Безопасность дорожного движения - Road traffic safety

Тротуары, бордюры и сигналы светофора в Хагерстаун, Мэриленд, Соединенные Штаты
Ограничения скорости в разных районах, что необычно только с «рекомендуемым» пределом (130 км / ч) для Автобан
КАПИТАТЬ [Примечание 1] Переменный знак сообщения направление движения по Голландский A13 автомагистраль
Транспортные средства, испытывающие сломать или аварийная ситуация может остановиться в аварийная полоса; эти полосы сами по себе могут представлять опасность для дорожного движения.
Жертвоприношения современности Молох, карикатура 1922 г., опубликованная в Нью-Йорк Таймс, критикуя очевидное признание обществом увеличения количества смертельных случаев, связанных с автомобилями.

Безопасность дорожного движения относится к методам и мерам, используемым для предотвращения гибели или серьезных травм участников дорожного движения. Типичные участники дорожного движения включают пешеходы, велосипедисты, автомобилисты, пассажиры транспортных средств, всадники и пассажиры на дорогах общественный транспорт (в основном Автобусы и трамваи ).

Лучшие практики в современной стратегии безопасности дорожного движения:

Основная стратегия системного подхода к безопасности заключается в обеспечении того, чтобы в случае аварии энергия удара оставалась ниже порогового значения, которое может привести либо к смерти, либо к серьезным травмам. Этот порог будет изменяться от сценария аварии к сценарию аварии, в зависимости от уровня защиты, предлагаемой участникам дорожного движения. Например, шансы на выживание незащищенного пешехода, столкнувшегося с транспортным средством, быстро уменьшаются на скорости более 30 км / ч, тогда как для правильно удерживаемого пассажира транспортного средства критическая скорость при ударе составляет 50 км / ч (для боковых столкновений) и 70 км / ч (при лобовом столкновении).

— Международный транспортный форум, К нулю, амбициозные цели в области безопасности дорожного движения и системный подход к безопасности, Краткое содержание стр. 19[1]

Поскольку устойчивые решения для всех классов безопасности дорожного движения не найдены, особенно сельских и удаленных дорог с низкой проходимостью, следует применять иерархию контроля, аналогичную классификациям, используемым для повышения безопасности и гигиены труда. На самом высоком уровне находится устойчивое предотвращение серьезных травм и несчастных случаев со смертельным исходом, причем устойчивое требует учета всех ключевых областей результатов. На втором уровне - снижение риска в реальном времени, которое включает в себя предоставление пользователям, подвергающимся серьезному риску, конкретным предупреждением, позволяющим им принять меры по снижению риска. Третий уровень связан с уменьшением риска столкновения, что предполагает применение стандартов и руководящих принципов дорожного проектирования (например, от ААШТО ), улучшая поведение водителя и улучшая его исполнение.[1]

Безопасность дорожного движения изучается как наука более 75 лет.[2]

Задний план

Перила спасти автомобиль от длительного падения c. 1920; но, как говорилось в исходной надписи, в то время ограждения были эффективны лишь иногда. Только в 1960-х годах испытания на безопасность обеспечили адекватную защиту, да и то только для автомобилей ограниченного весового класса.

Дорожно-транспортные происшествия являются одними из крупнейших в мире здравоохранение и предотвращение травм проблемы. Проблема становится еще более острой, потому что до аварии пострадавшие в большинстве своем здоровы. Согласно Всемирная организация здоровья (ВОЗ) ежегодно на дорогах мира погибает более 1 миллиона человек.[3] Согласно отчету, опубликованному ВОЗ в 2004 году, около 1,2 миллиона человек погибли и 50 миллионов получили ранения в дорожные столкновения на дорогах по всему миру каждый год[4] и была основной причиной смерти среди детей в возрасте 10–19 лет. В отчете также отмечалось, что проблема наиболее остро стоит в развивающихся странах и что простые меры профилактики могут вдвое сократить число смертей.[5]

Стандартными показателями, используемыми при оценке мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения, являются смертность и убит или серьезно ранен (KSI) ставки, обычно за миллиард (109) пассажиро-километров. Страны, попавшие в старую парадигму безопасности дорожного движения,[6] замените показатели KSI на показатели аварийности - например, количество аварий на миллион миль транспортного средства.

Скорость транспортного средства в пределах допустимых для человека значений для предотвращения серьезных травм и смерти является ключевой целью современного проектирования дорог, поскольку скорость удара влияет на тяжесть травм как пассажиров, так и пешеходов. Для пассажиров, Джокш (1993) обнаружил, что вероятность смерти водителей в столкновениях с несколькими транспортными средствами увеличивается как четвертая степень скорости удара (часто обозначаемая математическим термином δv («дельта V»), что означает изменение скорости). Травмы вызваны внезапным резким ускорением (или замедлением); это трудно измерить. Однако методы реконструкции аварии могут оценить скорость транспортного средства до аварии. Поэтому изменение скорости используется как суррогат ускорения. Это позволило Шведскому управлению шоссейных дорог определить кривые риска KSI с использованием фактических данных реконструкции ДТП, что позволило определить допустимые уровни серьезных травм и смертей для людей, упомянутые выше.

Вмешательства, как правило, гораздо легче определить в современной парадигме безопасности дорожного движения, в которой основное внимание уделяется терпимости человека к серьезным травмам и смерти. Например, для устранения лобовых сбоев KSI просто требовалась установка соответствующего средний барьер столкновения. Кроме того, на круговых перекрестках, часто с заходами на посадку с понижением скорости, происходит очень мало аварий KSI.

Старая парадигма безопасности дорожного движения, основанная исключительно на риске ДТП, представляет собой гораздо более сложный вопрос. Факторы, способствующие дорожно-транспортным происшествиям, могут быть связаны с водителем (например, ошибка водителя, болезнь или усталость), транспортным средством (неисправность тормоза, рулевого управления или дроссельной заслонки) или самой дорогой (недостаточная видимость, плохие чистые зоны на обочине дороги, так далее.). Вмешательства могут быть направлены на уменьшение или компенсацию этих факторов или уменьшение серьезности аварий. Исчерпывающий план областей вмешательства можно увидеть в системы управления безопасностью дорожного движения. Исследование, проведенное в Финляндии, показало, что риск смертельного исхода больше всего увеличивается, когда тип столкновения - пешеход или встреча транспортных средств.[7]

В дополнение к системам управления, которые применяются преимущественно к сетям в населенных пунктах, другой класс вмешательств относится к проектированию дорожных сетей для новых районов. Такие вмешательства исследуют конфигурации сети, которые по своей сути уменьшают вероятность коллизий.[8]

Часто оцениваются меры по предотвращению дорожно-транспортного травматизма; то Кокрановская библиотека опубликовал широкий спектр обзоров мероприятий по профилактике дорожно-транспортного травматизма.[9][10]

В целях безопасности дорожного движения может быть полезно разделить дороги на три категории: построен городские улицы с более низкой скоростью, большей плотностью и большим разнообразием участников дорожного движения; незастроенный сельские дороги с повышенной скоростью; и основные автомагистрали (автомагистрали / Автомагистрали между штатами / автострады / Автобаны и т. д.) зарезервированы для автомобилей и часто предназначены для сведения к минимуму и уменьшения количества аварий. Большинство травм происходит на городских улицах, но больше всего смертельных случаев происходит на сельских дорогах, а автомагистрали являются самыми безопасными с точки зрения пройденного расстояния. Например, в 2013 году Немецкие автобаны на них приходится 31% моторизованного дорожного движения (в километрах пути), при этом на них приходится 13% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Германии. Уровень смертности на автобанах составляет 1,9 смертей на миллиард километров пути по сравнению с 4,7 на городских улицах и 6,6 на сельских дорогах.[11]

Класс дорогиСбои при травмахСмертельные случаиУровень травматизма[оценка 1]Летальность[оценка 1]Число погибших на 1000 аварий с травмами
Автобан18,452428821.923.2
Сельский73,0031,9342496.626.5
Городской199,6509779584.74.9
Всего, Среднее291,1053,3994014.611.6
  1. ^ а б на 1 000 000 000 пробега-километров

Смертность

Единицы смертности

По данным ВОЗ / IRTAD,

Данные о дорожно-транспортных происшествиях часто сравнивают между странами и регионами. Эти сравнения выполняются по количеству раненых, а также по количеству жителей (показатель национального риска для здоровья), количеству пройденных километров (показатель транспортного риска), а также количеству автомобилей в страна и т. д. Для достоверного сравнения следует использовать реальные объемы (а не зарегистрированные числа с разной скоростью записи)[12]

Статистика смертности

В ЕС (с 28 странами) безопасность дорожного движения влияет на несколько способов передвижения.

