Друк Эйр - Druk Air

Друкаир - Королевские авиалинии Бутана
Друк air-dz.svg
Drukair-royal-bhutan-airlines-logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
КБDRK[1]КОРОЛЕВСКИЙ БУТАН[1]
Основан5 апреля 1981 г.; 39 лет назад (1981-04-05)
Начатые операции11 февраля 1983 г.
Операционные базыПаро аэропорт
Программы часто летающих пассажировНаграда за мое счастье
Размер флота5
Направления15
Штаб-квартираПаро, Бутан
Ключевые людиТанди Вангчук (Исполнительный директор )[2]
Доход
  • СнижатьсяНу. 2,8 миллиарда (2015)[3]
  • Nu 3,0 миллиарда (2014)
Интернет сайтwww.drukair.com.bt

Drukair Corporation Limited (Дзонгка: འབྲུག་ མཁའ་ འགྲུལ་ ལས་ འཛིན །), действующий как Друкаир - Королевские авиалинии Бутана, это флагман из Королевство Бутан,[4] со штаб-квартирой в западном дзонгкхаг из Паро.[5]

Основана в 1981 году, через десять лет после Друк Гьялпо Джигме Доржи Вангчук постепенно начали открывать королевство из добровольная изоляция, а через семь лет после приема первых иностранных гостей авиакомпания начала свою деятельность в 1983 г. с рейсов из г. Калькутта в Паро с использованием Дорнье До 228 самолет. Переход на BAe 146-100 оборудование появилось в ноябре 1988 года, и для удовлетворения возросшего спроса эти самолеты были заменены в 2004 году двумя Airbus A319s.

У Drukair есть скромная сеть регулярных рейсов в Южная Азия и Юго восточный азиат регион из своего основание в Паро аэропорт и в настоящее время обслуживает двенадцать направлений в шести странах.[6]

Друкаир в Паро аэропорт Здание терминала

История

В 1968 г. Индийская организация пограничных дорог построил взлетно-посадочная полоса в Паро Долина, который изначально использовался для вызова по вызову вертолет операции Индийские вооруженные силы для Королевское правительство Бутана. После рассмотрения Кингом Джигме Сингье Вангчук и Цогду, Drukair была основана Королевская хартия 5 апреля 1981 г., через десять лет после Друк Гьялпо, Король Джигме Дорджи Вангчук постепенно начал открывать Королевство с добровольная изоляция, и через семь лет после приема первых иностранных гостей.[7][8][9]

Аэропорт Паро расположен глубоко в долине на высоте 2235 метров (7333 фута). над уровнем моря, и окружен горы до 4900 метров (16100 футов).[10] В то время ВПП была 1200 метров (3900 футов) в длину,[7] предъявляя правительству Бутана особые требования к выбору самолета для эксплуатации. Требовалось 18–20 мест. STOL -мощный самолет с эксплуатационными возможностями, включающими высокую практический потолок, высоко скорость набора высоты и высокая маневренность. Основным требованием к самолету было то, что он должен летать. Калькутта - Паро - Калькутта, полет туда и обратно 1200 километров (750 миль), без дозаправки, из-за минимального инфраструктура быть доступным в Паро для этой цели. Были рассмотрены три различных типа самолетов после летные испытания в Индии и Бутане с 1978 по 1980 год; однако ни один из них не был сочтен подходящим.[7]

В середине 1981 г. Индийское правительство создать комитет для изучения собственных требований к легкий транспортный самолет. На основании этого конкурса правительство Бутана заказало один Дорнье 228-200 для поставки в январе 1983 года, с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 года. Первый 18-местный Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 года с указанием точного времени посадки, количества пассажиров на борту и даже направление стоянки самолета на перроне аэропорта было предопределено высокий лама из Паро Дзонг.[7]

Авиакомпания открыла регулярные коммерческие рейсы 11 февраля 1983 года, при этом рейс 101 вылетал из Паро в Калькутту и возвращался на следующий день рейсом 102. В течение первых четырех недель рейс выполнялся три раза в неделю, после чего он был увеличен до ежедневного. .[7] На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы, двухкомнатной управления воздушным движением здание (с цокольным этажом в качестве регистрироваться счетчик) и зал ожидания на лужайке.[11] До создания Департамент гражданской авиации в январе 1986 года авиакомпания отвечала за эксплуатацию и обслуживание инфраструктуры аэропорта.[12] Авиакомпания начала полеты в Дакка в Бангладеш 30 октября 1986 г.[13][14]

Краткое описание услуг Drukair с 1983 по 1987 год[15]
19831984198519861987
Пассажиров2,8544,4805,9287,7768,700
Дальность полета (тыс. Км)64125125205н / д
Выручка в пассажиро-километрах (тыс. Км)1,6122,5313,3494,381н / д

Реактивная эра

Друкаир BAe 146-100 в Паро аэропорт в 2005 году.

