Круизный корабль - Cruise ship

«Морской круиз» перенаправляется сюда. Для песни см. Морской круиз.
Не путать с Океанский лайнер или же крейсер.

Путешественник морей в Порт Кобе в марте 2013 г.
Круизный лайнер Queen Elizabeth в Гамбурге

Круизные суда большие пассажирские суда используется в основном для отпуск. В отличие от океанские лайнеры, которые используются в качестве транспортных средств, они обычно совершают рейсы туда и обратно в различные порты захода, где пассажиры могут продолжить туры известны как «береговые экскурсии». Во время «круизов в никуда» или «путешествий в никуда» круизные лайнеры совершают двух-трехдневные поездки туда и обратно, не посещая никаких портов захода.[1]

MS Galaxy в порту Мариехамн, Земля, в феврале 2016 года.

Современные круизные лайнеры, жертвуя некоторыми[который? ] качества мореходность,[нужна цитата ] добавили удобства для обслуживания водные туристы, а недавние суда описываются как "плавучие кондоминиумы с балконами".[2]

Круизные лайнеры в Таллиннский пассажирский порт в Таллинн, Эстония - популярное туристическое направление

По состоянию на декабрь 2018 года по всему миру работает 314 круизных лайнеров общей вместимостью 537000 пассажиров.[3] Крейсерский туризм стал важной частью туризм промышленность, с оценочным рынком в 29,4 миллиарда долларов в год и более 19 миллионов пассажиров, перевозимых по всему миру ежегодно по состоянию на 2011 год..[4] Быстрый рост отрасли привел к появлению девяти или более новых судов, обслуживающих североамериканский клиентура увеличивается каждый год с 2001 года, а также другие обслуживающие Европейский клиентура.[нужна цитата ]

По состоянию на 2020 год самое большое пассажирское судно в мире Королевский Карибский бассейн с Симфония морей.[5][6]

История

Происхождение

RMSStrathaird, круизный лайнер P&O начала ХХ века. Компания начала предлагать роскошные круизные услуги в 1844 году.

Италия, традиционный центр большое путешествие, предложили ранний круиз на Франческо Iпод флагом Королевство Обеих Сицилий. Построенный в 1831 году, Франческо I отплыл из Неаполь в начале июня 1833 г. предшествовала рекламная кампания. Дворяне, представители власти и королевские принцы со всей Европы сели на круизный лайнер, который всего за три месяца отплыл до Таормина, Катания, Сиракузы, Мальта, Корфу, Патры, Delphi, Занте, Афины, Смирна и Константинополь, радуя пассажиров экскурсиями и экскурсиями,[7][8]танцы, карточные столы на колоде и вечеринки на борту. Однако это было ограничено аристократией Европы и не было коммерческим предприятием.[нужна цитата ]

P&O впервые представила пассажирские круизы в 1844 году, рекламируя морские туры по таким направлениям, как Гибралтар, Мальта и Афины, отплывая из Саутгемптон. Предшественник современного круизный отдых, эти путешествия были первыми в своем роде. P&O Cruises - старейший в мире круизная линия.[9] Позже компания внедрила туры туда и обратно по таким направлениям, как Александрия и Константинополь. Во второй половине 19 века он пережил период быстрого роста, вводя в эксплуатацию более крупные и роскошные корабли для обслуживания постоянно расширяющегося рынка. Известные корабли той эпохи включают SS Равенна построенный в 1880 году, он стал первым кораблем, построенным с полностью стальной надстройкой, а SS Валетта построенный в 1889 году, это был первый корабль, в котором использовалось электрическое освещение.

Prinzessin Виктория Луиза был первым специально построенным круизным лайнером.

Круиз Немецкий корабль Августа Виктория в Средиземном море и на Ближнем Востоке с 22 января по 22 марта 1891 года с 241 пассажирами (включая Альберт Баллин и его жена),[10] популяризировали круизы на более широком рынке.[11] Кристиан Вильгельм Аллерс опубликовал иллюстрированный отчет об этом как Backschisch (Бакшиш ).

Первый судно построен исключительно для роскошных круизов. Prinzessin Виктория Луиза из Германия, разработанный Альбертом Баллином, генеральным менеджером Линия Гамбург-Америка. Корабль был построен в 1900 году.[12]

Практика роскошных круизов неуклонно продвигалась на более устоявшийся рынок трансатлантические переходы. В соревновании за пассажиров, океанские лайнеры – Титаник самый известный пример - добавленные предметы роскоши, такие как изысканная кухня, роскошные услуги, и каюты с более изысканной обстановкой.[нужна цитата ] В конце XIX века Альберт Баллин, директор Линия Гамбург-Америка, был первым, кто отправил свои трансатлантические корабли в длительные южные круизы во время худшего из зимних сезонов в Северной Атлантике. Другие компании последовали его примеру. Некоторые из них построили специализированные суда, предназначенные для легкой трансформации между летними переходами и зимними круизами.[13]

В 1897 году три роскошных лайнера, все принадлежавшие европейцам, предлагали перевозки между Европой и Северной Америкой. В 1906 году их число увеличилось до семи. Британский Inman Line принадлежащий Город Париж,[14] в Cunard Line имел Кампания и Лукания.[15] В Белая звезда принадлежащий Величественный[16] и Тевтонский.[17] La Lorraine и Ла Савойя отплыл за французами Compagnie Générale Transatlantique.[18]

От роскошных океанских лайнеров до круизных «мегакораблей»

С появлением большого пассажира реактивный самолет в 1960-х годах межконтинентальные путешественники перешли с кораблей на самолеты, отправив Океанский лайнер торговля до окончательного спада. Некоторые характеристики старых океанских лайнеров делали их непригодными для круизов, например, высокий расход топлива, глубокая осадка, препятствующая заходу в мелкие порты, и каюты (часто без окон), предназначенные для максимального увеличения количества пассажиров, а не для комфорта.

Королева Елизавета 2 был заново изобретен как роскошный океанский лайнер после появления реактивного самолета авиалайнер.

Услуги океанских лайнеров для пассажиров прекратились в 1986 году, за исключением трансатлантических переходов, которыми управляла британская судоходная компания. Cunard Line, обслуживающий нишевый рынок тех, кто ценит несколько дней в море. В попытке сместить фокус рынка с пассажирских путешествий на круизы с развлекательной ценностью, Cunard Line первой предложила роскошные круизные трансатлантические услуги на борту лайнера. Королева Елизавета 2 Океанский лайнер. Для выступлений в кабаре на борту были наняты международные знаменитости, а переход сам по себе рекламировался как отпуск.

Королева Елизавета 2 также были открыты круизы класса «один класс», где все пассажиры получили причалы и удобства одинакового качества. Это оживило рынок, поскольку привлекательность роскошных круизов начала завоевывать популярность по обе стороны Атлантический. Телесериал 1970-х Лодка любви помог популяризировать эту концепцию как романтическую возможность для пар.[19] Другой корабль, совершивший этот переход, был SS Норвегия, первоначально океанский лайнер SS Франция и позже преобразован в крейсерские обязанности как первый «супер-корабль» Карибского моря.

Повелитель морей был первым «мегакорабль» (в строю с 1988 г.)

Современные круизные лайнеры, построенные в конце 1980-х годов и позже, такие как Суверенный -класс, побивший рекорд размера, который десятилетиями удерживал Норвегия, показал характеристики размера и прочности, которые когда-то были предназначены для океанских лайнеров - некоторые из них совершали регулярные регулярные трансатлантические рейсы.[20] В СуверенныйСуда -класса были первыми «мегакораблями», построенными для массового круизного рынка, они также были первой серией круизных лайнеров с многоэтажным атриумом со стеклянными лифтами. У них также была одна палуба, полностью посвященная каютам с балконами, а не каютам с видом на океан. Другие круизные линии вскоре запустили суда с аналогичными атрибутами, такими как Фантазия-учебный класс, ведущий к Панамакс -тип Vista-учебный класс, спроектированный таким образом, что две трети кают с видом на океан имеют веранды. Поскольку веранда люксы были особенно прибыльными для круизных линий, чего не хватало на старых океанских лайнерах, недавние круизные лайнеры были спроектированы так, чтобы максимизировать такие удобства и были описаны как «плавучие кондоминиумы с балконами».

Оазис морей (в строю с 2009 г.)

