Fairchild Dornier 328JET - Fairchild Dornier 328JET

328JET
Компания Tyrolean Jet Services Do-328-300 OE-HTJ.jpg
Тирольские струйные службы 328JET
РольАвиалайнер
ПроизводительФэйрчайлд Дорнье
Первый полет20 января 1998 г.
СтатусАктивный
Основные пользователиSun Air of Scandinavia
Лучший воздушный шаттл
Key Lime Air
Произведено1996-2002
Количество построенных110
Себестоимость единицы продукции
10,5 миллиона долларов (1996)[1]
Разработано изДорнье 328
ВариантыFairchild Dornier 428JET
Разработан вЛокхид Мартин Х-55

В Fairchild-Dornier 328JET это пригородный авиалайнер, исходя из турбовинтовой -приведенный Дорнье 328, разработанный немецким авиастроителем Dornier Luftfahrt GmbH. Это будет последний самолет, спроектированный Дорнье, который поступит в производство до краха компании в начале 2000-х годов.

328JET был разработан Дорнье в ответ на отрицательные отзывы некоторых клиентов о конкурентоспособности турбовинтовых двигателей по сравнению с более привлекательными. турбовентилятор двигатель. Это был относительно простой реинжиниринг существующей модели 328, первоначально обозначенной как 328-300 до того, как был переименован в 328JET. В 1996 году, в начале программы, финансово неблагополучная компания Дорнье была приобретена Американец аэрокосмическая фирма Fairchild Самолет; образовавшаяся корпорация, названная Фэйрчайлд Дорнье, продолжили развитие 328JET. 20 января 1998 года первый прототип 328JET провел свою первый полет.

Производство семейства 328 производилось в Оберпфаффенхофен, Германия, сбытовая деятельность была сосредоточена в Сан Антонио, Техас и поддержка продуктов Дорнье предоставлялась из обоих мест. На одном этапе растянутый вариант 328JET, обычно называемый 428JET, находился в активной разработке. Однако в условиях жесткой конкуренции на международном рынке региональных самолетов Fairchild Dornier не смогла добиться достаточного количества продаж этого типа для поддержания производства. В течение 2002 года последний 328JET сошел с конвейера, в то время как поддержка существующих самолетов продолжается. Хотя о возможном возобновлении программы неоднократно говорилось, по состоянию на 2019 год ничего конкретного не произошло.

Дизайн и развитие

Задний план

В начале 1990-х годов немецкий производитель Dornier выпустил свои турбовинтовой -приведенный Дорнье 328 на рынок. Однако некоторые потенциальные клиенты сообщили о негативном восприятии проблем с шумом и надежностью турбовинтовой двигатели, которые побудили компанию изучить производство турбовентилятор -основанный вариант, первоначально называвшийся 328-300.[1] Исследование рынка показало, что при условии, что и экономика, и характеристики такого самолета будут конкурентоспособными, это будет иметь большую привлекательность на рынке.[2] По словам президента Fairchild Dornier Джима Робинсона, такая схема была рассмотрена на раннем этапе разработки модели 328, но была отклонена материнской компанией. Daimler-Benz Aerospace AG (ДАСА). Как сообщается, созданию версии авиалайнера с реактивным двигателем в значительной степени способствовал относительно консервативный конструктивный дизайн 328-го.[2] Между двумя авиалайнерами потребовалось относительно небольшое количество изменений конструкции.[3]