30 декабря 1987 г. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ Заказ на 25 миллионов был размещен с British Aerospace для BAe 146-100 STOL региональный самолет.[16][17] Покупка самолета была профинансирована правительством, получив впервые в истории страны коммерческий заем.[18] В 1988 году оперативная база авиакомпании была переведена из Калькутты в аэропорт Паро, и авиакомпания также наняла своих первых семи бортпроводников, которые прошли обучение в Thai Airways International.[13] 21 ноября 1988 г. BAe 146 был доставлен в аэропорт Паро. С введением BAe 146 Drukair смог расширить свою сеть, чтобы связать Paro с Дели 26 ноября 1988 г., Бангкок 28 января 1989 г. и Катманду в апреле 1989 г.[14] За первый полный год эксплуатации BAe 146 авиакомпания достигла среднего коэффициент нагрузки 50–60 процентов, что превышает ожидаемые 40 процентов, при перевозке 12 732 пассажира за период 1989–1990 годов.[14][19] В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1400 метров (4600 футов) до 2000 метров (6600 футов) и усилена для более тяжелых самолетов.[13][20] А ангар также был построен для самолета, который финансировался правительством Индии в рамках проекта развития аэропорта Паро.[8]

Единственный самолет авиакомпании был реквизирован королем Джигме Сингье 9 ноября 1990 года, чтобы позволить королю и его группе совершить поездку в Токио для коронация из Акихито в качестве Император Японии.[21] Из Япония, затем король отправился в Мужской в Мальдивы для Южноазиатская ассоциация регионального сотрудничества саммит между 21–23 ноября и возвращение в Бутан, чтобы 25 ноября самолет вновь поступил на службу в авиакомпанию.[21] В соответствии с требованием, установленным правительством Бутана, все иностранные туристы, за исключением индийских граждане, въезжать и выезжать из Бутана по воздуху, туристическая отрасль страны была остановлена, в результате чего авиакомпания выплатила огромные штрафы недовольным тур операторы.[9][21] Эта проблема была несколько облегчена, когда в 1992 году на вооружение поступил второй BAe 146.[22] а 11 ноября 1993 года авиакомпания ввела на самолет 10 представительского класса.[13] 13 мая 1991 года "Друкар" была зарегистрирована в соответствии с Законом о компаниях Бутана.[13] Служба для Янгон, столица Мьянмы, началась 6 января 1997 года.[23]

Пассажиры, которые используют рейсы Drukair между Катманду и Паро, могут получить доступ к просмотру с гора Эверест.[24]

В течение 2000–2001 годов Drukair могла эксплуатировать только один самолет более года из-за коррозия неисправность самолета А5-РГД в крыльевых баках, обнаруженная при проверке на Вудфорд. Были заменены крылья. В 2002 году RJ70 был арендован с обслуживанием у airBaltic накрыть для обслуживания до A5-RGE.[25]

Друкайр стал стартовым заказчиком Авро RJX-85 в апреле 2000 г., когда он разместил заказ у BAE Systems для двух самолетов, поставки которых первоначально намечены на ноябрь 2001 г. и январь 2002 г.[26] Задержки первого рейса и сертификация RJX перенесла ожидаемую поставку в Drukair на период после апреля 2002 года.[27] BAe Systems отменила программу RJX в ноябре 2002 г.[28] за счет получения заказов всего от двух авиакомпаний,[29] Друкаир и Британский европейский.[28] С британской европейской угрозой судебный иск к обеспечить выполнение своего контракта с BAE Systems,[30] то производитель самолетов предложил выполнить контракт с Drukair, хотя руководство авиакомпании отказалось от приобретения самолета, сославшись на потенциальные проблемы с поиском запчасти для самолетов будущего.[29]

Чтобы найти замену двум BAe 146, руководство Drukair направило запросы от Airbus, Боинг и Embraer чтобы определить соответствие своей продукции строгим эксплуатационным требованиям Drukair. Бомбардье был также приглашен руководством для демонстрации CRJ900 региональный самолет,[31] однако авиакомпания получила сообщение от Bombardier, что самолет не подходит для полетов в Паро.[32] В феврале 2002 года Airbus A319 стал самым большим самолетом, когда-либо приземлявшимся в аэропорту Паро, когда Airbus продемонстрировал самолет авиакомпании. К октябрю Boeing отказался от участия в конкурсе из-за того, что не смог предоставить самолет для демонстрации авиакомпании. С Embraer E-190 еще до полета ожидалось, что Drukair закажет A319. Однако у правительства были опасения по поводу финансирования покупки, и в октябре окончательное решение было отложено.[33] Через короткий промежуток времени правительство поручило руководству снова начать оценку,[32] и Боинг 737-700 провели одиннадцать испытательные полеты в аэропорту Паро в феврале 2003 года, где было продемонстрировано, что он соответствует требованиям авиакомпании для работы в Паро.[34]

Airbus подписал меморандум о взаимопонимании с Drukair в июле 2003 года на двух 114-местных Airbus A319-115, питается от двух CFM56-5B двигатели с поставкой во второй половине 2004 г.[35][36][37] Покупка двух самолетов на сумму 3 534,36 миллиона долларов. Бутанский нгултрум (BTN),[16] была самой крупной разовой покупкой, когда-либо сделанной Бутаном, и в значительной степени способствовала 250-процентному увеличению бутанских торговый дефицит по сравнению с предыдущим годом для финансовый год 2004–2005.[38][39] Правительство Бутана выдало 1767,18 млн BTN в Государственные облигации заплатить за один самолет и только второй раз в истории Бутана, намереваясь найти коммерческий заем для другого самолета.[16][18] Однако в октябре 2004 г. он объявил, что вместо этого будет искать льготный заем для этого.[16]