До 1975–1980 гг. Круизы предлагались шаффлборд, шезлонги, «напитки с зонтиками и многое другое для нескольких сотен пассажиров». После 1980 года они стали предлагать все больше удобств. По состоянию на 2010 год на городских судах есть множество удобств.[21]

Начиная с 2001 года, каждый год добавлялось девять или более новых круизных лайнеров, в том числе 11 членов Vista-учебный класс, а всего 100 000 GT или выше. Единственный сопоставимый океанский лайнер, построенный в последние годы, был завершен. Cunard Line с Королева Мэри 2 в 2004 году. После выхода на пенсию ее напарника Королева Елизавета 2 в ноябре 2008 г., Королева Мэри 2 является единственным лайнером, курсирующим по трансатлантическим маршрутам, хотя он также оказывает существенные услуги на круизных маршрутах.[22]

Оазис морей с 6-ярусной открытой площадкой

Королева Мэри 2 какое-то время было самым большим пассажирским судном, пока его не превзошли Royal Caribbean International с Свобода судов класса в 2006 году. Свободакорабли класса RCI, в свою очередь, были Оазис суда, введенные в эксплуатацию в 2009 и 2010 годах.[23] Отличительной особенностью кораблей класса Oasis является разделенная структура «открытого атриума», что стало возможным благодаря необычайной ширине корпуса, с 6-этажными открытыми площадками «Central Park» и «Boardwalk», проходящими по середине корабля и веранды на всех палубах.

За два коротких десятилетия (1988–2009 гг.) Круизные лайнеры самого большого класса выросли на треть (с 268 до 360 м), почти вдвое увеличили свою ширину (от 32,2 до 60,5 м), увеличили вдвое общее количество пассажиров (с 2744 до 5400), и утроился в объеме (с 73 000 до 225 000 GT). Также «мегакорабли» перешли от одной палубы с верандами ко всем палубам с верандами.[24]

Круизные линии

Звездное солнцестояние в Порт Мельбурн, Австралия

Операторы круизных лайнеров известны как круизные линии, которые компании которые продают круизы широкой публике.[25] Круизные линии имеют двоякий характер; они частично занимаются транспортным бизнесом, а частично - развлекательным бизнесом, и эта двойственность пронизывает сами корабли, на которых есть как команда, возглавляемая капитаном корабля, так и обслуживающий персонал во главе с эквивалентом Менеджер отеля. Среди круизных линий некоторые являются прямыми потомками традиционных пассажирских судоходных линий (например, Cunard), в то время как другие были созданы в 1960-х годах специально для круизов.

Исторически сложилось так, что бизнес круизных судов был нестабильным. Корабли - это большие капитальные вложения с высокими эксплуатационными расходами. Постоянное сокращение количества бронирований может подвергнуть компанию финансовой опасности. Круизные компании продали, обновили или переименовали свои лайнеры, чтобы идти в ногу с туристическими тенденциями. Круизные линии управляют своими судами практически постоянно. Если техническое обслуживание будет внеплановым, это может потенциально привести к тысячам недовольных клиентов.[26]

Волна неудач и объединений в 1990-х годах привела к тому, что многие круизные линии были куплены гораздо более крупными холдинговыми компаниями и продолжали работать как «бренды» или дочерние компании холдинговой компании. Торговые марки продолжают поддерживаться отчасти из-за ожидания повторной лояльности клиентов, а также для предложения различных уровней качества и обслуживания. Например, Carnival Corporation & plc владеет обоими Круизная линия Carnival, чей прежний имидж представлял собой суда, которые имели репутацию «партийных кораблей» для молодых путешественников, но теперь стали большими, современными, но все же прибыльными и Голландия Америка Лайн, чьи корабли создают образ классической элегантности. В 2004 году Carnival объединила штаб-квартиру Cunard с штаб-квартирой Princess Cruises в Санта-Кларита, Калифорния так что административные, финансовые и технологические услуги можно было объединить, положив конец истории Cunard, где она работала как отдельная компания (дочерняя компания) независимо от материнской собственности.[27] Однако в 2009 году Cunard вернул себе некоторую независимость, когда ее штаб-квартира была перенесена в Карнавальный дом в Саутгемптоне.[28]

Серебряный Дух в Кушадасы, индюк

Распространенная практика в круизной индустрии при перечислении трансферов круизных судов[29] и заказы[30] заключается в том, чтобы указать меньшую операционную компанию, а не более крупную холдинговую корпорацию, в качестве круизной линии-получателя продажи, передачи или нового заказа. Другими словами, Круизная линия Carnival и Голландия Америка Лайн. например, круизные линии с точки зрения общепринятой отраслевой практики; в то время как Carnival Corporation & plc и Royal Caribbean Cruises Ltd., например, можно рассматривать холдинговые корпорации круизных линий. Эта отраслевая практика использования небольшой операционной компании, а не более крупной холдинговой корпорации, также соблюдается в список круизных линий и в обзорах круизных линий, проводимых членами.[31]

Некоторые круизные линии предлагают фирменные блюда; Например, Сага Круизы допускает на борт своих судов только пассажиров старше 50 лет, и Звездные Машинки и раньше Круизы по Винджаммеру босиком и Круизы Windstar только работать высокие корабли. Круизы Regent Seven Seas управляет судами среднего размера - меньшими, чем «мегакорабли» Carnival и Royal Caribbean, - спроектированными таким образом, что практически все их апартаменты имеют балконы. Некоторые специализированные направления предлагают «экспедиционные круизы» или управляют только небольшими судами, посещающими определенные направления, такие как Арктика и Антарктида, или Галапагосские острова. Джон В. Браун, которая раньше работала в составе Торговый флот США в течение Вторая Мировая Война прежде, чем быть преобразованным в корабль-музей, он все еще отправляется несколько раз в год в рамках шестичасовых «круизов живой истории», которые проходят через гавань Балтимора по реке Река Патапско, и в Чесапикский залив, и он также является крупнейшим круизным лайнером, работающим под американским флагом на восточном побережье Соединенных Штатов.[32]

В настоящее время три крупнейших холдинговых компании и оператора круизных линий в мире: Carnival Corporation & plc, Royal Caribbean Cruises Ltd. и Norwegian Cruise Line Holdings.

Как отрасль, общее количество кают на всех круизных лайнерах мира составляет менее 2% гостиничных номеров в мире.[33]

Организация

Магия Диснея
AIDAdiva в Измир

Круизные лайнеры устроены так же, как плавучие отели, с полным гостеприимным персоналом в дополнение к обычной судовой команде. На самых роскошных кораблях нередко больше экипажа и персонала, чем пассажиров.[34]

Столовая

Островная принцесса в Кабо-Сан-Лукас
Серенада морей стыковка в Порт Понсе, Пуэрто-Рико на рассвете

Питание почти на всех круизных лайнерах включено в стоимость круиза.

Традиционно корабельные рестораны организуют два ужина в день: ранний обед и поздний обед, а пассажирам выделяется установленное время обеда на весь круиз; Недавняя тенденция - разрешать посетителям обедать, когда они хотят. Два обеда позволяют кораблю иметь достаточно времени и места для размещения всех своих гостей. Наличие двух разных обеденных сервизов может вызвать некоторые конфликты с некоторыми событиями на корабле (такими как шоу и выступления) для тех, кто поздно обедает, но эта проблема обычно решается путем проведения более короткой версии мероприятия перед поздним ужином. Cunard Line корабли сохраняют классовую традицию океанские лайнеры и имеют отдельные столовые для разных типов люксов, а Круизы со знаменитостями и Круизы принцесс есть стандартная столовая и специализированные рестораны повышенной комфортности, требующие предварительного бронирования и покрытия расходов. Многие круизы планируют одну или несколько «официальных ужинов». Гости одеваются «официально», но это определено для корабля, часто мужские костюмы и галстуки или даже смокинги, а для женщин - официальные платья. Меню более качественное, чем обычно.

Помимо столовой, на современных круизных лайнерах часто есть одна или несколько закусочных с непринужденной обстановкой в ​​стиле шведского стола, которые могут быть открыты круглосуточно и с меню, которое меняется в течение дня, чтобы обеспечить питание от завтрака до поздних закусок. В последние годы круизные линии начали включать в себя разнообразные рестораны с этнической тематикой на борту каждого корабля.[35] На кораблях также есть многочисленные бары и ночные клубы для развлечения пассажиров; Большинство круизных линий не включают алкогольные напитки в свои тарифы, и ожидается, что пассажиры будут платить за напитки по мере их употребления. Большинство круизных линий также запрещают пассажирам брать с собой на борт и употреблять собственные напитки, включая алкоголь, на борту. Алкоголь, приобретенный в беспошлинной торговле, опечатывается и возвращается пассажирам при выходе из самолета.

Часто бывает центральный камбуз отвечает за обслуживание всех основных ресторанов на борту корабля, хотя специализированные рестораны могут иметь свои отдельные камбузы.

