 и J29-J30 (в западном направлении)[53]
Примечания
  1. ^
    1: Включает модернизацию J4-J5 с контролируемой автострады до универсальной.

Проход через переход

Изолированные участки интеллектуальной автомагистрали, где жесткая обочина превращается в постоянную полосу движения через перекресток и сразу же окружает объездные дороги.

Локации

  • M1: J11, J11a и J12

В разработке

Строятся следующие схемы:

Планируется

Начать строительство до 2020 г. (RIS1)

  • M6: J21a-J26
  • M25: J10-J16[72][36] (5-полосный ALR от J15-J16, TJR на развязках, где еще нет)

В разработке для RIS2 (2020-2025)

Хронология внедрения

1995

  • M25 J10-J15 (первые обязательные регулируемые ограничения скорости, используемые в британской сети автомагистралей) (SI 1995/1094 )

2001

2005

  • M42 J3A-J7 (экспериментальная схема динамического жесткого плеча, первоначально известная как активное управление трафиком) (SI 2005/1671 )

2009

2010

2011

  • M4 J24-J28 (только регулируемые ограничения скорости на автомагистрали в Уэльс )
  • M1 J6A-J10 (SI 2011/1015 ) и J25-J28 (SI 2011/909 )

2012

2013

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Уставные инструменты


Рекомендации

  1. ^ «Развязки 4–7 контролируемых автомагистралей M20». Архивировано из оригинал 10 августа 2012 г.
  2. ^ «Шоссе Англии - наша дорожная сеть».
  3. ^ «Управляемые автомагистрали». www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Ноябрь 2009 г. Архивировано с оригинал 6 июня 2011 г.
  4. ^ а б «Активное управление трафиком». www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 3 марта 2010 г.. Получено 20 сентября 2018.
  5. ^ «Ограничение скорости 60 миль в час для пилота M42 Active Traffic Management». www.dft.gov.uk. Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 6 августа 2008 г.. Получено 10 декабря 2008.
  6. ^ а б c d е ж "'План дополнительной полосы будет расширен ». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 25 октября 2007 г.. Получено 31 декабря 2007.
  7. ^ «Схема активного управления движением M42, Бирмингем». www.roadtraffic-technology.com. Вердикт СМИ. Получено 20 сентября 2018.
  8. ^ а б c Мейкл, Джеймс (26 октября 2007 г.). «Келли расширяет эксперимент, позволяя водителям использовать жесткую обочину». Хранитель. Лондон: Guardian News and Media Limited. Получено 31 декабря 2007.
  9. ^ Милмо, Дэн (24 декабря 2007 г.). «Планируйте открыть жесткую обочину на M25, чтобы облегчить пробку». Хранитель. Лондон: Guardian News and Media Limited. Получено 31 декабря 2007.
  10. ^ Маршалл, Крис. «Умные автострады». www.roads.org.uk. Roads.org.uk. Получено 9 сентября 2018.
  11. ^ «Схема управляемых автомагистралей на сумму 2 миллиарда фунтов стерлингов начинается на шоссе Великобритании». GovMonitor. 18 февраля 2010. Архивировано с оригинал 6 марта 2012 г.
  12. ^ «Министр транспорта дает добро на 24 новые схемы и объявляет о дополнительном финансировании на сумму более 600 миллионов фунтов стерлингов». Департамент транспорта. 26 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 30 октября 2010 г.
  13. ^ а б Внизу, Ханна (3 января 2012 г.). «Carillion совпадает со схемой управления автомагистралью стоимостью 126 миллионов фунтов стерлингов». Новый инженер-строитель. Получено 27 января 2020.
  14. ^ Карри, Риханнон (22 января 2018 г.). «Кир берет на себя персонал Carillion для HS2 и работы на автомагистралях». Дейли Телеграф. Телеграф Медиа Группа. Получено 27 июля 2018.
  15. ^ «Умные автострады Великобритании | Карта умных автострад». Кейт Майклс ПЛК. Получено 3 июля 2017.
  16. ^ Клеланд, Гэри (26 декабря 2007 г.). "На M25 нет жесткого обочины". Дейли Телеграф. Лондон: Telegraph News and Media. Получено 31 декабря 2007.
  17. ^ Вебстер, Бен (25 октября 2007 г.). «На автомагистралях предстоит труднопроходимая дорога, чтобы уменьшить заторы». Времена. Лондон: News International Limited. Получено 31 декабря 2007.
  18. ^ а б c Странно, Ханна; Бен Вебстер (25 октября 2007 г.). «Схема жесткой обочины сокращает время в пути по автомагистралям». Times Online. Лондон: News International Limited. Получено 31 декабря 2007.
  19. ^ а б c Агентство автомобильных дорог (25 октября 2007 г.). «Результаты активного управления движением M42 - первые шесть месяцев» (PDF). Департамент транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 6 марта 2008 г.. Получено 31 декабря 2007.