11 ноября 2003 года, в день рождения короля, Друкаир начал службу Гая, Индия.[40] Бодх Гая, В 10 км от Гая, находится Храм Махабодхи куда Сиддхартха Гаутама, то Будда, достиг просветление, а 30 000–40 000 бутанцев составляют паломничество каждый год.[41] Паломники ранее совершили паломничество в Бодх-Гайю через 2–3-дневную поездку по суше из приграничного города Бутана Phuntsholing, а менеджмент Drukair планирует привлечь 20–30% этого трафика,[40][41] хотя авиакомпания еще не зафиксировала выгода на маршруте на февраль 2006 г.[42] В следующем месяце в результате Королевская армия Бутана усилия по изгнанию с территории Бутана индейцев сепаратист мятежник группы, в частности Объединенный фронт освобождения Асома и Национально-демократический фронт Бодоленда,[43] полеты в Дакка были приостановлены с 29 декабря, чтобы помешать повстанцам использовать рейсы Drukair для побега в предполагаемые укрытия в Бангладеш.[44][45]

Эпоха Airbus

Друк Эйр Airbus A319 в Паро аэропорт

Первый Airbus A319 прибыл в Бутан 19 октября 2004 года;[35] дата, выбранная после буддийского астролог были проведены консультации, чтобы убедиться, что самолет прибыл в Бутан благоприятный день в Буддийский календарь.[16] Перед вводом в эксплуатацию коммерческих рейсов 31 октября 2004 г.[46] Компания Drukair совершила полет на своем А319 по всей стране в честь восхождения наследный принц Джигме Кхесар Намгьел Вангчук к Чхотсе Пенлоп.[16] Второй самолет был доставлен компанией Airbus компании Drukair в декабре 2004 года.[47] 31 августа 2012 года компания «Друк Эйр» приняла третий самолет Airbus A319.[48]

В июле 2005 г. правительства Индии и Бутана подписали новый двустороннее соглашение о воздушном сообщении что увеличило допустимое количество еженедельных рейсов между двумя странами с 12 до 49. В дополнение к направлениям, уже обслуживаемым Drukair, города Мумбаи, Ченнаи и Гувахати были включены в их соглашение об оказании услуг, при этом Бутану было предоставлено права пятая свобода из нескольких индийских городов в следующие направления, такие как Янгон, Дакка и Сингапур.[49][50]

Одомашненный вертолет служба была открыта в ноябре 2005 г.,[51] в соответствии с разрешающая способность Постановлением Совета Министров в апреле 2001 г., который постановил, что следует ввести домашние услуги. 30 вертодромы по всей стране, и введение услуг привело, например, к поездке на 550 километров (340 миль) от Тхимпху к Trashigang занимает всего один час вместо двух-трех дней.[52] В Eurocopter Ecureuil вертолет, эксплуатируемый Непальский оператор Воздушная династия, к январю 2006 г. отработал 30 часов, за счет чего Drukair АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3000 прибыли.[51]

Полеты в Дакку, приостановленные с 29 декабря 2003 г., возобновлены 23 октября 2006 г.[53] и авиакомпания получила право летать в Читтагонг и Кокс-Базар властями Бангладеш.[54] В июле 2007 года авиакомпания объявила о планах начать регулярные рейсы в Мумбаи через Катманду с марта 2008 г.,[55] в соответствии с стратегия менеджмента Drukair увеличить количество индийских туристы поездка в Бутан в низкий сезон с июня по август и с ноября по февраль.[56] Эти планы были приостановлены в марте 2008 года из-за того, что аэропорт Паро не мог обслуживать ночные рейсы, а авиакомпания могла только обеспечить посадочные места в Мумбаи Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи в 3 часа ночи.[56] Планы на услуги по Гонконг, Сингапур, Абу Даби, Дубай и Шарджа также были отложены.[56]

Авиакомпания сообщила о первой прибыли в 2007 году в размере 31,15 млн. BTN.[57] Два самолета BAe 146 были проданы Звезда Перу в октябре 2007 г. за 3,3 млн. долл. США и покинул Бутан в Перу в ноябре и декабре 2007 г.[58][59][постоянная мертвая ссылка ]

Друкаир Airbus A319 и BAe 146 в Паро аэропорт в 2005 году.

Друк Гьялпо Джигме Кхесар Намгьел Вангчук 11 ноября 2007 г. выпустил Роял Кашо создание Druk Holding and Investments Limited, a Холдинговая компания который будет управлять существующими и будущими инвестициями королевского правительства Бутана. В итоге семь государственные компании, включая Drukair, были переданы права собственности от Министерство финансов во вновь образованную холдинговую компанию.[60] Зарегистрированная 13 ноября 2007 года, Druk Holding and Investments объявила в декабре 2007 года, что, учитывая зависимость индустрии туризма Бутана от Drukair, глава государственного агентства, курирующего развитие туризма в Бутане, станет председатель Drukair, и будет отвечать за повышение эффективности национальной авиакомпании.[61]

