Электромобиль - Electric vehicle

Эта статья про электромобили. Для более конкретной категории аккумуляторных электромобилей см. Электромобиль. Более конкретную категорию автомобилей с возможностью подзарядки от сети см. Подключаемый к электросети электромобиль. Для автомобилей с электродвигателями и двигатели внутреннего сгорания, см. Гибридный электромобиль. Для автомобилей на топливных элементах см. Автомобиль на топливных элементах.

Tesla Semi 5.jpgМаглев в Тэджоне 05.jpg
Электрический троллейбус в Сан-Паулу, БразилияЭлектрический трамвай в Вене
Nissan LEAF (4055945788) .jpgBYD K9, электробус с бортовым железо-фосфатным аккумулятором
Экспресс Шатабди в ИндииSolar Impulse, электрический самолет, совершивший кругосветное плавание в 2015 году
Электросамокат испанского производства Torrot MuviЭлектрический велосипед в Манхэттене, Нью-Йорк
Электромобили по всему миру (сверху слева):

An электромобиль (Электромобиль), также называемый электрика[1] это средство передвижения который использует один или несколько электродвигатели или же тяговые двигатели для приведения в движение. Электромобиль может приводиться в действие через коллекторную систему электричеством от внешних источников или может быть автономным с помощью аккумулятор, солнечные панели, топливные элементы или электрический генератор преобразовать топливо в электричество.[2] К электромобилям относятся автомобильные и железнодорожные транспортные средства, надводные и подводные суда, но не ограничиваются ими. электрический самолет и электрический космический корабль.

Впервые электромобили появились в середине XIX века, когда электричество было одним из предпочтительных методов приведения в движение автотранспортных средств, обеспечивая уровень комфорта и простоты эксплуатации, недоступный для бензиновых автомобилей того времени. Современное двигатель внутреннего сгорания были доминирующим методом движения для автомобили в течение почти 100 лет, но электроэнергия оставалась обычным явлением для других типов транспортных средств, таких как поезда и небольшие транспортные средства всех типов.

Обычно термин EV используется для обозначения электромобиля. В 21 веке электромобили пережили возрождение благодаря технологическим разработкам и повышенному вниманию к Возобновляемая энергия и потенциальное сокращение влияние транспорта на изменение климата и другие экологические проблемы. Просадка проекта описывает электромобили как одно из 100 лучших современных решений для решения изменение климата.[3]

Государственные стимулы для увеличения усыновления были впервые представлены в конце 2000-х годов, в том числе в Соединенных Штатах и ​​Европейском союзе, что привело к росту рынка автомобилей в 2010-х годах.[4][5] И повышение интереса и осведомленности потребителей, а также структурные стимулы, такие как те, которые встроены в зеленое восстановление от пандемии COVID-19 ожидается значительное увеличение рынка электромобилей. Анализ, проведенный до COVID 2019, прогнозировал, что количество электромобилей вырастет с 2% мирового рынка. Поделиться в 2016 г. до 22% в 2030 г.[6] Ожидается, что большая часть этого роста рынка будет на таких рынках, как Северная Америка и Европа; Обзор литературы за 2020 год показал, что рост использования электромобилей, особенно личных электромобилей, в настоящее время экономически маловероятен в развивающихся странах.[7]

История

Основная статья: История электромобиля
Эдисон и 1914 г. Детройт Электрик модель 47 (любезно предоставлено Национальный музей американской истории )
Электромобиль и старинный автомобиль на автосалоне 1912 года

Электродвигатели появились в 1827 году, когда венгерский священник Ányos Jedlik построил первый примитивный, но жизнеспособный электродвигатель, снабженный статором, ротором и коммутатором, и через год он использовал его для питания крошечной машины.[8] Несколько лет спустя, в 1835 году, профессор Сибрандус Стратинг из Университета Гронингена, Нидерланды, построил небольшой электромобиль, а между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен), Роберт Андерсон из Шотландия изобрел первый примитивный электровоз, работающий на неперезаряжаемых первичные клетки.[9] Примерно в то же время по рельсам двигались и первые экспериментальные электромобили. Американский кузнец и изобретатель Томас Давенпорт построил игрушечный электровоз, приводимый в движение примитивным электродвигателем, в 1835 году. В 1838 году шотландец по имени Роберт Дэвидсон построил электровоз, который развивал скорость четыре мили в час (6 км / ч). В Англии в 1840 году был выдан патент на использование рельсов в качестве проводников электрического тока, а аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтену в 1847 году.[10]

Первые серийные электромобили появились в Америке в начале 1900-х годов. В 1902 г. "Студебеккер Автомобильная компания »вошла в автомобильный бизнес с электромобилями, хотя она также вышла на рынок бензиновых автомобилей в 1904 году. Однако с появлением дешевых сборочных автомобилей Ford электромобили отошли на второй план.[11]

Из-за ограничений аккумуляторные батареи В то время электромобили не пользовались большой популярностью, однако электропоезда приобрели огромную популярность из-за их экономичности и достижимой высокой скорости. К 20 веку электрический рельсовый транспорт стал обычным явлением благодаря достижениям в развитии электровозы. Со временем их коммерческое использование общего назначения сократилось до роли специалистов, поскольку грузовики-платформы, вилочные погрузчики, машины скорой помощи,[12] тягачи и городские средства доставки, такие как культовые британские поплавок для молока; на протяжении большей части 20-го века Великобритания была крупнейшим пользователем электромобилей в мире.[13]

Для перевозки угля использовались электрифицированные поезда, так как двигатели не использовали драгоценные кислород в шахтах. Отсутствие в Швейцарии природных ископаемых ресурсов привело к быстрой электрификации их железнодорожная сеть. Один из самых ранних перезаряжаемые батарейки - в никель-железный аккумулятор - понравился Эдисон для использования в электромобилях.

Электромобили были одними из первых автомобилей, и до появления света двигатель внутреннего сгорания электромобили установили множество рекордов наземной скорости и расстояния в начале 1900-х годов. Они были произведены Бейкер Электрик, Columbia Electric, Детройт Электрик, и другие, и в какой-то момент в истории продавали автомобили с бензиновым двигателем. Фактически, в 1900 году 28 процентов автомобилей на дорогах США были электрическими. Электромобили были настолько популярны, что даже президент Вудро Вильсон и его агенты секретной службы совершили поездку по Вашингтону, округ Колумбия, на своем автомобиле Milburn Electrics, который проехал 60–70 миль (100–110 км) за одну зарядку.[14]

Ряд событий способствовал упадку электромобилей.[15] Улучшенная дорожная инфраструктура требовался больший запас хода, чем у электромобилей, а открытие крупных запасов нефти в Техасе, Оклахоме и Калифорнии привело к широкой доступности доступного бензина / бензина, что сделало автомобили с двигателем внутреннего сгорания дешевле для эксплуатации на большие расстояния.[16] Кроме того, автомобили с двигателем внутреннего сгорания стали еще проще в эксплуатации благодаря изобретению электрический стартер к Чарльз Кеттеринг в 1912 г.,[17] что устранило необходимость в ручном заводе для запуска бензинового двигателя, а шум, издаваемый автомобилями с ДВС, стал более терпимым благодаря использованию глушитель, который Хирам Перси Максим был изобретен в 1897 году. Поскольку дороги были улучшены за пределами городских районов, линейка электромобилей не могла конкурировать с ДВС. Ну наконец то, начало массового производства автомобилей с бензиновым двигателем Генри Форд в 1913 г. значительно снизилась стоимость бензиновых автомобилей по сравнению с электромобилями.[18]

В 1930-е гг. National City Lines, которое было партнерством Дженерал Моторс, Firestone, и Standard Oil of California приобрела много электрических трамвайных сетей по всей стране, чтобы демонтировать их и заменить автобусами GM. Партнерство было признано виновным в заговор монополизировать продажу оборудования и материалов своим дочерним компаниям, но были оправданы в сговоре с целью монополизации предоставления транспортных услуг.

Экспериментирование

Это фото 1973 г. зарядной станции в г. Сиэтл показывает AMC Gremlin модифицирован для приема электроэнергии; у него был запас хода около 50 миль на одной зарядке.

Появление металл – оксид – полупроводник (MOS) технология привела к разработке современных электромобилей.[19] В МОП-транзистор (МОП-полевой транзистор или МОП-транзистор), изобретенный Мохамед М. Аталла и Давон Канг в Bell Labs в 1959 г.,[20][21] привело к развитию силовой MOSFET к Hitachi в 1969 г.,[22] и однокристальный микропроцессор к Федерико Фаггин, Марсиан Хофф, Масатоши Шима и Стэнли Мазор в Intel в 1971 г.[23] Силовой MOSFET и микроконтроллер, тип однокристального микропроцессора, привел к значительному прогрессу в технологии электромобилей. МОП-транзистор преобразователи мощности позволили работать на гораздо более высоких частотах переключения, упростили управление, снизили потери мощности и значительно снизили цены, в то время как однокристальные микроконтроллеры могли управлять всеми аспектами управления приводом и обладали емкостью для управления батареями. Эта технология IGBT сделала возможным использование синхронного трехфазного двигателя переменного тока путем создания синтетического трехфазного переменного тока из номинального блока тяговых аккумуляторных батарей постоянного тока на 400 Вольт, и все это внутри контроллера двигателя "Дельфин". Это усовершенствование было разработано Hughes и GM и использовалось в их US Electricar в 1995 году, но по-прежнему использовались свинцово-кислотные батареи с тяжелой нагрузкой (26 отсчетов, 12 В), все соединенные последовательно. Позже GM разработала электрический грузовик PU, а затем и EV1. Этот двигатель и контроллер сохранились и использовались в переоборудованных автомобилях компанией AC Propulsion, где они представили литиевую батарею, и позже Илон Маск увидел и принял.[19] Еще одна важная технология, позволившая создать современные электромобили, способные работать на шоссе, - это литий-ионный аккумулятор,[24] изобретен Джон Гуденаф, Рашид Язами и Акира Ёсино в 80-е годы[25] который отвечал за разработку электромобилей, способных путешествовать на большие расстояния.[24]

В январе 1990 года президент General Motors представил свой концепт двухместного электромобиля Impact на автосалоне в Лос-Анджелесе. В сентябре того же года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам санкционировал продажу электромобилей крупным автопроизводителям поэтапно, начиная с 1998 года. С 1996 по 1998 год GM произвела 1117 автомобилей. EV1, 800 из которых были предоставлены в аренду на три года.[26]

Chrysler, Ford, GM, Honda и Toyota также выпустили ограниченное количество электромобилей для калифорнийских водителей. В 2003 году, по истечении срока аренды GM EV1, GM прекратила их. Прекращение действия по-разному объясняется:

  • успешная автомобильная промышленность Федеральный суд вызов Калифорнии автомобиль с нулевым уровнем выбросов мандат
  • федеральное постановление, требующее от GM производить и обслуживать запасные части для нескольких тысяч электромобилей EV1 и
  • успех кампании в СМИ нефтяной и автомобильной промышленности по снижению общественного признания электромобилей.
General Motors EV1 электромобиль (1996–1998), рассказ рассказанный в кино Кто убил электромобиль?

Фильм, снятый на эту тему в 2005–2006 годах, получил название Кто убил электромобиль? и выпущен театрально Sony Pictures Classics в 2006 году. В фильме исследуются роли производители автомобилей, нефтяная промышленность, то правительство США, батареи, водородные автомобили, и потребители, и каждая из их ролей в ограничении развертывания и принятия этой технологии.

Форд выпустили ряд своих Ford Ecostar доставка фургонов на рынок. Honda, Nissan и Toyota также конфисковали и раздавили большую часть своих электромобилей, которые, как и GM EV1, были доступны только на условиях закрытой аренды. После публичных протестов Toyota продала 200 своих Электромобили RAV нетерпеливым покупателям; позже они были проданы по цене выше сорока тысяч долларов. Этот урок не остался незамеченным; BMW Канады продали несколько электромобилей Mini, когда их испытания в Канаде закончились.

Производство Citroën Berlingo Electrique остановился в сентябре 2005 г.

Реинтродукция

Подтема устойчивость
Экологичный транспорт
Общественный транспорт, доставка товаров, личный транспорт и пешеходы на Лейдсестраат, Амстердам
Также относится к:
Аспекты устойчивого транспорта:
Набор инструментов для устойчивого транспорта
Приложения Nuvola ksysv square.svg Транспортный портал

За последние несколько десятилетий воздействие на окружающую среду инфраструктуры транспортировки нефти, наряду со страхом пик добычи нефти, привела к возобновлению интереса к инфраструктуре электротранспорта.[27] Электромобили отличаются от ископаемое топливо - транспортные средства, потребляющие электроэнергию, которые могут вырабатываться из широкого спектра источников, включая ископаемое топливо, атомная энергия, и возобновляемые источники, такие как приливная сила, солнечная энергия, гидроэнергетика, и ветровая энергия или любое их сочетание. В углеродный след и другие выбросы электромобилей варьируются в зависимости от топлива и технологий, используемых для производство электроэнергии.[28][29] Затем электричество может храниться на борту транспортного средства с помощью аккумулятора, маховика или суперконденсаторы. Транспортные средства, в которых используются двигатели, работающие по принципу сгорания, обычно могут получать энергию только из одного или нескольких источников, обычно из невозобновляемых ископаемых видов топлива. Ключевым преимуществом гибридных или подключаемых электромобилей является рекуперативное торможение, который восстанавливает кинетическую энергию, обычно теряемую во время фрикционного торможения в виде тепла, когда электричество восстанавливается бортовой батарее.