Убитый ЕСУбил нас
  • Источник в ЕС: Европейские институты (ЕС).[13]
  • США Источник: ОЭСР. [14]
Глобальная смертность по регионам на миллион жителей в 2015 г.
  • Источник: Всемирная организация здравоохранения, Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире, 2015 г.[15]
Смертность в США по штатам на миллион жителей в 2013 г.
  • источник citylab:[16]
Смертность в Европе в отдельных странах на миллион жителей в 2013 г.
  • источник Евростат (trans_r_acci serie) (данные предоставлены странами-членами на добровольной основе)
Количество погибших на миллиард пройденных километров
Количество погибших на миллиард пройденных километров
Число погибших от ВМТ позволяет сравнивать разные классы дорог здесь, во Франции.
Источник:
  • Maille France: SOeS, 49e Rapport de la Commission des comptes des transports de la nation / Французская документация.[17]
  • Сетра, Министр транспорта

Застроенные площади

Пешеходный переход, разметка линий и уличная мебель
А расширение бордюра в середине блока пешеходный переход
Круговая развязка на перекрестке с четырьмя путями как средство повышения его безопасности. Это устройство, доказавшее свою эффективность в снижении количества столкновений и улучшении транспортного потока, превращает перекресток в четыре виртуальных перекрестка с трехсторонним движением.
Утрехт имеет специально окрашенные велосипедные дорожки.

На соседних дорогах, где можно встретить многих уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты, успокаивающее движение может быть инструментом безопасности дорожного движения. Было показано, что миниатюрные круги движения, внедренные на обычных перекрестках окрестных улиц, хотя и не являются строго мерой для успокоения движения, значительно сокращают столкновения на перекрестках[18] (см. картинку). Общее пространство схемы, которые полагаются на человеческие инстинкты и взаимодействия, такие как зрительный контакт, за их эффективность и характеризуются удалением традиционных сигналы светофора и знаки, и даже за счет устранения различия между проезжей частью (проезжей частью) и пешеходной дорожкой (тротуаром), также становятся все более популярными. Можно показать, что оба подхода эффективны.[19]

Для запланированных районов исследования рекомендуют новые конфигурации сети, такие как Плавленая сетка или 3-стороннее смещение. Эти модели планировки организуют район квартала как зону без проезжей части через петли или тупиковые улицы. Они также гарантируют, что пешеходы и велосипедисты будут иметь явное преимущество, введя эксклюзивные кратчайшие пути путем соединения путей через кварталы и парки. Такой принцип организации называется «Фильтрованная проницаемость», подразумевая предпочтительный режим активных видов транспорта. Эти новые шаблоны, которые рекомендуются для разметки кварталов, основаны на анализе данных о столкновениях в крупных региональных районах и за длительные периоды.[20][21][22][23] Они показывают, что перекрестки с четырехсторонним движением в сочетании с проезжаемым транспортом являются наиболее значительными причинами увеличения числа столкновений.

Современный барьеры безопасности спроектированы так, чтобы поглощать энергию удара и сводить к минимуму риск для пассажиров автомобилей и случайных прохожих. Например, большинство боковых поручней теперь прикреплены к земле, поэтому они не могут повредить салон. Большинство фонарных столбов предназначены для разрушения основания, а не для резкой остановки машины, которая их сбивает. Немного дорожные приспособления такие как знаки и пожарные гидранты предназначены для разрушения при ударе. власти вырубили деревья возле дорог; в то время как идея «опасных деревьев» вызвала определенный скептицизм, неумолимые объекты, такие как деревья, могут нанести серьезный ущерб и травмы сбившимся с пути участникам дорожного движения. Защитные ограждения могут обеспечивать некоторую комбинацию физической защиты и визуальной защиты в зависимости от окружающей среды. Физическая защита важна для защиты чувствительных зданий и пешеходных зон. Визуальная защита необходима, чтобы предупреждать водителей об изменениях в схеме проезда.

Большинство дорог имеют изогнутую (венцовую) поверхность, то есть имеют закругленную поверхность, чтобы уменьшить стоячую воду и лед, в первую очередь для предотвращения повреждений от мороза, но также для увеличения тяги в плохую погоду. Некоторые участки дороги теперь покрыты пористым битумом для улучшения дренажа; особенно это делается на поворотах. Это всего лишь несколько элементов дорожная техника. Кроме того, на поверхности цементных дорог часто есть канавки, чтобы отводить воду, и полосы по краям шоссе, чтобы разбудить невнимательных водителей громким шумом, который они издают при движении. В некоторых случаях между полосами движения есть поднятые маркеры, чтобы укрепить границы полосы движения; они часто рефлексивны. В пешеходных зонах, лежачих полицейских часто устанавливаются возле медленных автомобилей, чтобы они не двигались слишком быстро рядом с пешеходами.

Плохое дорожное покрытие может привести к проблемам с безопасностью. Если в асфальтобетоне используется слишком много асфальта или битумного вяжущего, вяжущее может «вытекать» или смываться с поверхностью, оставляя очень гладкую поверхность, которая обеспечивает небольшое сцепление во влажном состоянии. Определенные виды камня совокупность становятся очень гладкими или полированными под постоянным износом автомобильных шин, что опять же приводит к ухудшению сцепления с дорогой в мокрую погоду. Любая из этих проблем может увеличить количество аварий в сырую погоду, увеличивая тормозной путь или способствуя потере управления. Если тротуар имеет недостаточный уклон или плохо дренированный, стоячая вода на поверхности также может привести к авариям в сырую погоду из-за аквапланирование.

полоса дороги маркеры в некоторых странах и штатах отмечены кошачьи глаза, Точки Боттса или отражающий приподнятые маркеры тротуара которые не выцветают, как краска. Точки Botts не используются в холодных зимних условиях, потому что мороз и снегоочистители могут разрушить клей, удерживающий их на дороге, хотя их можно врезать в короткие неглубокие траншеи, вырезанные на проезжей части, как это делается в горных регионах. Калифорнии.

Дорожные опасности и перекрестки на некоторых участках теперь обычно отмечаются несколько раз, примерно за пять, двадцать и шестьдесят секунд, чтобы водители с меньшей вероятностью предприняли резкие маневры.

Наиболее дорожные знаки и материалы для разметки дорожного покрытия находятся светоотражающий, включающий маленькие стеклянные сферы[24] или призмы для более эффективного отражения света от фар автомобиля обратно в глаза водителя.

Преобразование трафика

Поворот в полосе движения (т. Е. Поворот налево в странах с правым рулем и поворот направо в странах с левосторонним движением) создает несколько рисков. Более серьезный риск - столкновение со встречным транспортом. Поскольку это почти лобовое столкновение, травмы являются обычным явлением. Это самая частая причина смертельных случаев в населенных пунктах. Другой серьезный риск - участие в наезде сзади при ожидании разрыва встречного движения.

Меры противодействия этому типу столкновения включают:

  • Добавление полос левого поворота[25]
  • Обеспечение защищенного фазирования поворота на сигнальных перекрестках[26]
  • Использование непрямых поворотов, таких как Мичиган уехал
  • Преобразование обычных перекрестков в карусели[25]

При отсутствии этих средств водитель собирается повернуть:

  • Держите колеса прямо, чтобы в случае шунтирования заднего конца вас не столкнуло с встречным потоком.
  • Когда вы думаете, что это ясно, посмотрите в сторону, на дорогу, по которой вы вступаете. Существует оптическая иллюзия, которая через некоторое время представляет встречный автомобиль, который находится дальше и движется медленнее. Взгляд в сторону разрушает эту иллюзию.

