Ильюшин Ил-18 - Ilyushin Il-18

Для прототипа авиалайнера 1946 года см. Ильюшин Ил-18 (1946 г.).

Ил-18 / Ил-20 / Ил-22
Ильюшин Ил-18Д, Аэрофлот (Россия - ВВС) AN1093449.jpg
Ил-18Д из Аэрофлот, 1992
РольТурбовинтовой авиалайнер и самолет-разведчик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМосковский машиностроительный завод №30
ДизайнерИльюшин
Первый полет4 июля 1957 г.
Положение делСнят с производства, на военной и ограниченной гражданской службе
Основные пользователиАэрофлот Советские авиалинии (Исторический)
Россия (Исторический)
Эйр Корё
Произведено1957–1985
Количество построенныхне менее 678[1]
Себестоимость единицы продукции
24 500 000 долларов США (эквивалент 2011 года)
Разработан вИльюшин Ил-38

В Ильюшин Ил-18 (русский: Илью́шин Ил-18; Название отчетности НАТО: Лысуха) является большим турбовинтовой авиалайнер который впервые поднялся в воздух в 1957 году и стал одним из самых известных и надежных советских самолетов того времени. Ил-18 был одним из основных авиалайнеров в мире в течение нескольких десятилетий и широко экспортировался. Благодаря долговечности планера самолета, многие экземпляры достигли более 45 000 летных часов, и этот тип остается в эксплуатации как в военных, так и (в меньшей степени) в гражданских целях. Преемником Ил-18 стал дальнобойщик. Ил-62 реактивный авиалайнер.

Дизайн и развитие

Два Советский Самолет получил обозначение Ильюшин Ил-18. Первый Ил-18 был винтовым авиалайнером 1946 года, но после года испытательных полетов от этой программы отказались.

В начале 1950-х годов, когда возникла потребность в замене старых конструкций и увеличении парка советских гражданских транспортных средств, 30 декабря 1955 года было издано постановление Совета Министров СССР для главных конструкторов Кузнецова и Ивченко о разработке новых турбовинтовых двигателей, а также Ильюшину и Антонову спроектировать самолет с этими двигателями.[2] Два проекта самолетов были разработаны как Ильюшин Ил-18 и Антонов Ан-10 и выбранный двигатель был Кузнецов НК-4 а не Ивченко АИ-20.[2]

Аэрофлот Ил-18В на Прествик аэропорт, 1960-е

Разработка Ил-18 началась в 1954 году до того, как была издана директива, и был использован опыт работы с Ил-18 с поршневым двигателем, хотя самолет был новой конструкции.[2] Был разработан четырехмоторный низкоплан с круглым герметичным фюзеляжем и обычным оперением.[2] Вперед втягивания трехколесным шасси имело четыре колеса, установленное на тележках основных ног, основные ножки тележки поворачиваются на 90 градусов и убираются в заднюю части стационарных двигателей.[2] Новой особенностью того времени была установка метеорологического радара в носовой части, и это был первый советский авиалайнер, оснащенный системой автоматического захода на посадку.[2] Самолет имеет две входные двери по левому борту до и после крыла и по два аварийных выхода на крыле с каждой стороны.[2]

Опытный образец SSSR-L5811 был выпущен в июне 1957 года и после наземных испытаний он начал рулежные испытания и скоростные пробеги 1 июля 1957 года.[2] 4 июля 1957 г. прототип впервые вылетел из г. Ходынка.[2] 10 июля 1957 г. самолет совершил перелет в г. Москва-Внуково Аэропорт для представления советской правительственной комиссии; также присутствовал прототип Антонов Ан-10 и Туполев Ту-114.[2] Тип Ил-18 получил официальное название Москва и это было нарисовано на фюзеляже, хотя это название не использовалось, когда самолет поступил в производство.[2]

Для изготовления самолета был выбран Московский машиностроительный завод № 30, расположенный на Ходынке, недалеко от КБ Ильюшина и создания прототипа.[3] В 1957 году завод начал сокращать производство Ильюшин Ил-14 и подготовиться к постройке серийного самолета, назначенного Ил-18А.[3] Ил-18А отличался от прототипа лишь незначительными деталями, в основном внутренней конфигурацией с увеличением количества посадочных мест с 75 до 89 человек.[3]

Malev Ил-18 в Швеции, 1972 г.

