Кольцевая железная дорога Дели является частью услуг пригородной железной дороги Дели. Кольцевая железная дорога - это сеть кольцевых железных дорог в Дели, который проходит параллельно КАД и был задуман во время 1982 Азиатские игры. Начатый в 1975 году для обслуживания товаров, позже он был модернизирован к Играм, когда было запущено 24 дополнительных сервиса. Его круговой маршрут составляет 35 км (22 мили) в длину, поездка занимает 90–120 минут, как по часовой, так и против часовой стрелки, через Хазрат Низамуддин Железнодорожная станция, с 8:00 до 19:00. С обратным билетом на всю дорогу стоимостью ₹12, по сравнению с метро Дели, которое ₹60, его отдают предпочтение семьям из бедных и средних слоев населения.[1] Он курсирует семь поездов по часовой стрелке и шесть против часовой стрелки с пиковой частотой 60-90 минут в утренние и вечерние часы пик. Перед Играми Содружества 2010 года 7 станций возле спортивных объектов, а именно Чанакьяпури, Сароджини Нагар, Индерпури Халт, Ладжпат Нагар, Сева Нагар, Колония Лодхи и Сафдарджунг, были обновлены за счет ₹3 крор.[2][3]
Кольцевая железная дорога была введена на пути, проложенном в 1975 году, чтобы большое количество товарных поездов, отправляющихся, заканчивающихся или проходящих через город, могло обходить главные пассажирские станции в Нью-Дели, Старом Дели и Хазрате Низамуддине.[3] Трасса получила название «Линия избегания Дели». Однако сегодня услуги Северной железной дороги для пассажиров в городе стали тем, чего жители Дели избегают. По кольцевой дороге курсируют 12 электропоездов. Только трое из двенадцати EMU работать на полную мощность. Остальные занимают всего 1-2%.[нужна цитата ] Кольцевая железная дорога начинается и заканчивается на Хазрат Низамуддин Железнодорожный вокзал, поезда ходят по городу как по часовой, так и против часовой стрелки.
Эта система не пользуется популярностью среди индивидуальных путешественников и полностью провалилась в отношении общественного транспорта.[4] Кольцевая железная дорога Дели рассматривается как пример отказавшей системы общественного транспорта. Основные причины отказа системы - отсутствие работоспособных подключений к другим способам транспортировки, а также низкая плотность населения в зонах досягаемости. Что еще хуже, выходы со станции обычно открываются в узкие грязные улочки - часто более чем в километре от главной дороги. В настоящее время сеть используется в качестве грузового коридора, хотя в часы пик доступны ограниченные услуги пассажирских поездов EMU.
Метро Дели Линии
Аэропорты
Вертодромы
Железнодорожный
Межгосударственный автобус
Водный паром / Роро