Йорк и Донкастер филиал - York and Doncaster branch - Wikipedia

Йорк и Донкастер филиал
Автомобильный мост через Транс-Пеннинский маршрут на бывшей железнодорожной линии Йорк-Селби - geograph.org.uk - 295086.jpg
Автомобильный мост через Транс-Пеннинскую тропу в Эскрике
Обзор
Другие имена)Железнодорожная ветка Йорка и Донкастера
Главная линия восточного побережья (старый маршрут)
Положение делЧастично закрыто
ВладелецNetwork Rail
LocaleЙоркшир
ТерминиЙорк (исторический)
Селби (Текущий)
Донкастер
Станции11/12[примечание 1]
Служба
ТипТяжелый рельс
Высокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)
История
Открыт2 января 1871 г. (1871-01-02)
Технический
Длина линии33,5 миль (53,9 км)
Длина трека27 миль (43 км)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияВЛ 25 кВ (частичная)

В Йорк и Донкастер филиал была железнодорожная линия, открывшаяся в 1871 г. Донкастер с Йорк через Селби в Йоркшир, Англия. Позже эта линия стала частью Главная линия восточного побережья (ECML) и был маршрутом, по которому экспрессы курсировали между Лондонский Кингс Кросс, север Англии и Шотландии. Он был открыт Северо-восточная железная дорога (NER) между Йорком и перекрестком Шафтхолм, примерно в 7,2 км к северу от Донкастер железнодорожная станция. Между его открытием в 1871 г. и группировка в 1923 году линия использовалась как НЭР, так и Великая Северная железная дорога (GNR). Все промежуточные местные станции, которые открылись вместе с линией в 1871 году, закрылись в 1950-х и 1960-х, оставив открытым только Селби между городом Донкастер и городом Йорк.

В 1970-х годах план по добыче угля из-под северного участка линии между Селби и Йорком привел к Британская железная дорога построив линию избегания, Селби Диверсия, который полностью открыт для движения в октябре 1983 года.[заметка 2] Южный участок линии между Донкастером и Селби все еще открыт, чтобы поезда из Донкастера могли добраться до Восточный райдинг Йоркшира и Линкольншир.[заметка 3]

Гусеничное полотно на линии между Селби и Йорком теперь частично используется A19 (как обход на Riccall ), тогда как остальная часть маршрута является частью Транс-Пеннинская тропа и Национальный велосипедный маршрут 65.

История

По крайней мере два маршрута были доступны из региона Южный Йоркшир[примечание 4] к северу в Йорк к тому времени, когда в январе 1871 года открылось отделение Йорк-Донкастер. Джордж Хадсон уже продвигал свое предприятие, Йорк и Северная Мидленд железная дорога, в то время как Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&Y) имели свою линию, которая прошла Knottingley.[1] L&Y были против строительства NER, что было бы короче (на 10,5 миль (16,9 км)),[2] между Донкастером и Йорком, поскольку это уменьшит движение транспорта с их линии. Тем не менее, план был одобрен в марте 1864 года, и, несмотря на некоторые финансовые проблемы, линия открылась для движения в январе 1871 года.[3]

Великая северная железная дорога получила пропускную способность на линии от СВР, что обеспечило взаимовыгодные услуги для обеих компаний. GNR будет управлять поездами дальнего следования, а NER - местными службами.[2] Поскольку новая линия соединялась с перекрестком Шафтхольм, участок на юг оттуда до Донкастера контролировался GNR, поэтому NER требовалось их разрешение, чтобы врезаться в Донкастер.[4]