В марте 2008 года Drukair представила новую униформу для своих Стюардессы, состоящий из современной кира и тего.[62] Униформа была введена для столетие празднования монархии, а также авиакомпании владеют серебряный юбилей.[22] Униформа была выбрана на конкурсе, в котором пять бутанцев модельеры подали заявки, победитель получит приз в размере 75 000 бат.[62] В текстиль использованные в новой униформе, были выбраны на конкурсе, который был совместно организован Drukair и Программа Развития ООН для продвижения бутанских текстильная промышленность и культура.[63][64]

Хотя правительство Бутана делает все возможное, чтобы не допустить вмешательства извне Бутанская культура, Drukair не застрахован от проблем, влияющих на авиационная промышленность и мировое сообщество в целом. В июне 2008 г. со ссылкой на подорожание нефти и необходимость содержать эксплуатационные расходы, авиакомпания сократила частоты через свою сеть и объявил об увеличении авиабилеты чтобы компенсировать возросшие расходы, используя при этом более низкую стоимость реактивное топливо в аэропортах Дели, Калькутты и Бангкока.[65] Из-за небольшой сети, которая зависит от права пятой свободы,[66] Друкаир регулярно аренда свои самолеты другим авиакомпаниям, таким как Myanmar Airways International и Bangkok Airways для того, чтобы сохранить коэффициенты использования на своем самолете выше, чем при обычных обстоятельствах, и в то же время зарабатывает дополнительные доход.[66][67][68][69]

Авиакомпания должна была начать полеты 20 апреля 2009 года в Багдогра аэропорт в Индии, но пришлось отложить первый рейс из-за отсутствия иммиграции и таможня объекты в аэропорту.[70] Первый рейс в аэропорт Багдогра вылетел из аэропорта Паро 18 июня 2009 года, что сделало Drukair первой международной авиакомпанией, совершившей рейсы в этот аэропорт. В Багдогре прошла церемония, на которой присутствовали С. М. Кришна, то Министр иностранных дел Индии, и Лионпо Угьен Черинг, то Министр иностранных дел Бутана.[71]

Современные разработки

До 23 августа 2010 года Drukair была единственной авиакомпанией, выполнявшей рейсы в Бутан.[72]

Авиакомпания важна для Бутанцы,[66] соединение Бутана с внешним миром и поддержка туризм и экспортные рынки.[73][74][75]

В октябре 2009 года правительство Бутана запланировало строительство взлетно-посадочной полосы в Йонгпхулла. Взлетно-посадочная полоса, которая, как ожидается, будет иметь длину 3900 футов (1200 м) и будет введена в эксплуатацию к марту 2010 года, позволит обслуживать небольшие воздушные суда в категории 15–16 мест.[76] Проект финансировался Nu. 34 миллиона из бюджета, которые ранее были выделены на развитие отечественного вертолетного сервиса. Взлетно-посадочная полоса будет работать только в утренние часы из-за сильного ветра во второй половине дня, что сделает безопасные операции рискованными.[77]

Друкаир проводит технико-экономическое обоснование на выполнение рейсов на взлетно-посадочную полосу из Паро, а также двух других, которые строятся на Батпалатанг и Гелепху.[78][79]

В 2006 г. Индийское правительство действуя от имени правительства Бутана, провел технико-экономическое обоснование в жизнеспособность Международный аэропорт недалеко от города Южного Бутана Гелепху.[49] В пятилетнем плане (который охватывает 2008–2013 годы) правительство Бутана выделило 2 826 млн. Батовских песо на строительство нового аэропорта.[80] Предварительный опрос проводился Индия в мае 2006 г. и исследовательская группа из Управление аэропортов Индии должен был вернуться и завершить окончательное обследование в сентябре 2006 года. В октябре 2008 года проект был отложен, и правительство Бутана решило, что аэропорт в Гелепху будет использоваться только для внутренних рейсов.[81]

С тех пор строительство внутреннего аэропорта в Гелепху было запланировано начать в конце 2010 года, а аэропорт предполагает начать работу в июне 2011 года. Департамент гражданской авиации Бутана (DCA) указал, что аэропорт Гелепху будет «всепогодным». 'аэропорт, который может принимать некоторые международные перевозки в будущем.[81]

Под План Vision 2020, то Королевское правительство Бутана определила потребность в улучшении внешнего воздушного сообщения к 2017 году, чтобы увеличить доход от туризма на 100% к 2012 году и на 150% к 2017 году.[82] Drukair проводит технико-экономическое обоснование начала полетов в Гонконг или Сингапур к марту 2011 года. Коммерческий менеджер авиакомпании заявил, что предварительные исследования показывают, что перевозки из Бутана в Сингапур будут в основном официальными, а в Гонконг - в основном. коммерческий, с хорошими перспективами для развития туризма.[83]

21 апреля 2010 г. ATR 42 Турбовинтовой региональный самолет был передан Паро в аренду на девять месяцев. Самолет использовался на рейсах из Паро в Калькутту и Катманду и находился в режиме ожидания во время Южноазиатская ассоциация регионального сотрудничества саммит в Тхимпху в конце апреля.[83] Друкар объявил о своем намерении присоединиться к Международная ассоциация воздушного транспорта в 2009.[84]

В феврале 2018 года Druk air выполнила несколько чартерных рейсов в Гонконг, а в следующие месяцы запланированы дополнительные чартерные рейсы. Авиакомпания получила запрос на чартерные рейсы в другие пункты назначения в Азии. Также сообщалось, что Druk air добавит самолет Airbus 320NEO, а также купит новый самолет ATR-42-600.[85]