Первые серийные самолеты оснащались двигателем Кузнецов НК-4 но у двигателей были проблемы, поэтому в июле 1958 года Совет министров постановил, что все производство с ноября 1958 года будет использовать Ивченко АИ-20 и более раннее производство будет модернизировано.[3] Всего было построено 20 Ил-18А, прежде чем производство перешло на улучшенные. Ил-18Бэтот новый вариант имел более высокий общий вес, а носовая часть была переработана с увеличенным обтекателем, что увеличило длину на 20 см.[3] Первый Ил-18Б поднялся в воздух 30 сентября 1958 года на базе АИ-20; Вариант VIP также был построен как Ил-18С для советских ВВС.[3] С апреля 1961 года ТГ-18 Вспомогательный блок питания был приспособлен для запуска с земли, а не для батареи свинцово-кислотных аккумуляторов. Некоторые самолеты были модифицированы, чтобы позволить ВСУ работать в полете.[3]

С учетом опыта работы с более ранними самолетами дальнейшим усовершенствованием стал вариант Ил-18В.[3] Ил-18В был конструктивно такой же, но интерьер был переработан, включая перемещение камбуза и некоторые незначительные системные изменения.[3] Первый Ил-18В появился в декабре 1959 года и должен был производиться до 1965 года, когда было построено 334 самолета.[3] Появились и специализированные варианты самолета, в том числе доработанный для летной калибровки и дальний полярный вариант.[3] Появились и военные варианты, в том числе противолодочные. Ильюшин Ил-38.[3]

История эксплуатации

Ильюшин Ил-18Д г. ТАРОМ в Манчестер аэропорт в 1988 г.

Первый Ил-18, изначально оснащенный Двигатели Кузнецова НК-4 совершил полет 4 июля 1957 года. 17 сентября 1958 года самолет совершил первый полет с новым Ивченко АИ-20 двигатели. Владимир Коккинаки был летчиком-испытателем. В период с 1958 по 1960 год на этом самолете было установлено двадцать пять мировых рекордов, в том числе рекорды дальности полета и высоты с различной полезной нагрузкой. В 1958 г. самолет получил Брюссельская всемирная выставка Гран При. В апреле 1979 г. открыли памятник в г. Шереметьево аэропорт в память об этом замечательном самолете.

Семнадцать иностранных авиаперевозчиков приобрели 125 самолетов Ил-18 вместимостью 100–120 пассажиров. Ил-18 до сих пор находятся на вооружении в Сибирь, Северная Корея и Средний Восток, в то время как ряд экземпляров, изготовленных в середине 1960-х годов, по состоянию на 2014 год все еще находился в гражданском использовании в Африке и Южной Азии. Этот тип используется в различных военных целях, включая самолет радиоэлектронной борьбы и разведки Ил-22ПП.[4] который вступил в строй в октябре 2016 года.[5] Модернизированный Ил-20М с улучшенными средствами радиолокационной, радио и оптико-электронной разведки принят на вооружение в июле 2020 года для обеспечения безопасного наведения на цель. Х-47М2 Кинжал ракетный комплекс.[6]

Ил-18 (регистрационный DDR-STD), принадлежащий Interflug и использовался в качестве транспорта лидерами Восточной Германии, в том числе Эрих Хонеккер, был преобразован в статичный гостиничный номер в Нидерландах.[7]

По состоянию на июль 2018 года в авиалайнере находится 7 самолетов с 6 операторами.[8]

Варианты

Ил-18 на выставке Международный аэропорт Шереметьево
Пример в музее в Боркхайде, Германия
Ил-20М в 2009 г.
Malev Ил-18 в музее авиации под открытым небом на Международный аэропорт Будапешта Ферихедь
Ил-18 на Джибути - Международный аэропорт Амбули
Ильюшин Ил-18Д в Китайском музее авиации, Пекин

Данные: ОКБ Ильюшина.[9]