Как и любое судно, адекватное обеспечение имеет решающее значение, особенно на круизном лайнере, где на каждую посадку подается несколько тысяч блюд. Например, требуется квази «военная операция» для погрузки и разгрузки 3600 пассажиров и восьми тонн продуктов питания в начале и в конце каждого круиза. Королевская принцесса.[36]

Другое бортовое оборудование

Круизным судам требуется электроэнергия, обычно обеспечиваемая дизельными генераторами.[37] хотя все большее количество новых кораблей заправляется Сжиженный природный газ (СПГ).[38] Находясь в доке, суда должны постоянно включать свои генераторы для питания бортовых средств, если они не могут использовать береговую энергию, если таковая имеется. Загрязняющие выбросы от дизельных двигателей могут быть эквивалентны 700 грузовым автомобилям, работающим с их двигателями, и вредны там, где корабли стыкуются в густонаселенных районах. Некоторые круизные лайнеры уже поддерживают использование береговая мощь, в то время как другие адаптируются для этого.[39]

Современные круизные лайнеры обычно имеют на борту некоторые или все следующие удобства:

  • Казино - открыто только тогда, когда корабль находится в море, чтобы избежать конфликта с местными законами.
  • Магазины - открываются только тогда, когда судно находится в море, чтобы избежать лицензирования мерчандайзинга и местных налогов.
  • спа
  • Фитнес-центр
  • Библиотека
  • Театр с бродвейскими представлениями
  • Кинотеатр
  • Крытый и / или открытый бассейн с водными горками
  • Джакузи
  • Ресторан-буфет
  • Залы
  • Клубы
  • Бильярдные столы
  • Столы для пинг-понга
  • Лазарет и морг[40]
  • Карточная комната
  • Смотровая площадка
  • Караоке
  • Залы ожидания для подростков

На некоторых кораблях есть боулинг, ледовые катки, скалодромы, тренажеры для прыжков с парашютом, поля для мини-гольфа, видео-аркады, зиплайны, симуляторы серфинга, баскетбольные площадки, теннисные корты, сетевые рестораны, веревочные полосы препятствий и даже американские горки.[41]

Экипаж

Экипаж обычно нанимается по контрактам на срок от трех до одиннадцати месяцев, которые затем могут быть продлены по взаимной договоренности, в зависимости от рейтинга обслуживания пассажиров, а также от цикличности оператора круизной линии. Наиболее[нужна цитата ] сотрудники работают 77 часов в неделю в течение 10 месяцев без перерыва, после чего следует два месяца отпуска.[42][43]

В зависимости от уровня должности и типа контракта не существует оплачиваемых отпусков или пенсий за службу, неуправленческий персонал. Члены команды, не работающие в сфере обслуживания, и руководители получают оплачиваемый отпуск, медицинское обслуживание, возможность выхода на пенсию и могут участвовать в групповом плане страхования компании.

Прямая зарплата низкая по североамериканским стандартам,[43] хотя персонал ресторана имеет значительный потенциал заработка на чаевых для пассажиров. Члены экипажа не несут никаких расходов на борту, потому что питание и проживание, медицинское обслуживание и транспорт для большинства сотрудников включены в стоимость. Ойогоа утверждает, что «крюинговые агентства часто используют отчаяние потенциальных сотрудников».[44]

Условия проживания варьируются в зависимости от круизной линии, но в основном в зависимости от положения на борту судна. Обычно два сотрудника делят каюту с душем, туалетом и столом с телевизором, а старшим офицерам выделяются отдельные каюты. Для экипажа есть набор удобств, отдельно от пассажиров, таких как столовые и бары, комнаты отдыха, молельные комнаты / мечети и фитнес-центр, а на некоторых более крупных судах даже есть палуба для экипажа с бассейном и джакузи. .[45]

Все члены экипажа должны иметь при себе свои сертификаты о прохождении Стандарта обучения, сертификации и несения вахты или прохождения обучения, находясь на борту. Членам экипажа необходимо подумать о том, чтобы завершить эту сертификацию до посадки на борт, поскольку это требует много времени и должно выполняться одновременно с выполнением своей повседневной работы, находясь на борту.

Для крупнейших круизных операторов большая часть «персонала отелей» нанята из менее индустриальных стран Азии, Восточной Европы, Карибского бассейна и Центральной Америки. Хотя штаб-квартиры нескольких круизных линий находятся в США, как и большинство международных судоходных компаний, суда зарегистрированы в таких странах, как Нидерланды, Великобритания, Багамы и Панама. В Международная организация труда Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 г.,[46] также известный как «Билль о правах моряков»,[47] обеспечивает комплексные права и защиту для всех членов экипажа. МОТ устанавливает строгие стандарты в отношении продолжительности рабочего времени и отдыха, здоровья и безопасности, а также условий жизни для членов экипажа и требует от правительств обеспечить соблюдение требований судами. Для круизных маршрутов вокруг Гавайи операторы обязаны регистрировать свои суда в Соединенных Штатах, а экипаж состоит из профсоюзов, поэтому такие круизы обычно намного дороже, чем в Карибском или Средиземном море.[нужна цитата ]

Бизнес модель

Большинство круизных линий с 2000-х годов в какой-то степени оценили круизы. à la carte, поскольку расходы пассажиров на борт приносят значительно больше, чем продажа билетов.[48] Билет пассажира включает проживание в каюте, обслуживание в номерах, неограниченное питание в главном обеденном зале (или главном ресторане) и буфет, доступ к шоу, а также пользование бассейном и тренажерным залом, а также ежедневные чаевые для покрытия расходов на уборку и обслуживание официанта. служба. Тем не менее, есть дополнительная плата за алкоголь и безалкогольные напитки, официальные фотографии круиза, доступ в Интернет и Wi-Fi, а также специализированные рестораны; было сообщено[кем? ] что у казино и фотографий высокая прибыль. Круизные компании значительно зарабатывают на продаже наземных экскурсий, предлагаемых местными подрядчиками; сохраняя 50% или более того, что пассажиры тратят на эти туры.[48] Кроме того, круизные лайнеры получают значительные комиссионные от продаж в прибрежных магазинах, которые продвигаются на борту как «предпочтительные» (до 40% от валовых продаж). Этой практике способствуют современные круизные терминалы с открытыми по периметру магазинами беспошлинной торговли, доступными только для пассажиров, а не для местных жителей.[48] Порты захода часто ориентируют свой бизнес и объекты на удовлетворение потребностей посещающих круизных судов. В одном случае Ледяной пролив на Аляске все направления были созданы исключительно для посетителей круизных лайнеров.[49]

Путешествие в порт отправления и обратно обычно является обязанностью пассажиров, хотя покупка проездного на круизную линию для поездки между аэропортом и круизным терминалом гарантирует, что судно не уйдет, пока пассажир не окажется на борту. Точно так же, если пассажир заказывает береговую экскурсию с круизной линией, а тур проводится с опозданием, судно обязано оставаться до возвращения пассажира.[50]

Роскошные круизные линии, такие как Круизы Regent Seven Seas и Хрустальные круизы рекламируют свои тарифы как «все включено».[51] Например, базовый тариф на кораблях Regent Seven Seas включает большинство алкогольных напитков на борту судна и большинство береговых экскурсий в портах захода, а также все чаевые, которые обычно выплачиваются персоналу отеля на корабле.[52] Тариф может также включать одну ночь проживания в отеле перед посадкой, а также стоимость авиабилета до и от порта отправления и назначения круиза.[52]

Название корабля

У старых круизных лайнеров часто было несколько владельцев. Передача права собственности обычно влечет за собой переоборудование и изменение названия. Некоторые корабли имели дюжину или более имен.

Многие круизные компании имеют общую схему именования своих судов. Некоторые строки используют свое имя как префикс или же суффикс в названии корабля (например, в префиксе "Карнавал ", "АИДА ", "Дисней ", и "норвежский язык "и суффикс"Принцесса "). В других строках используется уникальное слово или фраза (например, префикс" Pacific "для P&O Cruises Australia или суффиксы "морей" для Royal Caribbean International и "-дам" для кораблей Голландия Америка Лайн ). Добавление этих префиксов и суффиксов позволяет нескольким круизным линиям использовать одни и те же популярные названия судов, сохраняя при этом уникальный идентификатор для каждого корабля.

