SECR C класс - SECR C class

SECR C класс
Cclass592.JPG
C class 592 после последнего капитального ремонта в августе 2007 года.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГарри Уэйнрайт
Строитель
Серийный номер
  • Нилсон, Рид: 5687–5701
  • Шарп, Стюарт: 4683–97
Дата постройки1900–1908
Всего произведено109
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
 • МСЖДC n2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Локо вес43 длинных тонны 16 центнеров (98100 фунтов или 44,5 т)
43 длинных тонны 16 центнеров (44,5 т; 49,1 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле160 фунт-сила / дюйм2 (1.10 МПа )
ПерегревательНикто
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие19,520 фунтов-силы (86,83 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классSECR / SR: C
Класс мощностиBR: 2F
LocaleЮжная область
Снято1947–1967
ДиспозицияОдин сохранился, остаток слом

В Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) C класс это класс 0-6-0 паровоз, разработано Гарри Уэйнрайт и построены между 1900 и 1908 годами. Они были предназначены для грузовых перевозок, хотя иногда использовались для пассажирских поездов. Они работали на линиях железной дороги в Лондоне и на юго-востоке Англии до начала 1960-х годов. Один пример был перестроен как S класс седельный бак.

История

SECR провела испытания в ноябре 1898 года, чтобы принять решение о стандартной конструкции грузового локомотива. Два существующих 0-6-0 локомотивы испытаны: бывшие Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога B2 класс № 194 дизайн Уильям Киртли; и бывший Юго-Восточная железная дорога O класс № 436 дизайн Джеймс Стирлинг. Конструкция Kirtley оказалась превосходной, и на ее основе был размещен новый заказ на 40 локомотивов. Эти новые локомотивы были разработаны Гарри Уэйнрайт, новый Главный инженер-механик железной дороги, и сформировал первую из C класс.[1]

Первые пятнадцать локомотивов построили Нилсон, Рид и компания и доставлен в июне 1900 года, а затем еще пятнадцать из Шарп, Стюарт и компания. Остальные были построены мастерскими SECR на Эшфорд (70 примеров 1900-1908 гг.) И Longhedge Works (9 примеров 1903-4).[2]

Оперативное использование

Локомотивы использовались для грузовых перевозок и эпизодических пассажирских экскурсионных поездов (например, сбор хмеля специальные предложения), на протяжении всего SER между Ридингский вокзал и Кент Морской берег. Последние двенадцать локомотивов были оснащены паровой обогрев вагонов оборудование, позволяющее использовать их для перевозки и подготовки порожнего состава для скоростных поездов. Остальные члены класса также были оснащены Южная железная дорога после 1923 г.[3]

Несчастные случаи

  • В марте 1904 г. пассажирский поезд № 294 сошел с рельсов на Gomshall, Суррей.[4]
  • 5 мая 1919 г. в 03:40 товарный поезд из г. Каменщики Оружие к Маргейт Сэндс, Кент перешагнул через сигналы и врезался в другой товарный поезд к западу от Paddock Wood вокзал, Кент. Поезд Margate буксировал класс C № 721. В нем было 50 грузовых вагонов, в том числе три. тормозные фургоны. Другой поезд буксировал класс С № 61. Пожарный этого поезда погиб в результате аварии. Хотя основной причиной аварии был водитель поезда Маргейт, не подчиняющийся сигналам, сигнальщик на Tonbridge Восток сигнальная коробка был также осужден за то, что водитель не предупредил водителя о том, что, хотя поезд был принят сигнальщиком в Паддок-Вуд, линия не была четкой. Связист в Paddock Wood принял поезд в соответствии с Правилом № 5 - «Участок свободен, но станция или перекресток заблокированы».[5]
  • 18 февраля 1948 года локомотив 1225 был ошибочно отправлен на северные подъездные пути в Goudhurst, Кент и сошел с рельсов.[6]
  • 4 июля 1958 года локомотив № 31461 буксировал пустой состав, столкнувшийся с электрический многоканальный блок в Maze Hill, Лондон после того, как последний перекрыл сигналы. Ранения получили 45 человек.[7]