22 октября компания Drukair получила свой новый ATR 42-600.[86]

Направления

Друкар выполняет регулярные рейсы по следующим направлениям:[87][88][89]

ГородСтранаИАТАИКАОАэропортПримечанияСсылки
Багдогра ИндияIXBВЭБДБагдогра аэропорт
Бангкок ТаиландBKKVTBSАэропорт Суварнабхуми
Дили Тимор-ЛештиDILWPDLМеждународный аэропорт имени президента Николау ЛобатоВ сотрудничестве с Эйр Тимор
Дели ИндияDELVIDPМеждународный аэропорт Индиры Ганди
Дакка БангладешЦАПVGHSМеждународный аэропорт Шахджалал
Дубай Объединенные Арабские ЭмиратыDXBOMDBМеждународный аэропорт Дубая
Гая ИндияГейВЕГИГая аэропортСезонный
Гувахати ИндияГАУВЕГТМеждународный аэропорт Локпрайя Гопинатх Бордолой
Гелепху БутанGLUVQGPАэропорт Гелепху
Хошимин ВьетнамSGNВВЦМеждународный аэропорт ТаншоннятУстав[90]
Джакар БутанНОVQBTБатпалатанг аэропорт
Катманду   НепалKTMВНКТМеждународный аэропорт Трибхуван
Калькутта ИндияCCUVECCМеждународный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса
Мумбаи ИндияСпецификацияVABBМеждународный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи МахараджаСезонный
Паро БутанPBHVQPRПаро аэропортЦентр[91]
Сингапур СингапурГРЕХWSSSСингапурский аэропорт Чанги[92]
Токио ЯпонияNRTRJAAМеждународный аэропорт Нарита
Trashigang БутанYONVQTYЙонгпхулла аэропорт
Янгон МьянмаRGNВЫГГЯнгонский международный аэропортПрекращено

Флот

Друкаир Airbus A319-115 в Международный аэропорт Шахджалал в Дакка, Бангладеш.

По состоянию на октябрь 2019 года флот Drukair состоит из следующих самолетов:[93]

Флот Друкайр
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
JYОбщий
Airbus A319-1003—16102118
Airbus A320neo1—20120140
ATR 42-6001[94]—83240
Общий5—

ATR 42-500, впервые сданный в аренду на девять месяцев с апреля 2010 года, был оценен авиакомпанией с точки зрения возможности его покупки в будущем. 4 июня 2011 года купленный ATR 42-500 прибыл в Паро. Drukair приобрел 48-местный автомобиль с целью использования его для обслуживания внутренних рейсов в Бумтанг и Йонпхула в конце 2011 года.[83] 22 октября 2019 года компания Drukair получила новый ATR 42-600, после чего продала ATR 42-500 компании ATR.[95]

Бывший флот

Списанный флот Друк Эйр
СамолетФлотВведеноНа пенсииЗаменен наПримечания
ATR 42-500Неизвестно20102019ATR 42-600Неизвестно
BAe 146-100Неизвестно1987НеизвестноНеизвестноПервый реактивный самолет Druk Air.
Дорнье До 22811983НеизвестноНеизвестноПервый самолет Druk Air.

Услуги

Программы часто летающих пассажиров

«Награда за мое счастье» была запущена компанией Drukair 10 ноября 2014 года в ознаменование годовщины со дня рождения Его Величества Четвертого. Друк Гьялпо Джигме Сингье Вангчук и прославляя его просвещенную и дальновидную философию Валовое национальное счастье.[96]

Участники программы могут накапливать мили в соответствии с пройденным расстоянием на Drukair и классом обслуживания. Затем накопленные мили можно обменять на бесплатные авиабилеты (премиальный билет счастья), повышение класса обслуживания в аэропортах (повышение класса счастья) и другие преимущества. В настоящее время Drukair предлагает 3 уровня членства: Silver (базовый уровень), Gold и Platinum (элитный уровень).

