Уаймондхэм - Уэллс Бранч - Wymondham to Wells Branch

В Уаймондхэм - Уэллс Бранч была железная дорога, построенная поэтапно Норфолк Железнодорожный, Восточные графства железная дорога и Компания Wells and Fakenham между 1847 и 1857 годами. Железная дорога шла от Wymondham на юге, через Дерехэм и Fakenham в прибрежный город Wells-next-the-Sea; более конкретно, линия проходила от Wymondham South Junction, где он встретил современный Линия Брекланда. Пассажирские перевозки по линии продолжались до 1969 года; железная дорога продолжала использоваться для грузовых перевозок до 1989 года. Южный участок железной дороги теперь образует Железная дорога Мид-Норфолк, при этом часть северной части служит узкая колея Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема.

История

[ ]
Уаймондхэм - Уэллс Бранч
Легенда
Wells Harbour
Wells-next-the-Sea
Колодцы на море Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема
Wighton Halt (1-я станция)
Wighton Halt Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема
Walsingham Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема
Walsingham
Fakenham East
Ryburgh
Окружная школа Железная дорога Мид-Норфолк
North Elmham Железная дорога Мид-Норфолк
Дерехэм Железная дорога Мид-Норфолк
Yaxham Железная дорога Мид-Норфолк
Thuxton Железная дорога Мид-Норфолк
Hardingham Железная дорога Мид-Норфолк
Kimberley Park Железная дорога Мид-Норфолк
Уаймондемское аббатство Железная дорога Мид-Норфолк
Wymondham Junction Железная дорога Мид-Норфолк
(планируется)
Wymondham

Строительство и развитие

Железная дорога Линн и Дерехэм и Норфолкская железная дорога получили разрешение парламента на строительство линий в Дерехэм в 1845 году.[1] в разгар так называемого "Железнодорожная мания ", когда железные дороги строились по всей стране. Норфолкская железная дорога, строящая свою линию из Уаймондема, первой достигла Дерехема и открыла свою железную дорогу для пассажиров 15 февраля 1847 года; линия от Кингс Линн пришлось ждать до 11 сентября 1848 г.[2]

Линия Кингс Линн изначально эксплуатировалась Линн и Дерехэм Рэйлэй, но в 1848 г. Восточные графства железная дорога сдал в аренду Норфолкскую железную дорогу, и обе линии были поглощены. В 1857 г. линия между Дерехэмом и Уэллс открыт. Вся линейка стала частью Великая Восточная железная дорога в 1862 г.[3] Линия между Уаймондемом и Дерехэмом была снабжена двойной трек в 1882 г.,[4] линия к северу оттуда осталась одиночный трек. Промежуточные станции были перестроены как часть схемы удвоения 1882 года, при этом были добавлены новые платформы, а также дополнительные здания со стеклянным фасадом и навесы на исходных платформах.

В Дерехэме многие поезда развернулись и направились на запад в Swaffham и Кингс Линн.[5] В 1886 году к югу от станции Дерехэм была построена избегающая двухпутная линия между сигнальными коробками Дерехэм-Уэст и Дерехэм-Саут. Это позволило линии Уаймондхэм - Кингс-Линн работать как маршрут для пересеченной местности, при этом использовалась линия объезда. грузовыми, экскурсионными и маршрутными магистральными поездами.[6] Дальнейшая ветвь, чтобы Wroxham, покинул линию в Станция школы округа,[7] в то время как филиал от Heacham присоединился к Уэллсу.[8]

Несчастный случай произошел в Дерехэме 18 января 1896 года, когда водитель двигателя 204, GER Класс T26 не заметил, что его поезд был разделен на две части, прежде чем попытаться вернуться в запасные пути. Локомотив был слегка поврежден, с тендерным отверстием, вагон частного владельца Jas. Вуд и Компания был сильно поврежден Акционерное общество Midland Scotch Joint Stock вагон-ресторан, составной вагон MSJS и два Глазго и Юго-Западная железная дорога составные тренеры.[9]