Утилизация круизных судов

Из-за более низкой скорости и снижения мореходных качеств, а также из-за того, что они были широко представлены после нескольких крупных войн, круизные лайнеры никогда не использовались в качестве военно-транспортных судов.[нужна цитата ] Напротив, океанские лайнеры часто считались гордостью своей страны и использовались для соперничества с лайнерами других стран, и были реквизированы во время как мировых войн, так и Фолклендская война для перевозки солдат и госпитальных кораблей.[53][нужна цитата ]

Круизные лайнеры и бывшие лайнеры часто находят применение не для тех, для которых они были построены. Нехватка мест в гостиницах для Летние Олимпийские игры 2004 года привели к плану пришвартовать несколько круизных судов в Афины для размещения туристов.[нужна цитата ]

1 сентября 2005 года США Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA) заключил контракт с тремя Carnival Cruise Lines сосуды (Карнавальная фантазия, бывший Карнавальный праздник, а Карнавальная сенсация ) в дом ураган Катрина эвакуированные.[54]

В 2010 году в ответ на закрытие воздушного пространства Великобритании из-за извержения в Исландии Эйяфьятлайёкюдль вулкан, недавно построенный Знаменитости затмение был использован для спасения 2000 британских туристов, застрявших в Испании в знак доброй воли владельцев. Корабль отправился из Саутгемптона в Бильбао 21 апреля и вернулся 23 апреля.[55]

В 2017 году круизные лайнеры использовались для перевозки жителей с некоторых Карибских островов, разрушенных Ураган Ирма,[56] а также жителей Пуэрто-Рико, перемещенных Ураган Мария.[57]

Региональные отрасли

Четыре корабля на терминале круизных судов в Нассау, Багамы
Круизные лайнеры в Ушуайя, Аргентина

Большинство круизных лайнеров ходят по Карибский бассейн или Средиземноморье. Другие работают в других местах, таких как Аляска, южная часть Тихого океана, Балтийское море и Новая Англия. Круизное судно, которое движется из одного из этих регионов в другой, обычно будет эксплуатировать круиз с перестановкой при этом. Экспедиционные круизные компании, которые обычно работают с небольшими судами, посещают определенные более специализированные направления, такие как Арктика и Антарктида или Галапагосские острова.

Число круизных туристов во всем мире в 2005 году оценивалось примерно в 14 миллионов. Основным регионом для круизов была Северная Америка (70% круизов), где острова Карибского моря были наиболее популярными направлениями.

Вторым по популярности регионом стала континентальная Европа (13%), где наиболее быстрорастущим сегментом являются круизы в Балтийское море.[58] Самые посещаемые порты Балтии - Копенгаген, Санкт-Петербург, Таллинн, Стокгольм и Хельсинки.[59]Морской порт Св.Санкт-Петербург, главный порт захода на Балтийский регион, принял 426 500 пассажиров в течение круизного сезона 2009 года.[60]

По данным CEMAR 2010 г.[61] статистика Средиземноморский круизный рынок переживает быстрые и фундаментальные изменения; Италия заняла лидирующую позицию в качестве направления для европейских круизов и направления для всего Средиземноморского бассейна. Самые посещаемые порты в Средиземное море находятся Барселона (Испания), Чивитавеккья (Италия), Пальма (Испания) и Венеция (Италия).

В 2013 году на круизный рынок вышла первая китайская компания. Первое роскошное круизное судно Китая Henna совершило свой первый рейс из международного порта острова Санья Феникс в конце января.[62]

Карибская круизная индустрия

Почти 9000 пассажиров с трех кораблей Carnival посетили Сент-Томас, Виргинские острова США; спереди назад: Карнавальная свобода, Карнавальный Триумф и Карнавальная слава.

Круизная индустрия Карибского бассейна является одной из крупнейших в мире, и в 2012 году на Карибские острова было получено более 2 миллиардов долларов прямых доходов.[63] Более 45 000 человек из Карибского бассейна непосредственно заняты в круизной индустрии.[63] По оценкам, 17 457 600 круизных пассажиров посетили острова в 2011–2012 круизном году (с мая 2011 по апрель 2012.[63]) Круизные линии, работающие в Карибском бассейне, включают Royal Caribbean International, Круизы принцесс, Круизная линия Carnival, Круизы со знаменитостями, Круизная линия Disney, Голландия Америка, P&O, Cunard, Хрустальные круизы, Круизы Pullmantur и Норвежская круизная линия. Есть также круизные линии меньшего размера, которые способствуют более уединенному отдыху среди своих гостей. Тремя крупнейшими круизными операторами являются Carnival Corporation, Royal Caribbean International и Star Cruises / Norwegian Cruise Lines.

Многие американские круизные компании по Карибскому морю отправляются из Порт Майами, при этом «почти треть круизов отправляется из Майами в былые времена".[64] Другие круизные лайнеры отправляются из Порт Эверглейдс (в Форт Лодердейл ), Порт Канаверал (приблизительно 45 миль (72 км) к востоку от Орландо ), Нью-Йорк, Тампа, Галвестон, Жители Нового Орлеана, Мыс Свободы, Балтимор, Джексонвилл, Чарльстон, Норфолк, Мобильный, и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Некоторые круизные компании Великобритании базируют свои корабли из Барбадос на Карибский сезон, выполняя прямые чартерные рейсы из Великобритании.

Самые загруженные порты Карибского моря для круизов в 2013 году перечислены ниже.[65]

КлассифицироватьПункт назначенияПассажир
Прибытие
(2013)[65]
1Багамы4,709,236
2Косумель, Мексика2,751,178
3Виргинские острова США1,998,579
4Синт-Мартен1,779,384
5Каймановы острова1,375,872
6Ямайка1,288,184
7Пуэрто-Рико1,176,343
8Острова Теркс и Кайкос778,920
9Аруба688,568
10Белиз677,350
11Гаити643,634
12Сент-Китс и Невис629,000
13Кюрасао610,186
14Сент-Люсия594,118
15Барбадос570,263
16Антигуа и Барбуда533,993
17Доминиканская Республика423,910
18Британские Виргинские острова367,362
19Бермуды320,090
20Доминика230,588
21Гренада197,311
22Мартиника103,770
23Бонайре96,818
24Святой Винсент и Гренадины82,974

Круизная индустрия Аляски

2016 год был последним годом CLIA (Международная ассоциация круизных линий ) исследования, проведенные вокруг круизной индустрии, особенно в США и, в частности, на Аляске. В 2016 году круизы по Аляске вызвали около 5 миллионов посещений пассажиров и экипажей, что составляет 20,3% всех посещений пассажиров и экипажей в США. (NASDAQ, 2017 г.)

Статистика круизов по Аляске
ОбщийЧасть
Соединенные штаты.
(%)
Посадка пассажиров157,0001.3
Круизные пассажиры-резиденты9,0000.1
Всего посещений пассажиров и экипажа4,897,00020.3
Прямые расходы1 065 млн долл. США4.9
Общее влияние на занятость[требуется разъяснение ]19,8425.1
Общее влияние на заработную плату[требуется разъяснение ]$ 991 млн4.8

Объем посетителей представлен общими посетителями, входящими в воды и / или воздушное пространство Аляски. С октября 2016 года по сентябрь 2017 года Аляску посетило около 2,2 миллиона человек; 49% из них приходились на круизную индустрию. Эти 2,2 миллиона - на 27% больше, чем в 2009 году, и общий объем неуклонно растет. Посетители обычно тратят деньги во время путешествий, и это измеряется в двух разных областях: сами круизные компании и посетители. В настоящее время нет данных о расходах пассажиров на берегу для конкретных круизов, но можно измерить общие расходы посетителей. На туры пришлось 394 млн долларов (18%), подарки и сувениры 427 млн ​​долларов (20%), продукты питания 428 млн долларов (20%), транспорт 258 млн долларов (12%), проживание 454 млн долларов (21%) и другие 217 млн ​​долларов (10%). %). Вторая основная область экономического роста связана с расходами круизных компаний и их экипажей. Круизные лайнеры тратят около 297 миллионов долларов на предметы, которые входят в их пакеты на борту и на берегу в рамках групповых туров: такие вещи, как поездки на дилижансе и морские прогулки на небольших судах в портах их захода. Эти деньги компания круизных линий выплачивает поставщикам услуг. Экипаж круизных лайнеров также является источником дохода: только в 2017 году Аляску посетило 27000 членов экипажа, что принесло около 22 миллионов долларов. 2017 год был также хорошим годом для создания рабочих мест на Аляске: было создано 43 300 рабочих мест, что принесло 1,5 миллиарда долларов затрат на рабочую силу, а общий доход составил 4,5 миллиарда долларов. Эти рабочие места были разбросаны по всей Аляске. На юго-востоке Аляски было 11925 рабочих мест (455 миллионов долларов трудового дохода), на юго-западе 1800 рабочих мест (50 миллионов долларов трудового дохода), Южно-Центральная 20 700 рабочих мест (761 миллион долларов трудового дохода), 8500 рабочих мест во внутренних районах (276 миллионов долларов трудового дохода), Крайний Север 375 рабочих мест (13 миллионов долларов США). трудовой доход). Трудовой доход показан на графике ниже.