  20. ^ Мюррей, Луиза (26 октября 2005 г.). «На подходе спокойное движение». Общество - Хранитель. Лондон: Guardian News and Media Limited. Получено 31 декабря 2007.
  21. ^ "Как это влияет на окружающую среду?". M42 Jct 3a - Jct 7 Активное управление трафиком. Агентство автомобильных дорог. Получено 31 декабря 2007.
  22. ^ а б Стурке, Джеймс; Агентства (31 августа 2006 г.). «Использование обочины на автомагистрали» может стоить жизни'". Guardian Unlimited. Лондон: Guardian News and Media Limited. Получено 31 декабря 2007.
  23. ^ а б Роджер, Джеймс (30 апреля 2018 г.). «Тысячи водителей« умных автомагистралей »на M6 могли быть ошибочно оштрафованы». Бирмингемская почта. Бирмингем: Reach Plc.
  24. ^ "О нас". Умные автомагистрали убивают. Получено 2 июля 2020.
  25. ^ Топхэм, Гвин (26 января 2020 г.). «Умные автострады Великобритании будут пересмотрены после огромного увеличения количества аварий». Получено 27 января 2020.
  26. ^ «38 человек погибли на умных автострадах за последние пять лет». BBC News Online. 26 января 2020 г.. Получено 26 января 2020.
  27. ^ Карим, Фариха; Патон, Грэм (29 января 2020 г.). «Умные автострады - это смертельные ловушки, - говорит глава полицейской федерации Джон Аптер».. Времена. Получено 3 февраля 2020.(требуется подписка)
  28. ^ «Интеллектуальная инвентаризация улик и план действий». GOV.UK. Получено 12 апреля 2020.
  29. ^ Шоссе Англии http://www.standardsforhighways.co.uk/ha/standards/ians/pdfs/ian109.pdf
  30. ^ «Оранжевый - это новый серый». Roads.org.uk. Получено 11 июля 2020.
  31. ^ «Апельсиновый призыв». Roads.org.uk. Получено 11 июля 2020.
  32. ^ «Зоны аварийного убежища, автомагистрали Smart M3 J2-4a, M5 J4a-6 и M25 J23-27, шоссе Англии» (PDF). Получено 11 июля 2020.
  33. ^ «Что такое умная автомагистраль? - Весь блог о лизинге автомобилей». www.allcarleasing.co.uk. Получено 28 января 2020.
  34. ^ «Развязка M1 6A - контролируемая автомагистраль 10». www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 21 сентября 2011 г.. Получено 25 июля 2018.
  35. ^ а б c d е ж «Инвестиции в основные дороги в Мидлендсе». www.gov.uk. Правительство Ее Величества. 1 декабря 2014 г.. Получено 12 февраля 2015.
  36. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Стратегия дорожных инвестиций: инвестиционный план - обязательства» (PDF). www.assets.publishing.service.gov.uk. Департамент транспорта. Получено 29 июля 2018.
  37. ^ а б «Развязки M1 с 23а по 25: умная автомагистраль». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 30 августа 2018.
  38. ^ «Схема расширения M1 J25-28». www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 10 августа 2012 г.. Получено 25 июля 2018.
  39. ^ «Предел переменной скорости M4». www.traffic-wales.com. Трафик Уэльс. Архивировано из оригинал 22 октября 2011 г.. Получено 27 июля 2018.
  40. ^ ". Схема ограничения скорости на перекрестках 24–28 M4 - ответы на ваши вопросы ..." (PDF). www.traffic-wales.com. Трафик Уэльс. Январь 2011 г.. Получено 27 июля 2018.
  41. ^ а б «M6 Junction 10a to13: Smart Motorway». www.highways.gov.uk. Шоссе Англии. Архивировано из оригинал 7 июня 2016 г.. Получено 29 июля 2018.
  42. ^ а б c «Интеллектуальная транспортная система (ИТС)». www.theforthbridges.org. Транспортная Шотландия. Получено 16 сентября 2018.
  43. ^ «Развязки 4–7 контролируемых автомагистралей M20». www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 9 сентября 2012 г.. Получено 29 июля 2018.
  44. ^ «М25 развязка 1б - 3». www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 10 ноября 2010 г.. Получено 29 июля 2018.
  45. ^ а б «Развязки 5–7 M25: умная автомагистраль». www.highways.gov.uk. Шоссе Англии. Архивировано из оригинал 7 июня 2016 г.. Получено 31 июля 2018.
  46. ^ «Работа по ограничению скорости M25 в Суррее подходит к концу». Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 16 апреля 2011 г.. Получено 31 июля 2018.
  47. ^ «Контролируемая автомагистраль M25 - январь 2013 г. - Документ для консультаций - развязка 16–23 M25» (PDF). www.assets.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Январь 2013. Получено 31 июля 2018.
