Военный корабль США Робинсон (DD-88) - USS Robinson (DD-88)

Для других кораблей с таким же названием см. Военный корабль США Робинсон.

USS Robinson (DD-88) в заливе Гуантанамо, Куба, в январе 1920 года.
USS Робинсон (DD-88) в заливе Гуантанамо, Куба, в январе 1920 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Робинсон
Тезка:Исайя Робинсон
Строитель:Союз металлургических заводов, Сан-Франциско, Калифорния
Выложено:31 октября 1917 г.
Запущено:28 марта 1918 г.
Введен в эксплуатацию:19 октября 1918 г.
Списано:3 августа 1922 г.
Введено в эксплуатацию:23 августа 1940 г.
Поражены:8 января 1941 г.
Идентификация:DD-88
Судьба:Перемещенный в объединенное Королевство, 5 декабря 1940 г.
объединенное Королевство
Имя:HMS Новый рынок
Введен в эксплуатацию:5 декабря 1940 г.
Списано:1944
Судьба:Списано в сентябре 1945 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Wickes-учебный класс разрушитель
Смещение:1220 тонн
Длина:314 футов 4 дюйма (95,81 м)
Луч:30 футов 6 дюймов (9,30 м)
Проект:8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Скорость:35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч)
Дополнение:140 офицеров и рядовых
Вооружение:

USS Робинсон (ДД-88) был Wickes-учебный класс разрушитель в ВМС США, позже переведен в Королевский флот, в качестве HMS Новый рынок (G47). Это был первый корабль, названный в честь Исайя Робинсон.

Она была положил 31 октября 1917 г. Союз металлургических заводов, Сан-Франциско, Калифорния, запущен 28 марта 1918 г., спонсор - мисс Эвелин Тинги Селфридж, и заказанный на Военно-морская верфь Маре-Айленд 19 октября 1918 г.

Строительство и дизайн

В 1916 году Конгресс США санкционировал масштабную трехлетнюю программу судостроения с целью сопоставить крупнейший военно-морской флот в мире - британский. Королевский флот. Программа включала 50 эсминцев, которые должны были быть построены на модифицированной версии Колдуэлл-учебный класс, предназначенный для достижения 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч), а не 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) Колдуэллс. Таким образом, новый дизайн, Wickes-учебный класс, имел более мощную технику с редукторными паровыми турбинами, но сохранил ту же планировку и вооружение, что и Колдуэллс.[1][2] В Wickes были построены по одному из двух подробных проектов, один дизайн Вифлеемская сталь, используемые двумя верфями, принадлежащими Вифлеему, Союз металлургических заводов и Верфь Fore River, а дизайн Банный чугунный завод использовался всеми остальными верфями, участвовавшими в программе.[3][4]

Робинсон был одним из 20 эсминцев, заказанных в качестве первого этапа плана строительства в соответствии с Отчетный год Строительная программа 1917 года.[1] Она была положил на Union Iron Works ' Сан-Франциско двор 31 октября 1917 г. запущен 28 марта 1918 г. и сдан в Военно-морская верфь острова Маре 19 октября 1918 г.[5][6]

Корабли, спроектированные Вифлеемом, например Робинсон, были 314 футов 4 1⁄2 в (95,82 м) длинный комбинезон и 310 футов 0 дюймов (94,49 м) на ватерлинии, с луч 30 футов 11 1⁄2 в (9,44 м)[7] и проект 9 футов 2 дюйма (2,79 м).[4] Смещение составляла 1090 длинных тонн (1110 т) при нормальной нагрузке и 1247 длинных тонн (1267 т) при полной загрузке.[4] Четыре Котлы тысячелистника подавали пар в комплекты редукторов паровые турбины и привод двух валов[8] Оборудование было разработано для выработки 27 000 л.с. (20 000 кВт), что дает расчетную скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час). Было перевезено 225 тонн нефти, что дало расчетную дальность полета в 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль) при скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час).[7]

История обслуживания

ВМС США

Робинсон очищен Залив Сан-Франциско 24 октября 1918 г. для восточного побережья США. Транзит Панамский канал 3 ноября 1918 г. она взяла курс на Гуантанамо Бэй за Норфолк, Вирджиния куда она прибыла 8 ноября.