ЗанятостьДоход от труда
В миллионах долларов США
Еда и напитки6,900173
Размещение6,200163
Розничная торговля5,300108
Туры и мероприятия5,000173
Транспорт4,100173
Другой2,80079
Всего прямых рабочих мест / дохода от расходов посетителей30,400870
Прямые рабочие места / доход от отраслевых расходов4,100133
Косвенный / индуцированный доход от рабочих мест8,800536
Общее количество рабочих мест / доходов посетителей, связанных с отраслью43,3001,539

Верфи

На строительном рынке круизных лайнеров доминируют три Европейский компании и один Азиатский Компания:

Большое количество круизных судов было построено другими верфями, но ни одна из других верфей не достигла такого большого количества построенных судов, которое было достигнуто четырьмя вышеупомянутыми.

Безопасность и охрана

Смотрите также: Пассажирское судно § Правила безопасности

Пиратство

Основная статья: Пиратство

Поскольку большинство пассажиров круиза состоятельны и имеют значительный потенциал выкупа, не говоря уже о значительном количестве наличных денег и драгоценностей на борту (например, в казино и магазинах), было несколько громких пиратских нападений на круизные лайнеры. например, на Морской дух и MSC Melody.[66][67]

В результате на круизных лайнерах были приняты различные меры безопасности. В то время как большинство торговых судоходных компаний обычно избегают вооружать команду или охранников из соображений безопасности, ответственности и соблюдения законов стран, в которых они швартуются, на круизных лайнерах стрелковое оружие (обычно полуавтоматические пистолеты) хранится в сейфе, доступном только для капитан, который распределяет их среди уполномоченного персонала, такого как охрана или мастер по оружию. Корабельные пожарные рукава высокого давления могут использоваться для сдерживания постояльцев, и часто само судно может быть использовано для тарана пиратских судов. Недавняя технология сдерживания пиратов - это LRAD или звуковая пушка, которая использовалась при успешной обороне Морской дух.[67][68]

Связанный с этим риск связан с терроризмом, наиболее заметным из которых был инцидент 1985 г. угон Ахилле Лауро, итальянский круизный лайнер.[69]

Преступление на борту

Пассажиров, заходящих на круизный лайнер, проверяет металлоискатели. Обнаружение взрывчатых веществ используемые машины включают Рентгеновские аппараты и портальные машины для обнаружения следов взрывчатых веществ (также известные как «пуговицы»), чтобы предотвратить оружие, наркотики[70] и другая контрабанда на борту. Безопасность была значительно усилена с тех пор, как 11 сентября 2001 г., такие, что эти меры аналогичны охрана аэропорта.[71][72]

Помимо контрольно-пропускных пунктов, пассажирам часто дают идентификационная карта конкретного судна, который необходимо показать, чтобы сесть на корабль или выйти из него. Это предотвращает посадку на борт людей, которые не имеют на это права, а также гарантирует, что экипаж судна знает, кто находится на судне.[73] Идентификационные карты круизного лайнера также используются в качестве ключа от номера пассажира. Кабельное телевидение камеры часто устанавливаются по всему кораблю.

В 2010 году Конгресс США принял Закон о безопасности круизных судов.[74] после многочисленных инцидентов сексуального насилия, исчезновений пассажиров, физического насилия и других серьезных преступлений. Конгресс сказал:

Пассажиры круизных судов неадекватно оценивают свою потенциальную уязвимость перед преступностью во время морских путешествий, а тем, кто может стать жертвой, не хватает информации, необходимой им, чтобы понять свои законные права или знать, к кому обратиться за помощью сразу после совершения преступления. .

Конгресс заявил, что преступления совершили и пассажиры, и экипаж. В нем говорится, что данных по проблеме не хватает, потому что круизные компании не делают их общедоступными, несколько стран участвуют в расследовании инцидентов в международных водах, а места преступления не могут быть быстро обнаружены полицией. Он рекомендовал владельцам круизных судов:

  • установить смотровые отверстия в дверях пассажирских салонов,
  • установить больше камер наблюдения,
  • ограничить доступ в пассажирские комнаты, чтобы выбрать персонал в определенное время, и
  • установить звуковые сигнальные и сигнальные устройства, работающие на расстоянии.[75][76]

После исследования смерть Дайанн Бримбл в 2002 году коронер в Австралии рекомендовал:

  • Федеральные полицейские путешествовать на кораблях, чтобы обеспечить быстрое реагирование на преступление,
  • сканеры и собаки для обнаружения наркотиков проверяют пассажиров и экипаж в портах Австралии,
  • прекращение дублирования между юрисдикциями, и
  • флаги судов не должны приниматься во внимание странами, неспособными тщательно и компетентно расследовать инциденты.[77]

Лобби-группа «Международная ассоциация жертв круизов», базирующаяся в Аризоне, выступает за усиление регулирования круизной индустрии и поддерживает жертв преступлений, совершенных на круизных лайнерах.[78]

Утопления за бортом

Пассажиры и экипаж иногда тонут после того, как пролетели за борт, что в индустрии называют инциденты с человеком за бортом (MOBs). С 2000 года более 300 человек упали с круизных судов или больших паромов, что в среднем составляет около 1,5 человек в месяц. Из них было спасено лишь от 17 до 25 процентов. Критики индустрии обвиняют пропаганду алкоголя в гибели многих пассажиров, а плохие условия труда - в самоубийствах членов экипажа. Они также указывают на недостаточные инвестиции в новейшие датчики MOB, отсутствие регулирования и защиты потребителей, а также отсутствие консультационных услуг для экипажа на борту. Представители отрасли обвиняют пассажиров в безответственном поведении и заявляют, что датчики за бортом ненадежны и генерируют ложные сигналы тревоги.[79]

По оценкам морского юриста Джима Уолкера, около половины всех исчезновений в море связано с каким-либо фактором нечестной игры, и что отсутствие юрисдикции полиции в международных водах позволяет сексуальным хищникам оставаться безнаказанными.[80]

Стабильность

Смотрите также: Остойчивость корабля

Современные круизные лайнеры высокие, но остаются стабильными из-за их относительно низкой центр массы. Это связано с большими открытыми пространствами и широким использованием алюминия, высокопрочной стали и других легких материалов в верхних частях, а также тем фактом, что самые тяжелые компоненты - двигатели, гребные винты, топливные баки и т. Д. - расположены внизу. корпус. Таким образом, даже если современные круизные лайнеры могут показаться высокими, правильное распределение веса гарантирует, что они не будут тяжелыми.[81][82] Кроме того, большие круизные лайнеры имеют тенденцию быть очень широкими, что значительно увеличивает их первоначальную устойчивость за счет увеличения метацентрическая высота.

Хотя большинство пассажирских судов используют стабилизаторы для уменьшения качения в тяжелую погоду они используются только для комфорта экипажа и пассажиров и не влияют на общую устойчивость судна в неповрежденном состоянии. Корабли должны соответствовать всем требованиям к остойчивости даже при убранных стабилизаторах.[83]

Согласно Вашингтон Пост, недавнее исследование экономического консультанта Г.П. Wild, созданный по заказу торговой группы круизной индустрии и выпущенный в марте 2019 года, утверждает, что круизы со временем становятся безопаснее. В исследовании утверждается, что, несмотря на увеличение пропускной способности на 55 процентов в период с 2009 по 2018 год, общее количество «эксплуатационных происшествий» снизилось на 37 процентов, а количество случаев попадания человека за борт - на 35 процентов.[84]

Болезнь

Норовирус

Норовирус это вирус, который обычно вызывает гастроэнтерит в развитых странах,[85] а также является причиной гастроэнтерита на круизных лайнерах.[86] Обычно он передается от человека к человеку.[87] Симптомы обычно длятся от 1 до 3 дней и обычно проходят без лечения и долгосрочных последствий. Инкубационный период вируса в среднем составляет около 24 часов.[88]

Вспышки норовируса часто ассоциируются с круизными судами. По данным CDC США, факторы, вызывающие связь норовируса с круизными лайнерами, включают более точное отслеживание и более быстрое сообщение о заболеваниях на круизных лайнерах по сравнению с теми, которые находятся на суше; более близкие жилые помещения, что увеличивает количество межличностных контактов; а также оборот пассажиров, которые могут занести вирусы на борт.[89]

Однако предполагаемая вероятность заражения гастроэнтеритом по любой причине в среднем 7-дневном круизе составляет менее 1%.[90] В 2009 году, во время которого более 13 миллионов человек отправились в круиз,[86] было зарегистрировано девять вспышек норовируса на круизных судах.[86] Расследование вспышек Соединенные Штаты Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) показали, что передача вируса среди пассажиров круизных судов в основном происходит от человека к человеку; питьевая вода не рассматривалась. В исследовании, опубликованном в Журнал Американской медицинской ассоциации, CDC сообщил, что «представления о том, что круизные лайнеры могут быть роскошным рассадником для вспышек острого гастроэнтерита, не выдерживают критики. Недавний отчет CDC показал, что с 2008 по 2014 год только 0,18% из более чем 73 миллионов круизных пассажиров и 0,15% около 28 миллионов членов экипажа сообщили о симптомах болезни ».[91]