Работы включали совершенно новый участок железной дороги к югу от перекрестка Чалонерс Уин, к югу от Йорка, до перекрестка Барлби на восточной стороне Селби. Затем маршрут использовал Линия Халла и Селби через Река Уз на Разводной мост Селби и на вокзал Селби. Вторая часть маршрута была еще одной новой постройкой, идущей прямо на юг от Селби до перекрестка Шафтхольм к северу от Донкастера. Весь маршрут между Йорком и Донкастером состоял из 2 миль (3,2 км) от Йорка до перекрестка Чалонерс-Уин (уже существует), 12,5 миль (20,1 км) новой железной дороги до перекрестка Барлби в Селби, 14,5 миль (23,3 км) от Селби. до Shaftholme Junction, а затем на последнем участке длиной 4,5 мили (7,2 км) до Донкастера по существующим металлам GNR.[5] Стоимость новой железной дороги в 1871 году составляла 239 500 фунтов стерлингов.[3]

На линии не было никаких серьезных инженерных препятствий, кроме разворотного моста через реку Уз в Набурне, к северу от Набурн станция.[6] Создан по дизайну Томас Эллиот Харрисон Он был построен из кованого железа и имел две секции длиной 176 футов (54 м).[7] Только один из пролетов мог качаться, это был тот, на вершине которого находилась диспетчерская вышка.[8] В первые несколько лет эксплуатации мост будет распахнут, чтобы пропустить речное движение, и будет перемещен в соответствие с железной дорогой только тогда, когда должен пройти поезд.[9] Вовремя Национальная железнодорожная забастовка 1911 г., мост и его будка были захвачены бастующими железнодорожниками. Военные были отправлены для захвата моста.[10] Пролет был установлен компанией British Rail в 1956 году, когда речное движение сократилось в пользу портов ниже по течению.[11]

Другой мост переброшен через реку Уз в Селби, к востоку от станции. Изначально это был разводной мост,[12] его заменили в 1891 году поворотным мостом.[13] Линия 1871 года также принесла новую станцию ​​строительства, и Селби стал важным перекрестком на маршрутах между Лондоном и Эдинбургом, а также на Транспенинском маршруте в и из Корпус.[14] У станции в Селби было четыре сквозных пути, а на средних путях не было платформ. Следы на запад и на восток были в перчатках через мост и были преобразованы из двух линий через мост в четыре с каждой стороны.[15] Перчатка была снята в 1960 году, за 23 года до того, как старое отделение ECML Riccall был закрыт из-за Диверсии Селби.[16]

  • Железнодорожный разводной мост, Набурн

  • Оригинальный разводной мост в Селби

  • Замена поворотного моста в Селби

В 1989 году был электрифицирован маршрут на север через Селби Диверсион.[17] в то время как бывшая линия на Селби к северу от перекрестка Темпл-Херст остается неэлектрифицированной.[18]

Станции

Линия Йорк - Донкастер обслуживала следующие станции;

