Военный корабль США Хардинг (DD-91) - USS Harding (DD-91)
 USS Harding как тендер на гидросамолет в Залив Гуантанамо, Куба, примерно 1920–1921 гг. | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Harding |
| Тезка: | Сет Хардинг |
| Строитель: | Союз металлургических заводов, Сан-Франциско, Калифорния |
| Выложено: | 12 февраля 1918 г. |
| Запущено: | 4 июля 1918 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 24 января 1919 г. |
| Списано: | 1 июля 1922 г. |
| Поражены: | 7 января 1936 г. |
| Судьба: | Продан на металлолом, 8 сентября 1936 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Wickes-учебный класс разрушитель |
| Смещение: | 1,060 длинных тонн (1080 т) |
| Длина: | 315 футов 5 дюймов (96,1 м) |
| Луч: | 31 футов 8 дюймов (9,7 м) |
| Проект: | 8 футов 6 дюймов (2,6 м) |
| Скорость: | 35 узлы (65 км / ч) |
| Дополнение: | 100 офицеров и зачислен |
| Вооружение: |
|
USS Harding (ДД-91) был Wickes-учебный класс разрушитель в ВМС США в течение Первая Мировая Война. Это был первый корабль, названный в честь Сет Хардинг.
Запущен в 1918 г. она предприняла тренировочные упражнения с Восточное побережье США спорадически в течение нескольких лет. В 1919 году она сопровождала крупную трансатлантический перелет из Curtiss NC гидросамолет. Позже в том же году ее выбрали для преобразования в тендер на гидросамолет, а затем использовался для поддержки военно-морской летчик тренировка выключена Авиабаза ВМФ Пенсакола. Она совершила одну поездку в Веракрус с запасами неотложной медицинской помощи, а также находился под рукой во время авиационных бомбардировок списанных Немецкий кораблей, включая затопление SMSОстфрисландия. Она была выведен из эксплуатации в 1922 году и продан за слом в 1936 г.
Дизайн и конструкция
Harding был одним из 111 Wickes-учебный класс разрушители построенный ВМС США между 1917 и 1919 годами. Она вместе с семью своими сестры, были построены в Союз металлургических заводов верфи в Сан - Франциско, Калифорния используя спецификации и рабочие чертежи, составленные Вифлеемская сталь.[1][2]
У нее был стандартное водоизмещение 1060 тонн (1040 длинных тонн; 1170 коротких тонн) и полная длина 315 футов 5 дюймов (96,1 м), луч 31 фут 8 дюймов (9,7 м) и проект 8 футов 6 дюймов (2,6 м). На испытания, Harding достиг скорости 35 узлы (65 км / ч). Она была вооружена четырьмя Пушки калибра 4 дюйма / 50, три .30 калибр пулеметы, и двенадцать торпедные аппараты 21 дюйм (533 мм) Торпеды Mark 15. У нее был постоянный экипаж дополнять 122 офицера и зачислен люди.[3] Ее вели двое Паровые турбины Curtis питание от четырех Котлы тысячелистника.[1]
Особенности на Harding'выступление неизвестно, но она была одной из группы Wickes-класса эсминцы, неофициально известные как «тип свободы», чтобы отличать их от эсминцев, построенных по детальным проектам, составленным Банный чугунный завод, в которых использовались турбины Парсонса или Вестингауза. Эсминцы типа «Либерти» изрядно вышли из строя, и в 1929 году все 60 из этой группы были списаны ВМФ. Фактические характеристики этих кораблей были намного ниже запланированных характеристик, особенно в экономия топлива, при этом большинство из них может произвести только 2300 морские мили (4260 км) на скорости 15 узлов (28 км / ч) вместо проектного стандарта 3100 морских миль (5741 км) при 20 узлах (37 км / ч).[1][4] У класса также были проблемы с поворотом и весом.[5]
Harding был первым кораблем, названным в честь Сет Хардинг. Второй Harding был Gleaves-учебный класс эсминец, введенный в строй в 1943 году.[6]
История обслуживания
Harding был запущен 4 июля 1918 г. из Союза металлургических заводов. Ее спонсировала жена Джорджа А. Армса, и она отправилась на борт под командованием командующего Генри Д. Кука. 3 февраля 1919 г. она была назначена в Атлантический флот США и отплыл для Ньюпорт, Род-Айленд через Санта-Крус, Калифорния. Транзит Панамский канал, она прибыла 18 февраля. Через два дня она переехала в Бостон, Массачусетс 21 февраля вышел из гавани, чтобы сопровождать Джордж Вашингтон который перевозил президента Вудро Вильсон от Версальская конференция. Два дня спустя она участвовала в церемонии в бостонской гавани, посвященной прибытию этого корабля.[3]