Группировка - Лондонская и Северо-восточная железная дорога

А GER Класс T26, тип, который часто использовался в пассажирских поездах до Уэллса до Группировки, после чего большинство таких поездов эксплуатировалось Клод Гамильтон 4-4-0с.[10][страница нужна ]

В составе Великой Восточной железной дороги ветка стала частью Южного района Лондон и Северо-Восточная железная дорога в Группировка в 1923 г.[11] В то время автобусы, использовавшиеся на линии Дерехэма, все еще были 6-колесными автобусами GER, хотя их постепенно заменили на тележка акции. Возможно, наиболее очевидным изменением было то, что синие локомотивы и малиновые вагоны GER Royal были заменены на черные локомотивы и коричневые вагоны LNER.[12]

Линия интенсивно использовалась во время Первой и Второй мировых войн, и в 1943 году в Дерехэме были предоставлены дополнительные подъездные пути Министерства авиации.[13] В первые дни войны Дерехэм использовался в качестве центра приема строительных материалов, используемых для строительства местных аэродромов. В начале 1944 года Дерехэм обрабатывал в среднем 75 вагонов строительных материалов в день.[14] Линию также защищал бронепоезд, сообщается как Train G, базируется в Хичеме и использует F4 2-4-2 танковый тепловоз 7189 в качестве движущей силы. Бронепоезд часто использовался на линии Уэллса и однажды столкнулся с несколькими пустыми вагонами в Уэллсе.[15]

Национализация - Британские железные дороги

После войны железные дороги были в очень запущенном состоянии. В Закон о транспорте 1947 года национализировал "Большой четверки «железнодорожные компании, и ветка стала частью Восточный регион Британских железных дорог 1 января 1948 года. Ветвь между Окружной школой и Wroxham закрыта для пассажиров 15 сентября 1952 г., секция между Foulsham и Reepham закрытие для товаров. Восточный участок линии, между Wroxham и Кривая Темельторпа, оставался открытым для грузовых перевозок до 1981 года.[2] Обрубок западной секции между школой графства и Фулшемом оставался открытым для товаров до 31 октября 1964 года.[16] самый загруженный сезон сахарной свеклы.[17]

Визуальный эффект оригинала двойной трек восстановлен недалеко от Уаймондемского аббатства.

В План модернизации 1955 года в результате на линии были запущены последние паровые пассажирские перевозки.[18] Последнее регулярное путешествие на пароходе состоялось 17 сентября 1955 года. Дизельные агрегаты на следующий день, с более быстрыми поездами и более частым обслуживанием. В течение первых нескольких недель некоторые дополнительные субботние службы продолжали работать в режиме пара.[19] Паровые перевозки продолжались до начала 1960-х годов.[когда? ][20] Последний пассажирский поезд на паровой тяге до Дерехема был RCTS Железнодорожный маршрут LNER класс J17 № 65567 в марте 1962 г.[21]

К 1960 г. количество пассажиров до Нориджа составляло от 32 до 40 минут каждый час. Несмотря на это, более широкое использование автомобильного транспорта привело к сокращению количества пассажиров, в результате чего эта услуга стала одной из многих, которым угрожает "Beeching Report »в 1963 году.[22] Бичинг намеревался сохранить линию Кингс Линн - Дерехэм - Норвич для скоростных поездов и грузовых перевозок: однако местные станции (то есть все, кроме Дерехама и Сваффема) были рекомендованы к закрытию.

Упадок и закрытие

Заброшенные останки станции Дерехэм в 1990 году.