  48. ^ «M25 Jct 27–30 с расширением». www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 10 августа 2012 г.. Получено 2 сентября 2018.
  49. ^ «Правила 2013 года для автомагистрали M25 (развязки с 27 по 30) (регулируемые ограничения скорости)». www.legislation.gov.uk. Национальный архив. 11 декабря 2013 г.. Получено 2 сентября 2018.
  50. ^ а б c Бокс "Бирмингемское шоссе"'". www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 19 декабря 2010 г.. Получено 2 сентября 2018.
  51. ^ а б «Соединение 8 M60 - соединение 20 M62». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 29 июля 2018.
  52. ^ а б «Умные автомагистрали M60 / M62 - выставка общественной информации» (PDF). www.assets.highways.gov.uk. Шоссе Англии. Получено 29 июля 2018.
  53. ^ а б c «Развязки M62 с 25 по 30: умная автомагистраль». www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 22 декабря 2014 г.
  54. ^ «Улучшение развязки M1 10-13: умная автомагистраль». www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 21 ноября 2013 г.. Получено 16 сентября 2018.
  55. ^ а б «Развязка M4 19–20 и перекресток M5 15–17: умная автомагистраль». www.highways.gov.uk. Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 11 января 2015 г.. Получено 16 сентября 2018.
  56. ^ «M6 Birmingham Box, этап 3: умная автомагистраль». www.highways.gov.uk. Шоссе Англии. Архивировано из оригинал 9 февраля 2016 г.. Получено 2 сентября 2018.
  57. ^ «Перекрестки M1 с 19 по 16 бег по всем полосам движения». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 21 сентября 2018.
  58. ^ «Развязка M1 28–31: умная автомагистраль». www.highways.gov.uk. Шоссе Англии. Архивировано из оригинал 11 августа 2016 г.. Получено 21 сентября 2018.
  59. ^ «Управляемая автомагистраль M1 J32 - J35a». Агентство автомобильных дорог.
  60. ^ «Развязка M1 39–42: умная автомагистраль». Агентство автомобильных дорог. Получено 10 февраля 2015.
  61. ^ «Управляемая автомагистраль M3 J2-4a». Агентство автомобильных дорог.
  62. ^ «Развязка M5 с 4a по 6 умная автомагистраль». www.highways.gov.uk. Шоссе Англии. Получено 15 января 2016.
  63. ^ «Развязки M6 16-19: умная автомагистраль». www.highways.gov.uk. Шоссе Англии. Получено 29 февраля 2016.
  64. ^ «Развязки 3–5 M20: умная автомагистраль». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 14 сентября 2020.
  65. ^ «Развязка M25 23–27: умная автомагистраль». www.highways.gov.uk. Шоссе Англии. Архивировано из оригинал 7 июня 2016 г.
  66. ^ «Развязка 13 - 16 М1: умная автомагистраль». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 30 августа 2018.
  67. ^ «Развязки 3-12 М4: умная автомагистраль». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 28 августа 2018.
  68. ^ «От развязки 2 M6 до развязки 4: умная автомагистраль». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 20 сентября 2018.
  69. ^ «Развязка 13 M6 - выезд 15 с автомагистрали Smart». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 20 сентября 2018.
  70. ^ «Соединения M23 с 8 по 10: умная автомагистраль». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 20 сентября 2018.
  71. ^ «Развязка 10 M62 - выезд 12: умная автомагистраль». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 19 августа 2018.
  72. ^ «Инвестиции в основные дороги в Лондоне и на юго-востоке». www.gov.uk. Правительство Ее Величества. 1 декабря 2014 г.. Получено 3 апреля 2015.
  73. ^ а б «Развязка M40 / M42: умная автомагистраль». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 27 августа 2018.
  74. ^ «M56 соединяет автомагистраль с 6 по 8». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 27 августа 2018.
  75. ^ а б «Инвестиции в основные дороги на северо-западе». Gov.uk. Получено 10 февраля 2015.
  76. ^ «Развязка 20 M62 - выезд 25 с интеллектуальной автомагистрали». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 26 августа 2018.
  77. ^ а б «Инвестиции в основные дороги на северо-востоке и в Йоркшире». www.gov.uk. Правительство Ее Величества. 1 декабря 2014 г.. Получено 28 августа 2018.
  78. ^ «Развязка 6 A1 (M) - выезд 8 на интеллектуальную автомагистраль». www.highwaysengland.co.uk. Шоссе Англии. Получено 8 сентября 2018.
  79. ^ «Инвестиции в основные дороги на востоке Англии». www.gov.uk. Правительство Ее Величества. 1 декабря 2014 г.. Получено 8 сентября 2018.

внешняя ссылка