Здесь нет презумпция халатности которое возникает из-за самого факта столкновения на перекрестке,[27] и обстоятельства могут диктовать, что поворот налево безопаснее, чем поворот направо. В Американская ассоциация государственных служащих автомобильного транспорта (AASHTO) рекомендует в своей публикации Геометрический дизайн магистралей и улиц[28] что левые или правые повороты должны быть обеспечены такой же промежуток времени.[29] Некоторые штаты признали это в статуте, и презумпция небрежности только поднимается. потому что из очередь тогда и только тогда, когда поворот запрещен установленным знаком.[30]

Было показано, что повороты через трафик создают проблемы для старых водителей.[31]

Дизайн для пешеходов и велосипедистов

Пешеходы и велосипедисты - одни из самых уязвимых участников дорожного движения[32] и в некоторых странах составляют более половины всех смертей на дорогах. Вмешательства, направленные на повышение безопасности немоторизованных пользователей:

Американские меры пассивной безопасности дорожного движения, которые были приняты в середине 20-го века, создали дороги, удобные для автомобилистов, путешествующих на высоких скоростях, но лишившие приоритета велосипедные и пешеходные объекты. Пассивная политика безопасности дорожного движения привела к чрезмерно широким улицам, чистым зонам, прилегающим к дорогам, широким радиусам поворота и акценту на защите водителей от последствий высоких скоростей. Пассивные меры безопасности движения были направлены на то, чтобы не повлиять на поведение водителей, обеспечивая при этом максимальное удобство для автомобилей.[33] Недавние полная улица Политика направлена ​​на создание ориентированных на дизайн улучшений безопасности дорожного движения, которые активно замедляют работу водителей за счет сужения проезжей части и улучшения условий для пешеходов и велосипедистов.

Защитники пешеходов ставят под сомнение справедливость схем, если они требуют от пешехода дополнительного времени и усилий, чтобы обезопасить себя от транспортных средств, например, путепроводы с длинными спусками или ступенями вверх и вниз, переходы со ступенями и дополнительным возможным риском преступности и переходами на одном уровне от желаемой линии пересечения. Сделайте дороги безопасными был раскритикован в 2007 году за предложение таких функций. В успешных схемах пешеходных переходов не допускаются переходы через мосты и подземные переходы и вместо них используются наземные переходы (например, пешеходные переходы) рядом с намеченным маршрутом. В отличие от успешных схем езды на велосипеде, они избегают частых остановок, даже если требуется дополнительное расстояние, потому что велосипедисты тратят больше энергии при старте.

В Коста-Рике 57% смертей на дорогах приходится на пешеходов. Однако партнерство между AACR, Cosevi, MOPT и iRAP предложила построить 190 км пешеходных дорожек и 170 пешеходных переходов, что позволит спасти более 9000 смертельных или серьезных травм за 20 лет.[34] В книге Роберта Бидлза он объясняет, почему так важно контролировать движение и почему это самый важный аспект обеспечения безопасности граждан на автомагистралях: «Правильный контроль движения и безопасность дорожного движения имеют жизненно важное значение для обеспечения безопасности сообществ и людей в наши районы защищены от опасности ".

В безопасности от движения для кататься на велосипеде вдоль полностью изолированного Fietspad, правильно спроектированный велосипедная инфраструктура в Амстердам.

Общее пространство

Основная статья: Общее пространство
А общее пространство в Брайтон (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)

К 1947 г. Ассоциация пешеходов предполагал, что многие из вводимых функций безопасности (ограничения скорости, успокаивающее движение, дорожные знаки и дорожная разметка, светофор, Маяки Белиши, пешеходные переходы, Велосипедные дорожки и т. д.) потенциально обречены на провал, потому что «каждая неограничительная мера безопасности, сколь бы замечательной она ни была сама по себе, водители рассматривают как возможность для большего превышения скорости, так что чистая сумма опасности увеличивается, а последнее состояние хуже, чем первый."[35]

В 1990-е годы появился новый подход, известный как «общее пространство ', в которой были удалены многие из этих функций в некоторых местах, привлекла внимание властей по всему миру.[36][37] Подход был разработан Ганс Мондерман которые считали, что «если относиться к водителям как к идиотам, они действуют как идиоты»[38] и предположил, что доверие водителей к поведению было более успешным, чем принуждение их к поведению.[39] Профессор Джон Адамс, эксперт по компенсация риска предположил, что традиционные меры по организации дорожного движения предполагали, что автомобилисты были «эгоистичными, глупыми, послушными автоматами, которых нужно защищать от собственной глупости», а к немоторам относились как «уязвимые, глупые, послушные автоматы, которых нужно было защищать от автомобилей - и их собственная глупость ".[40]

Сообщенные результаты показывают, что подход «общего пространства» приводит к значительному снижению скорости движения, фактическому устранению дорожно-транспортных происшествий и сокращению заторов.[39] Живые улицы разделяют некоторые сходства с общими пространствами. В шерстяной также стремились снизить скорость движения в общественных и жилых зонах за счет использования более низких ограничений скорости, обеспечиваемых за счет использования специальных указателей и дорожной разметки, введения успокаивающее движение меры, и отдавая предпочтение пешеходам над автомобилистами.

Незастроенные территории

Дороги за пределами населенных пунктов, также известные как сельские дороги, за исключением автомагистралей, - это дороги, которые не классифицируются как городские дороги и не классифицируются как автомагистрали. В Европейском союзе на таких дорогах погибло большинство людей 54,3% в 2015 году больше, чем в городской местности 36,8%.[41] Однако такое количество может меняться от страны к стране.

Смертельные случаи на сельской дороге происходят из-за множества столкновений из-за множества опасностей, существующих на таких дорогах, и большой энергии, связанной с этими столкновениями из-за отработанных скоростей. Напротив, на автомагистралях риск столкновения меньше, а на сельских дорогах скорость ниже.

Основные магистрали

Ограждение на дороге в Калужская область (Россия )
В Панамериканское шоссе с центральной серединой и без отдельно стоящих препятствий

Главный шоссе в том числе автомагистрали, автострады, Автобанен и межгосударственные разработаны для более безопасной работы на высоких скоростях и, как правило, имеют более низкий уровень травматизма на км автомобиля, чем другие дороги; например, в 2013 году уровень смертности на автобанах Германии составил 1,9 смертей на миллиард километров пути по сравнению с 4,7 уровнем смертности на городских улицах и 6,6 на сельских дорогах.[11]

Функции безопасности включают:

  • ограниченный доступ от собственности и местных дорог.
  • Переходы с разделением по ступеням
  • Срединные разделители между встречным движением, чтобы снизить вероятность лобовых столкновений
  • Устранение придорожных препятствий.
  • Запрещение более уязвимых участников дорожного движения и более медленных транспортных средств.
  • Размещение устройств ослабления энергии (например, перила, широкие лужайки, песчаные бочки).
  • Ликвидация пунктов взимания платы за проезд

Концы какого-то ограждения в рельсах на скоростных трассах в Соединенные Штаты защищены амортизаторами, предназначенными для постепенного поглощения кинетическая энергия автомобиля и замедлите его более осторожно, прежде чем он ударится о конец ограждения, что будет иметь разрушительные последствия на высокой скорости. Для рассеивания кинетической энергии используются несколько механизмов. Барьеры Fitch Система бочек, заполненных песком, использует передачу импульса от транспортного средства к песку. Многие другие системы представляют собой рваные или деформируемые стальные элементы для поглощения энергии и постепенной остановки автомобиля.

В некоторых странах на основных дорогах есть «тональные полосы», вдавленные или врезанные в края разрешенной проезжей части, так что дремлющие водители просыпаются громким гудением, когда они отпускают руль и съезжают с края дороги. Полосы тона также называются "предохранительные полосы "из-за звука, который они создают. Альтернативным методом является использование маркировки" Raised Rib ", которая состоит из непрерывной линии с ребрами, пересекающими линию через равные промежутки времени. Впервые они были специально разрешены для использования на автомагистралях в качестве кромки. Линия разметки, отделяющая край твердой обочины от основной проезжей части. Цель разметки - улучшить визуальное очертание края проезжей части во влажных условиях в ночное время. Она также обеспечивает звуковое / вибрационное предупреждение для водителей транспортных средств, если они отклониться от проезжей части и выехать на разметку.

Лучшие автомагистрали построены на поворотах, чтобы уменьшить тяговое усилие шин и повысить устойчивость транспортных средств с высоким центром тяжести.

Пример важности чистых придорожных зон можно найти на Остров Мэн TT курс мотогонок. Это намного опаснее, чем Сильверстоун из-за отсутствия стока. Когда гонщик падает в Сильверстоуне, он медленно скользит, теряя энергию, с минимальными травмами. Когда он падает на острове Манкс, он сильно ударяется о деревья и стены. Точно так же свободная зона рядом с автострадой или другой высокоскоростной дорогой может предотвратить превращение выездов по бездорожью в аварии с фиксированным объектом.