ИмяКоординатыПримечания
Йорк53 ° 57′30 ″ с.ш. 1 ° 05′35 ″ з.д. / 53,9583 ° с.ш.1,0930 ° з. / 53.9583; -1.0930В первоначальном построении были поезда, которые использовали вокзал старого Йорка. В 1877 году в Йорке была построена проходная станция.[19]
Набурн53 ° 54′32 ″ с.ш. 1 ° 05′09 ″ з.д. / 53,9089 ° с.ш.1,0859 ° з. / 53.9089; -1.0859Новостройка станции открыта НЭР 2 января 1871 года.[20] Закрыт в июне 1953 года.[21]
Эскрик53 ° 52′11 ″ с.ш. 1 ° 02′48 ″ з.д. / 53,8697 ° с.ш.1,0467 ° з. / 53.8697; -1.0467Новостройка станции открыта НЭР 2 января 1871 года.[22] Закрыт в июне 1953 года.[23]
Riccall53 ° 49′53 ″ с.ш. 1 ° 03′11 ″ з.д. / 53,8314 ° с.ш.1,0531 ° з. / 53.8314; -1.0531Новостройка станции открыта НЭР 2 января 1871 года.[24] Закрыт в сентябре 1958 года.[21]
Селби53 ° 46′59 ″ с.ш. 1 ° 03′48 ″ з.д. / 53,7830 ° с.ш.1,0634 ° з. / 53.7830; -1.0634Первая станция на западном берегу реки Уз открылась в 1834 году, а в 1840 году ее заменила новая станция с путями через Уз.[12] Открытие ветки Нью-Йорка и Донкастера привело к строительству новой станции по проекту Томас Проссер в январе 1871 г.
Темпл Хёрст53 ° 43′04 ″ с.ш. 1 ° 05′21 ″ з.д. / 53,7179 ° с.ш.1,0893 ° з. / 53.7179; -1.0893Новостройка станции, открытая НЭР в 1871 году.[25] Закрыт для пассажиров в июне 1961 г.[26] движение товаров прекратилось в 1964 году.[27]
Черт53 ° 40′58 ″ с.ш. 1 ° 05′58 ″ з.д. / 53,6828 ° с.ш.1,0994 ° з. / 53.6828; -1.0994Новостройка станции, открытая НЭР в 1871 году.[28] Закрыт в сентябре 1958 года.[26]
Бальне53 ° 39′51 ″ с.ш. 1 ° 06′20 ″ з.д. / 53,6641 ° с.ш.1,1056 ° з. / 53.6641; -1.1056Новостройка станции, открытая НЭР в 1871 году.[29] Закрыт в сентябре 1958 года.[26]
Мох53 ° 37′19 ″ с.ш. 1 ° 06′47 ″ з.д. / 53,6220 ° с.ш.1,1131 ° з. / 53.6220; -1.1131Новостройка станции, открытая НЭР в 1871 году.[30] Закрыт в июне 1953 года.[26]
Джоан Крофт Хэлт53 ° 35′16 ″ с.ш. 1 ° 07′18 ″ з.д. / 53,5878 ° с.ш.1,1218 ° з. / 53.5878; -1.1218Непубличная станция используется смотрителями перехода и членами их семей. Квик заявляет, что остановка использовалась между 1920 и 1955 годами, но что она появилась в рабочем расписании (WTT) только в 1939, 1940 и, наконец, в июне 1955 года.[31]
Аркси53 ° 33′05 ″ с.ш. 1 ° 07′59 ″ з.д. / 53,5515 ° с.ш.1,1331 ° з. / 53.5515; -1.1331Открыт Великой Северной железной дорогой 6 июня 1848 г .; закрыт для пассажирского движения 5 августа 1952 г.[32]
Донкастер53 ° 31′21 ″ с.ш. 1 ° 08′22 ″ з.д. / 53,5225 ° с.ш.1,1395 ° з. / 53.5225; -1.1395Открыт между 1850 и 1852 годами.[33]

Помимо экспрессов, которые использовали этот маршрут, расписание 1910 года показывает, что на участке к северу от Селби было восемь остановок в день,[34] к 1930-м годам этот показатель снизился, и на все станции приходилось три поезда в день.[35] В 1946 г. Расписание Брэдшоу показывает около шести пригородных поездов в день в каждую сторону, хотя на всех станциях линии остановился только один.[36]