Суда, пришвартованные в порту, проходят внезапный санитарный осмотр. В 2009 году суда, прошедшие необъявленную инспекцию CDC, получили в среднем 97 баллов из 100 возможных.[92] Минимальный проходной балл за экзамен - 85.[92] Сотрудничество с Программой санитарии судов CDC и разработка планов предотвращения вспышек и ответных мер позволили снизить частоту вспышек норовируса на судах.[93]

Болезнь легионеров

Другие патогены, которые могут колонизировать бассейны и спа, в том числе на круизных лайнерах, включают: Легионелла, бактерия, вызывающая Болезнь легионеров. Легионелла, и в особенности наиболее опасный штамм, Легионелла пневмофила серогруппа 1, может вызывать инфекции при вдыхании в виде аэрозоля или при вдыхании. Более восприимчивы люди с ослабленным иммунитетом и люди с уже существующими хроническими респираторными и сердечными заболеваниями. Легионеров нечасто связывали с круизными лайнерами.[94][95][96] Программа санитарии судов круизной индустрии предусматривает особые требования к общественному здравоохранению для контроля и предотвращения легионеллы.[97]

Энтеротоксигенный кишечная палочка (ETEC)

Энтеротоксигенный кишечная палочка это форма Кишечная палочка и основная бактериальная причина диареи в развивающемся мире, а также самая частая причина диареи у путешественников в эти районы.[98] С 2008 г. ежегодно регистрировался как минимум один инцидент. Кишечная палочка о международных круизных лайнерах, о которых сообщалось в Программу санитарии судов Центров по контролю за заболеваниями, хотя в 2015 году таких не было.[86] Причины Кишечная палочка К инфекциям относятся потребление зараженной пищи и попадание воды в бассейны, загрязненной отходами жизнедеятельности человека.[99]

Вспышка коронавируса в 2019–2020 гг.

Основная статья: Пандемия COVID-19 на круизных лайнерах

Новостные агентства сообщили о нескольких случаях и предполагаемых случаях Коронавирус заболевание 2019 связаны с круизными лайнерами в начале 2020 года. Власти по-разному отказывали судам или помещали их в карантин; круизные операторы отменили некоторые посещения портов и приостановили некоторые круизы. Люди на борту круизных лайнеров сыграли роль в распространении болезни в некоторых странах.[100]

Воздействие на окружающую среду

Основная статья: Воздействие судоходства на окружающую среду
Дальнейшая информация: Загрязнение круизных судов в Европе и Загрязнение круизных лайнеров в США
Дизельный дым от круизных лайнеров над Джуно, Аляска

Круизные лайнеры образуют множество потоков отходов, которые могут привести к сбросу в морскую среду, в том числе: сточные воды, серые воды, опасные отходы, нефтесодержащие льяльные воды, балластные воды и твердые отходы. Они также испускают загрязнители воздуха воздуху и воде. Эти отходы, если они не обрабатываются и не удаляются должным образом, могут быть значительным источником патогены, питательные и токсичные вещества с потенциалом угрожать человеческое здоровье и наносить ущерб водным организмам. Круизные лайнеры составляют небольшую, хотя и хорошо заметную, часть всего международного судоходная промышленность, и описанные здесь потоки отходов характерны не только для круизных судов. Особые типы отходов, такие как сточные воды, сточные воды и твердые отходы, могут представлять большую опасность для круизных судов по сравнению с другими морскими судами из-за большого количества пассажиров и экипажа, которые перевозят круизные суда, и большого объема отходов, которые они перевозят. производить. Поскольку круизные лайнеры, как правило, концентрируют свою деятельность в определенных прибрежных районах и неоднократно посещают одни и те же порты (особенно Флорида, Калифорния, Нью-Йорк, Галвестон, Сиэтл и воды Аляски), их совокупное воздействие в местном масштабе может быть значительным, поскольку могут быть воздействия отдельных крупных выбросов (случайных или преднамеренных).[101]

Большинство круизных лайнеров курсируют (в основном) на мазут (HFO) / бункерное топливо, которое из-за высокого содержания серы приводит к Диоксид серы выбросы хуже, чем у эквивалентного дорожного движения.[102] Международный Соглашение МАРПОЛ IV-14 для серы Области контроля выбросов требует менее 0,10% серы в топливе, в отличие от мазута.[103] Круизные лайнеры могут использовать 60 процентов энергии топлива для движения и 40 процентов для гостиничных функций, но нагрузка и распределение сильно зависят от условий.[104]