В США разработан прототип автоматизированная дорога, чтобы снизить утомляемость водителя и увеличить пропускную способность проезжей части. Участие придорожных единиц в будущем Беспроводная связь для безопасности транспортных средств сети были изучены.

Автомагистрали намного дороже и занимают много места, чем обычные дороги, поэтому используются только в качестве основных магистралей. В развитых странах на автомагистрали приходится значительная часть транспортных средств; например, 3533 км автомагистралей Соединенного Королевства составляли менее 1,5% дорог Соединенного Королевства в 2003 г., но на них приходится 23% дорожного движения.

Доля движения по автомагистралям является важным фактором безопасности. Например, несмотря на то, что в Соединенном Королевстве уровень смертности как на автомагистралях, так и на других дорогах был выше, чем в Финляндии, в 2003 году общий коэффициент смертности в обеих странах был одинаковым. Этот результат был обусловлен более высокой долей Соединенного Королевства, путешествующих по автомагистралям.

Точно так же уменьшение конфликтов с другими транспортными средствами на автомагистралях приводит к более плавному транспортному потоку, снижению количества столкновений и снижению потребление топлива по сравнению с пробками на других дорогах.

Повышенная безопасность и экономия топлива на автомагистралях являются обычным оправданием для строительства большего количества автомагистралей. Однако запланированная пропускная способность автомагистралей часто превышается в более короткие сроки, чем первоначально планировалось, из-за недооценки степени подавленного спроса на автомобильные перевозки. В развивающихся странах ведутся серьезные общественные дебаты о желательности продолжения инвестиций в автомагистрали.

Начиная с января 2005 г. и основываясь в первую очередь на соображениях безопасности, Агентство автомобильных дорог политика России заключается в том, что все новые схемы автомагистралей должны использовать высокий уровень сдерживания бетонные ступенчатые ограждения в центральном заповеднике. На всех существующих автомагистралях будут установлены бетонные заграждения в центральном заповеднике в рамках текущих обновлений и путем замены по мере того, как эти системы достигнут конца своего срока службы. Это изменение политики распространяется только на заграждения в центральном резерве высокоскоростных дорог, а не на боковые преграды. На других маршрутах по-прежнему будут использоваться стальные заграждения.

На обочине гибнет больше людей, чем на самом шоссе. Если другие транспортные средства не проезжают мимо припаркованной машины, следующие водители не знают, что автомобиль припаркован, несмотря на аварийные огни. Водители грузовиков указывают, что они припаркованы, поставив сиденье в кабине позади грузовика.[нужна цитата ]. В Великобритании члены АА и полиция паркуют свои автомобили на обочине под небольшим углом, чтобы следующие водители могли видеть сбоку от своего транспортного средства и, следовательно, осознавать, что они остановлены.[нужна цитата ].

30% дорожно-транспортных происшествий происходит в непосредственной близости от пунктов взимания платы за проезд в странах, где они есть, и их можно уменьшить, перейдя на электронные системы взимания платы.[42]

Безопасность транспортных средств

Безопасность можно повысить различными способами в зависимости от используемого транспорта.

Автобусы и автобусы

Безопасность можно повысить различными простыми способами, чтобы снизить вероятность аварии. Избегание спешки или остановки в небезопасных местах в автобусе или автобусе и соблюдение правил в автобусе или самом автобусе значительно повысит безопасность человека, путешествующего на автобусе или автобусе. В автобусах также могут быть реализованы различные функции безопасности для повышения безопасности, включая дуги безопасности, за которые люди могут держаться.

Основные способы обеспечения безопасности при поездке на автобусе или автобусе следующие:

  • Покиньте свое местоположение пораньше, чтобы вам не пришлось бежать, чтобы успеть на автобус.
  • На автобусной остановке всегда следите за очередью.
  • Не садитесь и не выходите на автобусной остановке, кроме официальной.
  • Никогда не садитесь и не выходите на перекрестке на красный свет или запрещенной автобусной остановке.
  • Садитесь в автобус только после того, как он остановился, не торопясь и не толкая других.
  • Не садитесь, не стойте и не ходите на подножке автобуса.
  • Не ставьте какие-либо части тела за пределы движущегося или остановившегося автобуса.
  • Находясь в автобусе, воздержитесь от криков и шума, так как это может отвлечь водителя.
  • Всегда держитесь за поручни, если стоите в движущемся автобусе, особенно на крутых поворотах.
  • Всегда соблюдайте правила безопасности в автобусе.

Легковые автомобили

Основная статья: Автомобильная безопасность
Имитация сбоев с использованием манекены для краш-тестов может помочь улучшить автомобильный дизайн

Безопасность можно повысить, снизив вероятность ошибки водителя или спроектировав транспортные средства таким образом, чтобы снизить серьезность возникающих аварий. В большинстве промышленно развитых стран есть всеобъемлющие требования и спецификации в отношении устройств, систем, конструкции и конструкции транспортных средств, связанных с безопасностью. Они могут включать:

  • Пассажирские ограничения, такие как ремни безопасности - часто вместе с законы, требующие их использования - и подушки безопасности
  • Оборудование для предотвращения столкновений, такое как фары и отражатели
  • Системы помощи водителю, такие как Электронный контроль устойчивости
  • Дизайн аварийной живучести, включая огнестойкие материалы интерьера, стандарты целостности топливной системы и использование безопасное стекло
  • Детекторы трезвости: Эти блокировки предотвращают срабатывание ключа зажигания, если водитель вдыхает его, и он обнаруживает значительное количество алкоголя. Они использовались некоторыми коммерческими транспортными компаниями или были предложены для использования с преступниками, которые постоянно водят в нетрезвом виде на добровольной основе.[43]
В Голландский Предел - При открывании держите дальнюю руку за ручку во избежание дверь велосипедисты или травмы выходящих водителей и пассажиров.

Автомобилисты и пассажиры[44][45] - как спереди, так и сзади - можно сделать дверь менее вероятно, если практиковать "Голландский охват «- открывая дверь машины, протянувшись через тело более удаленной рукой.[44][46]

Мотоциклы

Основная статья: Безопасность мотоциклов

Статистика дорожно-транспортных происшествий в Великобритании показывает, что у мотоциклистов в девять раз больше шансов попасть в аварию и в 17 раз больше шансов погибнуть в аварии, чем у водителей автомобилей.[47] Более высокий риск со смертельным исходом частично связан с отсутствием защиты от столкновений (в отличие от закрытых транспортных средств, таких как автомобили) в сочетании с высокой скоростью, на которой обычно ездят мотоциклы.[48] Согласно статистике США, процент мотоциклистов в состоянии алкогольного опьянения в авариях со смертельным исходом выше, чем у других гонщиков на дорогах.[49] Шлемы также играют важную роль в обеспечении безопасности мотоциклистов. В 2008 г. Национальная администрация безопасности дорожного движения По оценке NHTSA, шлемы на 37% эффективны в спасении жизней мотоциклистов, попавших в аварии.[50]

Грузовые автомобили

По данным Департамента транспорта Европейской комиссии, «до 25% аварий с участием грузовые автомобили может быть связано с ненадлежащим креплением груза ". Неправильно закрепленный груз может вызвать серьезные аварии и привести к потере груз, гибель людей, гибель транспортных средств и может представлять опасность для окружающей среды. Один из способов стабилизировать, обезопасить и защитить груз во время транспортировки по дороге - использовать сумки для снаряжения, которые размещаются в пустотах между грузами и предназначены для предотвращения перемещения груза во время транспортировки.

Вместе за более безопасные дороги (TSR) были разработаны передовые методы реализации корпоративных программ безопасности дорожного движения, которые включают в себя управление данными и анализ, составление карты маршрутов, инвестиции и содержание автопарка, политику безопасности и обучение сотрудников, а также обучение оказанию первой помощи / безопасности в случае столкновения действительно случаются.[51]

Полиция

Сотни людей погибают каждый год из-за скоростные погони о бегстве подозреваемых полицией. В разных юрисдикциях такие занятия допускаются при разных обстоятельствах; меньше травм может быть получено, если они ограничиваются тяжкими тяжкими преступлениями.[52]

Регулирование участников дорожного движения

В большинстве юрисдикций по всему миру действуют или были опробованы различные типы правил участников дорожного движения, некоторые из них обсуждаются ниже по типу участников дорожного движения.