Далее сдала в ремонт на Норфолк, Вирджиния до 8 марта, когда она отправилась на учения флота возле Куба. Следуя этому, Harding уехал в Нью-Йорк и прибыл туда 14 апреля. 1 мая он улетел в составе группы эсминцев, выполняющих функции проводника полета ВМФ. Curtiss NC гидросамолеты через Атлантический океан.[7] Harding обеспечивали прожекторное освещение в ночное время на первом участке полета; НК-1 и НК-3 совершили вынужденную посадку в районе Азорские острова и Harding оказал помощь НК-1 до его затопления. NC-4, оставшийся гидросамолет прибыл в Понта-Делгада 20 мая, когда она отправилась в последний этап своего путешествия, Harding начали передавать сигналы радиокомпаса в море. После того, как гидросамолеты приземлились в Плимут, Англия, чтобы завершить полет 31 мая 1919 г., Harding посетил Брест, Франция и Азорские острова перед возвращением в Ньюпорт 18 июня. В течение нескольких месяцев Harding был основан на тренировках в Ньюпорте и Норфолке.[3]
После окончания Первая Мировая Война, ВМС США начали переоборудовать излишки кораблей для поддержки своего растущего тендер на гидросамолет программа. В 1919 году было выбрано несколько пароходов и заградителей, но Harding был единственным эсминцем, поскольку было определено, что он потребует минимальных модификаций. После этого успеха, и как авианосец усовершенствованные конструкции, больше кораблей было разработано специально для поддержки морская авиация. 14 Клемсонэсминцы класса были преобразованы в тендеры на гидросамолеты в 1938 году, когда было определено, что производство самолетов опережает развитие этих кораблей.[8] Во время преобразования Hardingс нее были сняты три пулемета 30 калибра, а численность экипажа сократилась до 100 офицеров и рядовых. Ее торпедные аппараты тоже могли быть сняты.[9] 13 декабря 1919 г. она явилась в Филадельфийская военно-морская верфь для преобразования в тендер на гидросамолет. Она завершила преобразование в Чарльстонская военно-морская верфь а 20 мая 1920 г. он отплыл на службу в Военно-морская авиабаза Пенсакола. Однако сразу после этого Harding был загружен медикаментами из Американский Красный Крест и получил приказ Веракрус, Мексика, где вспышка бубонная чума потребовалась сыворотка и другие материалы. Она достигла Веракруса 9 июня 1920 года и разгрузила свои припасы. Затем она испарилась Пенсакола, Флорида, останавливаясь на Тампико в пути и прибыл во Флориду 13 июня.[3]
В Пенсаколе, Harding был назначен на программу обучения пилотов гидросамолетов. Она оставалась там до 4 августа 1920 г., после чего прооперировала Карибский бассейн до 23 февраля 1921 года, обслуживая гидросамолеты. Она ненадолго остановилась в Филадельфии, прежде чем отправиться в Хэмптон-роудс для поддержки испытаний бомбардировок сдавшихся немецких кораблей, покидающих Норфолк 21 июня. Она присутствовала во время бомбежек на SMU-117 и оставался на испытаниях до затопления немецкого линкор SMSОстфрисландия 21 июля 1921 г. Harding был отстранен от этой обязанности на следующий день.[3][9]
Harding впоследствии проводил учения из Ньюпорта и других Восточное побережье портов до 27 декабря 1921 г., когда она прибыла в Чарльстон, Южная Каролина. Оставаясь там до 3 апреля 1922 года, он отплыл в Филадельфию, где списали с вооружения 1 июля 1922 года. Harding затем был продан на металлолом 29 сентября 1936 года компании Schiavone-Bonomo Corporation в Нью-Йорке.[3]
Примечания
- ^ а б c Гардинер и Грей 1985, п. 124.
- ^ Фридман 2003, п. 40.
- ^ а б c d е ж ДАНФС 1968 г., п. 107.
- ^ Фридман 2003, п. 41.
- ^ Фридман 2003, п. 46.
- ^ ДАНФС 1968 г., п. 108.
- ^ Джонсон 2011, п. 141.
- ^ Джонсон 2011, п. 280.
- ^ а б Джонсон 2011, п. 283.
Источники
- Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.
- Словарь американских военно-морских боевых кораблей / Том 3, Исторические очерки: буквы от G до M, Вашингтон, округ Колумбия.: Департамент военно-морского флота, 1968, OCLC 551573855
- Фридман, Норман (2003), Эсминцы США: иллюстрированная история дизайна, Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN 978-1-55750-442-5
- Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал (1985), Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921, Том 2, Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN 978-0-87021-907-8
- Джонсон, Э. Р. (2011), Военно-морская авиация США, 1919-1941: самолеты, дирижабли и корабли в период между войнами, Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, ISBN 978-0786445509