Пассажирское сообщение между Дерехэмом и Уэллсом закончилось 5 октября 1964 года.[22] Дерехэм стал промежуточной станцией для служб Норвича и Кингс Линн. В июне 1965 года участок Уаймондхэм - Дерехэм был сокращен до однопутного с разгонной петлей в Хардингеме. Пассажирские перевозки из Кингс Линн закончились 9 сентября 1968 года.[23] с Совместное железнодорожное общество Мидленда и Грейт-Северного проведение специального мероприятия DMU «Прощание с восточно-английской веткой» в последнюю субботу.[23] Отказ от оставшихся пассажирских перевозок между Уаймондхэмом и Дерехэмом последовал в октябре 1969 года.[24]

Грузоперевозки продолжались после закрытия пассажирских перевозок, подъездные пути с государственной доставкой остались в Дерехэме и Факенхэме, а частные подъездные пути в North Elmham и Грейт Рибург. Движение до Факенхэма состояло в основном из поставок угля, при этом участок линии между Райбургом и Факенхэмом закрылся 1 января 1980 года. Последний грузовой поезд работал из Рибурга в августе 1981 года. Локомотивное депо Дерехэма было снесено в 1969 году, а участок использовался для строительства. рельса обслуживается удобрение депо. До 1979 года вторая компания по производству удобрений выгружала свои товары в Дерехэме на бывшем скотоводческом складе к северу от переезда Норвич-роуд. До 1981 года, когда участок подъездных путей был заявлен для строительства дороги, движение угля осуществлялось в Дерехэме во дворе, доступном со стороны остатков дороги. Кингс Линн филиал.[25]

Маршрут сегодня

Взгляд в сторону Уэллса, 1990-е
Мост 1692 года, частично перестроенный под двухпутный мост, показывает выделенную линию железной дороги Мид-Норфолк с 1965 года по настоящее время.
Заброшенные останки станции Рыбург в 2014 году.

В 2010 году оригинальное здание вокзала на Уэллс был бывшим в употреблении книжным магазином и гончарными изделиями, а на месте платформ использовалась промышленная зона, известная как Великий Восточный Путь. Старая кукурузная мельница использовалась как мебельный склад, а затем была переоборудована в квартиры. Часть первого этажа занимают Центр антиквариата Wells и Ветеринарный центр Glaven.

Работы по восстановлению участка линии под узкую колею Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема между точкой к югу от бывшего железнодорожного переезда через прибрежную дорогу A149 в Уэллсе и точкой к северу от первоначального Walsingham Station началось в 1979 году. Участок маршрута, известный как «Барнардс Каттинг», был заполнен мусором, и его пришлось раскопать, прежде чем путь можно было восстановить. Выемка 3000 тонн отходов не вернула полотно путей на исходный уровень, что привело к серьезному уклону 1: 29, которого не было, когда линия изначально использовалась.[26] Услуги на этом участке возобновились 6 апреля 1982 г. паровоз Пилигрим, двигатель 0-6-0Т постройки North Walsham, запуск государственной службы.

Уклон 1: 29, созданный во время восстановления маршрута, был восстановлен до исходного 1: 60 инженерами Национального строительного учебного колледжа, удалив 17000 тонн материала в 1999 году. Первоначальное здание станции на Walsingham в настоящее время (2010 г.) является домом для Святой Серафим с Русский православный церковь.

Линия между Уолсингемом и Окружная школа железнодорожной станции заброшенный, хотя полотно рельсового пути в основном не повреждено от школы округа до Fakenham, и зарезервирован местным советом для использования железной дорогой.[27] Станция школы округа была восстановлена ​​и периодически открыта для публики, но изолирована от остальной линии, и на этом участке поезда не ходят.

Линия 11,5 миль (18,5 км) между Дерехэм и Wymondham принадлежат и управляются Железная дорога Мид-Норфолк, и этому трасту также принадлежат еще 6 миль (10 км) заброшенной железной дороги, ведущей к Станция школы округа около North Elmham,[28] хотя между Северным Элмхэмом и школой графства есть перерыв примерно в миле, где трасса больше не на месте. Это делает Среднюю Норфолкскую железную дорогу одной из самых протяженных железных дорог Соединенного Королевства.