По состоянию на январь 2018 г., два самых продаваемых в мире полностью электрических автомобиля в истории были Nissan Leaf (слева) с 300 000 продажами по всему миру[30] и Тесла Модель S (справа), с более чем 200 000 продаж по всему миру.[31]

По состоянию на март 2018 г., их около 45 серийное производство способный к шоссе доступны полностью электрические автомобили в разных странах. По состоянию на начало декабря 2015 года Leaf, продано 200 000 единиц по всему миру, был самым продаваемым в мире полностью электрическим автомобилем всех времен, за которым следовала Tesla Model S с глобальными поставками около 100 000 единиц.[32] В январе 2018 года мировые продажи Leaf достигли отметки в 300000 единиц.[30]

По состоянию на май 2015 г., с 2008 года по всему миру было продано более 500 000 полностью электрических легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей, пригодных для использования на автомагистралях, из общих мировых продаж, составивших около 850 000 легковых автомобилей. подключаемые электромобили.[33][34] По состоянию на май 2015 г., Соединенные Штаты имеют самый большой в мире парк подключаемых к сети электромобилей с возможностью подключения к магистралям: с 2008 года в стране было продано около 335 000 электромобилей, разрешенных к использованию на шоссе, что составляет около 40% от общемировых запасов.[35][36] Калифорния является крупнейшим региональным рынком подключаемых автомобилей в стране: в период с декабря 2010 года по март 2015 года было продано почти 143000 единиц, что составляет более 46% всех подключаемых автомобилей, проданных в США.[37][38][39][40] В сентябре 2016 года совокупные глобальные продажи полностью электрических автомобилей и фургонов превысили отметку в 1 миллион единиц.[41]

Норвегия - страна с самым высоким проникновение на рынок на душу населения в мире, с четырьмя подключаемыми к электросети электромобилями на 1000 жителей в 2013 году.[42] В марте 2014 года Норвегия стала первой страной, где более 1 из каждых 100 легковых автомобилей на дорогах является подключаемым к электросети.[43][44] В 2016 году 29% всех продаж новых автомобилей в стране приходилось на аккумуляторные или подключаемые гибриды.[45] Норвегия также имела самую большую в мире долю рынка подключаемых электрических сетей от общего объема продаж новых автомобилей: 13,8% в 2014 году по сравнению с 5,6% в 2013 году.[35][46] В июне 2016 г. Андорра стала второй страной в этом списке с 6% доли рынка, объединяющей электромобили и подключаемые гибриды.[47] благодаря сильной государственной политике, дающей множество преимуществ.[48] К концу 2016 года в Норвегии был продан стотысячный автомобиль с батарейным питанием.[45]

В апреле 2019 г. Китайский Компания BYD Авто запустил первый электрический двухшарнирный автобус, модель BYD K12A.[49] Автобус будет работать в качестве тестового в ТрансМиленио, то BRT система Богота, Колумбия в августе 2019 года.[50] По некоторым оценкам, к концу 2030 года продажи электромобилей могут составить почти треть продаж новых автомобилей.[51]

Источники электроэнергии

Есть много способов производства электроэнергии с разной стоимостью, эффективностью и экологической целесообразностью.

Пассажирский поезд, питающийся через третий рельс с возвратом по тяговым рельсам
An электровоз в Бриг, Швейцария
МАЗ-7907 использует бортовой генератор для питания внутриколесные электродвигатели
Электрический автобус в Санта-Барбаре, Калифорния

Подключение к генераторным установкам

Бортовые генераторы и гибридные электромобили

(См. Статьи на дизель-электрический и бензин-электрический гибридный передвижения для получения информации об электромобилях с использованием также двигатели внутреннего сгорания ).

Также возможно наличие гибридных электромобилей, которые получают электроэнергию из нескольких источников. Такие как:

  • бортовая перезаряжаемая система накопления электроэнергии (RESS) и прямое постоянное подключение к наземным генерирующим станциям для подзарядки на шоссе с неограниченным диапазоном движения по шоссе [52]
  • бортовая аккумуляторная система хранения электроэнергии и топливный силовой источник (двигатель внутреннего сгорания): подключаемый гибрид

Для особенно больших электромобилей, таких как подводные лодки, химическая энергия дизель-электрического может быть заменена ядерный реактор. Ядерный реактор обычно дает тепло, которое приводит в движение паровая турбина, который приводит в действие генератор, который затем подается на движитель. Видеть Ядерная морская двигательная установка

Некоторые экспериментальные автомобили, такие как автомобили и несколько самолетов, используют солнечные батареи для производства электроэнергии.

Бортовая память

Использование топлива в конструкции транспортных средств
Тип машиныИспользуется топливо
Полностью бензиновый автомобильНаибольшее использование нефти
Обычный гибрид
электромобиль		Меньше использования нефти,
но не может быть подключен
Подключаемый гибридный автомобильМеньше использования нефти,
остаточное использование электроэнергии
Полностью электрический автомобиль
(BEV, AEV)		Максимальное использование электричества

Эти системы получают питание от внешнего генератора (почти всегда в неподвижном состоянии), а затем отключаются до начала движения, а электричество сохраняется в автомобиле до тех пор, пока оно не понадобится.

Батареи, электрические двухслойные конденсаторы и маховик накопителя энергии являются формами перезаряжаемой бортовой аккумуляторной системы хранения электроэнергии. Избегая промежуточного механического этапа, эффективность преобразования энергии можно улучшить по сравнению с уже обсужденными гибридами, избегая ненужных преобразований энергии. Кроме того, преобразование электрохимических батарей легко изменить, что позволяет хранить электроэнергию в химической форме.[нужна цитата ]

Литий-ионный аккумулятор

Электробус аккумуляторный питание от литий-ионных батарей
Электрический грузовик e-Force One
Основная статья: Аккумулятор электромобиля

Большинство электромобилей используют литий-ионные батареи (Литий-ионные или LIB). Литий-ионные батареи имеют более высокую плотность энергии, дольше срок жизни и выше удельная мощность чем у большинства других практичных батарей. К усложняющим факторам относятся безопасность, долговечность, термический пробой и Стоимость. Литий-ионные аккумуляторы следует использовать в безопасных диапазонах температур и напряжений, чтобы они работали безопасно и эффективно.[54]

Увеличение срока службы батареи снижает эффективные затраты. Один из методов состоит в том, чтобы управлять подмножеством ячеек батареи одновременно и переключать эти подмножества.[55]

В прошлом никель-металлогидридные батареи использовались в электромобилях, например, произведенных General Motors.[56] Эти типы батарей считаются устаревшими из-за их склонности к саморазряду в жару.[57] Также патент на батареи был у Chevron, что создало проблему для их широкого развития.[58] Эти недоброжелатели в сочетании с их высокой стоимостью привели к тому, что литий-ионные (Li-Ion) батареи стали преобладающими батареями для электромобилей.[59]

Стоимость литий-ионных аккумуляторов постоянно снижается, что делает электромобили более доступными и привлекательными на рынке.[60]

Электрический двигатель

Основные статьи: Тяговый двигатель и Эффективность преобразования энергии

Мощность электродвигателя транспортного средства, как и других транспортных средств, измеряется в киловаттах (кВт). 100 кВт примерно равно 134 Лошадиные силы, но электродвигатели могут обеспечивать максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Это означает, что характеристики транспортного средства с электродвигателем мощностью 100 кВт превышают характеристики транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 кВт, который может развить свой максимальный крутящий момент только в ограниченном диапазоне оборотов двигателя.

Энергия теряется в процессе преобразования электрической энергии в механическую. Приблизительно 90% энергии от аккумулятора преобразуется в механическую энергию, потери в двигателе и трансмиссии.[61]

Обычно, постоянный ток (DC) электричество подается в инвертор постоянного / переменного тока, где оно преобразуется в переменный ток (AC) электричество, и это электричество переменного тока подключается к трехфазному двигателю переменного тока.

Для электропоездов, вилочные погрузчики, а в некоторых электромобилях часто используются двигатели постоянного тока. В некоторых случаях, универсальные двигатели используются переменный или постоянный ток. В последних серийных автомобилях были реализованы различные типы двигателей, например: Асинхронные двигатели в автомобилях Tesla Motor и машинах с постоянными магнитами в Nissan Leaf и Chevrolet Bolt.[62]

Типы автомобилей

Как правило, можно оборудовать любой вид транспортного средства электроприводом.

В 2014 году в ЕС продано около 1 325 000 электронных велосипедов: 77 500 во Франции, 480 000 в Германии.[63]

Наземная техника

Чисто электрические автомобили

Электромобиль или полностью электрический автомобиль приводится в движение исключительно электродвигателями. Электричество может поступать от аккумулятора (аккумулятор электромобиль ), солнечная панель (солнечный автомобиль ) или топливный элемент (автомобиль на топливных элементах ).

Гибридные электромобили

Основная статья: Гибридный электромобиль

А гибридный электромобиль сочетает в себе обычную трансмиссию (обычно двигатель внутреннего сгорания ) с электродвигателем. По состоянию на апрель 2016 г., более 11 миллионов гибридных электромобилей было продано по всему миру с момента их появления в 1997 году. Япония является лидером рынка с более чем 5 миллионами проданных гибридов, за ней следуют Соединенные Штаты с совокупными продажами более 4 миллионов единиц с 1999 года и Европа с примерно С 2000 года поставлено 1,5 миллиона гибридов.[64] В Японии самый высокий уровень проникновения гибридного рынка в мире. К 2013 году гибрид рыночная доля на долю пришлось более 30% проданных новых стандартных легковых автомобилей и около 20% продаж новых легковых автомобилей, включая кей автомобили.[65] На втором месте Норвегия с долей рынка гибридных автомобилей в 6,9% продаж новых автомобилей в 2014 году, за ней следуют Нидерланды с 3,7%.[66]

Глобальные продажи гибридных автомобилей: Toyota Motor Company с более чем 9 миллионами Лексус и гибриды Toyota, проданные с апреля 2016 г.,[67] с последующим Honda Motor Co., Ltd. с совокупными глобальными продажами более 1,35 миллиона гибридов по состоянию на июнь 2014 г.,[68][69][70] Ford Motor Corporation с более чем 424 000 гибридов, проданных в Соединенных Штатах до июня 2015 года,[71][72][73][74][75] и Hyundai Group с совокупными глобальными продажами 200 000 гибридов по состоянию на март 2014 г., включая оба Hyundai Motor Company и Киа Моторс гибридные модели.[76] По состоянию на апрель 2016 г., мировые продажи гибридных Toyota Prius лифтбэк, с совокупными продажами более 3,7 миллиона единиц. Prius табличка по состоянию на апрель 2016 года было продано более 5,7 млн ​​гибридов.[77]

Подключаемый к электросети электромобиль

Основная статья: Подключаемый к электросети электромобиль
Смотрите также: Подключаемый гибрид и электромобиль
В Chevrolet Volt был самым продаваемым в мире гибридным модулем всех времен. В октябре 2015 года глобальные продажи семейства Volt / Ampera превысили отметку в 100000 единиц.[78]

Подключаемый электромобиль (ПЭВ) - это любой автомобиль которые можно заряжать от любого внешнего источника электроэнергии, например настенные розетки, а электричество хранится в Аккумуляторная батарея упаковывает приводы или способствует приводу колес. PEV - это подкатегория электромобилей, в которую входят аккумуляторные электромобили (BEV), гибридные автомобили с подзарядкой от электросети (PHEV) и преобразование электромобилей из гибридные электромобили и обычные двигатель внутреннего сгорания транспортных средств.[79][80][81]

В сентябре 2016 года совокупные мировые продажи легких электромобилей, предназначенных для работы на автомагистралях, превысили 1 миллион единиц.[41][82] Совокупные глобальные продажи подзарядные автомобили и грузовые фургоны к концу 2016 года составила более 2 миллионов, из которых 38% были проданы в 2016 году,[83] а рубеж в 3 миллиона человек был достигнут в ноябре 2017 года.[84]

По состоянию на январь 2018 г.Самым продаваемым в мире электромобилем с подзарядкой от сети является Nissan Leaf, объем продаж которого превысил 300 000 единиц.[30] По состоянию на июнь 2016 г., за ним последовала полностью электрическая Tesla Model S, продано около 129 400 единиц по всему миру. Chevrolet Volt подключаемый гибрид, который вместе со своим братом Opel / Vauxhall Ampera объединил глобальные продажи около 117 300 единиц, Mitsubishi Outlander P-HEV около 107 400 единиц, а Подключаемый модуль Prius Hybrid с более чем 75 400 единиц.[85]

Электромобиль с увеличенным запасом хода

Электромобиль с увеличенным запасом хода (REV) - это транспортное средство, приводимое в действие электродвигателем и подключаемым аккумулятором. Вспомогательный двигатель внутреннего сгорания используется только для зарядки аккумуляторной батареи, но не в качестве основного источника энергии.[86]

Дорожные и внедорожные электромобили

Электрический силовой агрегат, используемый Инновации в силовых транспортных средствах для грузовиков или автобусов[87]

Электромобили используются во многих сферах, включая электромобили, электрические троллейбусы, электрические автобусы, аккумуляторные электрические автобусы, электрические грузовики, электрические велосипеды, электрические мотоциклы и скутеры, личные транспортеры, электромобили по соседству, тележки для гольфа, молоко плавает, и погрузчики. Внедорожники включить электрифицированный вездеходы и тракторы.