К ноябрю 1996 года, по словам вице-президента Dornier по продажам Эндрю Джамполера, технико-экономическое обоснование программы было завершено, и компания была близка к выбору двигателя; рассмотренные варианты включали General Electric CFE738, Pratt & Whitney Canada PW306, а LF507-1F, также как и снижение рейтинга LF507-2 электростанция.[1] Приняв на вооружение один из этих двигателей, можно достичь крейсерской скорости от 375 узлов (690 км / ч) до 390 узлов на высоте 22000 футов (6700 м), что заметно выше, чем текущая максимальная скорость оригинального 328 узлов, составляющая 335 узлов на той же высоте.[1] Консервативные прогнозы предполагали, что авиалайнер с реактивным двигателем будет потреблять примерно на 30% больше топлива, чем его предшественник с турбовинтовым двигателем, хотя считалось, что эта разница будет уменьшена путем дальнейших доработок.[2] Джамполер также заявил, что Дорнье прогнозировал срок ввода в эксплуатацию в конце 1998 года.[1] В конечном итоге Дорнье остановил свой выбор на двигателе Pratt & Whitney Canada PW306 / 9.[4] В начале февраля 1997 года Дорнье официально запустил программу 328JET.[2]

Оригинальная программа

Pratt & Whitney Canada принадлежал 328JET в Международный аэропорт Пирсон

В середине 1990-х Дорнье испытывал значительные финансовые трудности; они во многом способствовали приобретению компании Американец аэрокосмическая фирма Fairchild Самолет, после чего организация стала Фэйрчайлд Дорнье.[5] Новое предприятие решило продолжить программу, хотя и переименовало тип в 328JET. Даже после приобретения значительное давление оставалось на финансы программы, распространяясь на ее поставщиков, что привело к реорганизации и преждевременному отказу от участия.[4][6] К концу 1997 года Dornier-Fairchild сократила свои годовые расходы на 58 миллионов долларов и рассчитывала перевыполнить план по сокращению расходов в 115 миллионов долларов в течение двух лет.[7] В рамках усилий по реформированию бизнеса по-прежнему проводились перестановки в руководстве и другие меры.[8]

Несмотря на внутреннее давление, руководители компаний по-прежнему оптимистично оценивают перспективы 328JET и рынка региональных реактивных самолетов.[9] В июне 1997 года были объявлены первые продажи этого типа французским региональным оператором. Proteus Airlines стала стартовым заказчиком в результате заказа на шесть самолетов на 70 миллионов долларов, а также заказов от других клиентов.[10][11] Была надежда, что 328JET будет привлекать рынок у тех, кто считает, что 328 не соответствует их предпочтениям, в особенности у тех, кто живет в Средний Восток.[12] К концу года Dornier, как сообщается, получила 17 твердых заказов и 15 опционов, в то время как компания заявила, что ведет переговоры по двум крупным заказам на 180 самолетов с целью закрытия в течение следующих трех месяцев.[7] Представители Дорнье считали, что существует жизнеспособный рынок для 600 самолетов 328JET.[13] По словам Эндрю Дойла из аэрокосмического журнала Международный рейс, программа возобновления работы была хорошо встречена, называя ее «новой ареной жизни».[14]

К марту 1997 года появились сообщения о том, что Дорнье собиралась начать преобразование второго прототипа 328 в первый прототип 328JET с турбовентиляторным двигателем.[4] В октябре 1997 года, когда велась работа по созданию первого прототипа, Дорнье объявил о нескольких улучшениях самолета, в том числе о более высокой крейсерской скорости 400 узлов, которая была достигнута за счет незначительного уменьшения дальности полета. задний край закрылки.[2][15] 6 декабря 1997 года прототип 328JET выкатился на заводе Дорнье за ​​пределами Оберпфаффенхофен, Германия, после чего сразу же начались наземные испытания.[7] 20 января 1998 г. опытный образец провел первый полет; его пилотировали Майнхардт Фойерсенджер, бывший главный летчик-испытатель турбовинтового 328-го, и Питер Вегер. Этот первый полет над Баварский Альпы достиг максимальной высоты 25 000 футов (7600 м) и продержался почти 2 часа.[16][17] Программа летных испытаний предполагала в общей сложности четыре прототипа.[4] По словам Дорнье, рабочие характеристики, полученные на этапе летных испытаний, либо оправдали, либо превзошли их установленные ожидания.[2] Сертификация была отложена на четыре месяца из-за проблем с 328JET. ходовая часть, в частности тормоза и амортизаторы. В июле 1999 г. сертификация типа был предоставлен Европейские объединенные авиационные власти, соответствующее одобрение Федеральная авиационная администрация (FAA) было получено в течение следующих недель.[18]