Ил-18
Обозначение единственного прототипа семейства Ил-18.
Ил-18А
Оригинальная серийная модель, эквивалентная опытной, оснащенная либо Кузнецов НК-4 или же Ивченко АИ-20 турбовинтовые двигатели. Около 20 построено.
Ил-18Б
Первая крупная серийная модель, среднемагистральный авиалайнер, вмещающий 84 пассажира.
Ил-18 Комби
Самолет Ил-18 модифицирован до смешанной грузопассажирской компоновки
Ил-18Д
Аналогичен Ил-18И, но оснащен дополнительным топливным баком центроплана для увеличения дальности полета. Ил-18Д оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-20М мощностью 3169 кВт (4250 л.с.).
Реле связи Ил-18Д
Три самолета модифицированы для обеспечения ретрансляции связи между VIP-самолетами и государственными органами.
Ил-18Д Помор
Одноместный Ил-18Д переделанный в самолет-разведчик рыболовства (Помор = человек, который живет у моря)
Салон Ил-18Д
VIP версия Ил-18Д
Ил-18ДОРР
Два Ил-18Д были модифицированы в качестве самолета-разведчика для рыболовства для Полярного института океанического рыболовства и океанографии, модификация в основном включала установку специального оборудования для полетов. Первый полет в 1985 году они были позже модифицированы обратно в стандартные Ил-18Д.
Ил-18Э
Аналогичен Ил-18И, но без увеличенного запаса топлива.
Салон Ил-18Э
VIP транспортная версия Ил-18Э.
Ил-18Гр
Самолет переоборудован в грузовую конфигурацию, (Гр - Грузовой - грузовой).
Ил-18ГрМ
Несколько самолетов Ил-18 модифицированы под стандарт Gr с добавлением герметичного бортового грузового люка.
Ил-18И
Оснащен более мощными турбовинтовыми двигателями Ивченко АИ-20М мощностью 3169 кВт (4250 л.с.). Количество сидячих мест увеличено до 122 пассажиров в увеличенной кабине, полученной за счет перемещения задней переборки давления назад на 1,64 м (5 футов).
Ил-18ЛЛ
(Летающая Лаборатория - летающая лаборатория), один самолет, модифицированный из Ил-18А в качестве испытательного стенда противообледенительной защиты, и Ил-18В, используемый Чехословацким летно-испытательным центром в качестве испытательного стенда для двигателей.
Ил-18РТ
Два Ил-18В были модифицированы как самолет-ретранслятор телеметрии для ракетных и беспилотных летных испытаний.
Ил-18РТЛ
Опытный образец Ил-20РТ, переоборудованный из Ил-18А б / у 188000401.
Ил-18С
VIP вариант Ил-18Б
Ил-18СЛ
Обозначение ряда различных испытательных и исследовательских самолетов обычно имело буквенный суффикс, например SL-18D, для испытаний авионики.
Ил-18Т
Это обозначение получили гражданские и военно-транспортные самолеты, переоборудованные из самолетов Ил-18А / Б / В.
Ил-18АТ: Военно-транспортный / медицинский вариант на базе Ил-18А
Ил-18БТ: Военно-транспортный / медицинский вариант на базе Ил-18Б
Ил-18ВТ: Военно-транспортный / медицинский вариант на базе Ил-18В
Ил-18ТД
Один Ил-18Т был модифицирован как военно-транспортный вариант, чтобы принимать либо 69 футляров для носилок, либо 118 десантников. Не разыскиваемый военными, он был переоборудован под Ил-18Д.
Ил-18УШ
Один Ил-18В был доработан как учебно-штурманский, включая два верхних окна астросекстанта. Хотя это было проверено и признано приемлемым, советские ВВС использовали вариант двухрежимного двигателя. Туполев Ту-124 вместо.
Ил-18В
Стандартная версия Аэрофлота, принятая на вооружение в 1961 году. Ил-18В оснащался четырьмя Ивченко АИ-20К турбовинтовые двигатели, рассчитанные на 90-100 пассажиров.
Салон Ил-18В
VIP версия Ил-18В
Ил-18В / Полярный
одноместный Ил-18В доработанный под Полярная Авиация - Использование полярной авиации.
Ил-18В-26А
одноместный Ил-18В доработанный под Полярная Авиация - Использование Polar Aviation с дополнительным топливным баком в салоне, измененной компоновкой окон и увеличенных масляных баков на двигателях, прикрытых выступающими обтекателями на гондолах двигателей (иногда называемых Ил-18Д, до появления реальной модели D).
Калибратор Ил-18В
одноместный Ил-18В, управляемый Interflug для калибровки навигационных средств.
ВВС России Ильюшин Ил-20М
Ил-20М (по классификации НАТО: Coot-A)
COMINT /ELINT версия самолета-разведчика.
Ил-20РТ, Самолет телеметрии
Ил-20РТ
Четыре Телеметрия самолет, использовавшийся для поддержки советской космической деятельности, позже замененный вариантом Ил-76.
Ил-22 (по классификации НАТО: Coot-B)
Вариант авиадесантного командного пункта. (Не путать с прототипом советского реактивного бомбардировщика 1947 г. Ил-22.)
Ил-22М, модернизированный вариант ВДВ
Ил-22М
То же, что Ил-22, но с новым боевым оборудованием.
Самолет Ил-22ПП "Порубщик", РЭБ, РЭБ
Ил-22ПП
Электронная война и разведывательная авиация[4]
Ил-24Н
Два Ил-18Д, модифицированных для ледовой разведки, аналогичные Ил-20М, но с гражданским разведывательным оборудованием, оба позже были модифицированы обратно в стандартную конфигурацию и проданы.
Ил-38
Морская разведка, противолодочная война версия.
Ил-118
Предлагаемое обновление на базе двух Лотарев Д-236-Т винтовые двигатели.