Преобразование S класса

В 1917 г. один пример, нет. 685 был преобразован в S класс 0-6-0ST для использования в качестве маневрового трактора большой мощности на Порт Ричборо который тогда использовался для отправки локомотивов и бронетехники на Западный фронт. После войны он использовался как маневровый на Каменщики Оружие до 1951 г.[8]

Снятие

Как и другие грузовые локомотивы в Южной Англии, этот класс очень активно использовался во время Вторая мировая война и отложенный ремонт и техническое обслуживание. В результате в декабре 1947 г. пришлось снять один локомотив, но оставшиеся 107 экземпляров поступили на вооружение с Британские железные дороги в 1948 году. Отвод остальной части класса начался в 1953 году, но ускорился после Электрификация побережья Кент в 1959-1960 гг. Однако три экземпляра (31271, 31280, 31592) остались в Ведомственный запасы маневровых машин на Ashford Works до 1966 года.

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
19171091685Перестроен как 0-6-0ST, S класс. Выведен в 1951 г.
1918–461080–
194710821262, 1499
19481060–
1949106231257, 31460
1950–511040–
1952104131038
1953103631090, 31234/60/91, 31486, 31580
195497131572
195596731225/77/94, 31513, 31687, 31713/18
195689131063
195788331508, 31711–12
195885531018/59, 31461, 31582/93
1959801631071, 31191, 31219/21/27/43/45/52–53/70/72/97, 31576/85, 31681/8331272 к стационарному котлу на заводе Ashford Works как DS240.[9]
1960641131033/54/86, 31102, 31223/87/98, 31581, 31688/92, 31725
1961530–
1962535331004/37/61/68, 31112–13/50, 31218/29/42/55–56/67–68/71/80/93, 31317, 31480–81/95/98, 31510/73/75/78–79/83–84/88–90/92, 31682/84/86/89–91/93–95, 31714–17/19–2431592 в компанию Ashford Works как DS239; выведен 1966 г.[9]

Сохранение

C класс 592 в Kingscote Station в апреле 2009 г.

Один, № 592 (Южная железная дорога 1592, BR 31592), сохранилась на Bluebell Railway. В 2016 году паровоз снялся в фильме, Фантастические твари и где их найти.[10]

Модели

Филиалы Бахмана производят несколько версий класса C в колее OO с первоначальным выпуском в 2013 году, они включают сохранившийся образец, а также ливреи от Southern Railway и British Railways.[11]

Бахманн объявил 8 января 2017 года, что модель класса C N Gauge станет частью их ассортимента по каталогу Грэма Фариша 2017 года. Он будет выпускаться под номером SE&CR № 271 в однотонном зеленом цвете SE&CR, а также под № 1294 в цвете Southern Railway Black и № 31227 в цвете British Railways Black с ранней эмблемой British Railways.[12]

Рекомендации

  1. ^ Авес, W.A.T. (Февраль – март 2008 г.). "Локомотивы, построенные на Южном железнодорожном заводе - Эшфорд: Часть 2 1900-1952". Иллюстрированные локомотивы. 169.
  2. ^ Брэдли 1980, п. 8.
  3. ^ Брэдли 1980, п. 9.
  4. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. п. 18. ISBN  0-906899-01-X.
  5. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде, том восьмой. Пенрин: Атлантика. С. 8–9. ISBN  0-906899-52-4.
  6. ^ Скотт-Морган, Джон (2008). Филиалы и дороги - Кент. Хершам: Oxford Publishing Co., стр. 46. ISBN  978-0-86093-616-9.
  7. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. п. 37. ISBN  0-906899-37-0.
  8. ^ Брэдли 1980 С. 102–103.
  9. ^ а б Киднер 1993, п. 61.
  10. ^ "N 'C' ROSS '?". PressReader. Получено 26 февраля 2016.
  11. ^ http://www.hornbymagazine.com/2013/02/15/bachmann-launch-wainwright-c-0-6-0/
  12. ^ http://www.hattons.co.uk/stocklist/1000398/Graham_Farish/advance.aspx

внешняя ссылка