Рельсовые электромобили

Основная статья: Система электрификации железной дороги
А трамвай (или трамвай), потребляющий ток от одиночного воздушного провода через пантограф.

Фиксированный характер железнодорожной линии позволяет относительно легко приводить в действие электромобили через постоянные воздушные линии или электрифицированный третьи рельсы, устраняя необходимость в тяжелых бортовых аккумуляторах. Электровозы, электрические трамваи / трамваи / троллейбусы, электрические системы легкорельсового транспорта, и электрические быстрый транзит все они широко используются сегодня, особенно в Европе и Азии.

Поскольку в электропоездах не обязательно перевозить тяжелый двигатель внутреннего сгорания или большие батареи, они могут иметь очень хорошие характеристики. удельная мощность. Это позволяет высокоскоростные поезда такие как двойная колода Франции TGV работать со скоростью 320 км / ч (200 миль / ч) или выше, и электровозы иметь гораздо более высокую выходную мощность, чем тепловозы. Кроме того, у них более высокие краткосрочные импульсная мощность для быстрого разгона и использования рекуперативные тормоза может вернуть тормозное усилие в электрическая сеть вместо того, чтобы тратить его зря.

Маглев поезда также почти всегда являются электромобилями.[88]

Это также аккумуляторные электрические пассажирские поезда работающие на неэлектрифицированных железнодорожных линиях.

Космические вездеходы

Основная статья: Ровер (освоение космоса)

Пилотируемые и беспилотные автомобили использовались для исследования Луна и другие планеты в Солнечная система. О последних трех миссиях Программа Аполлон в 1971 и 1972 годах космонавты возили серебряно-оксидная батарея -приведенный Лунные вездеходы расстояния до 35,7 км (22,2 мили) по поверхности Луны.[89] Беспилотный, питаемый солнечной энергией марсоходы исследовали Луну и Марс.[90][91]

Бортовые электромобили

С самого начала развития авиации электрическая энергия для самолетов стала предметом многочисленных экспериментов. В настоящее время летает электрический самолет включают пилотируемые и беспилотные летательные аппараты.

Электромобили Seaborne

Смотрите также: Подводная лодка § Двигательная установка, Корабль § Двигательные системы, и электрическая лодка
Электрический парусный двигатель Oceanvolt SD8.6

Электрические лодки были популярны на рубеже 20-го века. Интерес к тихим и потенциально возобновляемым морским перевозкам неуклонно растет с конца 20 века, поскольку солнечные батареи дали моторные лодки бесконечный диапазон парусники. Электродвигатели могут и использовались в парусных лодках вместо традиционных дизельных двигателей.[92] Электрические паромы ходят регулярно.[93] Подводные лодки использовать батареи (заряжаются дизель или бензиновые двигатели на поверхности), ядерный мощность, топливные элементы[94] или же Двигатели Стирлинга для работы гребных винтов с электродвигателем.

Космический корабль с электрическим приводом

Основная статья: Движитель космического корабля с электрическим приводом

Электроэнергия имеет долгую историю использования в космический корабль.[95][96] Источниками энергии, используемыми для космических кораблей, являются батареи, солнечные батареи и ядерная энергия. Современные методы приведения космического корабля в движение электричеством включают реактивная ракета, то электростатический ионный двигатель, то Двигатель на эффекте Холла, и Электродвигательная установка с полевой эмиссией. Был предложен ряд других методов., с разной степенью осуществимости.[уточнить ]

Энергия и моторы

А троллейбус использует два воздушных провода для подачи электрического тока и возврата к источнику питания
Hess Swisstrolley 3 дюйма Санкт-Галлен
Электробус аккумуляторный к BYD в Нидерландах

Большинство крупных систем электротранспорта питаются от стационарных источников электроэнергии, которые напрямую связаны с транспортными средствами посредством проводов. Электрическая тяга позволяет использовать рекуперативное торможение, в котором двигатели используются в качестве тормозов и становятся генераторами, которые обычно преобразуют движение поезда в электрическую энергию, которая затем возвращается в линии. Эта система особенно полезна при работе в горах, поскольку спускающиеся машины могут производить большую часть мощности, необходимой для поднимающихся. Эта регенеративная система жизнеспособна только в том случае, если система достаточно велика для использования энергии, вырабатываемой спускающимися транспортными средствами.

В приведенных выше системах движение обеспечивается вращающийся электрический двигатель. Однако можно «развернуть» двигатель, чтобы он двигался прямо по специальной согласованной гусенице. Эти линейные двигатели используются в поезда на магнитной подвеске которые плавают над рельсами, опираясь на Магнитная левитация. Это обеспечивает практически полное отсутствие сопротивления качению транспортного средства и отсутствие механического износа поезда или пути. Помимо необходимых высокопроизводительных систем управления, переключение и поворот путей становится затруднительным с линейными двигателями, которые на сегодняшний день ограничивают свою работу высокоскоростными двухточечными сервисами.

Записи

  • В июле 2019 года Бьёрн Ниланд установил новый рекорд расстояния на Tesla Model 3. Он проехал 2781 км (1728 миль) за 24 часа.[97]
  • В марте 2020 года швейцарский комик Майкл фон Телль установил новый мировой рекорд в автоспорте с E-Harley LiveWire. За 24 часа он проехал 1723 км (1070 миль) в стандартных условиях с одним водителем. О Рекорде сообщили во всем мире.[98][99][100]

Характеристики

Составные части

Тип аккумулятор, тип тяговый двигатель и контроллер мотора дизайн различается в зависимости от размера, мощности и предлагаемого приложения, которое может быть размером с моторизованная тележка для покупок или же инвалидная коляска, через Pedelecs, электрические мотоциклы и скутеры, электромобили, промышленные вилочные погрузчики и в том числе многие гибридные автомобили.

Источники энергии

Электромобили намного более эффективны, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, и имеют мало прямых выбросов. В то же время они полагаются на электрическую энергию, которая, как правило, вырабатывается комбинацией заводов, работающих на неископаемом топливе, и заводов, работающих на ископаемом топливе. Следовательно, электромобили можно сделать меньше загрязняющих окружающую среду, изменив источник электричества. В некоторых регионах потребители могут попросить коммунальные службы предоставить им электроэнергию из возобновляемых источников.

Ископаемое топливо Эффективность транспортных средств и стандарты загрязнения окружающей среды проходят через годы, чтобы просочиться через автомобильный парк страны. Новые стандарты эффективности и загрязнения зависят от покупки новых транспортных средств, часто по мере того, как существующие транспортные средства, уже находящиеся на дороге, достигают конца срока службы. Только несколько стран устанавливают пенсионный возраст для старых автомобилей, например, Япония или Сингапур, вынуждая периодически обновлять все транспортные средства, уже находящиеся на дороге.

Аккумуляторы

Основная статья: Аккумулятор электромобиля
литий-ионный полимерный аккумулятор прототипы. Новые литий-полимерные элементы обеспечивают до 130 Втч / кг и служат в течение тысяч циклов зарядки.

Аккумуляторная батарея электромобиля (EVB) в дополнение к специальным системам тяговых аккумуляторных батарей, используемым для промышленных (или развлекательных) транспортных средств, представляет собой батареи, используемые для питания силовой установки электромобиля (BEV). Эти батареи обычно являются вторичными (перезаряжаемыми) батареями и обычно представляют собой литий-ионные батареи. Тяговые батареи, специально разработанные с высокой емкостью в ампер-часах, используются в вилочных погрузчиках, электрических тележках для гольфа, скрубберах для верховой езды, электрических мотоциклах, электромобилях, грузовиках, фургонах и других электромобилях.

Эффективность

Электромобили преобразуют более 59–62% энергии сети в колеса. Обычные автомобили с бензиновым двигателем перерабатывают только около 17–21%.[101]

Электромагнитное излучение

Электромагнитное излучение от электродвигателей с высокими рабочими характеристиками, как утверждается, связано с некоторыми человеческими недугами, но такие утверждения в значительной степени необоснованны, за исключением чрезвычайно высоких воздействий.[102] Электродвигатели могут быть защищены металлической оболочкой. Клетка Фарадея, но это снижает эффективность из-за увеличения веса транспортного средства, хотя нельзя утверждать, что все электромагнитное излучение можно сдержать.

Зарядка

Емкость сети

Если бы значительная часть частных автомобилей была преобразована в электрическую сеть, это увеличило бы спрос на производство и передачу электроэнергии и, как следствие, выбросы.[103] Однако общее потребление энергии и выбросы уменьшатся из-за более высокой эффективности электромобилей в течение всего цикла. Согласно оценкам, в США уже имеется почти достаточное количество существующей электростанции и инфраструктуры передачи, предполагая, что большая часть зарядки будет происходить в течение ночи с использованием наиболее эффективных в непиковый период. базовая нагрузка источники.[104]

Однако в Великобритании дела обстоят иначе. Хотя система высоковольтной передачи электроэнергии National Grid в настоящее время может удовлетворить спрос на 1 миллион электромобилей, Стив Холлидей (генеральный директор National Grid PLC) сказал, что «проникновение все больше и больше становится реальной проблемой. Местные распределительные сети в таких городах, как Лондон, могут столкнуться с трудностями. чтобы сбалансировать свои сети, если водители решат подключать все автомобили одновременно ».

Зарядные станции

BYD e6
Электробус Sunwin в Шанхае на зарядной станции
А аккумуляторный электрический автобус зарядная станция в Женеве, Швейцария
Основная статья: Зарядная станция

Электромобили обычно заряжаются от обычных розеток или специальных зарядных станций, процесс, который обычно занимает часы, но может быть выполнен за ночь и часто дает заряд, достаточный для нормального повседневного использования.

Однако с повсеместным внедрением сети электромобилей в крупных городах Великобритании и Европы пользователи электромобилей могут подключать свои автомобили на работе и оставлять их заряжаться в течение дня, расширяя возможный диапазон поездок и устраняя тревога диапазона.

Система подзарядки, которая избавляет от необходимости в кабеле, - это Curb Connect, запатентованная в 2012 году.[105] доктора Гордона Дауэра. В этой системе электрические контакты устанавливаются на бордюрах, таких как угловые парковочные места на городских улицах. Когда автомобиль, имеющий соответствующее разрешение, припаркован так, что его передняя часть нависает над бордюром, на контакты бордюра подается напряжение, и происходит зарядка.

Еще одно предлагаемое решение для ежедневной подзарядки - это стандартизированный индуктивная зарядка система, такая как Эватран Бесконтактное питание. Преимуществами являются удобство парковки над зарядной станцией и минимизированная инфраструктура для прокладки кабелей и подключения.[106][107][108] Qualcomm испытывает такую ​​систему в Лондоне в начале 2012 года.[109][110]

Еще одно предлагаемое решение для обычно менее частых поездок на большие расстояния - это «быстрая зарядка», например Aerovironment Линия PosiCharge (до 250 кВт) и Норвик Линия MinitCharge (до 300 кВт). Экотальность является производителем зарядных станций и сотрудничает с Nissan в нескольких установках. Замена аккумулятора также предлагается в качестве альтернативы, хотя ни у одного производителя оборудования, включая Nissan / Renault, нет планов по производству автомобилей. Обмен требует стандартизации платформ, моделей и производителей. Замена также требует, чтобы в системе было во много раз больше аккумуляторных блоков.

В соответствии с Департамент энергетики исследования, проведенные в Тихоокеанская Северо-Западная национальная лаборатория, 84% существующих автомобилей можно было бы переключить на подключаемые гибриды без необходимости создания новой сетевой инфраструктуры.[111]:1 Что касается транспорта, чистым результатом будет 27% -ное сокращение выбросов парниковые газы углекислый газ, метан, и оксид азота, общее сокращение на 31% оксиды азота, незначительное снижение выбросов закиси азота, увеличение твердые частицы выбросы, то же диоксид серы выбросы, и почти полное устранение монооксид углерода и летучие органические соединения выбросы (сокращение окиси углерода на 98% и летучих органических соединений на 93%).[111]:13 Выбросы будут перемещены с уличного уровня, где они имеют «серьезные последствия для здоровья человека».[111]:4

Хотя правительство продвигает свои планы запретить продажу бензиновых и дизельных автомобилей в 2030 году; с нынешней пандемией, которая отвлекает всеобщее внимание от установки множества точек зарядки.[112]

Замена батареи

Вместо подзарядки электромобилей от розетки, аккумуляторы можно было механически заменить на специальных станциях за пару минут (замена батареи ).

Батареи с наибольшим плотность энергии такие как металл-воздушные топливные элементы обычно нельзя перезарядить чисто электрическим способом. Вместо этого необходим какой-то металлургический процесс, например выплавка алюминия и т.п.