Несчастные случаи и происшествия

  • 16 апреля 2016 года самолет Druk Air, рейс KB140, был поврежден после пролета во время града при подлете к Гувахати. Самолет, Airbus A319 -115, выполнялась рейсом из г. Паро к Бангкок через Гувахати. Спускаясь в Гувахати по Garo Hills, градом повредили и прокололи носовой обтекатель самолета. В Гувахати была совершена благополучная посадка. О погибших не сообщалось.[97]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Международная организация гражданской авиации (январь 2008 г.). «Обозначения для авиационных служб, авиационных властей и служб» (редакция № 143). Международная организация гражданской авиации: 1–38. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ «Вы спрашиваете, мы отвечаем». Наблюдатель Бутана. 30 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2014 г.. Получено 14 июн 2014.
  3. ^ BBS (английский) - выручка Drukair уменьшается
  4. ^ «Корпоративная информация Друкайр». www.drukair.com.bt. Паро, Бутан: Drukair Corporation Limited. 2018 г.. Получено 21 апреля 2018.
  5. ^ "Юридический адрес В архиве 9 июля 2011 г. Wayback Machine. "Drukair. Проверено 3 июля 2011 г." Зарегистрированный офис Drukair Corporation Ltd, головной офис, Royal Bhutan Airlines, Nemeyzampa ,. Паро, Бутан "
  6. ^ «Друкаир - Сеть» (сентябрь 2016 г.) ». Архивировано из оригинал 27 сентября 2016 г.. Получено 26 сентября 2016.
  7. ^ а б c d е Христос, Рольф Ф. (июнь 1983 г.). «Бутан помещает свой флаг на карту мира». Журнал ИКАО. Монреаль, Квебек, Канада: Международная организация гражданской авиации. 38 (6): 11–13. Архивировано из оригинал 17 декабря 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  8. ^ а б Зимба, Дашо Еше (1996). «Три десятилетия планомерного развития». В Рамаканте и Мишре, Рамеш Чандра (ред.). Бутан: общество и политика (2-е изд.). Indus Publishing. С. 177–178. ISBN  978-81-7387-044-6. Получено 14 июн 2014.
  9. ^ а б Мазуркевич, Карен (5 сентября 2001 г.). «Бутан, наконец, открывает двери в сектор роскошных путешествий». Журнал "Уолл Стрит. Получено 15 июн 2014.
  10. ^ «A319 отлично справляется с полетами из высокогорных аэропортов» (Пресс-релиз). Airbus. 8 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  11. ^ Чаттопадхьяй, Сухрид Санкар (9 мая 2008 г.). "Высокая цель". Линия фронта. 25 (9): 122. ISSN  0970-1710. Архивировано из оригинал 14 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  12. ^ «Департамент гражданской авиации». Министерство информации и связи (Бутан). Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 25 апреля 2010.
  13. ^ а б c d е «На крыльях дракона: 25 лет прогресса» (PDF). Таши Делек. XIII (3): 76. июль – сентябрь 2008 г.. Получено 25 апреля 2010.[мертвая ссылка ]
  14. ^ а б c Зимба, Дашо Еше (1996). «Бутан на пути к модернизации». В Рамаканте и Мишре, Рамеш Чандра (ред.). Бутан: общество и политика (2-е изд.). Indus Publishing. п. 144. ISBN  978-81-7387-044-6. Получено 30 июля 2008.
  15. ^ Шестая пятилетка 1987 - 1992 гг. (PDF). Тхимпху, Бутан: Комиссия по валовому национальному счастью. п. 79. Архивировано с оригинал (PDF) 14 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  16. ^ а б c d е ж Кенчо, Вангди (5 октября 2004 г.). «Скоро прибудет Airbus 319». Kuensel. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 25 апреля 2010.
  17. ^ "Британские аэрокосмические заказы". Нью-Йорк Таймс. Лондон. 31 декабря 1987 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2014 г.. Получено 25 апреля 2010.
  18. ^ а б Ванди, Кенчо (24 января 2004 г.). «Бутан занимает больше». Kuensel. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 25 апреля 2010.
  19. ^ Майерсон, Аллен Р. (10 июня 1990 г.). «На крыльях Друкаира». Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 3 апреля 2015 г.. Получено 25 апреля 2010.
  20. ^ Брюне, Сандра; Бауэр, Йоханнес; Де Лейси, Терри; Тшеринг, Карма (2001). «Развитие туризма в Бутане: противоречие между традициями и современностью». Журнал устойчивого туризма. 9 (3): 243. CiteSeerX  10.1.1.120.6843. Дои:10.1080/09669580108667401. S2CID  6123541.
  21. ^ а б c «В ожидании Друкаира». Гимал. 3 (4): 22. ноябрь – декабрь 1990 г. ISSN  1012-9804.
  22. ^ а б «Друкаир отметит серебряный юбилей» (PDF). Таши Делек. XIII (1): 39. Март 2008 г.. Получено 25 апреля 2010.[мертвая ссылка ]
  23. ^ "Обзор прессы Бирмы" (PDF). Новый свет Мьянмы. 12 ноября 1996 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  24. ^ Браун, Линдси; Мэйхью, Брэдли; Армингтон, Стэн; Уайткросс, Ричард В. (2007). Бутан. Одинокая планета. п. 26. ISBN  978-1-74059-529-2. Получено 15 июн 2014.
  25. ^ «О Друкаире». Бутан. Архивировано из оригинал 4 февраля 2009 г.. Получено 22 апреля 2010.
  26. ^ «Друкайр - стартовый заказчик RJX». Мир воздушного транспорта. 1 мая 2000 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2015 г.. Получено 15 июн 2014.
  27. ^ Эндрес, Гюнтер (8 мая 2001 г.). «Avro RJX совершает первый полет после задержек субподрядчика». Лондон: Международный рейс. Архивировано из оригинал 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  28. ^ а б Фуллбрук, Дэвид (11 декабря 2001 г.). «Друк ищет замену RJX». Сингапур: Международный рейс. Архивировано из оригинал 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  29. ^ а б Коулман, Зак (12 декабря 2001 г.). «Обновление Drukair остановлено». Журнал "Уолл Стрит. Получено 22 июля 2008.
  30. ^ «British European соглашается отменить RJX». Международный рейс. 29 января 2002 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  31. ^ «Национальный перевозчик Бутана намерен приобрести два новых самолета». Информация об авиаперевозках. 6 мая 2002 г.. Получено 15 июн 2014.
  32. ^ а б Ионид, Николай (25 марта 2003 г.). «Друкайр возрождает приостановленную работу по обновлению флота». Сингапур: Международный рейс. Архивировано из оригинал 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  33. ^ «Boeing выходит из соревнования флота Drukair». Международный рейс. 8 октября 2002 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  34. ^ «Демонстрационные технические полеты 737-700 в Бутане» (PDF). Аэро. Сиэтл: Коммерческие самолеты Boeing (23): 3–16. Июль 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  35. ^ а б "Первый Airbus Drukair приземлился в Паро". Паро: Kuensel. 20 октября 2004 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 26 апреля 2010.
  36. ^ «Drukair выбирает CFM56-5B для установки на новые Airbus A319» (Пресс-релиз). CFM International. 23 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2007 г.. Получено 26 апреля 2010.
  37. ^ «Национальный перевозчик Бутана удвоит флот двумя самолетами Airbus». Агентство Франс-Пресс. 12 июля 2003 г.. Получено 26 апреля 2010.
  38. ^ Доржи, Таши (6 октября 2006 г.). «Увеличение торгового дефицита в 2,5 раза». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 26 апреля 2010.
  39. ^ подготовка Фрэнк Харриган ...; и другие. (2006). «Бутан». Перспективы развития Азии, 2006 г.. Гонконг: Азиатский банк развития. п. 156. ISBN  978-971-561-603-4. ISSN  0117-0481. Фондовый номер публикации 010106. Архивировано с оригинал 3 июня 2010 г.. Получено 26 апреля 2010.
  40. ^ а б "Друк Эйр закрывает рейс Гая". Телеграф. Jaigaon. 10 ноября 2003 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  41. ^ а б Общество Бутана (январь 2004 г.). «Друкаир летит в Гайю, Индия» (PDF). Информационный бюллетень общества Бутана (28): 5. Архивировано с оригинал (PDF) 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  42. ^ Доржи, Кинли Ю. (21 февраля 2006 г.). "Меньше боли, меньше заслуг?". Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 26 апреля 2010.
  43. ^ «Бутан захватывает большинство баз ULFA». The Daily Star. 19 декабря 2003. Архивировано с оригинал 17 февраля 2009 г.. Получено 27 июля 2008.
  44. ^ "Нет полета в Дакку". Kuensel. 27 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 27 июля 2008.
  45. ^ «Бутан прекращает рейсы BD». Рассвет. 27 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  46. ^ «Национальный перевозчик Бутана расширяет диапазон за счет новых самолетов Airbus». Служба вещания Бутана. 1 ноября 2004 г.. Получено 22 июля 2008.
  47. ^ «Друкайр получает свой первый Airbus A319» (Пресс-релиз). Airbus. 18 октября 2004 г. Архивировано с оригинал 31 марта 2009 г.. Получено 22 июля 2008.
  48. ^ "Друк Эйр - подробности и история флота Королевских авиалиний Бутана". planespotters.net. Получено 12 декабря 2014.
  49. ^ а б «Бутан закрывает ходовые крылья». Телеграф. Калькутта, Индия. 8 июля 2005 г. Архивировано с оригинал 24 октября 2012 г.. Получено 15 июн 2014.
  50. ^ «Улучшение авиасообщения между Индией и Бутаном» (Пресс-релиз). Министерство гражданской авиации (Индия). 7 июля 2005 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2009 г.. Получено 11 августа 2008.
  51. ^ а б Ачарья, Гопилал (19 января 2006 г.). «Принимает вертолетный сервис». Kuensel. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 22 июля 2008.
  52. ^ "Основные моменты Куэнселя" (PDF). Шпора Момо. Канадское бюро сотрудничества. 8 (1): 4 декабря 2001 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 февраля 2012 г.. Получено 22 июля 2008.
  53. ^ «Drukair возобновит полеты в Дакку и далее 23 октября». United News of Bangladesh. 19 декабря 2006 г.. Получено 22 июля 2008.
  54. ^ «Drukair скоро возобновит прямой рейс Дакка-Тхимпу». United News of Bangladesh. 13 июля 2005 г.. Получено 30 июля 2008.
  55. ^ Дем, Кинга (2 июля 2007 г.). «Работы в международном аэропорту Гелепху задерживаются». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 18 июля 2008.
  56. ^ а б c "Royal Bhutan Airlines опаздывает на рейс в Мумбаи". The Economic Times. 30 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  57. ^ Пелвар, Сонам ​​(20 августа 2008 г.). "Полет на грани". Бутан Таймс. Паро. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 4 октября 2009.
  58. ^ «Покупатель самолета BAe 146 компании Drukair». Kuensel. 2 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 22 июля 2008.
  59. ^ bhutanculturaltravel.com
  60. ^ Пелден, Сонам ​​(19 января 2008 г.). «Королевское командование по консолидации государственных владений». Наблюдатель Бутана. Архивировано из оригинал 16 февраля 2009 г.. Получено 22 июля 2008.
  61. ^ Ванди, Пунтшо (8 декабря 2007 г.). «DHI фокусируется на лидерстве в своих компаниях». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 22 июля 2008.
  62. ^ а б Палден, Тшеринг (13 марта 2008 г.). «Новый облик Друкаира». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 22 июля 2008.
  63. ^ «Продвижение бутанской культуры через национальную авиакомпанию Drukair» (PDF) (Пресс-релиз). Программа развития Организации Объединенных Наций Бутан. 21 марта 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 июня 2007 г.. Получено 22 июля 2008.
  64. ^ Ходен, Карма (9 апреля 2007 г.). «Отпечатки счастья». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 16 июля 2008.
  65. ^ Дендуп, Таши (19 июня 2008 г.). «Drukair сокращает рейсы, чтобы компенсировать рост топлива». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 22 июля 2008.
  66. ^ а б c Ионид, Николай (9 апреля 2008 г.). «Бутан Drukair надеется на расширение». Авиакомпания Бизнес. Архивировано из оригинал 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  67. ^ Лу, Ан (28 июля 2008 г.). «Международная авиакомпания Мьянмы возобновит полеты на запасном самолете». Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинал 6 ноября 2012 г.. Получено 9 августа 2008.
  68. ^ Эллис, Эрик (26 июля 2008 г.). "Крылья азиатских авианосцев подрезаны". Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 17 февраля 2009 г.. Получено 9 августа 2008.
  69. ^ Сяньчжи, Ли (27 августа 2009 г.). «Некоторые международные авиалинии расширяют полеты в Мьянму». Янгон: Синьхуа. Архивировано из оригинал 6 ноября 2012 г.. Получено 3 октября 2009.
  70. ^ "Провал первого полета Багдогра". Kuensel. 20 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 1 октября 2009.
  71. ^ Норбу, Пассанг (19 июня 2009 г.). «Багдогра открыта для движения Друкайр». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 1 октября 2009.
  72. ^ Будда Эйр
  73. ^ Таши, Церинг (13 июня 2008 г.). «Бутан, земля счастья». Наблюдатель Бутана. Архивировано из оригинал 26 ноября 2010 г.. Получено 22 июля 2008.
  74. ^ Choden, Phuntsh (12 сентября 2009 г.). "250 000 туристов в год?". Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 1 октября 2009.
  75. ^ Чаттопадхьяй, Сухрид Санкар (9 октября 2009 г.). «Летящий дракон». Линия фронта. 26 (20): 122. ISSN  0970-1710. Архивировано из оригинал 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  76. ^ Пенджоре, Угьен (25 сентября 2009 г.). «Готовимся к взлету». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 1 октября 2009.
  77. ^ Палден, Тшеринг (1 сентября 2009 г.). «Скоро начнут расти внутренние авиалинии». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 1 октября 2009.
  78. ^ «Газета Kuensel - 2 внутренних аэропорта к 2010 году». Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 25 июля 2011.
  79. ^ Пелден, Сонам ​​(8 января 2010 г.). «Начинается подготовка к выходу в воздух». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 15 июн 2014.
  80. ^ Десятая пятилетка на 2008-2013 гг. (Проект) (PDF). 2 (Профили программ). Тхимпху, Бутан: Комиссия по валовому национальному счастью. 5 февраля 2008. С. 65–68. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июня 2014 г.. Получено 15 июн 2014.
  81. ^ а б Тенцинг Ламсанг (9 октября 2008 г.). «Международный аэропорт Гелепху - теперь внутренний». Kuensel. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 12 февраля 2011.
  82. ^ «Страновая стратегия и программа: 2006–2010 годы, Бутан» (PDF). Бутан 2020 - видение мира, процветания и счастья. Азиатский банк развития. п. 10. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июня 2011 г.. Получено 22 апреля 2010.
  83. ^ а б c Доржи, Гьялстен К. (18 апреля 2010 г.). «Друкаир на Востоке». Kuensel. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 25 апреля 2010. (В архиве в WebCite )
  84. ^ Дема, Кинга (26 апреля 2007 г.). «Для большего удобства». Kuensel. Получено 18 июля 2008.
  85. ^ «Drukair начинает чартерные рейсы в Гонконг». Kuensel. 26 марта 2018.
  86. ^ "DRUKAIR ПРИНИМАЕТ ПОСТАВКУ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ ATR 42-600". ATR. 22 октября 2019.
  87. ^ «Летнее расписание 2012». Друкаир. Получено 1 февраля 2012.
  88. ^ «Зимний график 2014–2015». Друкаир. Получено 3 января 2015.
  89. ^ «Друкаир - Корпоративная информация». Архивировано из оригинал 27 сентября 2016 г.. Получено 26 сентября 2016.
  90. ^ «Druk Air добавляет чартеры в Хошимин в конце января 2020 года». Авиалайнер. Получено 17 января 2020.
  91. ^ «Расписание рейсов Друк Эйр» (PDF). Друкаир. 15 сентября 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 3 апреля 2015 г.. Получено 15 сентября 2012.
  92. ^ "Прямой рейс Сингапур Бутан". Друкаир. 15 сентября 2012 г.. Получено 15 сентября 2012.
  93. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер Мир: 5. Октябрь 2019.
  94. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/druk-air-takes-first-atr-42-600-461710/
  95. ^ «Друкайр купит новый самолет ATR». BBS. BBS. 13 августа 2019 г.. Получено 16 декабря 2019.
  96. ^ «Награда« Мое счастье »- информация о программе». Архивировано из оригинал 27 сентября 2016 г.. Получено 26 сентября 2016.
  97. ^ ASN Wikibase: появление # 186551

внешняя ссылка