В начале программы 328JET Дорнье уже рассматривал варианты удлиненной версии самолета, первоначально называвшейся 328-700. В 1998 году, после первого полета этого типа, Fairchild-Dornier решила продолжить разработку удлиненной 428JET, 44-местная версия 328JET.[1][19] Работа продолжалась до того момента, когда несколько клиентов подписали письма о намерениях приобрести будущий самолет. Кроме того, Дорнье планировал провести комплексную модернизацию существующей модели, включая капитальный ремонт авионики и возможное изменение крыла для использования новой. стреловидное крыло, примерно в начале 2000-х гг.[4] К 1998 г. корпоративный -ориентированная версия, фирменная Посланник 3, тоже продвигался по службе.[20][21] Однако следствием острой конкуренции на региональном рынке авиалайнеров стало то, что несколько производителей понесли убытки и прекратили свои программы; Fairchild-Dornier не были исключением из-за давления со стороны всей отрасли.[22][23] Ограниченные коммерческие характеристики 328JET поставили Fairchild-Dornier в шаткое финансовое положение, и в конечном итоге компания не могла продолжать разработку новых моделей. Таким образом, 328JET стал последним коммерческим самолетом, произведенным бывшим бизнесом Dornier до его сдачи в эксплуатацию. несостоятельный в течение 2002 г.

Пост-Дорнье события

После банкротства Дорнье AvCraft Aviation из Вирджиния приобрела программу 328 в марте 2003 г.[24] Это приобретение включало в себя права на саму конструкцию, в общей сложности 18 328JET на различных стадиях сборки, а также на разработку 428JET. После продажи этих самолетов AvCraft провела переговоры со своими поставщиками о возобновлении производства из-за низкой ожидаемой прибыли от других своих проектов. В 2004 году был доставлен первый самолет AvCraft 328JET.[нужна цитата ]

ADAC 328JET скорая помощь

В 2005 году AvCraft подала заявку на банкротство.[24] Как следствие, компания была приобретена частными инвесторами и преобразована в M7 Aerospace.[нужна цитата ] В июне 2006 г. 328 Support Services GmbH приобрела 328JET. сертификат типа.[25] Однако это предприятие не возобновило производство этого типа; вместо этого она решила предоставлять услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту 330 эксплуатируемых машин.[26]

В феврале 2015 года инженерная компания США Sierra Nevada Corporation приобрела 328 Support Services GmbH.[27][24] Вскоре после этого владелец Сьерра-Невады, турецко-американский инженер Фатих Озмен, учредил частную корпорацию под названием Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. в Технопарке Билькентский университет, Анкара и подписал Меморандум о взаимопонимании с Министерство транспорта Турции для производства 328 в Анкаре.[28]В июне 2015 года правительство Турции запустило турецкую TR328 и TRJ328 проект регионального самолета, модернизированный 328 / 328JET, с турбовинтовыми или реактивными двигателями.[29] За ним может последовать более крупный TR628 / TRJ-628.[30]

В какой-то момент ожидалось, что первый полет самолета турецкой постройки состоится в 2019 году. Однако в октябре 2017 года Турция объявила, что отказывается от программы из-за роста затрат. Заявив, что, по их мнению, спрос на этот самолет на рынке до 40 мест по-прежнему существует, Sierra Nevada Corporation и 328 Support Services GmbH начали искать другие возможности для возрождения самолета, надеясь реализовать его к концу 2017 года. или в начале 2018 года.[31]

Варианты

Интерьер 328JET. Обратите внимание бизнес-джет конфигурация
328JET
Вариант с турбовентиляторным двигателем, ранее известный как 328-300.
428JET
44-местная производная, которая разрабатывалась во время краха Fairchild-Dornier.
Усовершенствованный грузовой самолет из композитных материалов Lockheed Martin X-55 (ACCA)
Dornier 328J со средней / задней фюзеляжем и оперение заменен на расширенный композитные материалы. ACCA - это Локхид Мартин демонстратор для продвижения использования композитных материалов на тактических авиамобильных транспортных средствах следующего поколения для США Исследовательская лаборатория ВВС.