Участок линии в Факенхэме, от горловины станции до моста через реку Венсум, был куплен Орбитальная железная дорога Норфолка для возможного восстановления.[29]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что линия была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[30]

Сараи для локомотивов

Дерехэм сарай

К 1880 году Дерехэм мог похвастаться двухдорожным деревянным локомотивный депо и 45-футовый Проигрыватель Считается, что он датируется концом 1860-х годов и, как известно, заменил более раннюю структуру. Депо работало как дальняя станция Нориджа. В 1888 г. на базе депо было три локомотива. В 1926 году паровозный цех перестроили из кирпича. Депо Дерехэма было закрыто как пароварка 19 сентября 1955 года, когда на конвейер был введен запас DMU. Сарай использовался для хранения запасов DMU до 1 сентября 1968 года.[31] Позже сарай снесли, а на его месте построили железнодорожный склад удобрений. С тех пор это было снесено, и теперь на этом месте находится развлекательный центр Дерехема.

Сарай колодцев

Уэллс был снабжен комбинированным навесом для двигателей и грузов, при этом локомотивы использовали весь сарай, когда не требовались для товаров. Уэллс также работал как периферия депо Норвич, и там базировалось до пяти локомотивов. В 1929 году оригинальный 42-футовый поворотный стол был заменен подержанной 45-футовой версией. Сарай официально закрылся в сентябре 1955 года и был снесен.[32]

Чартерные поезда

1979 чартер DMU в Факенхэме

Перед сохранением линии ряд специальных поездов и демонстрационные службы использовались на линии Комитетом действий Wymondham & Dereham Rail (WyDRAC) и Обществом развития железных дорог (RDS), чтобы помочь поддержать давление для восстановления пассажирских перевозок через маршрут. К моменту закрытия линии прошло двадцать спецпоездов и перевезено более 5000 пассажиров.[33] Первым из них было сообщение DMU с 6 автомобилями между Дерехэмом и Норвичем, которое действовало 8 апреля 1978 года. Этот специальный рейс перевозил 330 пассажиров из филиала в город, в то время как обратный рейс в Дерехэм перевез 200 человек. Сюда входила группа бродяг, которые пользовались услугой до Тукстона. Большинство пассажиров были местными.

21 апреля 1979 года RDS, WyDRAC и недавно созданное железнодорожное общество Факенхэм и Дерехэм зафрахтовали четырехвагонный автомобиль. Класс 105 DMU приступил к эксплуатации «Фейкенхэм Флайер». Этот поезд отправился из Норвича с 200 людьми, забрал еще 40 в Дерехэме, прежде чем отправиться в Факенхэм. DMU затем организовал трансфер в Райбург, школу округа, Северный Элмхэм и Дерехэм для жителей Факенхэма, прежде чем вернуться в Норвич. Перевезено 440 человек, в основном местные жители. Это был первый пассажирский поезд в Факенхэме с момента закрытия линии, и оказался последним таким поездом, поскольку в следующем году линия была закрыта.

Специальная служба, использующая DMU с 4 автомобилями, работала из Дерехама в Lowestoft 22 июля 1979 г. - билеты продавались в бывшем книжном киоске на станции Дерехэм. 260 человек сели на поезд в Дерехэме, еще 70 человек присоединились к промежуточным станциям по маршруту. Движение стоков в Дерехэм также перевезло 22 члена местного велоклуба и их велосипеды. 1 декабря 1979 г. из Дерехама в Норидж проходил специальный рождественский шоппинг, а 26 апреля 1980 г. - «Бреклендский экспресс», образованный 37 класс и десять автобусов, которые доставили в Лондон 570 человек. 27 июля «Broadsman» перевез 250 пассажиров между Дерехэмом и Шерингем.