10 января 1919 г. Робинсон вышла в море из Норфолка для проведения зимних тренировок в заливе Гуантанамо, которые закончились в Нью-Йоркская гавань 14 апреля 1919 года. Затем она готовилась к спасательной службе, поддерживая первый трансатлантический перелет из Америки в Европа быть попыткой Дивизия гидросамолетов ВМФ №1.

Робинсон отправился из Норфолка 30 апреля, прибыл в Галифакс, Новая Шотландия, 4 мая 1919 г., а во второй половине дня 8 мая выступал у входа в гавань. В 1944 году она увидела первый гидросамолет ВМФ - NC-3, подойдите к гавани на первом этапе трансатлантического перелета. Спустя два дня, Робинсон занял стоянку в море, чтобы помочь в охране полета двух гидросамолетов в Trepassey Bay, Ньюфаундленд, затем вернулся в Галифакс 11 мая и стартовал 14 мая в качестве охранника гидросамолета. NC-4 который был отложен из-за ремонта на Военно-морская авиабаза Чатем, и прошел над головой в 16.45 15 мая, чтобы присоединиться к двум другим гидросамолетам в заливе Трепасси.

После того, как NC-4 исчез из поля зрения, Робинсон установить курс на станцию ​​на Азорские острова Маршрут, по которому гидросамолеты должны были следовать из залива Трепасси, 16 мая 1919 года. На своем 1380-мильном перелете к Азорским островам гидросамолеты будут сопровождать Робинсон и другие эсминцы, которые днем ​​выливали дым из своих воронок и стреляли звездными снарядами или включали прожекторы ночью. Пролетел первый гидросамолет Робинсон на траверзе за час до полуночи 16 мая 1919 г., двое других также прошли в течение следующих 20 минут.

NC-4 преодолел полет за 15 часов 13 минут с посадкой в Орта, аварийная остановка на Азорских островах. Этот гидросамолет пролетел над густым туманом, полностью ослепившим остальных пилотов. За час до приземления NC-4 NC-1 был вынужден спуститься в воду примерно в 45 милях (72 км) от Остров Флорес и NC-3 также снизился примерно на 35 миль (56 км) от Фаял. NC-1 затонул в сильном море, и Робинсон присоединился к поискам NC-3, который отказался от любой помощи и, наконец, вырулил на Понта-Делгада своим ходом.

Робинсон во второй половине дня 19 мая бросил якорь в Орте, остров Фаял, а на следующее утро вышел из гавани, чтобы доставить газетные сообщения в Понта-Делгада, куда она прибыла днем. 25 мая 1919 г. она направлялась к станции номер семь (38 ° 10′N 17 ° 40'E / 38,167 ° с. Ш. 17,667 ° в. / 38.167; 17.667) для покрытия четвертого этапа трансокеанского перелета одинокого NC-4. Она увидела гидросамолет в 13:30 во второй половине дня 26 мая, и NC-4 исчез из поля зрения по пути к королевскому приему у корабля. португальский в Лиссабон 25 мая и в Плимут, Англия 31 мая завершается исторический перелет протяженностью 4500 миль.

Робинсон вернулся в Понта-Делгада 28 мая 1919 г. и вышел в море 2 июня, чтобы прибыть в Ньюпорт 8 июня. Прошла капитальный ремонт в Военно-морская верфь Норфолка и проводила операции в окрестностях Ньюпорта до своего прибытия в Нью-Йорк 30 сентября 1919 года. Она присоединилась к пяти другим эсминцам. Сэнди Хук во второй половине дня 1 октября, затем отправился на встречу Огненный остров с Джордж Вашингтон служить эскортом чести для Король Бельгии. 6 октября она очистила порт от операций. Ки-Уэст и Пенсакола, Флорида, посещение Бофорт, Южная Каролина на обратном пути в Нью-Йорк, куда она прибыла 5 ноября 1919 года.