Операторы

Ил-18 из Северокорейский национальная авиакомпания Эйр Корё.
Ил-18 из Россия: авиакомпании.

Гражданские операторы

Текущие операторы

 Россия
 Северная Корея

Бывшие операторы

 Афганистан
 Китайская Народная Республика
 Болгария
 Куба
 Чехословакия
 Джибути
 Германия
 Восточная Германия
 Египет
  • Egyptair (ранее United Arab Airlines)
 Гана
  • Ghana Airways (8 куплено, 4 позже возвращено в СССР)
 Гвинея
 Венгрия
 Казахстан
 Кыргызстан
 Мали
 Северная Корея
  • Эйр Корё - последний ушел на пенсию в 2017 году
Ил-18Э из LOT Polish Airlines в Варшава. (1990)
 Польша
 Румыния
 Советский союз
 Россия
 Сомали
 Шри-Ланка
 Украина
 Объединенные Арабские Эмираты
 Вьетнам
 Йемен

Военные операторы

Текущие операторы:

 Северная Корея
 Россия

Бывшие операторы:

 Афганистан
 Алжир
 Болгария
  • Правительство Болгарии
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Грузия
 Индонезия
  • Правительство Индонезии (президентский самолет)
 Северный Йемен
  • ВВС Северного Йемена
 Польша
 Румыния
  • Правительство Румынии
 Советский союз
 Вьетнам
 Югославия

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и происшествий с Ил-18

Технические характеристики (Ил-18Д)

Макет Ил-18
Кабина Ил-18
Кабина Ил-18 (Интерфлюг)

Данные из ОКБ Ильюшина[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 9
  • Емкость: 65-120 пассажиров
  • Длина: 35,9 м (117 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 37,4 м (122 футов 8 дюймов)
  • Высота: 10,165 м (33 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 140 кв.м.2 (1500 квадратных футов)
  • Пустой вес: 35000 кг (77162 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 64000 кг (141 096 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 30,000 л (6,599 имп гал)
  • Диаметр фюзеляжа: 3,5 м (11 футов)
  • Максимум. посадочная масса: 52,600 кг (115,963 фунтов)
  • Максимум. масса без топлива: 48,800 кг (107,586 фунтов)
  • Максимум. вес такси: 64500 кг (142198 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Ивченко АИ-20М осевые турбовинтовые двигатели мощностью 3170 кВт (4250 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной AW-68 I винты с постоянной скоростью вращения, диаметр 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
    • Вспомогательный блок питания: ТГ-16М (28 В постоянного тока)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 675 км / ч (419 миль / ч, 364 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,65 Маха
  • Крейсерская скорость: 625 км / ч (388 миль / ч, 337 узлов) на высоте 8000 м (26 247 футов)
  • Классифицировать: 6500 км (4000 миль, 3500 миль) с полезной нагрузкой 6500 кг (14330 фунтов), максимальным запасом топлива и запасами на один час.
    • 3700 км (2299 миль) с максимальной полезной нагрузкой 13 500 кг (29 762 фунта) при 84-85% максимальной продолжительной мощности.
  • Практический потолок: 11,800 м (38,700 футов)
  • Минимумы захода на посадку: ИКАО CAT 1 Высота принятия решения 60 м (200 футов) / 800 м (видимость) или 550 м RVR
  • Разбег: 1350 м (4429 футов)
  • Посадочный пробег: 850 м (2789 футов)