Силиконово-воздушные, алюминиево-воздушные и другие металл-воздушные топливные элементы выглядят многообещающими кандидатами на замену батарей.[113][114]Любой источник энергии, возобновляемый или невозобновляемый, может быть использован для переделки использованных металлических топливных элементов с относительно высокой эффективностью. Потребуются инвестиции в инфраструктуру. Стоимость таких батарей может быть проблемой, хотя они могут быть изготовлены со сменными анодами и электролитом.

Замена шасси

Вместо замены батарей можно заменить все шасси (включая батареи, электродвигатель и колеса) электрического Модульный автомобиль.

Такая система была запатентована в 2000 году доктором Гордоном Дауэром, и компания Ridek Corporation в Пойнт-Робертс, штат Вашингтон, построила три лицензированных прототипа.[требуется сторонний источник ][115] Дауэр предположил, что физическое лицо может владеть только кузовом (или, возможно, несколькими кузовами другого типа) для своего автомобиля и арендовать шасси у пула, тем самым снижая амортизационные расходы, связанные с владением транспортным средством.

Другие технологии в разработке

Основная статья: Электрический двухслойный конденсатор

Общепринятый электрические двухслойные конденсаторы работают над достижением плотности энергии литий-ионных аккумуляторов, предлагая практически неограниченный срок службы и никаких проблем с окружающей средой. Электрические двухслойные конденсаторы High-K, такие как EEStor EESU может в несколько раз повысить плотность энергии ионов лития, если они будут производиться. Предложение литий-серных батарей 250 Втч / кг.[116] Натрий-ионные батареи обещают 400 Втч / кг с минимальным расширением / сжатием во время заряда / разряда и очень большой площадью поверхности.[117] Исследователи из одного из украинских госуниверситетов утверждают, что они изготовили образцы псевдоконденсатора на основе процесса интеркаляции Li-ion с 318 Втч / кг удельная энергия, которая кажется как минимум в два раза лучше по сравнению с типичными литий-ионными батареями.[118]

Безопасность

Организация Объединенных Наций в Женеве (ЕЭК ООН ) принял первый международный регламент (Правило 100) по безопасности как полностью электрических, так и гибридных электромобилей с целью обеспечения того, чтобы автомобили с высокое напряжение электрические силовые агрегаты, такие как гибридные и полностью электромобили, столь же безопасны, как и автомобили с двигателем внутреннего сгорания. ЕС и Япония уже указали, что они намерены включить новые правила ЕЭК ООН в свои соответствующие правила, касающиеся технических стандартов для транспортных средств.[119]

Растет беспокойство по поводу безопасности электромобилей, учитывая продемонстрированную тенденцию литий-ионных аккумуляторов, наиболее перспективных для использования в электромобилях из-за высокой плотности энергии, к перегреву, что может привести к пожару или взрыву, особенно в случае повреждения в результате аварии. . Соединенные штаты. Национальная администрация безопасности дорожного движения открыл расследование дефекта Chevy Volt 25 ноября 2011 г. на фоне опасений по поводу риска возгорания аккумуляторной батареи в результате аварии. В то время автомобильная консалтинговая компания Маркетинговые исследования CNW сообщили о снижении интереса потребителей к Volt, сославшись на то, что пожары повлияли на восприятие потребителей.[120] Реакция потребителей подтолкнула GM к повышению безопасности аккумуляторной системы в декабре, и 20 января 2012 года НАБДД завершило расследование, обнаружив, что вопрос решен удовлетворительно, и «тенденция к отсутствию заметных дефектов» осталась. Агентство также объявило, что разработало временное руководство для повышения осведомленности и определения соответствующих мер безопасности в отношении электромобилей для сообщества аварийного реагирования, сотрудников правоохранительных органов, операторов эвакуаторов, складских помещений и потребителей.[121][122]

Преимущества и недостатки электромобилей

Часть серии о
Устойчивая энергия
Ветряные турбины возле Вендсисселя, Дания (2004 г.)
Обзор
Энергосбережение
Возобновляемая энергия
Экологичный транспорт
  • Ветряная турбина-icon.svg Портал возобновляемой энергии
  • Aegopodium podagraria1 ies.jpg Портал окружающей среды

Относящийся к окружающей среде

Смотрите также: Экологические аспекты электромобиля

Электромобили не выделяют загрязняющих веществ в воздух из выхлопной трубы в месте эксплуатации. Однако электромобили заряжаются электричеством, которое генерируется с помощью средств, оказывающих воздействие на здоровье и окружающую среду, а выбросы в атмосферу, связанные с производством электромобиля, могут быть больше, чем при производстве обычного транспортного средства.[123][124] В целом, выбросы в атмосферу при производстве и эксплуатации электромобиля могут быть меньше или больше, чем выбросы при производстве и эксплуатации обычного автомобиля, в зависимости от региональной структуры электросетей, времени зарядки электромобиля, режима движения, климата и набора выбросов в атмосферу. рассматривается, и сравниваются конкретные конструкции электрических и обычных транспортных средств.[125][126][127][128][129][130] В зависимости от масштабов и предположений данного исследования авторы могут утверждать, что электромобили экологически лучше обычных транспортных средств, что они вызывают большее загрязнение или что ответ зависит от множества факторов. В целом, в регионах с низким уровнем выбросов в электросети электромобили могут снизить затраты на здоровье и окружающую среду в результате выбросов в атмосферу; однако, поскольку торговля электроэнергией осуществляется в разных регионах, а совокупность производителей в электросети сложным образом реагирует на сигналы спроса и рынка, может быть трудно однозначно определить предельные выбросы, генерируемые электростанциями, когда электромобиль заряжается.[131][126][127][129]

Социально-экономический

С момента своего первого коммерческого выпуска в 1991 году литий-ионные батареи стали важной технологией для создания транспортных систем с низким содержанием углерода. Электродвигатели считаются более экологичными, чем традиционно используемые двигатели внутреннего сгорания. Устойчивость процесса производства батарей не была полностью оценена ни с экономической, ни с социальной, ни с экологической точек зрения.[132]

Ресурсы считаются собственностью общества в целом. Однако на практике бизнес-процессы добычи сырья поднимают вопросы прозрачности и подотчетности управления добывающими ресурсами. В сложной цепочке поставок литиевой технологии есть различные заинтересованные стороны, представляющие корпоративные интересы, группы общественных интересов и политические элиты, которые озабочены результатами производства и использования технологий. Одной из возможностей достижения сбалансированных процессов добычи может быть установление общих согласованных стандартов управления технологиями во всем мире.[132]

Соответствие этим стандартам можно оценить с помощью Системы оценки устойчивости цепочек поставок (ASSC). Таким образом, качественная оценка состоит из изучения корпоративного управления, социальных и экологических обязательств. Индикаторами для количественной оценки являются системы и стандарты менеджмента, индикаторы соответствия, а также социальные и экологические индикаторы.[133]

Механический

Тесла Модель S шасси с приводным двигателем
Вид в разрезе Тесла Модель S Двигатель

Электродвигатели механически очень просты и часто достигают 90% эффективность преобразования энергии[134] во всем диапазоне скоростей и выходной мощности и может точно контролироваться. Их также можно комбинировать с рекуперативное торможение системы, способные преобразовывать энергию движения обратно в накопленную электроэнергию. Это можно использовать для уменьшения износа тормозных систем (и, как следствие, образования пыли на тормозных колодках) и уменьшения общих затрат энергии на поездку. Регенеративное торможение особенно эффективно при трогании с места в городе.

Их можно точно контролировать и обеспечивать высокий крутящий момент в состоянии покоя, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, и им не требуется несколько передач для соответствия кривым мощности. Это устраняет необходимость в коробки передач и гидротрансформаторы.

Электромобили обеспечивают тихую и плавную работу и, следовательно, имеют меньше шума и вибрация чем двигатели внутреннего сгорания.[135] Хотя это желательный атрибут, он также вызвал обеспокоенность тем, что отсутствие обычных звуков приближающегося транспортного средства представляет опасность для слепых, пожилых и очень молодых пешеходов. Чтобы смягчить эту ситуацию, автопроизводители и отдельные компании разрабатывают системы, которые производят предупреждающие звуки когда электромобили движутся медленно, до скорости, при которой становятся слышны обычные шумы при движении и вращении (дорога, подвеска, электродвигатель и т. д.).[136]

Электродвигателям не нужен кислород, в отличие от двигателей внутреннего сгорания; это полезно для подводные лодки и для космические вездеходы.

Энергетическая устойчивость

Электричество можно производить из множества источников, поэтому оно дает наибольшую степень энергетическая устойчивость.[137]

Энергоэффективность

EV 'танк к колесам КПД примерно в 3 раза выше, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.[135] Энергия не потребляется, когда автомобиль неподвижен, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые потребляют топливо на холостом ходу. Однако, глядя на хорошо к рулю Эффективность электромобилей, их общие выбросы, хотя и ниже, ближе к эффективному бензину или дизельному топливу в большинстве стран, где производство электроэнергии зависит от ископаемого топлива.[138][139][140]

Эффективность электромобиля между колесами меньше связана с самим автомобилем, а больше с методом производства электроэнергии. Конкретный электромобиль мгновенно стал бы вдвое эффективнее, если бы производство электроэнергии было переключено с ископаемого топлива на основной источник энергии ветра или приливов. Таким образом, когда упоминается «хорошо для колес», следует иметь в виду, что речь идет уже не о транспортном средстве, а, скорее, обо всей инфраструктуре энергоснабжения - в случае ископаемого топлива это также должно включать энергию, потраченную на разведка, добыча, переработка и распределение.

Анализ жизненного цикла электромобилей показывает, что даже при питании от наиболее углеродоемкой электроэнергии в Европе они выделяют меньше парниковых газов, чем обычные дизельные автомобили.[141]

Стоимость пополнения

Стоимость эксплуатации электромобиля сильно варьируется в зависимости от местоположения. В некоторых частях мира электромобиль обходится дешевле в управлении, чем сопоставимый газовый автомобиль, если не учитывается более высокая начальная цена покупки. В США, в штатах, где действует многоуровневая шкала тарифов на электроэнергию, «топливо «Сегодня электромобили обходятся владельцам значительно дороже, чем топливо для сопоставимого газового автомобиля. Исследование 2011 года, проведенное Университетом Пердью, показало, что в Калифорнии большинство пользователей уже ежемесячно достигают третьего ценового уровня на электроэнергию, и добавление электромобиля может подтолкнуть их к четвертому или пятому (самому высокому, самому дорогому) уровню, а это означает, что они будут платить свыше 0,45 доллара США за кВтч на электроэнергию для подзарядки автомобиля. По этой цене, которая выше, чем средняя цена на электроэнергию в США, ездить на чистом электромобиле значительно дороже, чем на традиционном автомобиле, работающем на чистом газе. «Целью многоуровневой системы ценообразования является сдерживание потребления. Она предназначена для того, чтобы заставить вас задуматься о выключении света и экономии электроэнергии. В Калифорнии непреднамеренным последствием является то, что подключаемые гибридные автомобили не будут экономичными в рамках этой системы. ", - сказал Тайнер (автор), результаты которого были опубликованы в онлайн-версии журнала Energy Policy.[142]

Стабилизация сетки

Видео о стабилизации умная сеть электроснабжения с электромобилем.

Поскольку электромобили можно подключить к электрическая сеть когда они не используются, автомобили с батарейным питанием могут даже сократить спрос на электроэнергию за счет подачи электроэнергии. в электросеть от батарей в периоды пиковой нагрузки (например, при использовании кондиционера в полдень), при этом большая часть заряда выполняется ночью, когда генерирующая мощность остается неиспользованной.[103][143] Этот от транспортного средства к сети Соединение (V2G) может снизить потребность в новых электростанциях, если владельцы транспортных средств не возражают против сокращения срока службы своих аккумуляторов, разряжая их энергокомпанией во время пикового спроса. Также доказано, что стоянка для электромобилей хорошо смогла сыграть роль агента, обеспечивающего реакция спроса.[144]

Кроме того, нашей нынешней электроэнергетической инфраструктуре, возможно, придется справляться с растущей долей источников энергии с переменной производительностью, таких как ветровые и солнечные фотоэлектрические системы. Эту изменчивость можно решить, регулируя скорость, с которой аккумуляторные батареи электромобиля заряжаются или, возможно, даже разряжаются.

Некоторые концепции предусматривают замену аккумуляторов и станции зарядки аккумуляторов, как сегодня на заправочных станциях. Ясно, что для этого потребуются огромные потенциалы хранения и зарядки, которыми можно было бы манипулировать, чтобы изменять скорость зарядки и выходную мощность в периоды нехватки, подобно тому, как дизельные генераторы используются в течение коротких периодов для стабилизации некоторых национальных сетей.[145][146]

Классифицировать

Электромобили могут иметь меньший запас хода по сравнению с двигателями внутреннего сгорания, однако цена за милю электромобилей падает, поэтому эта проблема может исчезнуть в будущем.[уточнить ][147][148] Большинство владельцев предпочитают заряжать свои автомобили в основном у себя дома, когда они не используются, из-за обычно более медленного времени зарядки и дополнительного удобства.[149]

Отопление электромобилей

В холодном климате для обогрева салона автомобиля и размораживания окон требуется значительная энергия. В двигателях внутреннего сгорания это тепло уже существует в виде отработанного тепла сгорания, отводимого от контура охлаждения двигателя. Этот процесс компенсирует парниковые газы внешние затраты. Если это делается с аккумуляторными электромобилями, обогрев салона требует дополнительной энергии от аккумуляторных батарей автомобиля. Хотя некоторое количество тепла может быть получено от двигателя или двигателей и батареи, их более высокая эффективность означает, что не так много тепла, которое доступно, как от двигателя внутреннего сгорания.