В 1981 году курсировали три поезда. Первым, 30 мая, был 9-й вагон 37-го класса. Йорк который перевез 455 человек. Второй, управляемый Железнодорожным обществом Факенхэма и Дерехэма, был специальным отделением DMU от Рибурга до прибрежного курорта Clacton, который перевез 160 человек. Третьим событием 1981 года стал «День железных дорог» 19 сентября. RDS и WyDRAC зафрахтовали Класс 101 DMU в течение дня и управлял четырьмя поездами между Дерехэмом и Норвичем. Все переходы были укомплектованы людьми, билеты на поезд оформляли кондукторы. Услугой воспользовались 600 пассажиров, и даже по маршруту Норидж - Дерехэм в 07:27 перевозилось 5 пассажиров. 15 мая 1982 г. из Дерехема выехали экипаж 37-го класса и девять тренеров. Мэтлок в Дербишир-Дейлс, перевозящих 300 человек. 20 июня Железнодорожное общество Факенхэма и Дерехэма зафрахтовало DMU из Рибурга в Норвич, где оно присоединилось к специальному DMU из Шерингема, прежде чем вместе отправиться в Нене Вэлли Железная дорога. На этом спецпредложении путешествовали 200 пассажиров. Последний поезд 1982 года отправился 22 августа и представлял собой DMU класса 105, перевозивший 170 человек в Felixstowe.

В 1983 году Восточный регион British Rail объявил, что они запретят все специальные услуги на грузовых линиях. После кампании RDS они согласились разрешить использовать эти маршруты не более двух экскурсионных поездов в год. 1 октября 1983 г. 400 человек сели в 31 класс - перевезли десять тренеров, идущих в Портсмут. Хотя Class 31 сломался в Уокинг, отложенная услуга полностью прошла путь.[34] В 1984 году из-за нехватки запасов и экономических факторов был задействован только один специальный самолет, когда четырехмашинный самолет класса 101 перевозил 200 человек между Дерехэмом и Клактоном. В 1985 году DMU класса 101 перевез 100 пассажиров из Дерехама в Кембридж. Пока пассажиры Дерехэма находились в городе, DMU организовало железнодорожный тур в Северный Элмхэм, на котором было перевезено 100 человек из Кембриджа. В 1986 г. на 4-х вагонном РДУ 220 человек перевезли Cromer и Шерингем в рамках фестиваля в Дерехэме, и 21 июня 1987 года 220 человек сели в другой 4-вагонный DMU, ​​направлявшийся в Lowestoft, с поездом, отправляющимся от зернового завода Seaman, на товарном дворе в Северном Эльмхэме, поскольку платформа станции была продана.[35]