Несчастные случаи

  • 18 мая 1883 г. - Начальник станции в г. Эскрик станция пересекала линию, так как грузовой поезд был занят маневрированием грузовых подъездных путей. Машинист поезда свистнул и завел мотор задним ходом, но начальника станции сбило с ног и вышибло ему обе ноги ниже колена. Проходящий экспресс был остановлен и доставил раненого в Йорк, но он умер, не доехав до места назначения.[37]
  • 8 сентября 1896 г. - сигнальщик в кабине управления Набурнского моста был найден мертвым на рельсах с «ужасно искалеченным» телом. В результате расследования было высказано предположение, что, когда он шел на работу по железнодорожному пути, он перешел на другую линию, чтобы избежать поезда, когда его сбил другой поезд, идущий в другом направлении.[38]
  • 16 июля 1952 г. - перекресток Риккалла Гейтса был обработан одним человеком, который открывал и закрывал ворота, а также устанавливал сигналы. Работа была сложной из-за загруженности дорог, но также и из-за загруженности A19 была дорога, которая использовала переезд. Смотритель переправы также должен был связаться с сигнальными будками, которые находились рядом вверх и вниз по линии, и справиться с требованиями загруженного дорожного движения на автомагистрали A19, которым не терпелось попасть в путь. Один водитель автомобиля, который пропустил гудок после того, как проехал товарный поезд, был убит вместе со своей женой, когда смущенный сигнальщик разрешил ему перейти переезд. Узнав, что поезд приближается с севера, сигнальщик махнул руками в жесте, который, по словам одного свидетеля, побуждал машиниста ускориться. Вместо этого водитель остановился на переезде, и его автомобиль был раздавлен. Позже выяснилось, что сигнальщик халатно выполнил свои обязанности, поскольку он обсуждал крикет с другом в будке, пока работал с сигналами и воротами через оживленную дорогу. Позже он был заключен в тюрьму за непредумышленное убийство.[39]
  • 15 ноября 1980 г. - сразу после полуночи автомобиль объехал автоматические полубарьеры перекрестка Рикколл Тернхед. Ночной контейнерный поезд, идущий на юг от Эдинбург приближался к переезду, и машинист локомотива показал, что видел, как мигают красные огни переезда и опускаются шлагбаумы. По какой-то причине вагон объезжали заграждения, и машинист поезда заметил, как фары вагонов светят на него, а затем в сторону от него, когда поезд пытался проложить себе путь через заграждения. Двое пассажиров автомобиля погибли.[40]
  • 28 февраля 2001 г. Большая железнодорожная авария. Автомобиль Land Rover разбился Автомагистраль M62 и на железнодорожную ветку на Большой черт. Автомобиль был сбит двигавшимся на юг пассажирским поездом, который сошел с рельсов. Затем на обломки столкнулся грузовой поезд с углем весом 1800 тонн (2000 тонн), который двигался на север. Десять человек погибли, более 80 получили ранения. Позже водитель Land Rover был приговорен к пяти годам лишения свободы по десяти пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения, поскольку в суде было доказано, что он заснул за рулем.[41]

Частичное закрытие

Железнодорожный мост Набурн возле Йорка

В 1970-е годы Британский уголь приступил к разработке действующего угольного месторождения ( Селби Коулфилд ) к северу от Селби. Чтобы избежать проседания на этом участке линии, между перекрестком Темпл-Херст, к югу от перекрестка, был открыт отвод длиной 14,5 миль (23,3 км) (отвод Селби). Темпл Хёрст железнодорожной станции и Колтон-Джанкшен, примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от Йорк железнодорожная станция.[42] Оба узла были новыми для железной дороги, и вся стоимость проекта составила 60 миллионов фунтов стерлингов, которые были полностью оплачены British Coal.[43] Это было воспринято как хороший компромисс, поскольку предполагаемая стоимость угля под железной дорогой оценивалась более чем в 1 000 миллионов фунтов стерлингов.[44]

В самой дальней точке от первоначальной формации Диверсия Селби все еще находилась всего в 8 км к западу от Riccall.[45]

Участок железнодорожного полотна между железнодорожной станцией Riccall и перекрестком Барлби теперь является участком расширенной дороги A19.[46] Участок между Рикколлом и Йорком теперь является частью Транс-Пеннинская тропа, а Национальный маршрут 65 который Сустранс куплен по цене 1 фунт стерлингов.[47] Маршрут представляет собой масштабную модель Солнечной системы, где каждая планета расположена в шахматном порядке на правильном пропорциональном расстоянии друг от друга. Поворотный мост в Набурне также украшен скульптурой человека, ловящего рыбу; он известен как Рыбак мечты,[48][49] и изготовлен из оцинкованной стали.[50]

Участок линии между Йорком и Рикколлом был показан в сериале. Прогулки по Британии в 2017 году вместе с компьютерным фильмом о том, как бы железная дорога выглядела во времена пара.[51]