Однако для транспортных средств, которые подключены к сети, аккумуляторные электромобили могут быть предварительно нагреты или охлаждены с минимальной потребностью в энергии аккумулятора или без нее, особенно для коротких поездок.

Новые дизайны ориентированы на использование супер-изолированный кабины, которые могут обогревать автомобиль, используя тепло тела пассажиров. Однако в более холодном климате этого недостаточно, поскольку мощность нагрева от драйвера составляет всего около 100 Вт. А Тепловой насос Система, способная охлаждать кабину летом и обогревать ее зимой, кажется наиболее практичным и многообещающим способом решения проблемы теплового управления электромобиля. Рикардо Арбуа[150] представил (2008 г.) новую концепцию, основанную на принципе сочетания терморегулирования электромобиля с терморегулятором кабины с помощью системы теплового насоса. Это достигается путем добавления третьего теплообменника, термически связанного с сердечником батареи, к традиционной системе теплового насоса / кондиционирования воздуха, используемой в предыдущих моделях электромобилей, таких как GM EV1 и Toyota RAV4 EV. Доказано, что эта концепция дает несколько преимуществ, таких как продление срока службы батареи, а также повышение производительности и общей энергоэффективности электромобиля.[151][152][153][154]

Эффективность электрического общественного транспорта

Переходы с личного транспорта на общественный (поезд, троллейбус, личный экспресс или трамвай) имеют потенциал для значительного повышения эффективности с точки зрения расстояния, пройденного человеком на 1 кВтч.

Исследования показывают, что люди предпочитают трамваи,[155] потому что они тише и комфортнее и воспринимаются как имеющие более высокий статус.[156] Таким образом, можно сократить потребление жидкого ископаемого топлива в городах за счет использования электрических трамваев. Трамваи могут быть наиболее энергоэффективным видом общественного транспорта, при этом транспортные средства на резиновых колесах потребляют на 2/3 больше энергии, чем эквивалентный трамвай, и работают на электричестве, а не на ископаемом топливе.

С точки зрения чистая приведенная стоимость, они также самые дешевые -Трамваи Блэкпула все еще работают после 100 лет,[157] но автобусы внутреннего сгорания служат всего около 15 лет.

Стимулы и продвижение

Основная статья: Государственные стимулы для подключаемых электромобилей
Смотрите также: Использование электромобилей по странам

В мае 2017 года Индия первой объявила о планах продавать к 2030 году только электромобили.[158][159] премьер-министр Нарендра Моди Правительство России дало старт амбициозному плану, объявив тендер на закупку 10 000 электромобилей,[160] провозглашен «крупнейшей в мире инициативой по закупкам электромобилей».[161] Наряду с удовлетворением насущной необходимости контролировать загрязнение воздуха, правительство Индии стремится сократить расходы на импорт нефти и эксплуатационные расходы транспортных средств. Норвегия является мировым лидером по внедрению электромобилей и продвигает к 2030 году продажу только электрических или гибридных автомобилей, где в 2017 году было продано почти треть всех новых автомобилей, полностью электрических или гибридных. Остальные страны последовали за лидером. Франция и Великобритания объявили о плане запретить продажу бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году. Австрия, Китай, Дания, Германия, Ирландия, Япония, Нидерланды, Португалия, Корея и Испания также установили официальные цели по продажам электромобилей.

Многие правительства предлагают стимулы для поощрения использования электромобилей с целью сокращения загрязнения воздуха и потребления нефти. Некоторые стимулы предназначены для увеличения закупок электромобилей за счет компенсации покупной цены грантом. Другие стимулы включают более низкие налоговые ставки или освобождение от некоторых налогов, а также инвестиции в зарядную инфраструктуру.

В некоторых штатах автомобильные компании вступили в партнерские отношения с местными частными коммунальными предприятиями, чтобы предоставить большие стимулы для некоторых электромобилей. Например, в штате Флорида Nissan и местная энергетическая компания NextEra Energy вместе предлагают льготы в размере 10 000 долларов США на полностью электрический Nissan Leaf 2017 года. Кроме того, правительство предлагает льготы для электромобилей в размере до 7500 долларов для людей, которые соответствуют требованиям, установленным Федеральной налоговой льготой на электромобили. Стандартный Nissan Leaf 2017 года стоит около 30000 долларов. В результате жители Флориды могли купить новый Leaf менее чем за половину его рыночной стоимости.[162]

Местное частное предприятие Сан-Диего, San Diego Gas and Electric (SDG & E), предлагает своим клиентам вознаграждение в размере 10 000 долларов США на покупку BMW i3 2017 года.[163]

Sonoma Clean Power, коммунальное предприятие, обслуживающее как Sonoma, так и Mendocino, предлагает своим клиентам стимулы для электромобилей до 2000 долларов на Volkswagen e-Golf. Кроме того, Volkswagen предлагает поощрение в размере 7000 долларов на покупку электронного гольфа. В дополнение к этим местным льготам и федеральной налоговой льготе жители Калифорнии могут получать льготы штата до 2500 долларов США в виде льгот штата. Таким образом, клиенты Sonoma Clean Power могут сэкономить до 19 000 долларов на e-Golf.[164]

В марте 2018 года NPR сообщило, что спрос на электроэнергию в США начал снижаться. В Власть долины Теннесси прогнозирует 13-процентное падение спроса среди семи обслуживаемых штатов, что является «первым устойчивым снижением за 85-летнюю историю федерального агентства». Для борьбы с этим компании коммунального сектора запустили программы по более активному участию на рынке электромобилей. Например, коммунальные компании начали инвестировать в инфраструктуру зарядки электромобилей и объединиться с производителями автомобилей, чтобы предлагать скидки людям, покупающим электромобили.[165]

В Великобритании Управление транспортных средств с низким уровнем выбросов (OLEV), работающее на Департамент транспорта и Департамент бизнеса, энергетики и промышленной стратегии, предлагает гранты [166] для установки до двух точек зарядки как в частных домах, так и до 20 для коммерческих организаций.[167]Законодательство в Великобритании быстро меняется, хотя это не всегда так заметно. Правительство Великобритании обязалось обеспечить НУЛЕВОЕ НУЛЕВОЕ УГЛЕРОДА К 2050 году. Одной из политик, связанных с этим обязательством, является введение ЧИСТЫХ ВОЗДУШНЫХ ЗОН в 5 городах и 23 местных органах власти в течение следующих 12 месяцев. Транспортные средства, не соответствующие требованиям, будут оплачиваться.[168]

Будущее

Rimac Concept One, электрический суперкар, с 2013 года. 0 до 100 км / ч за 2,8 секунды, с общей мощностью 800 кВт (1073 л.с.)
Тесла Модель S, с 2012 года. 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды, подзарядка за 30 минут до 80 процентов, запас хода 600 км

В 2008 году Фердинанд Дуденхёффер, глава Центр автомобильных исследований на Гельзенкирхенский университет прикладных наук в Германии прогнозировали, что «к 2025 году все легковые автомобили продаваемые в Европе будут электрическими или гибридными электрическими ».[169]

Улучшенные батареи

Достижения в литий-ионные батареи, которые вначале использовались промышленностью бытовой электроники, позволяют полноразмерным электромобилям, пригодным для использования на автомагистралях, проехать на одной зарядке почти так же далеко, как обычные автомобили на одном баке бензина. Литиевые батареи стали безопасными, их можно заряжать за минуты, а не за часы (см. время зарядки ), и теперь служат дольше, чем у обычного автомобиля (см. срок жизни ). Стоимость производства этих более легких литиевых батарей большей емкости постепенно снижается по мере развития технологий и увеличения объемов производства (см. история цен ).[170][171]

Многие компании и исследователи также работают над новыми технологиями аккумуляторов, включая твердотельные аккумуляторы.[172] и альтернативные технологии.[173]

Управление батареями и промежуточное хранение

Еще одно усовершенствование состоит в том, чтобы отсоединить электродвигатель от батареи с помощью электронного управления, используя суперконденсаторы для буферизации больших, но коротких требований к мощности и рекуперативное торможение энергия. Разработка новых типов ячеек в сочетании с интеллектуальным управлением ячейками улучшила оба упомянутых выше слабых места. Управление ячейками включает не только мониторинг состояния ячеек, но и конфигурацию резервных ячеек (на одну ячейку больше, чем необходимо). С помощью сложной коммутируемой проводки можно кондиционировать одну ячейку, пока остальные находятся в рабочем состоянии.[нужна цитата ]

Электрические грузовики

Основная статья: Электрический грузовик
Электрический Рено Мидлум использован Nestlé.

Небольшие электрические грузовики десятилетиями использовались для конкретных и / или ограниченных целей, например: Молоко плавает или электрический Renault Maxity.

В 2010-х годах были созданы более крупные электрические грузовики, например, прототипы электромобилей. Рено Мидлум протестировано в реальных условиях[174][175] и грузовики E-Force One и Emoss. Мерседес Бенц, подразделение Daimler, начал доставку десяти eActros единиц клиентам в сентябре 2018 года для двухлетнего тестирования в реальных условиях.[176] DAF, подразделение Paccar, доставил свой первый CF самосвал с шарнирно-сочлененной рамой на Jumbo для испытаний в декабре 2018 г.[177]

Fuso, подразделение Daimler, начались поставки eCanter в 2017 году.[178] Freightliner, еще одно подразделение Daimler, начал доставку e-M2 грузовики в Penske в декабре 2018 г. и будет коммерциализировать свой более крупный e-Cascadia в 2019 году.[179] ЧЕЛОВЕК, подразделение Volkswagen AG, доставил первую единицу своего e-TGM сочлененный грузовик Порше В декабре 2018 года планируется начать крупносерийное производство в 2019 году.[180]

Renault и Вольво надеются выпустить свои первые серийные электрические грузовики в начале 2019 года.[181][182]

Анонсированный в 2017 году Tesla Semi Ожидается, что на производственных линиях в 2019 году.[183]