Пользователи автотранспортных средств

В зависимости от юрисдикции, возраста водителя, типа дороги и типа транспортного средства от водителей автотранспортных средств может потребоваться пройти тест на вождение (водителям общественного транспорта и грузовых автомобилей может потребоваться дополнительное обучение и лицензирование), соответствуют требованиям ограничения на вождение после употребления алкоголя или различных наркотиков, соответствовать ограничения на использование мобильных телефонов, быть покрытым обязательное страхование носить ремни безопасности и соблюдать определенные ограничения скорости. Мотоциклистов могут дополнительно заставить носить мотоциклетный шлем. Водители определенных типов транспортных средств могут быть подвергнуты максимальному час вождения нормативные документы.

В некоторых юрисдикциях, например в штатах США Вирджиния и Мэриленд, введены особые правила, такие как запрет на использование мобильных телефонов и ограничение количества пассажиров, сопровождающих молодых и неопытных водителей.[53] Отчет о состоянии безопасности от Совет национальной безопасности выпущенный в 2017 году, оценивает эти правила безопасности дорожного движения.[54] Было замечено, что более серьезные столкновения происходят ночью, когда в транспортных средствах чаще всего находится несколько человек и когда ремни безопасности реже используются.[55]

В Страховой институт дорожной безопасности предлагает ограничения для новых драйверов,[56] включая "комендантский час "налагается на молодых водителей, чтобы они не могли ездить ночью, опытный руководитель сопровождает менее опытных водителей, запрещает перевозку пассажиров, нулевую толерантность к алкоголю, повышает стандарты, необходимые для инструкторов по вождению, и улучшает экзамен по вождению, ограничения для транспортных средств (например, ограничение доступ к «высокопроизводительным» транспортным средствам), знак, размещенный на задней части транспортного средства (N- или P-пластина ) для уведомления других водителей о начинающем водителе и поощрения хорошего поведения в послетестовый период.

Хотя правительство несет основную ответственность за обеспечение безопасных дорог, проблемы развития и справедливости требуют, чтобы все сегменты общества участвовали и вносили свой вклад, включая частный сектор. Коалиции частного и государственного секторов, такие как «Вместе за более безопасные дороги» (TSR) и Коалиция «Дорога к нулю»[57] существуют, чтобы работать вместе с государственной политикой, чтобы продвигать экономическое обоснование создания более безопасных дорог; они помогают компаниям выполнять свои обязанности по заботе о сотрудниках и сводят к минимуму опасности, связанные с автопарком, для более широкого сообщества.[58] Более безопасные дороги также приносят пользу бизнесу, улучшая здоровье и безопасность сотрудников, защищая активы, сокращая потери производительности и затрат на здравоохранение, а также повышая эффективность и результативность цепочек поставок.

Некоторые страны или штаты уже реализовали некоторые из этих идей через Vision Zero сети. Оплата по мере вождения регулирует расходы на страхование в зависимости от того, когда и куда ведет автомобиль.

Пользователи педальных велосипедов

В зависимости от юрисдикции, типа дороги и возраста от велосипедистов-педалей может потребоваться соответствие ограничения на вождение после употребления алкоголя или различных наркотиков, соответствовать ограничения на использование мобильных телефонов, быть покрытым обязательное страхование, носить велосипедный шлем и соблюдать определенные ограничения скорости.

Пешеходов

В зависимости от юрисдикции, прогулка по улице может быть запрещено. Частое обучение детей правилам дорожного движения помогает избавиться от опасного поведения.[59]

Животные

Смотрите также: Дорожный инцидент § Профилактика

Столкновения с животными обычно смертельны для животных, а иногда и для водителей.

Информационные кампании

Ежегодная регистрация смертей на дорогах I-95 в Грузии, США, что указывает на более трех смертей в день

Информационные кампании можно использовать для повышения осведомленности об инициативах, направленных на снижение уровня дорожно-транспортных происшествий. Примеры включают:

Статистика

Согласно с Евростат, существует почти линейная пропорция между общим количеством пассажиро-километров, пройденных автомобилем, и дорожно-транспортными происшествиями.
Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на чел-км по сравнению с использованием автомобиля на чел-день; в Европе. Похоже, по крайней мере, в этих европейских странах, количество погибших в результате автомобильных смертей на человеко-км не сильно коррелирует с массовым увеличением использования автомобилей. Среднее использование автомобилей в этих странах составляет около 30 км на человека в день с различным коэффициентом смертности. Эти различия могут быть связаны с разными культурными подходами к правилам дорожного движения или с дополнительными мерами безопасности, принятыми в таких странах.
Согласно с Евростат и Европейское железнодорожное агентство, в европейских железная дорога транспортным средством риск гибели пассажиров и пассажиров в 28 раз ниже, чем при использовании автомобиля. На основе данных 27 стран-членов ЕС, 2008–2010 гг.[60][61]

Оценка дорог на предмет безопасности

С 1999 г. EuroRAP Инициатива оценивала основные дороги в Европе по шкале защиты дорог. Это приводит к присвоению дорогам звездного рейтинга в зависимости от того, насколько хорошо их конструкция защитит пассажиров от тяжелых травм или гибели в случае лобового столкновения, съезда с дороги или перекрестка, при этом 4 звезды представляют дорогу с лучшими характеристиками живучести. .[62] В схеме говорится, что в ней выделены тысячи участков дорог по всей Европе, где участники дорожного движения регулярно получают увечья и убивают из-за отсутствия средств безопасности, иногда за немного больше, чем стоимость защитных ограждений или краски, необходимой для улучшения дорожной разметки.[63]

Планируется расширить измерения, чтобы оценить вероятность столкновения на дороге. Эти рейтинги используются для информирования планов и целей органов власти. Например, в Великобритании две трети всех смертей на дорогах в Великобритании происходят на сельских дорогах, что плохо по сравнению с высококачественной сетью автомагистралей; на одинарные проезжие части приходится 80% смертей и серьезных травм в сельской местности, в то время как 40% несчастных случаев, когда водители автомобилей находятся в сельской местности, происходят в автомобилях, которые наезжают на придорожные объекты, такие как деревья. Ожидается, что улучшения в обучении водителей и средствах безопасности на сельских дорогах уменьшат эту статистику.[64]

Количество назначенных дорожных инспекторов в Великобритании упало с 15 до 20% от численности полиции в 1966 году до 7 процентов от численности сил в 1998 году, а с 1999 по 2004 год - на 21%.[65] Это предмет дискуссий о том, может ли снижение количества дорожно-транспортных происшествий на 100 миллионов миль пробега за это время[66] произошло из-за роботизированного принуждения.

в Соединенные Штаты Дороги не имеют государственного рейтинга из-за публикаций в СМИ и информирования общественности об их фактических характеристиках безопасности. [не понятно] Однако в 2011 г. Национальная администрация безопасности дорожного движения с Факты о безопасности дорожного движения обнаружили, что более 800 человек были убиты по всей территории США «нефиксированными объектами», включая обломки проезжей части. Калифорния имел наибольшее количество смертей в результате этих аварий; Нью-Мексико имел наилучшие шансы для человека умереть в результате столкновения с обломками автомобиля.[67]

KSI статистика

Основная статья: Эпидемиология дорожно-транспортных происшествий
Смотрите также: Список стран по уровню смертности от дорожно-транспортных происшествий

По данным ВОЗ, в 2010 году во всем мире было убито 1,24 миллиона человек и еще 50 миллионов получили ранения. столкновения автомобилей. На молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет приходится 59% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире. Другие ключевые факты согласно отчету ВОЗ:[68]

  • Дорожно-транспортные травмы - ведущая причина смерти среди молодежи в возрасте 15–29 лет.
  • 91% погибших на дорогах в мире происходит в страны с низким и средним доходом, хотя на эти страны приходится примерно половина автомобилей в мире.
  • Половина погибших на дорогах мира - «уязвимые участники дорожного движения»: пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты.
  • Прогнозируется, что без действий в дорожно-транспортных происшествиях погибнут около 1,9 миллиона человек в год к 2020 году.
  • Всего 28 стран, что составляет 416 миллионов человек (7% населения мира), иметь адекватные законы, учитывающие все пять факторов риска (скорость, вождение в нетрезвом виде, шлемы, ремни безопасности и детские удерживающие устройства).