Примечания

  1. ^ См. Раздел станций; Джоан Крофт Хэлт официально не был общественной станцией.
  2. ^ Северный участок линии между Йорком и Хэмблтон Джанкшен открылся ранее в 1983 году, чтобы позволить поездам Йорка и Халла пересекать этот участок.
  3. ^ Есть еще одна линия между Донкастером и Восточным райдингом Йоркшира, которая проходит через Гул (в Халл и Донкастерский филиал ). Поезда корпуса услуги используют бывшую линию Йорка и Донкастера через Селби
  4. ^ В то время этот район находился в Западная верховая езда Йоркшира.

Рекомендации

  1. ^ Хул 1985, п. 47.
  2. ^ а б Хул 1983, п. 20.
  3. ^ а б Бэтти 1991, п. 41.
  4. ^ Радость 1984, п. 213.
  5. ^ Аллен, Сесил Дж (1964). Северо-восточная железная дорога. Лондон: Ян Аллан. п. 137. OCLC  1068170488.
  6. ^ Тейлор, Дж. П. Г. (2015). Riccall: деревенская история. Уэтерби: продолговатый креатив. п. 150. ISBN  978-0-9575992-6-0.
  7. ^ Томлинсон 1914, п. 644.
  8. ^ Велборн, Найджел (2018). Железнодорожные сокровища потерянных линий. Манчестер: Креси. п. 39. ISBN  9780860936916.
  9. ^ "История разводного моста Набурн - железная дорога на Гринуэй". railtogreenway.org. Получено 5 сентября 2019.
  10. ^ Льюис, Стивен (15 апреля 2019 г.). «Забастовка железнодорожников 1911 года, которая чуть не привела к катастрофе на мосту Скарборо». infoweb.newsbank.com. Получено 5 сентября 2019.
  11. ^ Эпплби 1993, п. 75.
  12. ^ а б Кузов 1989, п. 152.
  13. ^ «Буклет, посвященный 175-летию открытия корпуса железной дороги Селби» (PDF). scs.statementcms.co.uk. Июль 2015. с. 8. Получено 9 августа 2019.
  14. ^ Историческая Англия. «Здание железнодорожного вокзала Селби на верхней платформе, навесы на пешеходном мосту и скамейках обеих платформ (уровень II) (1365687)». Список национального наследия Англии. Получено 5 сентября 2019.
  15. ^ Брейлсфорд, Мартин, изд. (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2, Восточная (4-е изд.). Frome: Trackmaps. 38А. ISBN  978-0-9549866-8-1.
  16. ^ Чепмен 2002, п. 33.
  17. ^ «ECML: электрификация в прежнем виде». railengineer.co.uk. 27 ноября 2017 г.. Получено 5 сентября 2019.
  18. ^ Брейлсфорд, Мартин, изд. (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2, Восточная (4-е изд.). Frome: Trackmaps. 18А. ISBN  978-0-9549866-8-1.
  19. ^ «Старейшие железнодорожные вокзалы Англии, какими они были раньше». Телеграф. 26 марта 2019 г.. Получено 24 июн 2019.
  20. ^ Быстрый 2009, п. 284.
  21. ^ а б Берджесс, Нил (2011). Затерянные железные дороги Восточного райдинга Йоркшира. Катрин: Стенлейк. п. 43. ISBN  9781840335521.
  22. ^ Быстрый 2009, п. 166.
  23. ^ Эллис, Норман (1995). Железнодорожные станции Северного Йоркшира. Очилтри: Стенлейк. п. 53. ISBN  1-872074-63-4.
  24. ^ Быстрый 2009, п. 330.
  25. ^ Хул 1985, п. 192.
  26. ^ а б c d Берджесс, Нил (2014). Затерянные железные дороги Вест-Райдинга Йоркшира. Центральный участок: Брэдфорд, Галифакс, Хаддерсфилд, Лидс, Уэйкфилд. Катрин: Стенлейк. п. 83. ISBN  9781840336573.
  27. ^ Кузов 1989, п. 169.
  28. ^ Хул 1985, п. 169.
  29. ^ Хул 1985, п. 152.
  30. ^ Хул 1985, п. 177.
  31. ^ Быстрый 2009, п. 227.
  32. ^ Янг, Алан (2015). Потерянные станции Йоркшира; Западная езда. Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 28. ISBN  978-1-85794-438-9.
  33. ^ Тело, Джеффри (1986). Железные дороги Восточного региона. Vol. 1, Южная рабочая зона. Лондон: Гильдия. п. 55. ISBN  0850597129.
  34. ^ Саггит 2007, п. 119.
  35. ^ Кузов 1989, п. 154.
  36. ^ 1946 Июньское расписание поездов Брэдшоу - Британские острова на Интернет-архив
  37. ^ "Фаталити на вокзале Эскрик". Йорк Геральд (9, 979). Col F. 22 мая 1883 г. с. 3. OCLC  877360086.
  38. ^ «Гибель связистов». Йорк Геральд (14, 125). Col F. 12 сентября 1896 г. с. 13. OCLC  877360086.
  39. ^ Серый 2013 С. 79–80.
  40. ^ Серый 2013, п. 88.
  41. ^ "Водитель железной дороги виноват в смерти"'". Новости BBC. 28 февраля 2011 г.. Получено 1 июня 2019.
  42. ^ Брейлсфорд, Мартин, изд. (2016). Схемы железнодорожных путей. Книга 2, Восточная (4-е изд.). Frome: Trackmaps. 18–19. ISBN  978-0-9549866-8-1.
  43. ^ Саггит 2007, п. 118.
  44. ^ Хул 1983, п. 22.
  45. ^ Тейлор, Дж. П. Г. (2015). Riccall: деревенская история. Уэтерби: продолговатый креатив. п. 197. ISBN  978-0-9575992-6-0.
  46. ^ Эпплби 1993, п. 74.
  47. ^ "Йорк - Селби". sustrans.org.uk. Получено 3 сентября 2019.
  48. ^ Саггит 2007, п. 120.
  49. ^ «Скульптурная мечта сбывается». Йорк Пресс. 2 августа 2001 г.. Получено 3 сентября 2019.
  50. ^ "Велогид: от Йорка до Селби". Хранитель. 3 марта 2007 г.. Получено 5 сентября 2019.
  51. ^ Лэйкок, Майк (5 декабря 2016 г.). «Кинематографист воссоздает эпоху пара на закрытой железнодорожной линии Йорк-Селби». infoweb.newsbank.com. Получено 5 сентября 2019.

Источники

  • Эпплби, Кен (1993). Британские железнодорожные суперцентры: Йорк. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-2072-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бэтти, Стивен Р. (1991). Железнодорожные центры: Донкастер. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-2004-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тело, Джеффри (1989). Железные дороги Восточного региона Том 2: Северная операционная зона. Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN  1-85260-072-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Чепмен, Стивен (2002). Железнодорожные воспоминания № 14; Селби и Гул. Тодморден: Bellcode Books. ISBN  1-871233-14-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грей, Адриан (2013). Катастрофы на магистральной линии восточного побережья. Исингволд: Пендрагон. ISBN  978-1-899816-19-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хул, Кен (1985). Железнодорожные вокзалы Северо-Востока. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8527-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хул, Кен (1983). Железнодорожные центры: Йорк. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1320-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джой, Дэвид (1984). Региональная история железных дорог Великобритании Том 8: Южный и Западный Йоркшир (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-11-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009). Железнодорожные вокзалы в Великобритании (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саггит, Гордон (2007). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира. Ньюбери: Сельские книги. ISBN  978-1-85306-918-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1914). Северо-Восточная железная дорога; его подъем и развитие. Лондон: Longmans & Co. OCLC  1049905072.CS1 maint: ref = harv (связь)