22 ноября 1919 г. Робинсон выступал из гавани Нью-Йорка, возглавляя второй отряд почетного отряда в портовом квартале HMSИзвестность, летая по стандарту принц Уэльский, в компании с HMSКонстанция. Она была освобождена от королевской службы сопровождения. Нантакет Шолс и вернулся в Нью-Йорк 25 ноября. После посещения Саванна, и рейсовый ремонт в Портсмутская военно-морская верфь, она очистила Бостонская гавань 14 января 1920 г. для маневров флота у залива Гуантанамо и Панамский канал. Она вернулась в Нью-Йорк 1 мая 1920 года и поступила на военно-морскую верфь Портсмута 25 мая 1920 года на год бездействия. 25 мая 1921 года она переехала со двора в Ньюпорт для местных операций до 10 октября, а затем посетила Нью-Йорк до своего прибытия в Чарльстон, Южная Каролина 19 ноября 1921 года. После нескольких месяцев в местных водах у Чарльстона она вошла в Филадельфийская военно-морская верфь где она списана 3 августа 1922 года.

Робинсон оставалась бездействующей до 23 августа 1940 г., когда она снова была переведена в Британский Правительство на условиях соглашение об обмене эсминцев на базы. Передача была осуществлена ​​в Галифаксе, Новая Шотландия, 26 ноября 1940 г., когда Робинсон был переименован в HMS Новый рынок (G47) и переданы обслуживающей и обслуживающей стороне Королевский канадский флот. Она была заказана в Королевский флот 5 декабря 1940 г. и выбит из Список ВМС США 8 января 1941 г.

Королевский флот

Робинсон как HMS Новый рынок (G47).

Новый рынок вылетел из Галифакса 15 января в Соединенное Королевство, зашел в Сент-Джонс и прибыл в Белфаст 26 января и в Плимут, Англия, 30 января.

После непродолжительного переоборудования в Humber, она начала работу по сопровождению конвоев в Командовании западных подходов и 2 июня 1941 г. была безуспешно атакована самолетом на северо-западных подходах. Позже в том же месяце она приступила к Чистота, и была в руках верфи до ноября, когда она присоединилась к 8-й эскортной группе в Дерри. Новый рынок был модифицирован для сопровождения торговых конвоев путем удаления трех оригинальных 4 дюйма (102 мм) / 50 и один из трех торпедный аппарат крепления для уменьшения веса верхнего строения для дополнительных глубинная бомба укладка и установка Ежик.[9]

3 января 1942 г. Новый рынок вынужден был покинуть Convoy HX 166 из-за неисправности котла и отправился в Лох-Фойл. 30 января 1942 года он прибыл в Ливерпуль и до конца марта 1942 года находился на ремонте.

В апреле 1942 года она сопровождала российский конвой PQ-14, но месяц спустя ее направили на службу в качестве корабля-мишени в Ферт-оф-Форт. Она переоборудована в Лейт в период с декабря 1942 года по февраль 1943 года, а позже в том же году был снова переоборудован в Росайте, Шотландия. В сентябре 1943 г. Новый рынок был понижен до статуса обслуживания и обслуживания в Росайте, но возобновил службу в качестве корабля-мишени с весны 1944 года, до окончания войны в Европе. Она была отправлена ​​на слом Лланелли в сентябре 1945 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Фридман 1982, п. 39
  2. ^ Гардинер и Грей 1985, стр.107, 124
  3. ^ Фридман 1982, п. 40
  4. ^ а б c Гардинер и Грей 1985, п. 124
  5. ^ Фридман 1982, п. 430
  6. ^ «Робинзон I (Разрушитель № 88)». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. 25 февраля 2016 г.. Получено 27 апреля 2020.
  7. ^ а б Фридман 1982, п. 402
  8. ^ Паркс и Предергаст 1920, п. 208
  9. ^ Лентон и Колледж, 1968 г., п. 92

Рекомендации

  • Гаага, Арнольд (1988). Города: история пятидесяти эсминцев, переданных из Соединенных Штатов в Великобританию в 1940 году.. Кендал, Великобритания: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-48-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фридман, Норман (1982). Эсминцы США: иллюстрированная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-733-X.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Lenton, H.T .; Колледж, Дж. Дж. (1968). Британские и Доминионские военные корабли Второй мировой войны. Даблдэй и компания.
  • Паркс, Оскар; Прендергаст, Морис, ред. (1920). Боевые корабли Джейн 1920. Sampson Low, Marston & Company, Ltd. Получено 24 апреля 2020 - через Hathitrust.
  • Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.

внешняя ссылка