Операторы

Таос Эйр 328JET на подходе к Даллас Лав Филд

В декабре 2019 года в обслуживании авиакомпаний оставалось 33 самолета Dornier 328JET. Остались только операторы Sun Air of Scandinavia с 14 самолетами, Key Lime Air и Ultimate Jetcharters с 14 самолетами вместе взятых, Таос Эйр управляется Advanced Air с 2 самолетами, и Спокойный воздух, Сепехран Эйрлайнз, и Воздушный мир по 1 самолету.[32]

Предыдущие операторы авиакомпаний в США включают Skyway Airlines, фидерная авиакомпания для Midwest Airlines, который управлял двенадцатью самолетами 328JET и Great Plains Airlines (четыре самолета 328JET). Skyway, Midwest и Great Plains больше не существуют. Атлантическое побережье эксплуатировал более 30 самолетов 328JET в составе Дельта-соединение обслуживание с 2000 по 2005 год, когда Delta Air Lines и Атлантическое побережье прекратили свое соглашение с прибытием Airbus A319s в ребрендинг Индепенденс Эйр флот.[нужна цитата ]

Второстепенные операторы

Pratt & Whitney Canada владеет и управляет одним Dornier 328JET, регистрационный номер C-GCPW, между его Монреаль и Торонто услуги как челнок для сотрудников. Он в основном летает между Международный аэропорт Торонто Пирсон (CYYZ) и Аэропорт Монреаля Сен-Юбер Лонгёй (CYHU). [33]

Несчастные случаи и происшествия

  • 3 июня 2006 г.Частные чартеры Fairchild Dornier 328JET преодолел взлетно-посадочную полосу 34R в Региональный аэропорт Манассаса и остановился на дороге возле аэропорта. Ни один из восьми пассажиров и членов экипажа не пострадал в результате инцидента, однако самолет получил серьезные повреждения.[34]

Технические характеристики (Dornier 328-300JET)

Данные из Airliners.net[35]