Водородные поезда

Особенно в Европе, электропоезда на топливных элементах набирают популярность, чтобы заменить дизель-электрический единицы. В Германии несколько Länder заказали Alstom Coradia iLINT поездов, в эксплуатации с 2018 года,[184] с Францией также планирует заказать комплекты поездов.[185] Великобритания, Нидерланды, Дания, Норвегия, Италия, Канада[184] и Мексика[186] одинаково заинтересованы. Во Франции SNCF планирует заменить все оставшиеся дизель-электрические поезда на водородные к 2035 году.[187] В Великобритании компания Alstom объявила в 2018 году о своем плане дооснащения поездов British Rail Class 321 топливными элементами.[188]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Электрическое определение". Lexico.com при поддержке OXFORD. Получено 1 октября 2020.
  2. ^ Асиф Фаиз; Кристофер С. Уивер; Майкл П. Уолш (1996). Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов. Публикации Всемирного банка. п. 227. ISBN  978-0-8213-3444-7.
  3. ^ "Электромобили @ProjectDrawdown #ClimateSolutions". Просадка проекта. 6 февраля 2020 г.. Получено 20 ноября 2020.
  4. ^ «Администрация Обамы объявляет о действиях федерального и частного секторов по ускорению внедрения электромобилей в Соединенных Штатах».
  5. ^ «Политики ЕС стремятся сделать электротранспорт приоритетом». Рейтер. 3 февраля 2015 года.
  6. ^ «Тенденции в сфере автомобилей и мобильности в 2019 году». CB Insights Research. Получено 28 марта 2019.
  7. ^ Раджпер, Сармад Заман; Альбрехт, Йохан (январь 2020 г.). «Перспективы электромобилей в развивающихся странах: обзор литературы». Устойчивость. 12 (5): 1906. Дои:10.3390 / su12051906.
  8. ^ Гварниери, М. (2012). «Возвращаясь к электромобилям». 2012 Третья конференция IEEE HISTory по электронным технологиям (HISTELCON). Proc. HISTELCON 2012 - 3-я конференция по истории электротехнологий, регион 8, IEEE: истоки электротехнологий. С. 1–6. Дои:10.1109 / HISTELCON.2012.6487583. ISBN  978-1-4673-3078-7. S2CID  37828220.
  9. ^ Мэри Беллис (16 июня 2010 г.). «Изобретатели - электромобили (1890–1930)». Inventors.about.com. Получено 26 декабря 2010.
  10. ^ «История железнодорожной электрической тяги». Mikes.railhistory.railfan.net. Получено 26 декабря 2010.
  11. ^ Хендри, Морис М. Студебеккер: В Саут-Бенде можно многое вспомнить. Нью-Олбани, Индиана: Ежеквартальный автомобильный журнал. С. 228–275. Том X, 3-й квартал, 1972 г. p231
  12. ^ стр.8–9 Баттен, Крис Скорая помощь Osprey Publishing, 4 марта 2008 г.
  13. ^ «Избавление от блокировки: случай с электромобилем». Cgl.uwaterloo.ca. Получено 26 декабря 2010.
  14. ^ Журнал AAA World. Январь – февраль 2011 г., с. 53
  15. ^ См. Loeb, A.P., «Пар против электричества против внутреннего сгорания: выбор автомобильной технологии в начале автомобильной эры», журнал исследований транспорта, журнал Совета по исследованиям транспорта национальных академий, № 1885, стр. 1.
  16. ^ Автомобиль, получено 18 июля 2009
  17. ^ Мэтт, Роланд; Эберле, Ульрих (1 января 2014 г.). Система Voltec - накопление энергии и электрическая тяга. С. 151–176. ISBN  9780444595133. Получено 4 мая 2014.
  18. ^ Беллис, М. (2006), "Ранние годы", История электромобилей, About.com, получено 6 июля 2006
  19. ^ а б Госден, Д.Ф. (Март 1990 г.). «Современные технологии электромобилей с использованием двигателя переменного тока». Журнал электротехники и электроники. Институт инженеров Австралии. 10 (1): 21–7. ISSN  0725-2986.
  20. ^ «1960 - Показан металлооксидно-полупроводниковый (МОП) транзистор». Кремниевый двигатель. Музей истории компьютеров.
  21. ^ "Кто изобрел транзистор?". Музей истории компьютеров. 4 декабря 2013 г.. Получено 20 июля 2019.
  22. ^ Окснер, Э. С. (1988). Технология и применение Fet. CRC Press. п. 18. ISBN  9780824780500.
  23. ^ «1971: микропроцессор объединяет функции центрального процессора на одном кристалле». Кремниевый двигатель. Музей истории компьютеров. Получено 22 июля 2019.
  24. ^ а б Скросати, Бруно; Гарче, Юрген; Тильмец, Вернер (2015). Достижения в аккумуляторных технологиях для электромобилей. Woodhead Publishing. ISBN  9781782423980.
  25. ^ «Медаль IEEE для получателей технологий по охране окружающей среды и безопасности». Медаль IEEE за технологии защиты окружающей среды и безопасности. Институт инженеров по электротехнике и электронике. Получено 29 июля 2019.
  26. ^ Кирога, Тони (август 2009 г.). Вождение будущего. Hachette Filipacchi Media U.S., Inc. стр. 52.
  27. ^ Эберле, Ульрих; фон Гельмольт, Ритмар (14 мая 2010 г.). «Устойчивый транспорт на основе концепций электромобилей: краткий обзор». Энергетика и экология. 3 (6): 689. Дои:10.1039 / c001674h. ISSN  1754-5692. Получено 8 июн 2010.
  28. ^ Notter, Dominic A .; Куравелу, Катерина; Карачалий, Феодорос; Далету, Мария К .; Хаберланд, Нара Тудела (3 июля 2015 г.). «Оценка жизненного цикла приложений PEM FC: электрическая мобильность и μ-ТЭЦ». Energy Environ. Наука. 8 (7): 1969–1985. Дои:10.1039 / C5EE01082A. ISSN  1754-5692.
  29. ^ Notter, Dominic A .; Гаух, Марсель; Видмер, Рольф; Вэгер, Патрик; Штамп, Анна; Зах, Райнер; Альтхаус, Ханс-Йорг (1 сентября 2010 г.). «Вклад литий-ионных аккумуляторов в воздействие электромобилей на окружающую среду». Экологические науки и технологии. 44 (17): 6550–6556. Bibcode:2010EnST ... 44.6550N. Дои:10.1021 / es903729a. ISSN  0013-936X. PMID  20695466.
  30. ^ а б c «Nissan поставляет 300-тысячный Nissan LEAF» (Пресс-релиз). Иокогама: Nissan. 8 января 2018 г.. Получено 14 января 2018.
  31. ^ Кобб, Джефф (22 января 2018 г.). «В прошлом году Tesla незаметно продала 200-тысячную модель S». HybridCars.com. Получено 2 сентября 2018. Семейство автомобилей Volt / Ampera занимает третье место среди самых продаваемых электромобилей в мире после Nissan Leaf (240 000) и Тесла Модель S (более 150 000), при этом до ноября 2016 года по всему миру было продано 130 500 автомобилей.
  32. ^ Джефф Кобб (8 декабря 2015 г.). «Пионеры плагинов: Nissan Leaf и Chevy Volt исполнилось пять лет». HybriCars.com. Получено 9 декабря 2015. См. Таблицу с рейтингом: «Самые продаваемые электромобили с подзарядкой от сети в мире». С учетом глобальных совокупных продаж к началу декабря 2015 года, лидерами продаж электромобилей с подключаемым модулем стали Nissan Leaf (200 000), затем семейство Volt / Ampera (104 000) и Tesla Model S (100 000). По состоянию на ноябрь 2015 г.Далее следуют Mitsubishi Outlander P-HEV (85 000) и Prius Plug-in Hybrid (75 000).
  33. ^ Джефф Кобб (1 июня 2015 г.). «Renault-Nissan и Leaf лидируют в мировом распространении электромобилей». HybridCars.com. Получено 14 июн 2015. К маю 2015 года по всему миру было продано около 510 000 аккумуляторных электромобилей и легких фургонов.
  34. ^ Джефф Кобб (9 июня 2015 г.). «Впервые продажи подключаемых модулей в Европе опережают США». HybridCars.com. Получено 14 июн 2015. К маю 2015 года совокупные мировые продажи составили около 850 000 легковых электромобилей и легких грузовых автомобилей.
  35. ^ а б Джефф Кобб (18 февраля 2015 г.). «Шесть ведущих стран, принимающих автомобили с подключаемым модулем - 2014». HybridCars.com. Получено 26 июн 2015. Совокупные продажи подключаемых электромобилей в США с 2008 по декабрь 2014 года составили 291332 единицы.
  36. ^ Джефф Кобб (3 июня 2015 г.). «Панель мониторинга за май 2015 года». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 26 июн 2015. См. Разделы: «Продажи гибридных автомобилей с подзарядкой от сети за май 2015 г.» и «Номера продаж электромобилей с аккумуляторной батареей за май 2015 г.». В течение первых пяти месяцев 2015 года было продано 43 560 подключаемых электромобилей, в том числе 15 100 подключаемых гибридов и 28 460 аккумуляторных электромобилей.
  37. ^ Джефф Кобб (18 марта 2015 г.). «В прошлом году калифорнийцы купили больше подключаемых автомобилей, чем Китай». HybridCars.com. Получено 18 марта 2015.
  38. ^ Алан Онсман (9 сентября 2014 г.). «Калифорнийцы продвигают продажи электромобилей на 40% рынка». Новости Bloomberg. Архивировано из оригинал 9 сентября 2014 г.. Получено 9 сентября 2014.
  39. ^ Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA) (февраль 2015 г.). «California Auto Outlook, охватывающий четвертый квартал 2014 г .: количество регистраций новых легковых автомобилей, вероятно, превысит 1,9 миллиона единиц в 2015 г.» (PDF). CNCDA. Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.. Получено 15 марта 2015. Регистрации до декабря 2014 г. с 2010 г.
  40. ^ Калифорнийская ассоциация дилеров новых автомобилей (CNCDA) (май 2015 г.). «В 2015 году в Калифорнии будет зарегистрировано 2 миллиона новых легковых автомобилей» (PDF). CNCDA. Архивировано из оригинал (PDF) 12 августа 2015 г.. Получено 22 июн 2015. Регистрации до марта 2015 г. с 2011 г. Пересмотренные данные за 2014 г.
  41. ^ а б Шахан, Захари (22 ноября 2016 г.). «1 миллион чистых электромобилей по всему миру: революция электромобилей начинается!». Чистая техника. Получено 23 ноября 2016.
  42. ^ Джефф Кобб (16 января 2014 г.). "Шесть ведущих стран, принимающих подключаемые автомобили". HybridCars.com. Получено 18 января 2014. В период с 2008 по декабрь 2013 года в США было продано более 172000 легковых автомобилей с возможностью движения по шоссе.
  43. ^ Персонал (2 апреля 2014 г.). "Эльбилсалгет и Марс slo alle rekorder" [Продажи электромобилей в марте побили все рекорды] (на норвежском языке). Grønn bil. Архивировано из оригинал 5 апреля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  44. ^ Мэтью Клиппенштейн (8 апреля 2014 г.). «Один процент норвежских автомобилей уже подключен к электричеству». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 9 апреля 2014.
  45. ^ а б «Продажи экологически чистых автомобилей в Норвегии стремительно растут». Экономист. 18 февраля 2017.
  46. ^ Персонал (8 января 2014 г.). "Более 20 000 котлов Ladbare biler på norske veier" [Более 20 000 перезаряжаемых электромобилей на норвежских дорогах] (на норвежском языке). Grønn bil. Архивировано из оригинал 23 января 2014 г.. Получено 13 января 2014.
  47. ^ "El Principat ja és capdavanter en mobilitat elèctrica". Ара Андорра. 2 июня 2016 г.. Получено 3 июн 2016.
  48. ^ «Пла Энгега 2016». tramit.ad. Архивировано из оригинал 25 июня 2016 г.. Получено 3 июн 2016.
  49. ^ «BYD производит первый в мире двускулистый автобус». BYD Electric Колумбия. 4 апреля 2019 г.. Получено 4 апреля 2019.[неосновной источник необходим ]
  50. ^ «В августе 2019 года в Боготе будет самый длинный электрический автобус в мире». rcnradio.com. 4 апреля 2019 г.. Получено 4 апреля 2019.
  51. ^ «Бум электромобилей настолько реален, что даже нефтяные компании говорят, что он приближается». Bloomberg L.P.25 апреля 2017 г.. Получено 26 апреля 2017.
  52. ^ «В Швеции открывается первая в мире электрифицированная дорога для зарядки автомобилей». Хранитель. 12 апреля 2018.
  53. ^ Ричардсон, Д. (Март 2013 г.). «Электромобили и электросети: обзор подходов к моделированию, воздействия и интеграции возобновляемых источников энергии». Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии. 19: 247–254. Дои:10.1016 / j.rser.2012.11.042.
  54. ^ Lu, L .; Хан, X .; Li, J .; Hua, J .; Оуян М. (2013). «Обзор ключевых вопросов управления литий-ионными аккумуляторами в электромобилях». Журнал источников энергии. 226: 272–288. Bibcode:2013JPS ... 226..272л. Дои:10.1016 / j.jpowsour.2012.10.060. ISSN  0378-7753.
  55. ^ Адани, Рон (июнь 2013 г.). «Алгоритмы переключения для продления срока службы аккумуляторных батарей в электромобилях». Журнал источников энергии. 231: 50–59. Дои:10.1016 / j.jpowsour.2012.12.075. ISSN  0378-7753.
  56. ^ Мок, Брайан. «Типы аккумуляторов для электромобилей». large.stanford.edu.
  57. ^ "Центр данных по альтернативным видам топлива: аккумуляторы для гибридных и электрических транспортных средств". afdc.energy.gov. AFDC.
  58. ^ «Chevron и электромобили - GM, Chevron и CARB однажды убили единственный NiMH EV, сделают это снова». ev1.org.
  59. ^ Адитья, Джаям; Фирдоуси, Мехди. «Сравнение NiMH и Li-Ion аккумуляторов в автомобильной промышленности». Лаборатория силовой электроники и моторных приводов.