По оценкам, в 20-м веке в результате дорожно-транспортных происшествий погибло около 60 миллионов человек, примерно столько же Жертвы Второй мировой войны.[69]

Поскольку сравнительно слабое улучшение безопасности пешеходов стало проблемой ОЭСР уровень, Совместный центр транспортных исследований ОЭСР и Международного транспортного форума (JTRC) созвала международную группу экспертов и опубликовала отчет под названием «Безопасность пешеходов, городское пространство и здоровье в 2012 году».[70]

По данным агентства BITRE / Австралия, изменения в росте населения, регистрации транспортных средств и оценочном пробеге транспортных средств по-разному влияют на тенденцию смертности в странах ОЭСР.[71]

Согласно ОЭСР с Международный Транспортный Форум (ITF ), в 2013 году ключевые показатели среди их 37 государств-членов и стран-наблюдателей выглядели следующим образом:[72]

СтранаСмертей на
1 миллион жителей		Смертей на
10 миллиардов транспортно-км		Смертей на
100 000 зарегистрированных автомобилей		Зарегистрированных автомобилей на 1 000 жителейУровень использования ремня безопасности Передний (водитель, пассажир) / Задний (взрослые, дети)Ограничение скорости
городские / сельские / автомагистрали (км / ч)
 Аргентина123нет данных2352952%,45% / 19%,45%30–60 / 110 / 130
 Австралия5150775197% / 96%50, 60–80 / 100 или 110/110
 Австрия5458871089% / 77%50 / 100 / 130
 Бельгия65711062786% / 63%,79%[Заметка 2]30–50 / 70–90 / 120
 Камбоджа143[Заметка 3]нет данных78[Заметка 3]15117% / нет данных40 / 90 / нет данных
 Канада5556964495% / 95% (оценка) (столица)40–70 / 80–90 / 100–110
 Чили120нет данных5023762,78% / 15%50 / 100–120 / 120
 Чехия621571156097% / 66%[Заметка 2]50 / 90 / 130
 Дания3439652394% / 81%[Заметка 2]50 / 80 / 130 (110)
 Финляндия4848772595% / 87%50/80 (зима) 100 (лето) / 120 (100)
 Франция5158864798% / 84%,90%[Примечание 4]50/90/130 (110 плохих ш.)
 Германия4146665196–98% / 97,98%50/100 / без ограничений или 130
 Греция79нет данных1172677%,74% / 23%[Примечание 5]50 / 90 (110) / 130 (110)
 Венгрия60нет данных1636687% / 57%,90%50 / 90 / 130 (110)
 Исландия4747683084% / 65%50 / 90 (80) / нет данных
 Ирландия4140854192% / 88%,91%50/80 или 100/120
 Израиль3454935297% / 74%50,70 / 80,90,100 / 110
 Италия57нет данных782164%–76% / 10%[Примечание 6]50 / 90–110 / 130 (110 плохих ш., 100 новичков, 150)
 Ямайка122[Заметка 3]нет данных8713044% / очень низкий (по оценкам)[Примечание 7]50/50/70 или 110
 Япония4069665796%,94% / 61%40,50,60 / 50,60 / 100
 Литва87нет данных1176695% / 33%50/90 (70 )/120 или 130 (110 зимой)
 Люксембург84нет данных1177180% / нет данных[Примечание 8]50/90/130 (110 в дождь)
 Малайзия23112229792[Примечание 9]82%,68% / 9%50 / 90 / 110
 Марокко116нет данных11710049%,46% / нет данных[Примечание 6]50 / 100 / 120
 Нидерланды3445553797% / 82%[Примечание 4]50 / 80 / 130
 Новая Зеландия5763873497% / 92%,93%50 / 100 / 100
 Норвегия3743570795% / 87–88%30,50 / 80 / 90,100,110
 Польша87нет данных1463690% / 71%,89%50 (60) / 90–120 / 140
 Португалия61нет данных1155196% / 77%,89-100%50 / 90 / 120
 Россия12420135353нет данных60/90/110 или 130
 Сербия91нет данных3029970% / 4%50 / 80 / 120
 Словения61721063894% / 66%,87-94%50 / 90 (110) / 130
 Южная Корея1011722345089%, 75% / 22% (на автомагистралях)60 / 60–80 / 110 (100)
 Испания36нет данных566290% / 81%[Заметка 2]50/90 или 100/120
 Швеция2734559797% / 81%,95%30,40,50 / 60,70,80,90,100 / 110 или 120
  Швейцария3343570894%,93% / 77%,93%50 / 80 / 120
 объединенное Королевство2835555196% / 92%48/96 или 113/113
 Соединенные Штаты103681285287% / 74%устанавливается состоянием / устанавливается состоянием / 88–129 (устанавливается состоянием)

Эффект времени

  • ЕС: Источник ЕС[73]
  • EU28, ETSC[74] · .[75]
  • ЕС, предварительные данные за 2010–2017 гг. [76]
  • США: Источник OCDE / ITF.[77] на период 1990, 2000 и 2010–2015 годов (убит через 30 дней)
  • США, Источники IIHS.[78]

Эффект пройденного расстояния

В некоторых странах безопасность рассчитывается путем смешивания двух показателей: количества погибших и пройденного расстояния, чтобы установить количество погибших на основе пройденного расстояния.

США Fatalities против VMTЧисло погибших в США по сравнению с VMT
В США с 1994 по 2007 год показатель VMT увеличился на 28%, в то время как смертность оставалась стабильной (6%).

В период с 2007 по 2009 год VMT снизился на 2%, а смертность снизилась на 20%.
С 2009 г. (по 2015 г.) VMT увеличилась на 4%, а летальность увеличилась на 3%,

В США безопасное расстояние, пройденное людьми со смертельным исходом, увеличивается с увеличением расстояния.
* Источник NHTSA.[79]
UK Fatalities против VMTVMT в Великобритании по сравнению со смертельным исходом
До 1966 года в Великобритании количество смертельных случаев увеличивалось одновременно с увеличением пройденного расстояния.

С 1966 года количество смертельных случаев уменьшилось, в то же время, когда увеличился пройденный путь.

В Великобритании пройденное расстояние со смертельным исходом регулярно увеличивается, даже когда пройденное расстояние сокращается.

По данным BITRE, пройденное расстояние имеет ограниченное влияние на тенденцию смертности в странах ОЭСР.[71]

Группы защиты интересов

Автомобильная ассоциация была основана в 1905 году в Великобритании, чтобы помочь автомобилистам избегать полиция скоростные ловушки.[80] Они стали заниматься другими вопросами безопасности, а также установили тысячи дорожных знаков.[80]

В Ассоциация пешеходов (теперь известная как «Живые улицы») в Соединенном Королевстве была образована в 1929 году с целью повышения безопасности дорожного движения. Другие группы были активны в других странах.[нужна цитата ]

В Международная дорожная федерация имеет тематическую область и рабочую группу, посвященную безопасности дорожного движения. Они работают со своими членами, чтобы отстаивать меры, повышающие безопасность дорожного движения за счет инфраструктуры и сотрудничества с другими международными организациями.[81]

Автомобили группы защиты в том числе Ассоциация британских водителей (Великобритания), Speed ​​camera.org[82] (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ), Национальная ассоциация автомобилистов (США / Канада) утверждают, что строгое соблюдение ограничения скорости не обязательно приводит к более безопасному вождению и может даже отрицательно сказаться на безопасности дорожного движения в целом. Безопасная скорость британская группа, созданная специально для кампании против использования Камеры контроля скорости. Ассоциация британских водителей также утверждает, что лежачие полицейские привести к повышенному загрязнению воздуха, увеличению шумового загрязнения и даже ненужному повреждению транспортных средств.[нужна цитата ]

Вместе за более безопасные дороги (TSR) - это коалиция, которая объединяет глобальные компании частного сектора из разных отраслей для сотрудничества в целях повышения безопасности дорожного движения. TSR объединяет знания, данные, технологии и глобальные сети своих членов, чтобы сосредоточить внимание на пяти областях безопасности дорожного движения с целью оказания наибольшего воздействия на глобальном уровне и в местных сообществах.[83]

В 1965 г. Ральф Нейдер оказывать давление на производителей автомобилей в своей книге Небезопасно на любой скорости, подробно описывая сопротивление производителей автомобилей введению таких устройств безопасности, как ремни безопасности, и их общее нежелание тратить деньги на повышение безопасности. Президент GM Джеймс Роше позже был вынужден предстать перед Сенат США подкомитета, и извиниться перед Надером за кампанию компании преследование и запугивание. Позже Надер подал в суд на GM за чрезмерное вторжение в личную жизнь.[84]