Общие характеристики

  • Экипаж: три (два пилота + бортпроводник)
  • Вместимость: От 30 до 33 пассажиров, максимальная полезная нагрузка 3266 кг (7200 фунтов)
  • Длина: 21,11 м (69 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 20,98 м (68 футов 10 дюймов)
  • Рост: 7,24 м (23 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 40,0 м2 (431 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9420 кг (20768 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 15,660 кг (34,524 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney Canada PW306B , Тяга 26,9 кН (6000 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов)
  • Ассортимент: 2740 км (1700 миль, 1480 миль) с дополнительным топливным баком большой дальности
  • Практический потолок: 11000 м (35000 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Гай Норрис (13 ноября 1996 г.). «Fairchild Dornier приближается к выбору двигателя для самолета 328». Flightglobal.
  2. ^ а б c d е ж Езёрский, Анджей. "Реактивный век рассветает для 328". Международный рейс, 11 февраля 1998 г.
  3. ^ Хенли, Питер. «Присоединение к реактивному набору». Международный рейс, 1 июля 1999 г.
  4. ^ а б c d е «Daewoo отказывается от контракта с Dornier 328». Международный рейс, 26 марта 1997 г.
  5. ^ Езёрский, Анджей. «Подходит для будущего Европы». Международный рейс, 8 апреля 1998 г.
  6. ^ «Производственный переключатель 328». Международный рейс, 4 июня 1997 г.
  7. ^ а б c Езёрский, Анджей. «Fairchild выпускает первый 328JET». Международный рейс, 17 декабря 1997 г.
  8. ^ «Fairchild Dornier потрясена серьезными изменениями в руководстве». Международный рейс, 24 июня 1998 г.
  9. ^ «Региональные самолеты находят дом». Международный рейс, 7 мая 1997 г.
  10. ^ «Продажа 328 JET началась по французскому заказу». Международный рейс, 19 июня 1997 г.
  11. ^ «Fairchild Dornier получает заказы на запуск 328Jet». Международный рейс, 25 июня 1997 г.
  12. ^ «Большие надежды на продажи 328JET на рынке Среднего Востока». Международный рейс, .
  13. ^ Лопес, Рамон. "Выживает самый быстрый?" Международный рейс, 13 мая 1998 г.
  14. ^ Дойл, Эндрю. «Присоединение к эре реактивных двигателей». Международный рейс, 22 сентября 1999 г.
  15. ^ «328JET подготовлен к первому полету». Международный рейс, 15 октября 1997 г.
  16. ^ 1 & 1 Домашняя страница-Баукастен. "Dornier 328JET - Fairchild Dornier". fairchild-dornier.com. Получено 7 марта 2016.
  17. ^ Езёрский, Анджей. «Fairchild Dornier летает на 328JET». Международный рейс, 28 января 1998 г.
  18. ^ «Fairchild 328JET получает европейский сертификат». Международный рейс, 14 июля 1999 г.
  19. ^ Езёрский, Анджей. «Ожидается ранний запуск 428JET». Международный рейс, 18 февраля 1998 г.
  20. ^ «Fairchild Dornier раскрывает планы относительно корпоративной модели 328JET». Международный рейс, 24 сентября 1997 г.
  21. ^ Сарсфилд, Кейт. «Fairchild Dornier создает новый стиль для корпоративной 328JET». Международный рейс, 27 мая 1998 г.
  22. ^ «Слишком большая толпа». Международный рейс, 5 ноября 1997 г.
  23. ^ О'Тул, Кевин. «Региональная революция». Международный рейс, 11 февраля 1998 г.
  24. ^ а б c Тисделл, Дэн (18 февраля 2015 г.). «Новая эра для Dornier 328 с приобретением Sierra Nevada». Международный рейс.
  25. ^ "Лист данных сертификата типа FAA № A45NM" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 9 сентября 2016.
  26. ^ Кейт Сарсфилд (27 марта 2015 г.). «Возвращение к жизни: возродились девять гражданских типов». Международный рейс.
  27. ^ «Корпорация Sierra Nevada выходит на мировые рынки самолетов за счет инвестиций в Великобритании и Германии - SNC приобретает 328 Support Services GmbH» (Пресс-релиз). Sierra Nevada Corporation. 6 февраля 2015.
  28. ^ «Корпорация Sierra Nevada сотрудничает в области создания региональных реактивных самолетов в Турции» (Пресс-релиз). Sierra Nevada Corporation. 27 мая 2015.
  29. ^ Доминик Перри (15 июня 2015 г.). «ПАРИЖ: Турецкие региональные самолеты могут иметь двигатели P&W». Международный рейс.
  30. ^ Найл О'Киф (15 октября 2015 г.). «Партнер программы излагает план производства модернизированных 328-х». Международный рейс.
  31. ^ Дрон, Алан (20 октября 2017 г.). "Индейка ломается от возрождения Дорнье 328". Сеть Aviation Week. Архивировано из оригинал 20 октября 2017 г.
  32. ^ Макмертри, Ян (13 декабря 2019 г.). "Исчезновение Дорнье: отслеживание оставшихся коммерческих операторов Дорнье 328". AirlineGeeks.com. Получено 20 марта 2020.
  33. ^ «Dornier 328Jet прибывает в Pratt & Whitney Canada». 13 августа 2008 г.
  34. ^ "Авиационная катастрофа ASN Dornier 328Jet-300 N328PD Манассас Риджинал - Гарри П. Дэвис Филд, Вирджиния (Миннесота)". Aviation-safety.net. Получено 16 августа 2013.
  35. ^ "Данные о самолетах Fairchild Dornier 328JET". Airliners.net. Получено 8 августа 2008.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Дорнье 328JET в Wikimedia Commons