  60. ^ «Последний прогноз Bloomberg предсказывает быстрое падение цен на батареи». 21 июня 2018.
  61. ^ «Колодцы к колесам: эффективность электромобиля». 22 февраля 2013 г.
  62. ^ Видмар, Мартин (2015). «Тяговые двигатели электромобилей без редкоземельных магнитов». Экологичные материалы и технологии. 3: 7–13. Дои:10.1016 / j.susmat.2015.02.001. ISSN  2214-9937.
  63. ^ Отчет ЕАОС | № 20/2016, Электромобили в Европе, Европейское агентство по окружающей среде, ISBN  978-92-9213-804-2ISSN 1977-8449doi: 10.2800 / 100230
  64. ^ Кобб, Джефф (6 июня 2016 г.). «Американцы покупают свой четырехмиллионный гибридный автомобиль». HybridCars.com. Получено 6 июн 2016.
  65. ^ Дэн Резерфорд (4 апреля 2014 г.). «Гибриды прорываются на автомобильный рынок Японии». Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Получено 25 января 2015.
  66. ^ Международный совет по чистому транспорту (ICCT) (2016). «Статистика европейского автомобильного рынка - Карманный справочник 2015/16» (PDF). ICCT. Получено 17 июн 2016. См. Рис. 4-2 и 4–6, стр. 41–44. См. Также таблицы на стр. 81–107 для рынка HEV по странам с 2001 по 2014 гг.
  67. ^ «Мировые продажи гибридов Toyota превышают 9 миллионов единиц» (Пресс-релиз). Тойота Сити, Япония: Toyota. 20 мая 2016. Получено 22 мая 2016.
  68. ^ Пресс-релиз Honda (15 октября 2012 г.). «Совокупные мировые продажи гибридов Honda превышают 1 миллион единиц». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 16 октября 2012.
  69. ^ Роджер Шреффлер (14 июля 2014 г.). «Toyota усиливает позиции на японском рынке электромобилей и гибридных автомобилей». Автомир Уорда. Архивировано из оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 30 апреля 2014. Honda продала 187 851 гибрид в 2013 году.
  70. ^ Роджер Шреффлер (20 августа 2014 г.). «Toyota остается бесспорным мировым лидером в области гибридных технологий». Автомир Уорда. Архивировано из оригинал 9 октября 2014 г.. Получено 4 октября 2014. Honda продала 158 696 гибридов за первые шесть месяцев 2014 года..
  71. ^ Уилл Николс (25 июня 2012 г.). "Ford советует гибридам затмить электромобили". Бизнес-зеленый. Получено 16 октября 2012. К июню 2012 года Ford с 2004 года продал в США 200 000 полных гибридов.
  72. ^ Джефф Кобб (22 апреля 2013 г.). «Панель управления за декабрь 2012 года». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 8 сентября 2013. См. Раздел «Номера гибридных автомобилей за декабрь 2012 года». Всего в 2012 году было продано 434 498 гибридных электромобилей. В течение 2012 года Ford продал в США 32 543 гибрида, в том числе 14 100 гибридов Ford Fusion, 10935 гибридов C-Max, 6067 гибридов Lincoln MKZ и 1441 гибридов Ford Escape.
  73. ^ Джефф Кобб (6 января 2014 г.). «Панель управления за декабрь 2013 г.». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 11 января 2014.
  74. ^ Джефф Кобб (6 января 2015 г.). «Панель управления за декабрь 2014 года». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 21 января 2015.
  75. ^ Джефф Кобб (2 июля 2015 г.). «Панель мониторинга за июнь 2015 г.». HybridCars.com и Baum & Associates. Получено 22 августа 2015.
  76. ^ IHS Inc. (16 мая 2014 г.). «Новости - Hyundai-Kia сообщает о совокупных глобальных продажах гибридных автомобилей в 200 000 единиц». Технология IHS. Получено 4 октября 2014.
  77. ^ Милликин, Майк (20 мая 2016 г.). «Мировые продажи гибридов Toyota превышают 9 миллионов единиц; на семейство Prius приходится 63%». Конгресс зеленых автомобилей. Получено 22 мая 2016. На семейство Prius приходится 63% общих мировых продаж гибридных автомобилей Toyota: 5,691 миллиона единиц, включая Prius с лифтбэком: 3,733 миллиона; Aqua, Prius c: 1,249 миллиона; Prius α, Prius v, Prius +: 0,634 миллиона; Prius PHV: 75000 единиц.
  78. ^ Джефф Кобб (4 ноября 2015 г.). "GM продает свой стотысячный вольт в октябре". HybridCars.com. Получено 4 ноября 2015.К концу октября 2015 года по всему миру было продано около 102 000 устройств семейства Volt / Ampera..
  79. ^ Дэвид Б. Сандалоу, изд. (2009). Электромобили с подзарядкой от сети: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Институт Брукингса. С. 2–5. ISBN  978-0-8157-0305-1. См. Определение на стр. 2.
  80. ^ «Электромобили с подзарядкой от электросети (PEV)». Центр устойчивой энергетики, Калифорния. Архивировано из оригинал 20 июня 2010 г.. Получено 31 марта 2010.
  81. ^ «Часто задаваемые вопросы по PEV». Duke Energy. Архивировано из оригинал 27 марта 2012 г.. Получено 24 декабря 2010.
  82. ^ «Публикация: Global EV Outlook 2017». iea.org. Архивировано из оригинал 31 июля 2017 г.. Получено 8 июн 2017.
  83. ^ Кобб, Джефф (27 декабря 2016 г.). «Китай выходит на первое место по продажам подключаемых автомобилей». HybridCars.com. Получено 6 января 2017. По состоянию на ноябрь 2016 г., совокупные продажи подключаемых автомобилей в Китае составили 846 447 единиц, включая легковые и коммерческие автомобили, что сделало Китай мировым лидером по продажам электромобилей. С совокупными продажами около 600000 пассажирских электромобилей по ноябрь 2016 года Китай также является мировым лидером в индустрии электромобилей, опережая Европу и США.
  84. ^ Воан, Адам (25 декабря 2017 г.). «Электрические и подключаемые к сети гибридные автомобили преодолевают отметку в 3 миллиона во всем мире». Хранитель. Получено 20 января 2018. «В ноябре 2017 года количество полностью электрических и гибридных автомобилей на дорогах мира превысило 3 миллиона».
  85. ^ Кобб, Джефф (10 августа 2016 г.). «10 самых продаваемых автомобилей с подключаемым модулем в мире набирают обороты». HybridCars.com. Получено 13 августа 2016. По состоянию на июнь 2016 г., по совокупным глобальным продажам самых продаваемых электромобилей с подзарядкой от сети лидировали Nissan Leaf (более 228 000), за ним следуют Tesla Model S (129 393), семейство Votl / Ampera (около 117 300), Mitsubishi Outlander PHEV (около 107 400). , Toyota Prius PHV (более 75 400), BYD Qin (56 191), Renault Zoe (51 193), BMW i3 (около 49 500), семейство Mitsubishi i-MiEV (около 37 600) и BYD Tang (37 509).
  86. ^ «Дорожные электромобили в Европейском Союзе» (PDF). europa.eu. Получено 24 октября 2020.
  87. ^ «Технология электрического привода - PVI, лидер в области электротехнической промышленности для промышленных транспортных средств». Pvi.fr. Архивировано из оригинал 25 марта 2012 г.. Получено 30 марта 2012.
  88. ^ «-Маглевская технология объяснена». Североамериканский институт транспорта на маглеве. 1 января 2011. Архивировано с оригинал 27 июля 2011 г.
  89. ^ Лайонс, Пит; «10 лучших опережающих время машин», Автомобиль и водитель, Январь 1988 г., стр.78.
  90. ^ «Технологии широкой выгоды: мощность». Получено 6 сентября 2018.
  91. ^ "Лунные вездеходы Советского Союза". Получено 6 сентября 2018.
  92. ^ «Oceanvolt - Полные системы электродвигателей». Oceanvolt.
  93. ^ Стенсволд, Тор. "Lønnsomt å bytte ut 70 prosent av fergene med batteri- eller hybridferger " Текниск Укеблад, 14. августа 2015.
  94. ^ "S-80: Подводная лодка для Испании, для выхода в море". Defense Industry Daily. 15 декабря 2008 г.
  95. ^ "Вклад в Deep Space 1". 14 апреля 2015 г.
  96. ^ Цибульски, Рональд Дж .; Shellhammer, Daniel M .; Ловелл, Роберт Р .; Домино, Эдвард Дж .; Котник, Джозеф Т. (1965). «Результаты летных испытаний ионной ракеты SERT I» (PDF). НАСА. НАСА-TN-D-2718.
  97. ^ «КлинТехника». CleanTechnica.
  98. ^ "Мировой рекорд CNBC". Мировой рекорд CNBC.
  99. ^ "Мотор 1 Новости". Мотор 1 Новости.
  100. ^ «Швейцарский рекорд Блик». Блик швейцарский рекорд.
  101. ^ «Электромобили». www.fueleconomy.gov. Получено 19 января 2020.
  102. ^ "Резюме GreenFacts оценки статических и крайне низкочастотных (ELF) электрических и магнитных полей МАИР". Greenfacts.org. 19 декабря 2010 г.. Получено 26 декабря 2010.
  103. ^ а б Лиаси, Саханд Гасеминеджад и Масуд Алиакбар Голкар. «Подключение электромобилей к микросетям влияет на пиковый спрос с учетом спроса и без него». В области электротехники (ICEE), Иранская конференция 2017 г., стр. 1272–1277. IEEE, 2017.
  104. ^ "PNNL: Newsroom - Пробег в мегаваттах: исследование показывает, что электрической мощности достаточно, чтобы" заправить "подключаемые к электросети автомобили в большей части страны". Pnl.gov. 11 декабря 2006 г.. Получено 26 декабря 2010.
  105. ^ Дауэр, Гордон (2012). «Патент США: док-станция для условной подачи энергии зарядки аккумулятора в транспортное средство с использованием несъемного электрического контакта между парой контактов стыковочного отсека и парой контактов транспортного средства»
  106. ^ Даллас Качан (20 января 2010 г.). "'Сценарии бедствий для электромобилей ». Группа Чистых Технологий. Архивировано из оригинал 23 января 2010 г.. Получено 9 марта 2010.
  107. ^ Хаббард, Нейт (18 сентября 2009 г.). "Электро (автомобильная) компания". Новости Wytheville. Архивировано из оригинал 11 января 2013 г.. Получено 19 сентября 2009.
  108. ^ Джим Мотавалли (26 февраля 2010 г.). «Evatran надеется заработать на электромобилях без розетки». CBS Interactive Inc. (bnet.com). Получено 9 марта 2010.
  109. ^ «Лондон продвигается вперед с технологиями беспроводных электромобилей». Источник Лондон, Транспорт для Лондона. 10 ноября 2011. Архивировано с оригинал 24 апреля 2012 г.. Получено 11 ноября 2011.
  110. ^ «Первые испытания беспроводной зарядки электромобилей объявлены в Лондоне». Qualcomm Incorporated. 10 ноября 2011 г.. Получено 11 ноября 2011.
  111. ^ а б c Кинтнер-Мейер, М .; Schneider, K .; Пратт, Р. (ноябрь 2007 г.). «Оценка воздействия гибридных автомобилей с подзарядкой от электросети на электроэнергетические компании и региональные электрические сети США. Часть 1: Технический анализ». Тихоокеанская северо-западная национальная лаборатория: 21–24. CiteSeerX  10.1.1.105.663. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  112. ^ «Вот что означает запрет на бензин и дизель в 2030 году». Высшая передача. 18 ноября 2020 г.. Получено 25 ноября 2020.
  113. ^ «Будущее автозаправочных станций, станции замены электрических батарей». Получено 12 февраля 2010 - через YouTube.
  114. ^ «Электромобиль с неограниченным запасом хода». Получено 12 февраля 2010 - через YouTube.
  115. ^ Дауэр, Гордон (2000). «Патент США: модульная конструкция транспортного средства и транспортная система»[постоянная мертвая ссылка ]
  116. ^ Чой, Юн Сок; Ким, Сок; Чхве, Су Сок; Хан, Джи Сон; Ким, Ян Ди; Чон, Сан Ын; Юнг, Бок Хван (30 ноября 2004 г.). «Electrochimica Acta: Влияние катодной составляющей на удельную энергию литий-серной батареи». Electrochimica Acta. 50 (2–3): 833–835. Дои:10.1016 / j.electacta.2004.05.048.
  117. ^ Назар, Л. Ф .; Toghill, K .; Makimura, Y .; Makahnouk, W.R.M .; Эллис, Б. Л. (октябрь 2007 г.). «Многофункциональный фосфатный катод на железной основе 3,5 В для аккумуляторных батарей». Материалы Природы. 6 (10): 749–753. Дои:10.1038 / nmat2007. PMID  17828278.
  118. ^ Григорчак И.И. «Редокс-процессы и псевдоемкость конденсаторов в свете интеркаляционных нанотехнологий». Российский журнал электрохимии. 39 (6). С. 695–698. Дои:10.1023 / А: 1024173832171.
  119. ^ «Пресс-релизы EUROPA - Безопасность автомобилей: Европейская комиссия приветствует международное соглашение по электрическим и гибридным автомобилям». Европа (веб-портал). 10 марта 2010 г.. Получено 26 июн 2010.
  120. ^ Власич, Билл; Банкли, Ник (7 декабря 2011 г.). "G.M. пересматривает Volt по мере роста озабоченности по поводу безопасности". New York Timesdate = 07.12.2011.. Получено 17 декабря 2011.
  121. ^ Банкли, Ник; Власич, Билл (20 января 2012 г.). «При расследовании пожара регуляторы заявили, что не обнаружили дефектов в вольте». Нью-Йорк Таймс. Получено 21 января 2012.
  122. ^ «НАБДД завершило расследование нарушений безопасности в отношении риска возгорания Volt после аварии». Конгресс зеленых автомобилей. 20 января 2012 г.. Получено 21 января 2012.
  123. ^ Михалек; Честер; Харамилло; Самарас; Шиау; Лаве (2011). «Оценка выбросов в атмосферу в течение жизненного цикла подключаемых автомобилей и преимуществ вытеснения масла». Труды Национальной академии наук. 108 (40): 16554–16558. Дои:10.1073 / pnas.1104473108. ЧВК  3189019. PMID  21949359.
