Туполев Ту-28 - Tupolev Tu-28

Ту-28 / Ту-128
Туполев Ту-128 @ Central Air Force Museum.jpg
Ту-128 на Центральный музей ВВС в Монино, Россия
РольПерехватчик
ПроизводительВоронежское авиационное производственное объединение
Дизайн-группаТуполев
Первый полет18 марта 1961 г.
Введение1964[1] (или 1966 г.[2])
В отставке1990
СтатусВ отставке
Основной пользовательСоветские Войска ПВО
Количество построенных198[1] (в том числе 10 тренеров)
Разработано изТуполев Ту-98 прототип бомбардировщика

В Туполев Ту-28 (Название отчетности НАТО Скрипач) был дальнобойным самолет-перехватчик представленный Советский Союз в 1960-е гг. Официальное обозначение было Ту-128,[2] но на Западе это обозначение использовалось реже. Это был самый большой и тяжелый истребитель[nb 1] когда-либо в эксплуатации.[2][3]

Задний план

В 1950-х годах Советский Союз искали средства защиты от ядерных американских бомбардировщиков, которые могли бы проникнуть через его границы (особенно через его протяженную и уязвимую северную границу), летя с северных советских баз, таких как Талаги аэропорт и Саватия (авиабаза).[4][5][6] Современные перехватчики, даже Яковлев Як-28П, смогли покрыть радиус лишь в несколько сотен километров;[1][7][8] недавно разработанный ракеты земля-воздух имел еще более короткий диапазон[1](стандартный советский ЗРК С-75 Двина дальность действия составляет 45 км (28 миль)). Учитывая и то, и другое, количество, необходимое для защиты воздушного фронта протяженностью 5000 км.[nb 2] было экономически невозможно обслуживать. Таким образом, Советский Союз мог обеспечить современную противовоздушную оборону только в избранных ценных районах.[8] В ПВО решили прикрыть всю территорию, но с более слабой защитой. В 1955 г. он потребовал создать перехватчик для защиты большой площади, который позволил бы достичь этого с небольшими затратами.[№ 3] авиабазы. Требование PVO требовало сверхзвуковой самолет с огромными топливными баками для хорошего время патрулирования и дальнего действия, способный радар, и самый мощный ракеты класса "воздух-воздух" возможное. Первая попытка, хотя и неудачная, была 30-тонной. Лавочкин Ла-250 прототип,[8] последний из самолетов КБ Лавочкина.

Дизайн и развитие

Опытный образец Ту-128 на Центральный музей ВВС, Монино, Россия

Иосиф Незваль[2][8] из КБ Туполева руководил разработкой нового самолета-перехватчика. Работы начались в 1958 году на базе существующего единственного прототипа неудачной Ту-98 сверхзвуковой бомбардировщик. Военное обозначение перехватчика сначала было Ту-28, но он был изменен в 1963 году на Ту-128, идентично обозначению, используемому ОКБ.[1][2][8]

Ту-128 имел широкую, низко-среднюю установку. стреловидное крыло несущие основные шасси в крыловых контейнерах и плите хвостовые опоры. Два Люлька АЛ-7 F-2 турбореактивный двигатели[1][2] были установлены в фюзеляже. Экипаж из двух человек, пилот и штурман, сидели тандемом.

Ту-128, максимальной массой 43 кг. тонны, был самым тяжелым истребителем, поступившим на вооружение.[nb 1][2] Это был бомбардировщик-перехватчик с высокой нагрузка на крыло простой, но надежный авионика и плохая видимость. Это был не маневренный самолет.[2] Он предназначался только для борьбы НАТО бомбардировщики как В-52,[2][8] не заниматься воздушные бои с меньшими самолетами.

Впервые перехватчик появился на публике в 1961 году. Тушинский воздушный парад. Западные эксперты, не подозревая, что выпуклость на брюхе несла испытательные приборы, приняли его за большой вентральный радар за смешанный перехватчик.АВАКС роль.[3] У серийной версии отсутствовала выпуклость и был большой нос. обтекатель корпус радара, известного как RP-S[№ 4] Смерч, имея дальность обнаружения около 50 км (31 миль[2]) и диапазон захвата около 40 км (25 миль).[1]

Вооружение Ту-128 составляло четыре Бисноват Р-4 ракеты класса "воздух-воздух" (во время разработки известный как К-80;[1] Название отчетности НАТО АА-5 "Ясень"). Обычно два из них были Р-4Р с полуактивная радиолокационная система самонаведения и два были Р-4Т инфракрасное наведение ракеты, причем первые на внешних пилонах, а вторые - на внутренних подкрыльевых пилонах. Внутреннего отсека для оружия не было.

Производство Ту-128 закончилось в 1970 году, всего было построено 198 самолетов.[1][9]

Разработка различных проектов обозначенных Ту-28А, Ту-28-80, Ту-28-100, Ту-138, и Ту-148 были предложены ОКБ Туполева, но от них отказались.[1]

История эксплуатации

Единственная публично заявленная боевая операция Ту-128 - уничтожение НАТО. аэростаты-разведчики. Самолет оставался в строю до 1990 года.[1][2] В течение 80-х годов прошлого века подразделения на вооружении Ту-128 переоборудовали в Микоян МиГ-31,[1][3] с гораздо более совершенными датчиками и оружием.[10]

Варианты

Туполев Ту-128УТ
Прототип Ту-28 ('Скрипач-А')
Опытно-конструкторский самолет, построен один. Обозначение ОКБ было 128.[1][2][3] На Западе, Fiddler-A использовался на всех самолетах с двумя подфюзеляжными килями.[2] - в их число входили прототип и несколько экземпляров начального производства (возможно, два[1] самолеты).
Ту-128 (также известный как Ту-28; Fiddler-B)
Основная версия, впервые введена в эксплуатацию в 1964 г.[1] (или 1966 г.[2][8] - источники расходятся). Военное обозначение было сначала Ту-28,[2][8] но существующие самолеты были переименованы в 1963 году.[1][11] Весь комплекс вооружения (самолет, РЛС, ракеты) был обозначен Ту-128С-4.[1][2] В западных источниках, но не в советских, часто более точное обозначение этой версии[3][7][9] упоминается как Ту-28П или Ту-128П.
Ту-128УТ (также известный как Ту-28УТ)
Тренировочная версия с дополнительной кабиной впереди обычной вместо РЛС. десять построено и четыре переоборудованы из стандартных перехватчиков.[1][11]
Ту-128М
Модернизация в 1979 г. почти всех[1] существующие самолеты для лучшего перехвата на малой высоте. Разработка зародилась в 1970 году.[2] Двигатели и планер не переделывались.[1] Полное обозначение всего комплекса вооружения было Ту-128С-4М.[1][2][11] В нем был новый РП-СМ. Смерч-М РЛС и новый ракетный комплекс: Р-4РМ плюс Р-4ТМ.[1][11]

Заброшенный

Ту-28А
Новостройка, заброшенная.[1][11]
Ту-28-80
Обозначение разработки, заброшено.[1][11]
Ту-28-100
Обозначение разработки, заброшено.[1][11]
Ту-138
Новостройка, заброшенная.[1][11]
Ту-148
Новая разработка, крылья изменяемой геометрии, заброшены.[1][11]

Операторы

 Советский Союз

Технические характеристики (Ту-128)

Туполев Ту-128.svg

Данные из Туполев: человек и его самолет[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 30,06 м (98 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,53 м (57 футов 6 дюймов)
  • Рост: 7,15 м (23 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 96,94 м2 (1043,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 24 500 кг (54 013 фунтов)
  • Вес брутто: 40,000 кг (88,185 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 43,000–43,700 кг (94,799–96,342 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 13600 кг (29983 фунта) максимум (оценка)
  • Электростанция: 2 × Люлька АЛ-7 F-2 дожигающий турбореактивный двигатель двигатели, тяга 72,8 кН (16 400 фунт-сил) каждый сухой, 99,1 кН (22 300 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1665 км / ч (1035 миль / ч, 899 кН) / M1.5 на вооружении
1929 км / ч (1199 миль / ч; 1042 кН) без вооружения
  • Ассортимент: 1560 км (970 миль, 840 миль)
  • Выносливость: > 3 часа
  • Практический потолок: 15,600 м (51,200 футов)
  • Абсолютный потолок: 20,000 м (65,617 футов)
  • ограничения g: +2.5

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Заметки

  1. ^ а б Ту-128 был самым большим истребителем, если исходить из определение «боец» включает самолет-перехватчик. Ту-128 не предназначался для боевых действий истребитель (т.е. превосходство в воздухе боевой). О еще более тяжелой конструкции перехватчика, который не поступил на вооружение, см. Локхид YF-12.
  2. ^ В географическое расстояние между Мурманск и Анадырь составляет 4911 км.
  3. ^ Например, в 1972 году всего шесть авиабаз обеспечивали единственную защиту от перехватчиков почти для половины территории Советского Союза. Эти базы использовали большую часть сил Ту-128.[2]:140[7]:259–262
  4. ^ Некоторые источники приводят обозначение радара как РП-5 вместо РП-С, что, возможно, ошибочно.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа «Ту-128» (по-русски). Airwar.ru. Получено 3 марта 2011.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т Кандалов, Пол Даффи; Андрей (1996). Туполев: человек и его самолет. Варрендейл, Пенсильвания: SAE Internat. С. 137–139. ISBN  978-1-56091-899-8. Получено 3 марта 2011.
  3. ^ а б c d е Спик, Майк (5 августа 2002 г.). Иллюстрированный справочник бойцов. ISBN  978-0-7603-1343-5. Получено 3 марта 2011.
  4. ^ https://www.aerosociety.com/media/3581/aerospace_mar2016.pdf
  5. ^ Младенов, Александр (20 апреля 2017). «Советские бойцы холодной войны». Fonthill Media. Получено 29 января 2019 - через Google Книги.
  6. ^ "AviationMilitaires.net - Котлас-Саватия (Россия)". www.aviationsmilitaires.net. Получено 26 января 2019.
  7. ^ а б c Леонард, Барри (январь 2011 г.). История стратегической и противоракетной обороны: Том II: 1956–1972 гг.. С. 109–114, 259–262. ISBN  9781437921311.
  8. ^ а б c d е ж г час «Туполев Ту-28». Russiafile.com. Получено 8 февраля 2010.
  9. ^ а б Воздушная война: международная энциклопедия. Санта-Барабара (Калифорния): ABC-Clio. 2002 г. ISBN  978-1-57607-345-2.
  10. ^ Роблин, Себастьен (1 апреля 2017 г.). "Российский сверхразмерный истребитель Ту-128: сверхзвуковой убийца B-52". Национальный интерес. Получено 29 января 2019.
  11. ^ а б c d е ж г час я j "WWW.AVIATION.RU". Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 5 марта 2011.
  12. ^ Колон, Рауль. "Туполев ТУ-128 Скрипач". Получено 5 марта 2011.