использованная литература

  1. ^ Скривенор, Гарри (1849). Статистические данные о железных дорогах Соединенного Королевства. Смит, Элдер и Ко стр.334 - через Archive.org. Норфолкский железнодорожный акт парламента.
  2. ^ а б Оппиц 1989, п. 41.
  3. ^ «История линии». Железная дорога Мид-Норфолк. 17 ноября 2001 г. Архивировано с оригинал 23 января 2013 г.
  4. ^ Дженкинс 1999, п. 50.
  5. ^ Оппиц 1989, п. 14.
  6. ^ Дженкинс 1999, п. 51.
  7. ^ Оппиц 1989, п. 45.
  8. ^ Оппиц 1989, п. 13.
  9. ^ Отчет о несчастном случае Торгового совета, станция Дерехэм, 1896 г.
  10. ^ Хокинс и Рив 1986.
  11. ^ Дженкинс 1999, п. 69.
  12. ^ Дженкинс 1999, п. 70.
  13. ^ Дженкинс 1999, п. 87.
  14. ^ Дженкинс 1999, п. 86.
  15. ^ Дженкинс 1999, п. 88.
  16. ^ Атлас Британских железных дорог. 1947. с. 18.[требуется полная цитата ]
  17. ^ Джоби 1975, п. 43.
  18. ^ Британская транспортная комиссия (1954). «Модернизация и переоборудование британских железных дорог». (Первоначально опубликовано Британской транспортной комиссией). Получено 25 ноября 2006 - через Архив железных дорог.
  19. ^ Тадденхэм 1965, п. 83.
  20. ^ «О железной дороге: история линии: группировка и национализация». Фонд охраны железной дороги Мид Норфолк. 17 ноября 2001 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2012 г.
  21. ^ Рэкхэм, Альберт (осень 2005 г.). «Последний пар в Дерехэм». Трубка (88): 18.
  22. ^ а б Тадденхэм 1965, п. 87.
  23. ^ а б Железнодорожный журнал, 1968 г., стр.662
  24. ^ "Раздел архива новостей железной дороги Норфолка 1980-х". Норфолк по железной дороге. Архивировано из оригинал 27 сентября 2010 г.
  25. ^ Халл, Джон (весна 1991 г.). «Трафик на линии». Трубка (33): 19.
  26. ^ WWLR, 1994, стр.1
  27. ^ «Охрана транспортных путей» (PDF). Совет графства Норфолк. п. 9. Архивировано из оригинал (pdf) 16 февраля 2008 г.. Получено 18 февраля 2009.
  28. ^ «От джаза до Санты» (pdf). Дерехэм Таймс. Получено 20 июля 2009. Траст в настоящее время владеет 17,5 миль путей и путевого полотна, чуть более 11 миль из которых в настоящее время используются, соединяя станцию ​​Дерехэм со станцией Уаймондем-Эбби.[мертвая ссылка ]
  29. ^ Скоттер, Кейт (15 декабря 2014 г.). «Проект Орбитальной железной дороги Норфолка приближается к возрождению старой связи с Факенхэмом». Eastern Daily Press.
  30. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF). Кампания за лучший транспорт. Январь 2019. с. 42.
  31. ^ Хокинс и Рив 1986, п. 213.
  32. ^ Хокинс и Рив 1986, п. 205.
  33. ^ Гаррод, Тревор. «Цикл успеха». Общество развития железных дорог. Архивировано из оригинал 12 декабря 2009 г.. Получено 7 июн 2009.
  34. ^ Гаррод, Тревор (1984). Восточная Англия по железной дороге. Общество развития железных дорог. п. 29. ISBN  0-9509465-0-8.
  35. ^ Поезда для Дерехама. Комитет действий Wymondham and Dereham Rail. 1849. С. 9–21.

Список используемой литературы

  • Кук, B.W.C., изд. (Ноябрь 1968 г.). «Кингз Линн Бранчс в последний день». Железнодорожный журнал. ООО "Транспорт и Технические Публикации" 114 (811).
  • Гаррод, Тревор (1984). Восточная Англия по железной дороге. Общество развития железных дорог. ISBN  0-9509465-0-8.
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Паровозные депо Великой Восточной железной дороги, часть 1: округа Стратфорд, Питерборо и Норвич. Wild Swan Publications Ltd. ISBN  0-906867-40-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дженкинс, С. (1993). Линн и Дерехэм железная дорога. Oakwood Press. ISBN  0-85361-443-1.
  • Джоби, Р.С. (1975). Железная дорога Восточного Норфолка. Клофрон, Норвич.
  • Оппиц, Лесли (осень 1989). Память о железных дорогах Восточной Англии. Сельские книги. ISBN  1-85306-040-2.
  • Салвесон, Пол (2000). Разветвление - железные дороги для сельских сообществ. Исследовательская и информационная сеть. ISBN  1-900497-07-7.
  • Скривенор, Гарри (1849). Статистические данные о железных дорогах Соединенного Королевства. Смит, Элдер и Ко.
  • Тадденхэм, Э. (март 1965 г.). Железнодорожный мир. Ян Аллан.

внешние ссылки

Координаты: 52 ° 37′02 ″ с.ш. 1 ° 00′48 ″ в.д. / 52,6173 ° с.ш.1,0134 ° в. / 52.6173; 1.0134