  124. ^ Тессум; Холм; Маршалл (2014). «Влияние на качество воздуха в течение всего жизненного цикла обычных и альтернативных легких транспортных средств в США». Труды Национальной академии наук. 111 (52): 18490–18495. Дои:10.1073 / pnas.1406853111. ЧВК  4284558. PMID  25512510.
  125. ^ «Затраты и преимущества электромобилей в США» (PDF). Университет Карнеги Меллон. Получено 3 сентября 2020.
  126. ^ а б Голландия; Мансур; Мюллер; Йетс (2016). «Есть ли экологические преимущества от вождения электромобилей? Важность местных факторов». Американский экономический обзор. 106 (12): 3700–3729. Дои:10.1257 / aer.20150897.
  127. ^ а б Юксель; Тамаяо; Хендриксон; Азеведо; Михалек (2016). «Влияние структуры региональных сетей, моделей вождения и климата на сравнительный углеродный след электрических и бензиновых транспортных средств». Письма об экологических исследованиях. 11 (4). Дои:10.1088/1748-9326/11/4/044007.
  128. ^ Buekers, J; Ван Гёльдербек, М. Биркенс, Дж; Инт Панис, L (2014). «Польза для здоровья и окружающей среды от внедрения электромобилей в странах ЕС». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда. 33: 26–38. Дои:10.1016 / j.trd.2014.09.002.
  129. ^ а б Вайс; Харамилло; Михалек (2016). «Последующие внешние эффекты выбросов в атмосферу в течение жизненного цикла для подключаемых электромобилей в соединении PJM». Письма об экологических исследованиях. 11 (2): 024009. Дои:10.1088/1748-9326/11/2/024009.
  130. ^ «Электромобильность может создать более 200 000 чистых дополнительных рабочих мест к 2030 году в Европе - исследование | Транспорт и окружающая среда». www.transportenvironment.org. Получено 22 февраля 2018.
  131. ^ Вебер; Харамилло; Marriott; Самарас (2010). «Оценка жизненного цикла и электросети: что мы знаем и что мы можем знать?». Экологические науки и технологии. 44 (6): 1895–1901. Дои:10.1021 / es9017909. PMID  20131782.
  132. ^ а б Агусдината, Дату Буюнг; Лю, Вэньцзюань; Икин, Хэлли; Ромеро, Хьюго (27 ноября 2018 г.). «Социально-экологические последствия добычи литиевого минерала: к повестке дня исследований». Письма об экологических исследованиях. 13 (12): 123001. Bibcode:2018ERL .... 13l3001B. Дои:10.1088 / 1748-9326 / aae9b1. ISSN  1748-9326.
  133. ^ Шеггль, Йозеф-Петер; Fritz, Morgane M.C .; Баумгартнер, Руперт Дж. (Сентябрь 2016 г.). «К оценке устойчивости всей цепочки поставок: концептуальная основа и метод агрегирования для оценки эффективности цепочки поставок». Журнал чистого производства. 131: 822–835. Дои:10.1016 / j.jclepro.2016.04.035. ISSN  0959-6526.
  134. ^ Лучшее место[мертвая ссылка ]
  135. ^ а б «Транспорт: Электромобили». Европейская комиссия. Архивировано из оригинал 19 марта 2011 г.. Получено 19 сентября 2009.
  136. ^ «Nissan добавляет« красивый »шум, чтобы сделать бесшумные электромобили безопасными». Bloomberg L.P.18 сентября 2009 г.. Получено 12 февраля 2010.
  137. ^ "Наше электрическое будущее - американец, журнал идей". American.com. Архивировано из оригинал 25 августа 2014 г.. Получено 26 декабря 2010.
  138. ^ Аарон Р. Холдуэй; Александр Р. Уильямс; Оливер Р. Индервилди; Дэвид А. Кинг (2010). «Косвенные выбросы от электромобилей: выбросы от производства электроэнергии». Энергетика и экология. 3 (12): 1825. Дои:10.1039 / C0EE00031K. S2CID  26667641.
  139. ^ Нилер, Рэйчел; Райхмут, Давид; Анаир, Дон (ноябрь 2015 г.). «Чистые автомобили от колыбели до могилы: как электромобили лучше бензиновых по выбросам глобального потепления» (PDF). Союз неравнодушных ученых (ПСК). Получено 22 ноября 2014.
  140. ^ Себастьян Бланко (17 ноября 2015 г.). "UCS: Велосипеды, электромобили чище, чем почти все газовые автомобили". Автоблог (сайт). Получено 22 ноября 2015.
  141. ^ Лепетит, Йоанн (октябрь 2017 г.). «Анализ жизненного цикла электромобилей и наличие сырья» (PDF). Транспорт и окружающая среда. Получено 22 февраля 2018.
  142. ^ Тайнер, Уолли. «Политика ценообразования на электроэнергию может сделать или помешать покупкам гибридных модулей». Университет Пердью.
  143. ^ «Первая демонстрация подключения к электросети». Архивировано 23 мая 2011 года.. Получено 24 марта 2009.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  144. ^ Шафие-хах, Миадреза; Гейдариан-Форушани, Эхсан; Осорио, Херардо Дж .; Gil, Fabio A. S .; Агаеи, Джамшид; Барани, Мостафа; Каталао, Жоао П. С. (ноябрь 2016 г.). «Оптимальное поведение парковок для электромобилей как агентов агрегирования спроса». Транзакции IEEE в интеллектуальной сети. 7 (6): 2654–2665. Дои:10.1109 / TSG.2015.2496796. ISSN  1949-3053. S2CID  715959.
  145. ^ "Двигатели и газовые турбины | Клавертон Групп". Claverton-energy.com. 18 ноября 2008 г.. Получено 19 сентября 2009.
  146. ^ Использование National Grid в чрезвычайных ситуациях. Дизельные резервные генераторы для работы с прерывистостью и изменчивостью сети. Возможный вклад в поддержку возобновляемых источников энергии В архиве 17 февраля 2010 г. Wayback Machine, Дэвид Эндрюс, старший технический консультант, Biwater Energy, выступление, первоначально прочитанное в качестве менеджера по энергетике Wessex Water на конференции Открытого университета по прерывистости, 24 января 2006 г.
  147. ^ EPA, OAR, OTAQ, TCD, США (17 августа 2015 г.). "Объяснение электрических и гибридных электромобилей | Агентство по охране окружающей среды США". Агентство по охране окружающей среды США. Получено 8 июн 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  148. ^ «Цена на электромобиль растет, но цена за милю падает». Ars Technica. Получено 8 июн 2018.
  149. ^ «Результаты опроса в Twitter: на работе заряжается больше электромобилей, чем на общественных зарядных устройствах». Отчеты о зеленых автомобилях. Получено 8 июн 2018.
  150. ^ «Введение и предыстория» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 7 января 2015 г.. Получено 26 декабря 2010.
  151. ^ "R744.COM/ Ixetic". Архивировано из оригинал 22 февраля 2012 г.. Получено 8 февраля 2016.
  152. ^ "Пресс-кит Valeo" (PDF). R744.com. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.. Получено 26 декабря 2010.
  153. ^ "Дана". Dana.mediaroom.com. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 26 декабря 2010.
  154. ^ "Бер". Behr.de. 20 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 13 октября 2009 г.. Получено 26 декабря 2010.
  155. ^ «Трамваи, энергосберегающие, частные автомобили, троллейбусы, дизельные автобусы | Claverton Group». Claverton-energy.com. 28 мая 2009 года. Получено 19 сентября 2009.
  156. ^ "УСТОЙЧИВОЕ ЛЕГКОЕ ПУТИ | КЛАВЕРТОН ГРУП". Claverton-energy.com. 21 ноября 2008 г.. Получено 19 сентября 2009.
  157. ^ «Трамваи Блэкпула - тогда и сейчас • морской способ путешествовать - с Live Blackpool». Блэкпул. 9 сентября 2020 г.. Получено 26 ноября 2020.
  158. ^ «К 2030 году Индия планирует продавать только электромобили | NewsClick». НовостиЩелкните. 16 июня 2017 г.. Получено 7 февраля 2018.
  159. ^ «К 2030 году в Индии будут полностью использоваться электромобили | CleanTechnica». cleantechnica.com. 21 апреля 2017 г.. Получено 7 февраля 2018.
  160. ^ «EESL закупит у TATA Motors 10 000 электромобилей». pib.nic.in. Получено 7 февраля 2018.
  161. ^ Балачандран, Ману. «По мере того, как Индия ускоряет свой грандиозный план электромобилей, Тата и Махиндра занимают место водителя». Кварцевый. Получено 7 февраля 2018.
  162. ^ Фредерик Ламберт (14 апреля 2017 г.). «Nissan сильно обесценивает LEAF со специальными предложениями всего за ~ 13 000 долларов перед следующим поколением».. Автомобильные новости.
  163. ^ ЦУР и Э. "Скидка 10 000 долларов на BMW i3 2017". Автомобильные новости. Архивировано из оригинал 1 декабря 2017 г.. Получено 30 ноября 2017.
  164. ^ Гай Ковнер (11 августа 2017). «Новый электромобиль менее чем за 10 000 долларов? Округ Сонома делает это возможным». Автомобильные новости.
  165. ^ «Коммунальные предприятия США смотрят на электромобили как на своего спасителя на фоне падения спроса». энергетический ядерный реактор. Получено 19 ноября 2018.
  166. ^ Схемы грантов для инфраструктуры зарядки электромобилей
  167. ^ Грант по Программе оплаты электромобилей ограничен одной установкой в ​​одном месте на одно подходящее транспортное средство, максимум до двух точек зарядки в одном месте. OLEV также предлагает гранты для зарядных устройств электромобилей на работе через схему зарядки на рабочем месте. Он предлагает взнос в размере 500 фунтов стерлингов за каждую установленную точку начисления до 20 на всех сайтах.
  168. ^ «Законодательные изменения, влияющие на парк коммерческих автомобилей». Супермаркет аренды автомобилей и фургонов.
  169. ^ Хелена Спонгенберг (27 августа 2008 г.). «EUobserver / Страны ЕС подключаются к электромобилям». EUobserver. Получено 19 сентября 2009.
  170. ^ Коросец, Кирстен. «Panasonic увеличивает плотность энергии, сокращает содержание кобальта в новой батарее 2170 для Tesla», 30 июля 2020 г.
  171. ^ «Daimler укрепляет альянс CATL для создания быстро заряжаемых аккумуляторов для электромобилей большой дальности», Reuters, 5 августа 2020 г .; и «Porsche: идеальная клетка», Автомобильный мир, 28 августа 2020 г.
  172. ^ Патель, Прачи. «Системы хранения ионов заявляют, что их керамический электролит может изменить правила игры для твердотельных батарей», IEEE.org, 21 февраля 2020 г.
  173. ^ Ламберт, Фред. «Исследователи Tesla указывают путь к аккумуляторным элементам нового поколения с прорывной плотностью энергии», Электрек, 12 августа 2020 г.
  174. ^ Корпоративный, Renault Trucks. "Renault Trucks Corporate - Сообщения: Renault Trucks, Stef et Carrefour dressent un bilan positif du Midlum 100% électrique de 16 тонн". Corporate.renault-trucks.com (На французском). Получено 29 ноябрь 2018.
  175. ^ Корпоративный, Renault Trucks. "Renault Trucks Corporate - Коммюнике: Un camion frigorifique 100% électrique pour Nestlé Suisse". Corporate.renault-trucks.com (На французском). Получено 29 ноябрь 2018.
  176. ^ Хоффманн, Джулиан (17 сентября 2018 г.). "eActros стартовал в die Kundenerprobung: Hermes ist erster Elektro-Lkw-Kunde". Евротранспорт (на немецком). Получено 6 января 2019.
  177. ^ Хоффманн, Джулиан (2 января 2019 г.). "CF Electric für Jumbo: DAF E-Lkw im Praxistest". Евротранспорт (на немецком). Получено 6 января 2019.
  178. ^ «Daimler Trucks живёт с премьерой Fuso eCanter в Европе». solutionatelier.com. 11 января 2018 г.. Получено 6 января 2019.
  179. ^ Мартинес, Стивен. «Daimler поставляет электрический грузовик eM2 в лизинг Penske Truck». truckinginfo.com. Получено 6 января 2019.
  180. ^ "E-Lkw: Porsche setzt MAN eTGM в Werkslogistik ein". electrive.net (на немецком). 16 декабря 2018 г.. Получено 6 января 2019.
  181. ^ L2C2. "Renault Trucks va коммерциализатор полного набора электронных компонентов". avere-france.org. Получено 29 ноябрь 2018.
  182. ^ "Voici le premier camion tout electrique de Volvo Trucks". Autoplus.fr (На французском). Получено 29 ноябрь 2018.
  183. ^ Люк Джон Смит (23 ноября 2017 г.). «ОБНАРУЖЕН грузовик Tesla Semi: электромобиль имеет запас хода 500 миль и разгоняется до 100 км / ч за пять секунд». Автомобильные новости.
  184. ^ а б France-Presse, Agence (17 сентября 2018 г.). «Германия запускает первый в мире водородный поезд». Хранитель. Получено 29 ноябрь 2018.
  185. ^ "L'Occitanie, премьер-регион в командовании поездов в гидроген в Alstom". Франция 3 Окситания (На французском). Получено 29 ноябрь 2018.
  186. ^ "La constructora Alstom quiere ir por el 'tramo ecológico' del Tren Maya". El Financiero (на испанском). Получено 29 ноябрь 2018.
  187. ^ "SNCF: Пепи предполагает, что в 2035 году будет завершено движение дизельных поездов и прибытие гидрогенов". La Tribune (На французском). Получено 29 ноябрь 2018.
  188. ^ "SNCF: Пепи предполагает, что в 2035 году будет завершено движение дизельных поездов и прибытие гидрогенов". La Tribune (На французском). Получено 29 ноябрь 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка