Японский ледокол Отомари - Japanese icebreaker Ōtomari

Ледокол IJN ODOMARI в 1921 году. Jpg
Ōtomari в ноябре 1921 г. Kōbe
История
Прапорщик ВМС ЯпонииЯпония
Имя:Ōtomari
Тезка:Порт Отомари
Упорядоченный:1920 финансовый год Восемь-восемь флот строить планы
Строитель:Kawasaki Shipbuilding Corporation
Выложено:24 июня 1921 г.
Запущено:3 октября 1921 г.
Завершенный:7 ноября 1921 г.
Списано:15 сентября 1945 г.
Судьба:Списан с октября 1949 г. по март 1950 г.
Общие характеристики в состоянии постройки
Тип:Ледокол
Смещение:2330 длинных тонн (2367 т) в стандартном исполнении
Длина:60,96 м (200,0 футов) pp
Луч:15,24 м (50 футов 0 дюймов)
Проект:5,55 м (18 футов 3 дюйма)
Движение:
Скорость:13 узлы (15 миль / ч; 24 км / ч)
Классифицировать:4000 морских миль (7400 км) при 14 узлах
Выносливость:Топливо: 500 тонн угля
Дополнение:101
Вооружение:

В Ōtomari (大 泊)[1] был ледоколом Императорский флот Японии (IJN) служил в течение 1920-х гг. Вторая Мировая Война, единственный корабль своего класса. Это был единственный военный ледокол в IJN.

Фон

Российский ледокол Добрыня Никитич

Ōtomari планировался как один из Камоймасленки класса под Восемь-восемь флот спланировать сначала. В Николаевский инцидент (12 марта 1920 - 3 июня 1920) изменили план. Императорский флот Японии не смог отправить свой военный корабль в Николаевск которые замерзли, потому что у них не было ледокола. В этом инциденте террористы убили мирных жителей Японии. Япония опасалась, что эта катастрофа может повториться снова, потому что Гражданская война в России продолжение. В результате был перераспределен бюджет судов: только головной корабль Камойпостроена масленка, плюс три масленки Ондо-учебный класс, один корабль снабжения продовольствием (Мамия ) и один ледокол (Ōtomari).

Поскольку у Японии не было предыдущего опыта строительства ледоколов, IJN начал с наблюдения за архитектурой ледоколов соседних стран и решил основать Ōtomari на российском ледоколе Добрыня Никитич. IJN ускорил строительство Отомари, потому что они хотели ее к зиме 1921 года, и она была спущена на воду менее чем через четыре месяца после того, как ее киль был заложен.

Она была назначена на Охранный район Оминато и выполняла обязанности северного патруля и продолжала активную службу на протяжении всей своей жизни.

Потому что Ōtomari был маленьким и стареющим к Второй мировой войне, IJN планировал свой следующий корабль Esan (恵 山, Номер проекта J23, Норматив 6800 тонн) под Программа Кай-Мару 5 в 1942 г .; тем не мение Esan был отменен в 1943 году.

Служба

Ōtomari действовал в Сахалин, Курильские острова и Охотское море кроме периода обслуживания. В июле 1945 года он отплыл в Йокосука военно-морской арсенал для поддержания. Однако она не смогла пройти техническое обслуживание, потому что Япония сдалась. Япония собиралась использовать ее в качестве транспорта для репатриации, однако от этого отказались, поскольку ее бойлер был изношен.[нужна цитата ] Она была списана в марте 1950 года.

Рекомендации

  1. ^ 30 мая 1921 г., Уведомление № 104, Названо одно вспомогательное судно., Секретариат министра, Министерство военно-морского флота.

Библиография

  • Спецвыпуск "Корабли мира" Том 47 Вспомогательные суда Императорского флота Японии, Кайдзинша (Япония), март 1997 г.
  • Специальное предложение Maru, Японские военно-морские суда № 34, «Японские вспомогательные суда», Ушио Сёбо (Япония), декабрь 1979 г.
  • Специальное предложение Maru, Японские военно-морские операции во Второй мировой войне №111, «Японские императорские военно-морские корабли в послевоенное время», Ушио Сёбо (Япония), май 1986 г.
  • Сенши Сосо Том 31, Морское вооружение и подготовка к войне (1), «До ноября 1941 г.», Асагумо Симбун (Япония), ноябрь 1969 г.
  • "Рекиси Гунзо". История Тихоокеанской войны Том 37, «Суда обеспечения Императорской армии и флота Японии», Gakken (Япония), июнь 2002 г., ISBN  4-05-602780-3