Авионика

    • РПСН-2АМГ: или же РПСН-2Н Эмблема метеорологический радар
    • NAS-1B: автономная навигационная система
      • ДИСС-1: доплеровский датчик скорости / дрейфа
      • АНУ-1: автономный навигационный компьютер
    • Путь-4М: система навигации
    • КС-6Г: система компаса
    • ДАК-БД: удаленный небесный компас
    • РСБН-2С Свод: ШОРАН (Свод - Купол)
    • СП-50 Материал: ILS
    • РВ-УМ: радиовысотомер
    • НИ-50БМ-1: дисплей навигации
    • АРК-11:основной и резервный АПД (автоматический пеленгатор)
    • RSB-5/1230: радио связи
    • РСИУ-5 (Р802Г): Командная радиосвязь, 2 оф.
    • СР-2М Хром: Транспондер IFF (Хром - Хром)
    • MSRP-12-96: регистратор полетных данных

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимый самолет

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ реестр самолётов типа Ильюшин Ил-18/20/22/38 В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine, Ил-18 russianplanes.net
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Гордон и Комиссаров 2004, с. 7-9
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Гордон, Комиссаров 2004, с. 13-49
  4. ^ а б Макдермотт, Роджер Н. (сентябрь 2017 г.). Возможности России в области радиоэлектронной борьбы до 2025 года: вызов НАТО в электромагнитном спектре (PDF) (Отчет). Международный центр обороны и безопасности. п. 16. В архиве (PDF) из оригинала 12 ноября 2018 г.. Получено 11 ноября 2018.
  5. ^ "В рамках единого дня военной приемки начальника обороны сдан опыт специального назначения на базе Ил-18". ilyushin.org (на русском). 26 октября 2016 г. В архиве из оригинала 12 ноября 2018 г.. Получено 11 ноября 2018.
  6. ^ https://armstrade.org/includes/periodics/news/2020/0730/135058937/detail.shtml
  7. ^ «Самолет Хонеккера получает новую жизнь в качестве роскошного отеля». Местный. 7 октября 2011 г. В архиве с оригинала 30 мая 2013 г.. Получено 12 сентября 2017.
  8. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018». Flightglobal.com. В архиве из оригинала 6 ноября 2018 г.. Получено 26 августа 2018.
  9. ^ а б Гордон, Ефим; Дмитрий Комиссаров (2004). ОКБ Ильюшина. Сергей Комиссаров (1-е изд.). Хинкли: Издательство Midland. С. 193–251. ISBN  1-85780-187-3.
  10. ^ Михал Петриковский, Самолоты Ił-18 Люфтганси, Lotnictwo Nr. 12/2009, стр.20 (по польски)
  11. ^ «АэроЛОТ - Вчерашний флот». www.polrail.com. В архиве из оригинала 20 октября 2017 г.. Получено 26 января 2019.
  12. ^ «Опытный самолет спецназначения Ил-22ПП« Порубщик »сдан начальнику обороны - Еженедельник« Военно-промышленный курьер »». vpk-news.ru. В архиве с оригинала 27 января 2019 г.. Получено 26 января 2019.
  13. ^ "Авиация флота получила зависающую бомбу". news.rambler.ru. В архиве с оригинала на 1 августа 2018 г.. Получено 26 января 2019.

Библиография

  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Ильюшин Ил-18 / -20 / -22 - турбовинтовой универсальный транспорт. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004 г., ISBN  1-85780-157-1
  • Гордон, Ефим; Дмитрий Комиссаров (2004). ОКБ Ильюшина. Комиссаров Сергея (1-е изд.). Хинкли: Издательство Midland. С. 193–251. ISBN  1-85780-187-3.

внешняя ссылка