RoadPeace была основана в 1991 году в Соединенном Королевстве, чтобы выступать за повышение безопасности дорожного движения, и основала Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий в 1993 г. при поддержке Генеральная Ассамблея ООН в 2005 году.[85][86]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Заметки

  1. ^ Панель информации о динамическом маршруте
  2. ^ а б c d 2012
  3. ^ а б c 2014
  4. ^ а б 2010
  5. ^ 2009
  6. ^ а б 2011
  7. ^ 2008
  8. ^ 2003
  9. ^ Включая моторизованные двухколесные автомобили

использованная литература

  1. ^ а б Международный транспортный форум (2008 г.). «К нулю, амбициозным целям безопасности дорожного движения и безопасному системному подходу». ОЭСР. Архивировано из оригинал 15 мая 2008 г.. Получено 26 января 2012. Он признает, что, несмотря на профилактические меры, участники дорожного движения по-прежнему будут ошибаться и будут происходить аварии.
  2. ^ Эванс Л. (2014). «Снижение смертности на дорогах: США по сравнению с 25 другими странами». Am J Public Health. 104 (8): 1501–7. Дои:10.2105 / AJPH.2014.301922. ЧВК  4103211. PMID  24922136.
  3. ^ Статистическое приложение, Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма
  4. ^ «Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма». Всемирная организация здравоохранения. Получено 14 апреля 2010.
  5. ^ «ООН поднимает тревогу о детских авариях». Новости BBC. 10 декабря 2008 г.. Получено 22 мая 2010.
  6. ^ Таблицы рейтингов KSI
  7. ^ Сирвио, Конста; Холлмен, Яакко. ПИАРК, Париж, 23-й Всемирный автодорожный конгресс: Исследовательский анализ дорожно-транспортных происшествий с помощью самоорганизующейся карты. https://www.researchgate.net/publication/320857470_EXPLORATORY_ANALYSIS_OF_ROAD_ACCIDENTS_WITH_THE_SELF-ORGANISING_MAP
  8. ^ Lovegrove G .; Сайед Т. (2006). «Макроуровневые модели столкновений для оценки безопасности движения в районе». Канадский журнал гражданского строительства. 33 (5): 609–621. Дои:10.1139 / l06-013.
  9. ^ "Камеры контроля скорости". РОСПА. Кокрановское сотрудничество опубликовало второй систематический обзор в 2006 году, который был обновлен в 2010 году. Эти исследования включали только испытания до и после с областями сравнения и прерванный временной ряд исследования.
  10. ^ Уиллис Шарлин (1996). «Снижение травматизма, связанного с автомобильными авариями». Кокрановская база данных систематических обзоров. Центры по контролю и профилактике заболеваний. 2004 (3): CD004168. Дои:10.1002 / 14651858.CD004168.pub2. ЧВК  6986691. PMID  15495082. Программы блокировки зажигания алкоголя для снижения рецидивов вождения в нетрезвом виде.
  11. ^ а б «Данные о дорожном движении и авариях: сводная статистика - Германия» (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Октябрь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 мая 2017 г.. Получено 14 декабря 2014. Альтернативный URL
  12. ^ https://www.who.int/roadsafety/publications/irtad_underreporting.pdf
  13. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/2013_transport_mode.pdf
  14. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения, книги / Годовой отчет по безопасности дорожного движения / 2016» (PDF). www.oecd-ilibrary.org. Получено 27 марта 2018.
  15. ^ «Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2015 год». Всемирная организация здоровья. Получено 27 марта 2018.
  16. ^ «География автомобильных смертей в Америке». citylab.com. Получено 27 марта 2018.
  17. ^ http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/134000525.pdf
  18. ^ Успокаивание дорожного движения по соседству: программа создания транспортных кругов Сиэтла http://www.usroads.com/journals/rmej/9801/rm980102.htm
  19. ^ "Traffic Calming 101 - Проект для общественных пространств". Проект для общественных пространств. Получено 13 мая 2016.
  20. ^ Сан, Дж. И Лавгроув, Г. (2008). Исследовательское исследование по оценке уровня безопасности дорожной сети с объединенной сеткой, проект внешних исследований для CMHC, Оттава, Онтарио
  21. ^ Эрик Дамбо и Роберт Рэй. Безопасная городская форма: пересмотр взаимосвязи между дизайном сообщества и безопасностью движения. Журнал Американской ассоциации планирования, Vol. 75, No. 3, лето 2009 г.
  22. ^ Вики Фен Вей, бакалавр наук, и Горд Лавгроув, доктор философии (2011 г.), Устойчивая безопасность дорожного движения: дорожная структура нового района, спасающая жизни VRU, Университет Британской Колумбии
  23. ^ Се, Сяо-Фэн; Ван, Цзуньцзин (2018). «Многоуровневый анализ аварий: пример интеграции FARS, данных о авариях из Мэриленда и данных о нарушениях правил дорожного движения округа Монтгомери» (PDF). Ежегодное собрание Совета по транспортным исследованиям (TRB), Вашингтон, округ Колумбия, США.
  24. ^ "Светоотражающие стеклянные бусины". Получено 13 мая 2014.
  25. ^ а б NEUMAN, TIMOTHY R .; и другие. (2003). NCHRP REPORT 500 Том 5: Руководство по устранению несигнальных коллизий на перекрестках (PDF). ВАШИНГТОН, округ Колумбия: НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ СОВЕТ ТРАНСПОРТА.
  26. ^ АНТОНУЧЧИ, НИКОЛАЙ Д .; и другие. NCHRP REPORT 500 Том 12: Руководство по уменьшению столкновений на сигнальных перекрестках (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.
  27. ^ "Кордова против Форда, 46 Cal. Приложение. 2д 180". 2. Официальные апелляционные отчеты Калифорнии. 7 ноября 1966 г. с. 180. Получено 27 июля 2013. Все суды согласны с тем, что простой факт столкновения двух автомобилей не дает оснований для вывода о небрежности в отношении одного из водителей в иске, поданном другим. ... Когда автомобиль, управляемый А сталкивается с транспортным средством, которым управляет B, есть четыре возможности. А один был небрежным; B один был небрежным; и то и другое были небрежны; или ни то, ни другое. Из этих четырех только первое повлечет ответственность А к B. Сам факт столкновения не дает оснований делать вывод о преобладающей вероятности. Шансы против этого. Увидеть Официальные отчеты Мнения онлайн
  28. ^ Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. 2004 г.
  29. ^ Геометрический дизайн магистралей и улиц. Американская ассоциация государственных служащих автомобильного транспорта. 7 ноября 2010. Архивировано с оригинал 26 сентября 2012 г.. Получено 27 июля 2013. Приложение 9-54. Промежуток времени для случая B1 - левый поворот с остановки
  30. ^ "Cal. Veh C. § 22101. Регулирование поворотов на перекрестке". Штат Калифорния. 1 января 1975 г.. Получено 27 июля 2013. Если правый или левый поворот запрещен на перекрестке, уведомление о таком запрете должно быть сделано установкой знака. Смотрите отзывы о C.V.C. § 22101: Официальные отчеты Мнения онлайн
  31. ^ Стаплин, Л .; и другие. (2001). Справочник по проектированию автомобильных дорог для пожилых водителей и пешеходов. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог.
  32. ^ "Автомобильные аварии". Международная программа оценки дорог. Архивировано из оригинал 15 февраля 2009 г.. Получено 26 сентября 2008.
  33. ^ «Безопасность дорожного движения, ориентированная на дизайн, против пассивной безопасности». Автомобиль Свободная Америка. 12 апреля 2017 г.. Получено 31 августа 2017.
  34. ^ «Вакцины для дорог; новые инструменты iRAP и их пилотное применение» (PDF). Международная программа оценки дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 28 октября 2008 г.. Получено 26 сентября 2008.
  35. ^ Дж. С. Дин. Самое грязное убийство.
  36. ^ Маттиас Шульц (16 ноября 2006 г.). «Европейские города уходят с дорожными знаками». Spiegel Online. Получено 27 февраля 2008.
  37. ^ Тед Уайт (сентябрь 2007 г.). "Signing Off: дальновидные планировщики дорожного движения". Городской житель Балтимора. Архивировано из оригинал 20 января 2008 г.. Получено 27 февраля 2008.
  38. ^ Грей, Сэди (11 января 2008 г.). "Некрологи: Ганс Мондерман". Времена. Лондон: Times Newspapers Ltd. Получено 27 февраля 2008.