Некоторые круизные линии, например Cunard, предпринимают шаги по снижению воздействия на окружающую среду за счет отказа от сбросов (RMS Королева Мэри 2 имеет политику нулевого разряда[105]) и ежегодно сокращая выбросы CO2.[106]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Сравнивать: Майнц, Мелисса. «Круиз в никуда». Cruises.lovetoknow.com. Получено 2 ноября 2018. Двухдневный трехдневный круиз в никуда может предложить быстрый отпуск по очень разумной цене. Суда отправляются из своего порта приписки и плывут в один и тот же порт без каких-либо других остановок.
  2. ^ Классен, Кристофер (6 сентября 2017 г.). «В чем разница между круизным лайнером и экспедиционным судном на Галапагосских островах?». Круиз в Санта-Крус по Галапагосам. Получено 11 июн 2019.
  3. ^ «Пассажировместимость круизных лайнеров по всему миру в 2018 г.». Получено 1 мая 2020.
  4. ^ "Cruise Market Watch объявляет о прогнозе доли рынка круизных линий и доходов на 2011 год". Обзор круизного рынка. 11 декабря 2010 г.
  5. ^ Леска, Стейси (23 марта 2018 г.). «Royal Caribbean побила свой собственный рекорд самого большого круизного лайнера в мире». Путешествия + отдых.
  6. ^ ЛеРозаска, Микель (4 декабря 2018 г.). «15 самых больших круизных лайнеров в мире». CNN.
  7. ^ Лондон, Венди; Фариас, Уоллес (2019). «Вечно молодое и новое: круизный туризм». В Йомене, Ян; МакМахон-Битти, Уна (ред.). Будущее туризма в прошлом: исторические перспективы и будущее развитие. Бристоль: публикации о просмотре каналов. ISBN  9781845417093. Получено 21 июн 2020. Первая известная попытка рекламировать круиз со всеми изображениями, связанными с прогулочным круизом, появилась в 1833 году, когда Франческо IСицилийское судно рекламировало трехмесячный круиз по Средиземному морю в Таормину, Катанию, Сиракузы, Мальту, Корфу, Патры, Дельфы, Занте, Афины, Смирну и Константинополь.
  8. ^ Коллард, Ян (2013) [2009]. Британский круизный лайнер: иллюстрированная история 1844-1939 гг.. Страуд, Глостершир: Amberley Publishing Limited. ISBN  9781445621302. Получено 21 июн 2020. Утверждалось, что Франческо I был первым круизным лайнером, так как в 1833 году он отплыл из Неаполя с знатью со всей Европы. Трехмесячный круиз доставил ее в Таормину, Катанию, Сиракузы, Мальту, Корфу, Патры, Дельфы, Занте, Афины, Смирну и Константинополь, и предлагал экскурсии и туры с гидом в каждый порт захода.
  9. ^ «КРУИЗНЫЕ НОВОСТИ ИЮНЬ 2012». Получено 9 января 2014. Нет никаких сомнений в том, что P&O - самая старая круизная линия в мире, а Саутгемптон - самый старый круизный порт.
  10. ^ Герхард, стр. 35–36 (pdf стр. 37–38)
  11. ^ [мертвая ссылка ]Например, Клудасом и Бишоффом; Герхардт П. 36 (pdf стр. 38); Халлера, указав 174 пассажира.
  12. ^ Питер Куортермейн (2006). «История и культура». Круиз: идентичность, дизайн и культура. Издательство Лоуренс Кинг.
  13. ^ «История круизов». Гамбургские круизные дни. Архивировано из оригинал 9 января 2014 г.. Получено 9 января 2014.
  14. ^ Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 гг.. Лондон: Чатем.
  15. ^ Уоррен, Марк (1993). Королевские почтовые пароходы Cunard в Кампании и Лукании. Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  978-1-85260-148-5.
  16. ^ "RMS Majestic (I) - веб-сайт истории White Star Line". Whitestarhistory.com. Получено 13 января 2014.
  17. ^ "ТГОЛ - Тевтонский". Thegreatoceanliners.com. Архивировано из оригинал 7 октября 2011 г.. Получено 13 января 2014.
  18. ^ "Корабли компании Compagnie Générale Transatlantique". Frenchlines.com. Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 13 января 2014.
  19. ^ «Тенденции роста круизной индустрии с течением времени | От QE2 до Love Boat и эко-круизов». JobMonkey.
  20. ^ Роуган, Джон (16 февраля 2007 г.). "Морской лимузин". The New Zealand Herald. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 26 сентября 2011.
  21. ^ Бест, Кейлани (17 марта 2010 г.). «Круизная группа отмечает рост« плавучих городов »'". Мельбурн, Флорида: Флорида сегодня. стр. 6C. Архивировано из оригинал 5 сентября 2010 г.. Получено 18 марта 2010.
  22. ^ Круизы Queen Mary 2 Cunard Проверено 12 декабря 2009 г.
  23. ^ Путешествие крот, Начало работы над крупнейшим круизным лайнером в мире, 2007-12-12.
  24. ^ Сондерс, Аарон (19 декабря 2013 г.). Морские гиганты: корабли, изменившие современный круиз. Издательство Сифорт. ISBN  978-1848321724.
  25. ^ "Определение круизной линии". Словарь туристической индустрии. Архивировано из оригинал 24 апреля 2019 г.. Получено 26 июн 2016.
  26. ^ "Какие круизные компании не хотят, чтобы вы знали". CNN.com. Получено 13 января 2014.
  27. ^ «Карнавал перенесет операции линии Cunard в Калифорнию». Нью-Йорк Таймс. 12 июля 2004 г.
  28. ^ Кейт Гамильтон (20 июля 2009 г.). «Carnival UK переезжает в новую штаб-квартиру в Саутгемптоне». Получено 27 августа 2010.
  29. ^ «Продажа и передача судов». Новости круизной индустрии. Получено 26 июн 2016.
  30. ^ «Книга заказов круизных судов». Новости круизной индустрии. Получено 26 июн 2016.
  31. ^ «Отзывы членов круизных линий». Круизный критик. Получено 26 июн 2016.
  32. ^ Замечания капитана корабля, Балтиморская гавань, 5 октября 2013 г.
  33. ^ Матушек, Марк (25 февраля 2019 г.). «Генеральный директор Carnival раскрывает самую большую проблему круизной индустрии прямо сейчас». Business Insider. Получено 25 февраля 2019.
  34. ^ Вольбер, Бен; Папатанассис, Алексис; Фогель, Майкл (2012). Бизнес и управление океанскими круизами. КАБИ. ISBN  9781845938468.
  35. ^ Лаллани, Шаян С. (октябрь 2017 г.). «Посредничество в культурных встречах на море: обеды в современной круизной индустрии». Журнал истории туризма. 9 (2–3): 160–177. Дои:10.1080 / 1755182X.2017.1386725.
  36. ^ Лиззи Портер (10 марта 2016 г.). «Как круизные компании избавляются от 3500 пассажиров и готовятся к еще тысячам». Daily Telegraph. Получено 9 августа 2016.
  37. ^ Аниш (9 октября 2017 г.). «Как вырабатывается и поставляется энергия на корабле?». Морское понимание. Получено 26 сентября 2018.
  38. ^ «Почему строится больше круизных лайнеров, работающих на СПГ». Новости Hellenic Shipping по всему миру. 24 июля 2019 г.. Получено 26 марта 2020.
  39. ^ Мэттью Тейлор (26 сентября 2018 г.). «Загрязнение воздуха опасается топливной борьбы против нового терминала круизных судов в Лондоне». Хранитель. Получено 26 сентября 2018.
  40. ^ Караччоло, Фрэнки (16 мая 2018 г.). «Что происходит, когда кто-то умирает во время круиза». Thrillist. Получено 17 мая 2018.
  41. ^ Маккартни, Скотт (8 января 2020 г.). «Они ставят американские горки на круизный лайнер». Wall Street Journal. Получено 26 марта 2020.
  42. ^ «Открытое море, низкая заработная плата; работа на круизных лайнерах». Cruisejunkie.com. Получено 6 февраля 2013.
  43. ^ а б Росс А. Кляйн (13 апреля 2010 г.). «Стоимость круиза | The Vancouver Observer - Страница 1». The Vancouver Observer. Получено 6 февраля 2013.
  44. ^ Франсиско Ойогоа, "Круизные корабли: преемственность и изменения в мировой системе" в: Journal of World-Systems Theory, vol. 22, вып.1, с. 33 (http://jwsr.pitt.edu/ojs/index.php/jwsr/article/view/613/746 )
  45. ^ «Работа на круизном лайнере - часто задаваемые вопросы». Cruiseshipjob.com. Получено 6 февраля 2013.
  46. ^ «Конвенция о труде в морском судоходстве, 2006 г.». www.ilo.org. Получено 22 апреля 2016.
  47. ^ «Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве». Международная федерация транспортных рабочих. 20 августа 2013 г. Архивировано с оригинал 16 августа 2019 г.. Получено 22 апреля 2016.
  48. ^ а б c Росс А. Кляйн (13 апреля 2010 г.). «Стоимость круиза». The Vancouver Observer. Получено 6 февраля 2013.
  49. ^ Ханнафин, Мэтт; Сарна, Хайди (2010). Круизы и порты захода Фроммера. Джон Вили и сыновья. п.595.
  50. ^ Маллалли, Линда (21 ноября 2010 г.). «В поисках выгодных сделок на море: расшифровка сделок с круизных линий». Монтерей Геральд. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 9 декабря 2010.
  51. ^ Фауст, Крис Грей (28 октября 2015 г.). «Топ 5 роскошных круизов по системе« все включено »». Круизный критик. Получено 31 октября 2016.
  52. ^ а б "Регентский опыт". Круизы Regent Seven Seas. Получено 31 октября 2016.
  53. ^ Ширли, Джон (15 июня 2012 г.). "Некролог капитана Кристофера Бёрна" - через www.theguardian.com.
  54. ^ Сделка круизного лайнера на 236 миллионов долларов подверглась критике Вашингтон Пост, 28 сентября 2005 г.
  55. ^ Джо Палмер (22 апреля 2010 г.) "Мель туристы возвращаются из Бильбао в круиз Eclipse ", BBC. Проверено 23 апреля 2010 г.
  56. ^ «Круизные компании отправляют корабли для спасения жертв урагана Ирма в Карибском море». Удача.
  57. ^ «Royal Caribbean отменяет круиз и отправляет корабль на помощь Пуэрто-Рико после урагана Мария». 28 сентября 2017.
  58. ^ "Отчет о статусе Cruise Baltic" (PDF). 2007. с. 11. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2008 г.. Получено 5 февраля 2008.
  59. ^ "Путеводитель по порту Хельсинки". 2008. Архивировано с оригинал 21 февраля 2009 г.. Получено 3 июля 2008.
  60. ^ "Санкт-Петербург Таймс". 2009. Архивировано с оригинал 5 сентября 2010 г.. Получено 6 октября 2009.
  61. ^ «Отчет Cemar 2010». 2010. с. 1.Архивировано из оригинал 1 июня 2009 г.. Получено 12 мая 2009.
  62. ^ «Хна прокладывает новый курс для круизного туризма Китая». ТТГмыши. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 14 февраля 2013.
  63. ^ а б c http://www.f-cca.com/downloads/2012-Cruise-Analysis-vol-1.pdf
  64. ^ Паттулло, Полли (1 января 1996 г.). Последние курорты: стоимость туризма в Карибском бассейне. Ежемесячный обзор Press. стр.156–158. ISBN  978-0-85345-977-4.
  65. ^ а б «Последняя статистика за 2013 год» (PDF). onecar Caribbean.org. Карибская туристическая организация. 26 июня 2014. с. 6. Получено 1 октября 2014.
  66. ^ База данных: инциденты с круизными судами, sun-sentinel.com
  67. ^ а б Хупер, Джон (26 апреля 2009 г.). «Итальянский круизный лайнер отбивает пиратов огнем». Хранитель. Лондон. Получено 26 апреля 2009.
  68. ^ «Я бью пиратов шлангом и звуковой пушкой». 17 мая 2007 г. - через news.bbc.co.uk.
  69. ^ "Этот день в истории: угон самолета Ахилле Лауро окончен". History.com. Телевизионные сети A&E. 21 августа 2018 г.. Получено 24 марта 2019.
  70. ^ "Наркотики". Новости круизного права.
  71. ^ Девани, Тим (9 декабря 2014 г.). «Круизные лайнеры сталкиваются с мерами безопасности в стиле аэропортов». Холм. Получено 8 октября 2019.
  72. ^ «Проблемы безопасности международных круизных судов». traveltips.usatoday.com. Получено 8 октября 2019.
  73. ^ «Усиление безопасности круизных судов: состояние решений контроля доступа на пассажирских судах». www.sourcesecurity.com.
  74. ^ «Конгресс одобрил законопроект о безопасности круизных судов - CNN.com». www.cnn.com. Получено 8 октября 2019.
  75. ^ «Закон о безопасности круизных судов 2010 года» (PDF). Congress.gov. Конгресс США. 27 июля 2010 г.. Получено 16 марта 2019.
  76. ^ «HR 3360 (111-е место): Закон о безопасности круизных судов 2010 года». www.GovTrack.us. Civic Impluse, ООО. 15 марта 2019 г.. Получено 16 марта 2019.
  77. ^ Милледж, мировой судья Жаклин М. (3 декабря 2010 г.). "РЕКОМЕНДАЦИИ" BRIMBLE " (PDF). Коронерский суд Нового Южного Уэльса. Получено 16 марта 2019.
  78. ^ «Жертвы, помогающие жертвам: вместе мы делаем мир лучше». Жертвы международных круизов. Получено 16 марта 2019.
  79. ^ Спинкс, Рози (17 декабря 2018 г.). «Люди с тревожной регулярностью падают с круизных лайнеров. Можно ли что-нибудь сделать, чтобы это остановить?». Кварцевый. Узабасе. Получено 28 сентября 2019. С 2000 года 284 человека упали с круизных судов - и еще 41 человек - с больших паромов - в среднем около 1,5 человек в месяц.
  80. ^ Лазаредес, Ник (28 февраля 2012 г.). "Потерян в море". SBS. Австралия: Специальная радиовещательная служба. Получено 28 сентября 2019.
  81. ^ "Почему круизные лайнеры не тяжелые?". Помимо кораблей. Получено 7 июн 2012.
  82. ^ «Насколько стабильны круизные лайнеры, такие как Costa Concordia?». Новый ученый. 16 января 2012 г.. Получено 14 ноября 2012.
  83. ^ О стабилизаторах, стабильности и юристах. Рик Спилман. Проверено 14 ноября 2012 г.
  84. ^ «Круиз безопасен? В большинстве случаев, но остерегайтесь того, что может пойти не так». Вашингтон Пост. 18 июля 2019.
  85. ^ Ахмед С.М., Холл А.Дж., Робинсон А.Е. и др. (Август 2014 г.). «Глобальная распространенность норовируса в случаях гастроэнтерита: систематический обзор и метаанализ». Ланцет Инфекция Дис. 14 (8): 725–30. Дои:10.1016 / S1473-3099 (14) 70767-4. PMID  24981041.
  86. ^ а б c d КДЦ ВСП. «Программа санитарии судов - новости о вспышках болезней для международных круизных судов». Центры по контролю и профилактике заболеваний. Получено 9 мая 2016.
  87. ^ Мур, доктор медицины, Гоултер Р.М., Джейкус Л. (апрель 2015 г.). «Норовирус человека как патоген пищевого происхождения: проблемы и разработки». Ежегодный обзор пищевой науки и технологий. 6 (1): 411–33. Дои:10.1146 / annurev-food-022814-015643. PMID  25884284.
  88. ^ «Норовирус - Глава 4 - Желтая книга 2020 | Здоровье путешественников | CDC». wwwnc.cdc.gov. Получено 8 октября 2019.
  89. ^ "Факты о норовирусах на круизных лайнерах | VSP | CDC". www.cdc.gov. 7 февраля 2019 г.. Получено 8 октября 2019.
  90. ^ «Путешествие на круизном лайнере - Глава 8 - Желтая книга 2020 | Здоровье путешественников | CDC». wwwnc.cdc.gov. Получено 8 октября 2019.
  91. ^ "Заболевание круизных судов уменьшается". JAMA. 315 (8): 743. 23 февраля 2016 г. Дои:10.1001 / jama.2016.0733. ISSN  0098-7484.
  92. ^ а б Программа санитарии судов Центра контроля заболеваний США, баллы инспекций: http://wwwn.cdc.gov/InspectionQueryTool/InspectionSearch.aspx
  93. ^ "Туристические новости, советы и руководства - USATODAY.com". США СЕГОДНЯ. Получено 8 октября 2019.
  94. ^ "Круизные лайнеры - болезнь ассоциированных легионеров, ноябрь 2003 г. - май 2004 г.". www.cdc.gov.
  95. ^ [1] В архиве 27 ноября 2007 г. Wayback Machine
  96. ^ «Страх легионеров на круизном лайнере». Новости BBC. 30 июля 2007 г.. Получено 30 апреля 2010.
  97. ^ Руководство по эксплуатации ВСП
  98. ^ «ВОЗ | Исследования и разработки». ВОЗ.
  99. ^ "Инфекция E. Coli". medlineplus.gov. Получено 8 октября 2019.
  100. ^ Обратите внимание, например, на случай Рубиновая принцесса.
  101. ^ Коупленд, Клаудия. «Загрязнение круизных судов: история вопроса, законы и правила, а также ключевые проблемы» В архиве 17 декабря 2008 г. Wayback Machine (Код заказа RL32450). Исследовательская служба Конгресса (Обновлено 6 февраля 2008 г.). Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  102. ^ Видаль, Джон (21 мая 2016 г.). «Самый большой круизный лайнер в мире и проблема его чрезмерного загрязнения». хранитель. Получено 21 августа 2018.
  103. ^ «Обязательные процедуры замены жидкого топлива с 1 июля 2010 года | Marpol, установленный законом | ANCO Maritime Activities Ltd». ANCO. 22 мая 2010. Архивировано с оригинал 22 мая 2010 г.. Получено 30 марта 2019.
  104. ^ Стенсволд, Торе (29 марта 2019 г.). "Экспертер твилер на лавте смёреолёнива эр хеле форкларинген". Вт.но (на норвежском языке). Текниск Укеблад. Получено 30 марта 2019.
  105. ^ RMS Queen Mary 2 # Экологические характеристики
  106. ^ «Отчет об устойчивом развитии Cunard» (PDF).

Библиография

  • Бергер, Артур Аса (2004). Путешествие по океану и круизы: культурный анализ. Нью-Йорк: Haworth Hospitality Press. ISBN  978-0789021984.
  • Батлер, Мануэль (2010). Круизный туризм: текущее состояние и тенденции. Мадрид: Всемирная туристская организация. ISBN  9789284413645.
  • Картрайт, Роджер; Бэрд, Кэролайн (1999). Развитие и рост круизной индустрии. Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн. ISBN  978-0750643849.
  • Cudahy, Брайан Дж. (2001). Феномен круизных лайнеров в Северной Америке. Сентервилль, Мэриленд, США: Cornell Maritime Press. ISBN  978-0870335297.
  • Доусон, Филип (2000). Круизные лайнеры: эволюция дизайна. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  9780851776606.
  • Дикинсон, Роберт Х .; Владимир, Андрей Н. (2008). Продажа моря: взгляд на круизную индустрию изнутри (2-е изд.). Хобокен, Нью-Джерси, США: John Wiley & Sons. ISBN  9780471749189.
  • Дуглас, Норман; Дуглас, Нгаир (2004). Круизный опыт: глобальные и региональные проблемы круиза. Frenchs Forest, Новый Южный Уэльс, Австралия: Pearson Hospitality Press. ISBN  978-1862505124.
  • Доулинг, Росс К., изд. (2006). Туризм на круизных лайнерах. Уоллингфорд: CAB International. ISBN  978-1845930486.
  • Кляйн, Росс А. (2002). Блюз круизных лайнеров: изнанка круизной индустрии. Остров Габриола, Британская Колумбия, Канада: Издатели нового общества. ISBN  978-0865714625.
  • Гарин, Кристоффер А. (2005). Дьяволы в Глубоком Синем море: мечты, планы и разборки, которые построили империи круизных лайнеров Америки. Нью-Йорк: Викинг. ISBN  978-0670034185.
  • Миддлмисс, Норман Л. (1997). Мировые круизные лайнеры: история и развитие круизов. Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания: Shield Publications. ISBN  978-1871128154.
  • Мансарт, Крейг (2015). Учебник по круизным лайнерам: история и операции. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. ISBN  9780870336386.
  • Питер, Брюс (2017). Круизные лайнеры: дизайнерское путешествие. Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN  9781911268086.
  • Quartermaine, Питер; Питер, Брюс (2006). Круиз: идентичность, дизайн и культура. Лондон: Издательство Лоренса Кинга. ISBN  9781856694469.
  • Сондерс, Аарон (19 декабря 2013 г.). Морские гиганты: корабли, изменившие современный круиз. Издательство Сифорт. ISBN  978-1848321724.
  • Ульрих, Курт (1998). Морские монархи: Великие океанские лайнеры. Лондон: Таурис Парк. ISBN  978-1860643736.
  • Уорд, Дуглас, Круизные и круизные лайнеры Berlitz, издается ежегодно

дальнейшее чтение

внешняя ссылка