  39. ^ а б Эндрю Гиллиган (7 февраля 2008 г.). «На дорогах ад, и я знаю, кто виноват». Вечерний стандарт. Associated Newspapers Limited. Архивировано из оригинал 21 апреля 2013 г.. Получено 27 февраля 2008.
  40. ^ Профессор Джон Адамс (2 сентября 2007 г.). «Общее пространство - это сработает в Лос-Анджелесе?» (PDF). Джон Адамс. Получено 27 февраля 2008.
  41. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/statistics/dacota/asr2017.pdf
  42. ^ "Дороги США в 21 век".
  43. ^ Бьерре Бо (ноябрь 2005 г.). «Первичная и вторичная профилактика вождения в нетрезвом виде с помощью устройства и программы алкозамка: опыт Швеции». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 37 (6): 1145–1152. Дои:10.1016 / j.aap.2005.06.020. PMID  16055069.
  44. ^ а б "Dutch Reach: Что такое Dutch Reach? - Безопасность дорожного движения, Королевское общество предотвращения несчастных случаев, Великобритания". Получено 9 февраля 2017.
  45. ^ «Содружество Массачусетса, пересмотренное в 2017 г. Руководство для водителей, глава 4, Правила дорожного движения:« Опасность открытых дверей для велосипедистов »[ср. Опасность открытых дверей для велосипедистов, стр. 109]» (PDF). Получено 9 июн 2017.
  46. ^ «Этот велосипедист хочет, чтобы водители прошли« Голландский Предел »- The Boston Globe». Получено 24 сентября 2016.
  47. ^ «Зарегистрированные дорожно-транспортные происшествия в Великобритании: годовой отчет 2013 - Публикации - GOV.UK». www.gov.uk. Получено 13 января 2017.
  48. ^ "Анатомия аварии на мотоцикле". Национальная администрация безопасности дорожного движения. Получено 13 января 2017.
  49. ^ Безопасность вождения. http://www.nhtsa.gov/Safety/Motorcycles. НАБДД. Проверено 3 января 2014 года.
  50. ^ Мотоциклы: данные о безопасности дорожного движения-2008. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pubs/811159.pdf. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Проверено 3 января 2014 года.
  51. ^ Вместе за более безопасные дороги. «Продвижение лучших практик для компаний и их автопарков: руководство по разработке и управлению транспортными программами» (PDF). TSR. Получено 2 ноября 2016.
  52. ^ «Стремясь обеспечить общественную безопасность, полиция сокращает количество автомобильных погонь». NPR.org. Получено 23 января 2017.
  53. ^ Уильямсон, Элизабет (1 февраля 2005 г.). «Незрелость мозга может объяснить частоту сбоев среди подростков». Вашингтон Пост.
  54. ^ Уильямс, Марк. «Огайо получает« D »в отчете о безопасности, касающемся предотвратимых смертей и травм». Коламбус Диспетч. Получено 6 июля 2017.
  55. ^ «Хорошие, плохие и талантливые: взгляд молодых водителей на хорошее вождение и обучение вождению» (PDF). Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 74. Лаборатория транспортных исследований. Январь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 16 февраля 2008 г.. Получено 4 января 2008.
  56. ^ «Начинающие водители-подростки». www.iihs.org. Получено 6 июля 2017.
  57. ^ [email protected] (9 октября 2016 г.). «Министерство транспорта США, Национальный совет безопасности создают коалицию« Дорога к нулю », чтобы положить конец гибели людей на дорогах». НАБДД. Получено 6 июля 2017.
  58. ^ Вместе за более безопасные дороги. «Инвестиции в безопасность дорожного движения: глобальный императив для частного сектора» (PDF). TSR. Получено 2 ноября 2016.
  59. ^ Duperrex, O; Робертс, я; Банн, Ф (2002). «Обучение пешеходов безопасности для предотвращения травм» (PDF). Кокрановская база данных систематических обзоров (2): CD001531. Дои:10.1002 / 14651858.CD001531. HDL:2299/5191. ЧВК  7025789. PMID  12076415.
  60. ^ «Статистическая база данных по транспорту» (статистическая база данных). Евростат, Европейская комиссия. 20 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2012 г.. Получено 12 мая 2014.
  61. ^ Войтех Экслер, изд. (5 мая 2013 г.). «Промежуточный отчет о развитии железнодорожной безопасности в Европейском Союзе 2013» (PDF) (отчет). Группа безопасности, Европейское железнодорожное агентство и Европейский союз. п. 1. Получено 12 мая 2014.
  62. ^ «Дороги со звездным рейтингом за безопасность: испытания в Великобритании, 2006–07 годы». EuroRAP. 3 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 14 декабря 2007 г. (Примечание: см. Карты стран здесь [1] В архиве 24 сентября 2008 г. Wayback Machine )
  63. ^ Джон Доусон, Джон. "Послание председателя".
  64. ^ «Дороги со звездным рейтингом за безопасность, испытания в Великобритании, 2006–07» (PDF). TRL, EuroRAP и ADAC. Декабрь 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 27 февраля 2008 г.
  65. ^ «Раздел 21, сокращение количества сотрудников дорожного движения в Великобритании» (PDF). Получено 9 апреля 2012.
  66. ^ "стр. 147 Статистика транспорта, издание 2009 г." (PDF). Dft.gov.uk. 31 марта 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 апреля 2011 г.. Получено 9 апреля 2012.
  67. ^ (PDF). 11 июля 2013 г. https://web.archive.org/web/20130711073509/http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811754AR.PDF. Архивировано 11 июля 2013 года.. Получено 27 марта 2018. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (ссылка на сайт)
  68. ^ Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2013 год: поддержка десятилетия действий (PDF) (отчет). Женева, Швейцария: Всемирная организация здравоохранения ВОЗ. 2013. ISBN  978-92-4-156456-4. Получено 11 октября 2014. данные за 2010 год
  69. ^ «Визуализация основных причин смерти в 20 веке» (Новостная статья). Визуальные новости. 19 марта 2013 г.. Получено 11 октября 2014.
  70. ^ «Безопасность пешеходов, городское пространство и здоровье: итоговый отчет» (PDF) (исследовательский отчет). Париж, Франция: Международный транспортный форум, ОЭСР. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 18 мая 2011 г.. Получено 11 октября 2014.
  71. ^ а б http://www.bitre.gov.au/publications/ongoing/files/International_2016_III.pdf
  72. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения 2014» (отчет). Париж, Франция: Международная группа данных и анализа безопасности дорожного движения irtad, Международный транспортный форум, ОЭСР. 2015. С. 22, 32, разд. Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2013 г.. Получено 12 декабря 2015. данные за 2013 год
  73. ^ SECURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est laposition dans votre pays? Ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdfD'après des données CARE / Eurostat
  74. ^ SemiColonWeb. «Отчет об 11-м ежегодном индексе безопасности дорожного движения (PIN) - ETSC». etsc.eu. Получено 27 марта 2018.
  75. ^ http://etsc.eu/wp-content/uploads/11-PIN-annual-report-background-tables.xlsx
  76. ^ «Европейская комиссия - ПРЕСС-РЕЛИЗЫ - Пресс-релиз - Статистика безопасности дорожного движения за 2017 год: что скрывается за цифрами?». europa.eu. Получено 25 сентября 2018.
  77. ^ База де Донен IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  78. ^ «Общая статистика». IIHS. Получено 25 сентября 2018.
  79. ^ Администрация Национальной безопасности дорожного движения. «Энциклопедия ФАРС». www-fars.nhtsa.dot.gov. Получено 27 марта 2018.
  80. ^ а б "О нас". АА. Получено 26 февраля 2010.
  81. ^ IRF Безопасность дорожного движения.
  82. ^ "Скоростные камеры.org". Скоростные камеры.org. Получено 9 апреля 2012.
  83. ^ «О нас - Вместе для безопасных дорог». www.to Generalforsaferroads.org. Получено 3 ноября 2016.
  84. ^ "Аудио заключения юридических лиц и видео из зала суда - состав зала суда LexisNexis". lawschool.courtroomview.com. Получено 27 марта 2018.
  85. ^ "около". Всемирный день памяти. Архивировано из оригинал 16 июня 2009 г.. Получено 26 февраля 2010.
  86. ^ Генеральная Ассамблея ООН Сессия 60 разрешение 5. Повышение безопасности дорожного движения во всем мире A / RES / 60/5 стр. 3. 26 октября 2005 г. Проверено 9 июля 2008 г.

Источники

внешние ссылки